DE10126007C1

DE10126007C1 - Elektroversorgungseinrichtung für einen Caravan

Info

Publication number: DE10126007C1
Application number: DE10126007A
Authority: DE
Inventors: Juergen Stelzner
Original assignee: TIAG PRODUKTIONSGMBH
Current assignee: KNAUS TABBERT GROUP GMBH, 94118 JANDELSBRUNN, DE
Priority date: 2001-05-29
Filing date: 2001-05-29
Publication date: 2002-07-25
Anticipated expiration: 2021-05-30

Abstract

Elektroversorgungseinrichtung für einen Caravan und Caravan, umfassend ein standardisiertes, an eine externe Leistungsversorgung anschließbares Netzteil, über das bei Anschluss an die externe Leistungsversorgung zumindest ein Teil der Verbraucher des Caravans versorgt wird, sowie ein nachrüstbares und an eine externe Leistungsversorgung anschließbares Lademodul zum Laden einer Versorgungsbatterie, über die bei fehlendem Anschluss des Netzteils an die Leistungsversorgung die Verbraucher versorgt werden, wobei das Lademodul und das Netzteil lösbar miteinander verbunden oder verbindbar sind und wenigstens ein Schaltmittel zum automatischen Umschalten der Versorgung der lediglich am Netzteil angeschlossenen Verbraucher über das Netzteil bei gegebenem oder über die Versorgungsbatterie bei fehlendem Anschluss an die externe Leistungsversorgung vorgesehen ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Elektroversorgungseinrichtung für einen Caravan.

Caravans oder Wohnwagen erfreuen sich immer größerer Beliebtheit, da man sich mit diesen relativ unabhängig umherbewegen kann. Caravans sind in unterschied lichen Größen und Ausstattungsvarianten bekannt und bieten jeweils die Möglich keit, dass zwei oder mehr Personen problemlos darin auch für längere Zeit leben können. In einem Caravan sind relativ viele elektrische Verbraucher installiert, z. B. ein Kühlschrank, der wahlweise auch mit Gas betrieben werden kann, sowie di verse Lampen und sonstige Heiz- oder Elektrogeräte. Normalerweise befindet sich während der Fahrt Niemand im Caravan, weshalb die elektrischen Verbraucher - abgesehen höchstenfalls vom Kühlschrank - während der Fahrt nicht betrieben werden. Wenn der Caravan am Abend abgestellt wird, so befindet sich in der Re gel ein Netzanschluss in der Nähe, an den der Caravan über ein installiertes Netzteil angeschlossen werden kann. Ist jedoch kein Netzanschluss vorhanden, so erfolgt die Versorgung zumindest eines Teils der Verbraucher über die Auto batterie, was allerdings nicht allzu lange funktioniert, da die Batterie dann relativ schnell leer wird.

Ein bekanntes Netzteil besitzt in der Regel einen 230 V-Netzanschluss und einen integrierten schweren Trafo zum Umwandeln der Netzspannung auf eine 12 V- Ausgangsspannung, über die die angeschlossenen Verbraucher betrieben wer den. Wie beschrieben kann der Betrieb der elektrischen Verbraucher dann prob lemlos erfolgen, wenn ein 230 V-Netzanschluss zur Verfügung steht. Um einen sicheren Betrieb der Verbraucher auch dann zu gewährleisten, wenn unvorherge sehener Weise ein Netzanschluss nicht zur Verfügung steht, ist es bekannt, durch eine komplette Modifikation der Elektroversorgungseinrichtung den Caravan um zurüsten, so dass dieser für eine gewisse Zeit quasi "autark" selbstversor gend ist. Zu diesem Zweck wird das integrierte Netzteil entfernt, es wird ein sepa rater Sicherungsautomat mit einer Eingangssicherung installiert sowie ein sepa rates Ladenetzteil mit einem Ladebooster und eine separate Zusatzbatterie. Diese Zusatzbatterie wird, wenn der Sicherungsautomat an einen 230 V-Anschluss angeschlossen ist, geladen und stellt die Leistungsreserve dar, wenn die Verbrau cher des Caravans unvorhergesehener Weise ohne Netzanschluss versorgt wer den müssen. Zur Modifikation der Elektroeinrichtung ist eine komplette Neuverka belung erforderlich, da, wie beschrieben, das ursprüngliche Netzteil entfernt wird und die einzelnen Leitungen zu den Verbrauchern komplett neu verlegt werden müssen. Der gesamte Aufwand hierfür ist sehr groß, auch der finanzielle Aufwand ist beachtlich. Ferner ist eine gewisse Unflexibilität hinsichtlich der Bedürfnisse der Kunden gegeben.

Aus DE 92 11 617 U1 ist ein Gehäuse für eine Schalteinrichtung für die elektrische Stromversorgung in einem Wohnwagen bekannt, wobei das Gehäuse Funktions elemente für eine Gleichspannungs- und eine Wechselspannungsversorgung, die räumlich getrennt voneinander in entsprechenden Gehäuseteilen vorgesehen sind, aufweist, und wobei das Gehäuse eine Gehäusehaube, bestehend aus einer ersten Teilhaube, die die Funktionselemente der beiden Versorgungsbereiche ab deckt, und eine zweite Teilhaube, die die Anschlussklemmen für die aus dem Ge häuse führenden elektrischen Anschlüsse abdeckt, aufweist.

Der Erfindung liegt daher das Problem zugrunde, eine Elektroversorgungseinrich tung anzugeben, die auf einfache Weise die Umrüstung zur Ermöglichung einer Selbstversorgung der Verbraucher zulässt.

Zur Lösung dieses Problems ist erfindungsgemäß eine Elektroversorgungsein richtung für einen Caravan vorgesehen, umfassend ein standardisiertes, an eine externe Leistungsversorgung anschließbares Netzteil, über das bei Anschluss an die externe Leistungsversorgung zumindest ein Teil der Verbraucher des Cara vans versorgt wird, sowie ein bevorzugt ebenfalls standardisiertes, nachrüstbares und an eine externe Leistungsversorgung anschließbares Lademodul zum Laden einer Versorgungsbatterie, über die bei fehlendem Anschluss des Netzteils an die Leistungsversorgung die Verbraucher versorgt werden, wobei das Lademodul und das Netzteil lösbar miteinander verbunden oder verbindbar sind, und wenigstens ein Schaltmittel zum automatischen Umschalten der Versorgung der lediglich am Netzteil angeschlossenen Verbraucher über das Netzteil bei gegebenem oder über die Versorgungsbatterie bei fehlendem Anschluss an die Leistungsversorgung vorgesehen ist.

Die Erfindung sieht vorteilhaft zum einen ein standardisiertes Netzteil vor, das in jedem Fall im Caravan vorgesehen ist und auch im Falle einer Umrüstung dort verbleibt. Die Nachrüstung erfolgt erfindungsgemäß durch einfaches Einbauen des zusätzlichen Lademoduls sowie der Versorgungsbatterie. Das Lademodul, das über einen eigenen Netzanschluss verfügt und über das die Versorgungsbat terie aufgeladen wird, wird auf einfache Weise mit dem Netzteil verbunden, wobei die Schaltungsanordnung dabei derart ist, dass die Verbraucher - gesteuert über das vorgesehene Schaltmittel - im Falle eines gegebenen Netzanschlusses stets über das Netzteil versorgt werden. Falls ein Netzanschluss nicht vorhanden ist, erfolgt die Versorgung automatisch über die stets geladene Versorgungsbatterie. Die Verbraucher selbst bleiben in jedem Fall am standardisierten Netzteil ange schlossen, eine etwaige Neuverkabelung diesbezüglich ist nicht erforderlich. Die Erfindung schlägt also das einfache Einsetzen eines Lademoduls in die bestehen de Elektroversorgung vor, was ohne großen installationstechnischen Aufwand er folgen kann, da, wie gesagt lediglich die Verbindung des Lademoduls mit dem stets vorhandenen standardisierten Netzteil sowie mit einer Dauerplus- oder La deleitung, die vom Zugfahrzeug herkommt und die in der Grundausführung mit dem Netzteil verbunden ist, erfolgen muss.

In Weiterbildung des Erfindungsgedankens kann vorgesehen sein, dass als Schaltmittel ein im Netzteil angeordnetes Relais vorgesehen ist, das abhängig da von, ob ein Anschluss des Netzteils an die Leistungsversorgung gegeben ist oder nicht die Verbindung der Verbraucher mit dem Netzteil und damit mit den daran angeschlossenen Verbrauchern oder der Versorgungsbatterie öffnet oder schließt. Hierdurch ist also sichergestellt, dass stets der etwaige gegebene 230 V- Netzanschluss Vorrang hat. Sobald also das Netzteil mit dem Netzanschluss ge koppelt wird, werden die Verbraucher zwingend über den Netzanschluss versorgt. Erst dann, wenn ein solcher nicht gegeben ist, schaltet das Schaltmittel, das be vorzugt ein Relais enthält, aber auch andere Schalteinrichtungen umfassen kann, automatische auf Batteriebetrieb um.

Weiterhin kann vorgesehen sein, dass als gegebenenfalls weiteres Schaltmittel ein im Lademodul angeordnetes weiteres Relais vorgesehen ist, das die Verbin dung der Versorgungsbatterie mit den Verbrauchern öffnet oder schließt. Dieses zweite Relais, das vorzugsweise auch einen eingebauten Tiefentladungsschutz aufweist um zu verhindern, dass die Batterie zu sehr entladen wird, tritt ebenfalls nur in Funktion bzw. eine Versorgung über dieses Relais ist nur dann möglich, wenn das im Netzteil angeordnete Hauptrelais ebenfalls geschlossen ist.

Zweckmäßig ist es weiterhin, wenn das im Lademodul angeordnete weitere Relais über ein externes Bedienteil schaltbar ist.

Das Lademodul selbst kann eine Ladeeinrichtung und einen Booster umfassen, wobei der Booster dazu dient, die von der mit dem Lademodul verbundenen Lade- oder Dauerplusleitung geliefert 12 V auf ca. 14 V anzuheben um sicherzustellen, dass die Zusatzbatterie komplett geladen wird. Hierdurch ist gewährleistet, dass auch während der Fahrt eine kontinuierliches Laden der Versorgungsbatterie möglich ist.

Neben der Elektroversorgung selbst betrifft die Erfindung ferner einen Caravan, umfassend eine Elektroversorgung nach einem der vorangehenden Ansprüche.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus dem im folgenden beschriebenen Ausführungsbeispiel sowie anhand der Zeichnung.

Dabei zeigen:

Fig. 1 eine Prinzipsskizze der Elektroversorgungseinrichtung ohne nachge rüstetem Lademodul und

Fig. 2 die Elektroversorgungseinrichtung aus Fig. 1 mit nachgerüstetem Lademodul.

Fig. 1 zeigt die Elektroversorgung, wie sie quasi standardmäßig unter Verwendung eines erfindungsgemäß standardisierten Netzteils 1 vorhanden ist. Das Netzteil 1 ist über ein Netzanschluss 2 an eine 230 V-Netzversorgung anschließbar. Über einen Umformer 3 wird die gelieferte Spannung auf ca. 12 V transformiert und ü ber ein Schaltmittel 4 im Bedarfsfall an netzteilseitige Anschlüsse 5 gegeben, an denen diverse elektrische Verbraucher 6, z. B. Lampen od. dgl., oder auch eine Beleuchtung oder Zündeinrichtung eines Kühlschranks 7 angeschlossen sein kön nen. Die gelieferte 12 V-Ausgangsspannung ist stabilisiert, es braucht nicht zwi schen Stromkreisen für geglättete und nichtgeglättete Spannungsformen unter schieden werden. Das Netzteil 1 selbst umfasst ein möglichst klein gehaltenes Gehäuse, damit es problemlos an beliebiger Stelle im Caravan integriert werden kann. An einem Batterieeingang 8 liegt eine vom Zugfahrzeug kommende Dauer plusleitung 9 an. Ist ein Netzanschluss vorhanden, so werden wie gesagt die Verbraucher 6, 7 über den Netzanschluss versorgt. Ist kein Netzanschluss vorhan den, so schaltet das integrierte Umschaltmittel 4, im gezeigten Ausführungsbei spiel ein Relais 10, die Versorgung der Verbraucher auf Dauerplus um, d. h., die Verbraucher 6, 7 werden direkt von der Verbindung zum Zugfahrzeug aus her ver sorgt. Anstelle der Dauerplusleitung 9 kann auch eine Ladeleitung vorgesehen sein. Wenn ein Kühlschrank mit elektronischem Wiederanzünder eingesetzt wird, sollte die Versorgung für dieses Funktionsteil über das Netzteil im Falle eines ge gebenen Netzanschlusses oder über die Dauerplus- oder Ladeleitung bei fehlen dem Netzanschluss erfolgen.

Fig. 2 zeigt nun die aus Fig. 1 bekannte, jedoch nachgerüstete Elektroversorgung. Zusätzlich zum Netzteil 1 wird nun ein Lademodul 11 integriert, das ebenfalls über einen Netzanschluss 12 verfügt. Das Lademodul 11 umfasst einen Booster 13 so wie eine Ladeeinheit 14. Am Booster 13 liegt die Dauerplus- oder Ladeleitung 9 an, wozu das Lademodul 11 ein geeignetes Anschlussmittel 14 aufweist. Über ein weiteres integriertes Schaltmittel 15, auch hier bevorzugt ein Relais 16, ist das Lademodul mit dem Anschluss 8 des Netzteils 1 verbunden. Weiterhin ist das La demodul 11 über ein geeignetes Anschlussmittel 17 mit einer Versorgungsbatterie 18 verbunden, die im Falle des Nachrüstens ebenfalls eingebaut wird. Schließlich ist ein Panel 19 vorgesehen, über das die Stellung des Schaltmittels 15 eingestellt werden kann.

Die Funktionsweise ist nun folgendermaßen:
Bei Netzanschluss werden die Verbraucher 6, 7 nach wie vor durch das bereits vorhandene standardisierte und auch zum Nachrüsten nicht veränderte Netzteil 1 versorgt. Das Lademodul 11 sorgt bei Netzanschluss für die Ladung der Versor gungsbatterie 18. Die Versorgung der Verbraucher über die Zusatzbatterie 18 er folgt nur dann, wenn das Netzteil 1 nicht mit dem Netzanschluss verbunden ist. In diesem Fall ist das Relais 10 geöffnet, zur Versorgung muss weiterhin das Relais 16 geschlossen sein. Das Relais 16 ist dabei derart dem Relais 10 vorge schaltet, dass die Möglichkeit besteht, durch Öffnen des Relais 16 über das Pa nel 19 alle Verbraucher, ausgenommen den Kühlschrank, der in diesem Fall über die Lade- oder Dauerplusleitung versorgt wird, auszuschalten. Bei Öffnen des Relais 16 wird das Netzteil abgekoppelt. Gleichwohl ist eine weitere Ladung der Versorgungsbatterie 18 über die Lade- oder Dauerplusleitung 9 nach wie vor mög lich. Dies geschieht über den Booster 13 und das Lademodul 14, wobei der Booster 13 die von der Lade- oder Dauerplusleitung gelieferte Spannung auf ca. 14 V anhebt und ein Laden der Versorgungsbatterie damit sichergestellt wird.

Wie beschrieben ist das Relais 10 so konfiguriert, dass es automatisch schließt, wenn ein Netzanschluss des Netzteils gegeben ist, d. h. das Relais 16 ist in die sem Fall stets wirkungslos, egal in welcher Stellung es ist. Ein Vorteil dieser Lö sung besteht u. a. darin, dass die Ladeleistung des Lademoduls nur für die Ladung der Batterie ausreichen muss und die Batterie bei Netzbetrieb nicht im Pufferbe trieb betrieben wird.

Die Nachrüstung einer standardisierten Elektroversorgung eines Caravans auf "Autark"-Betrieb ist denkbar einfach:
Zum Nachrüsten muss lediglich die Dauerplusleitung 9 von dem Netzteil 1 ge trennt und mit dem Anschluss 14 des Lademoduls 11 verbunden werden. Die Ausgangsleitung 20 des Lademoduls 11 wird mit dem Anschluss 8 des Netzteils 1 gekoppelt, ferner muss die ebenfalls nachzurüstende Versorgungsbatterie 18 an den Anschluss 17 des Lademoduls 11 gelegt werden. Sofern vorhanden, muss nun lediglich noch das Panel 19 und dessen Verkabelung verlegt werden. Weitere Tätigkeiten, insbesondere eine Neuverkabelung der Verbraucher etc., sind nicht mehr erforderlich. Es ist also durch einfaches Zwischenschalten eines Lademo duls nebst Versorgungsbatterie, das letztlich durch Verändern lediglich einer An schlussleitung erfolgt, möglich, die komplette Elektroversorgung auf einen "Au tark"-Betrieb umrüsten zu können.

Claims

1. Elektroversorgungseinrichtung für einen Caravan, umfassend ein standardisiertes, an eine externe Leistungsversorgung (2) anschließbares Netzteil (1), über das bei Anschluss an die externe Leistungsversorgung (2) zumindest ein Teil der Verbraucher (6, 7) des Caravans versorgt wird, sowie ein nachrüstbares und an eine externe Leistungsversorgung (12) anschließbares Lademodul (11) zum Laden einer Versorgungsbatterie (18), über die bei fehlendem Anschluss des Netzteils (1) an die Leistungsversorgung (2) die Verbraucher (6, 7) versorgt werden, wobei das Lademodul (11) und das Netzteil (1) lösbar miteinander verbunden oder verbindbar sind und wenigstens ein Schaltmittel (4) zum automatischen Umschalten der Versorgung der lediglich am Netzteil (1) angeschlossenen Verbraucher (6, 7) über das Netzteil (1) bei gegebenem oder über die Versorgungsbatterie (18) bei fehlendem Anschluss an die externe Leistungsversorgung (2, 12) vorgesehen ist.

2. Elektroversorgungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass als Schaltmittel (4) ein im Netzteil (1) angeordnetes Relais (10) vorgesehen ist, das abhängig davon, ob ein Anschluss des Netzteils (1) an die Leistungsversorgung (2) gegeben ist oder nicht die Verbindung der Verbraucher (6, 7) mit dem Netzteil (1) oder der Versorgungsbatterie (18) öffnet oder schließt.

3. Elektroversorgungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass als gegebenenfalls weiteres Schaltmittel (15) ein im Lademodul (11) angeordnetes weiteres Relais (16) vorgesehen ist, das die Verbindung der Versorgungsbatterie (18) mit den Verbrauchern (6, 7) öffnet oder schließt.

4. Elektroversorgungseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das weitere Schaltmittel (15), insbesondere das weitere Relais (16) im Lademodul (11) über ein externes Bedienmittel (19) schaltbar ist.

5. Elektroversorgungseinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Lademodul (11) eine Ladeeinrichtung (14) und ein Booster (13) vorgesehen sind.

6. Elektroversorgungseinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Netzteil (1) sowie am Lademodul (11) ein Anschluss (8, 14) für eine vom Zugfahrzeug kommende Lade- oder Dauerplusleitung (9) vorgesehen ist, wobei bei Anordnung des Lademoduls (11) das Lademodul (11) mit dem netzteilseitigen Anschluss (8) und die Lade- oder Dauerplusleitung (9) mit dem Lademodul (11) verbunden ist.

7. Caravan, umfassend eine Elektroversorgungseinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche.