WO2018166815A1 - Stationärspeicher zum zwischenspeichern von elektrischer energie in einem elektrischen versorgungsnetz sowie betriebsverfahren und nachrüstmodul für den stationärspeicher - Google Patents

Stationärspeicher zum zwischenspeichern von elektrischer energie in einem elektrischen versorgungsnetz sowie betriebsverfahren und nachrüstmodul für den stationärspeicher Download PDF

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Bodo Gohla-Neudecker
Jan Hesselmann
Soeren Mohr
Albrecht Pfeiffer
Stefan Juraschek
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Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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Definitions

  • Stationary memory for temporary storage of electrical energy in an electrical supply network and operating method and retrofit module for the
  • the invention relates to a stationary storage for temporarily storing electrical energy in an electrical supply network.
  • the invention also includes an operating method for operating such a stationary storage and a retrofit module that can be installed in a conventional stationary storage.
  • a stationary memory may e.g. be installed or connected in a supply network close to an electrical consumer or electric generator, thereby To avoid that at peak power electrical energy must be transported over a large distance through the supply network. It can instead be buffered in the stationary storage site.
  • Another name for a supply network is also three-phase network or transmission network.
  • An exemplary application is the operation of a charging station or charging station for an electrically operable motor vehicle (electric vehicle or hybrid-powered motor vehicle) with an external charging interface (so-called plug-in variant).
  • an electrically operable motor vehicle electric vehicle or hybrid-powered motor vehicle
  • an external charging interface external charging interface
  • Necessary for its e-mobility is charging with high electrical power.
  • an electrical stationary storage can generally be connected to the supply network in an area in which electrical power can occur as power peaks or peaks in order to produce the so-called peak Shaving to provide. This can avoid the degradation of the charging power due to a network bottleneck.
  • at least one electrical stationary storage device and at least one electrical charging station are to be connected to the supply network in said geographic area in order to charge an electric vehicle with a predetermined electrical power. This is exemplified in FIG. 1. Shown is a 3-phase supply network 10 to which a charging station 1 1 and an electrical stationary storage 12 may be connected.
  • an electric vehicle 13 can be charged with electrical energy.
  • the electric vehicle 13 is connected to a connection device 14 of the charging station 1 1.
  • a transformer 16 In order to transmit electrical energy from the supply network 10 to the connection device 15, a transformer 16, an AC-DC converter 17 (AC - Alternating Current, DC - Direct Current), a DC-DC converter 18 (DC-DC converter) may be provided ,
  • FIG. 1 shows details of the transmission power (100 kW) and voltage level (600 V, 400 V).
  • a charging control unit 15 can query or determine, for example, a required charging voltage and / or a transferable charging power from the motor vehicle in a known manner via a communication with the motor vehicle.
  • the power path for transferring charging energy runs only through the following components: transformer, AC-DC converter, DC-DC converter and connection device.
  • the stationary memory 12 may comprise memory units 19, which may each be, for example, an electrochemical accumulator (battery).
  • a transformer 20 and an AC-DC converter 21 may be provided in order to connect the memory units 19 to the electrical supply network 10.
  • the AC-DC converter 21 may provide the generated DC voltage at a predetermined voltage level (800 V in FIG. 1 by way of example) on a DC bus 22 to which the memory units 19 may be connected.
  • the DC bus 22 may be formed, for example, based on bus bars or cables.
  • FIG. 1 does not show that the memory units 19 can be connected to the DC bus 22 via a respective DC-DC converter in order to be able to set the power flow between the DC bus 22 and the respective memory unit 19.
  • the electrical energy can thus be provided locally from the stationary storage 12 via the supply network 10 in the charging station 1 1 or be transmitted to this.
  • Fig. 1 shows, however, that for supplying the electric vehicle 13 with the desired electrical power and a required hereby local buffers of electrical energy in the stationary storage 12 a significant number of electrical equipment is needed, which makes the charging process uneconomical.
  • a charging station is known, in which a stationary battery is integrated, from which a vehicle battery can be charged directly, so that no electric power from the supply network is required for the charging process.
  • the battery of a charging station can also be discharged into the supply network to support this.
  • the charging of a motor vehicle on the one hand and the support of the supply network on the other hand takes place alternately.
  • such a charging station can currently provide only one of these functions.
  • a charging station for charging an electrically operated motor vehicle which can deliver a large electrical power by means of double-layer capacitors to a motor vehicle, wherein the electrical power output is greater than an electric power provided by a supply network.
  • a charging station for an electric vehicle which can be connected to an AC supply network of a household. While an electric vehicle is charging, the charging station is disconnected from the mains. Thus, a charging blocked access to the supply network.
  • the object of the invention is also to ensure network services (for example a frequency control such as a primary control power supply) during a charging or discharging process of an electrically operable motor vehicle in order to improve the grid stability in an electrical supply network.
  • network services for example a frequency control such as a primary control power supply
  • the invention provides a stationary storage device for temporarily storing electrical energy in an electrical supply network.
  • a stationary storage device can be provided, for example, as a buffer store at an electric power station or at an electrical load, for example an industrial plant or an induction melting furnace, or in an area with vehicle charging stations.
  • the stationary memory can be provided for the described peak shaving or to provide so-called control power in the supply network or both at the same time.
  • the stationary storage has at least one electrical storage unit on. Each memory unit is connected to a common DC bus by means of a respective DC-DC converter.
  • the stationary memory also has a bidirectionally operable AC-DC converter, which is set up to couple the DC bus to the supply network. In particular, the DC bus is exclusively coupled to the supply network via the AC-DC converter.
  • a transformer in the manner described may be upstream of the AC-DC converter on the network side.
  • electrical energy can be controlled in accordance with a predetermined demand for electrical power alternately taken from the supply network and delivered to the supply network.
  • the stationary storage can be configured remotely controllable to be controlled by a central control center can.
  • the described arrangement of the at least one electrical energy store, the DC bus and the AC-DC converter ensures in particular that always or permanently at least one electrical storage unit is coupled to the supply network.
  • the functionality of the stationary storage for the supply network is permanently or continuously available. The availability of the stationary storage for the supply network is thus ensured throughout.
  • the charging device has a connection device for connecting the motor vehicle for a charging or discharging operation. Furthermore, the charging device has a charge control device for controlling the charging or discharging process. In addition, a coupling device is provided which is set up to electrically connect the connection device to the DC bus via one or more than one DC-DC converter at least for the duration of the charging process and / or discharge process.
  • a charging operation and a discharging operation are uniformly referred to as an energy exchange.
  • the electrical energy for charging or discharging the motor vehicle is thus transmitted via the DC bus, the coupling device and the connection device to which the motor vehicle is connected. If energy is now to be exchanged between the supply network and the motor vehicle, the existing AC-DC converter can be used for this purpose. So no separate AC-DC converter for the connection device must be provided. Furthermore, can also electrical Energy from at least one electrical storage unit directly from the DC-DC converter, are transmitted via the DC bus and the coupling device to the connection device. This does not require a conversion step via an AC-DC converter.
  • the charge control device (communication control device) of the charging device itself can be configured in a manner known per se. It may be, for example, a control device of a standard DC fast charging column and takes over the data communication to the motor vehicle to determine, for example, the required charging voltage and / or the transferable charging power. It should be noted that the charging function is in particular DC charging. Wall boxes for AC charging are preferably not provided or only with its own DC-AC converter.
  • the invention provides the advantage that building on a stationary storage with low component complexity, a functionality of a charging station is supplemented or added.
  • a charging station By combining the charging station with the stationary storage to form a technical unit, components can be used synergistically by the connection device for the motor vehicle and the at least one electrical storage unit forming a unit on the DC side via the DC bus and thus the electric charging current bypassing an AC DC conversion can be transmitted directly from a memory unit to the motor vehicle.
  • no conversion step of an AC-DC conversion (AC to DC and / or DC to AC) of one or more AC-DC converters is provided in a charging process in which energy is transmitted from at least one storage unit to the motor vehicle.
  • no conversion step of an AC-DC conversion (AC to DC and / or DC to AC) of one or more AC-DC converters is provided in a charging process in which energy is transmitted from at least one storage unit to the motor vehicle.
  • the charging process can thus be done completely DC-side in the stationary memory.
  • the coupling device comprises an additional, separate DC-DC converter via which the connection device (such as a memory unit) is connected to the DC bus.
  • the connection device such as a memory unit
  • the coupling device comprises an additional, separate DC-DC converter via which the connection device (such as a memory unit) is connected to the DC bus.
  • the stationary memory has two or more than two memory units and the coupling device provides a switching device, the is arranged to connect the DC-DC converter of one of the storage units for the energy exchange of the motor vehicle with the connection device in dependence on a switching signal.
  • the charging device can thus be provided without its own or additional DC-DC converter. Instead, a memory unit is decoupled from its DC-DC converter by the coupling device and the thus released DC-DC converter is used to couple the connection device to the DC bus. Since at least one further storage unit is available, the stationary storage device remains permanently available for the supply network and, in addition, electrical energy can also be transmitted from the at least one further storage unit via the DC bus to the connection device.
  • the switching device can be designed such that a single DC-DC converter is used to connect the connection device to the DC bus. But then inevitably the energy from the associated memory unit remains unused for the energy exchange.
  • the switching device is adapted to switch during the energy exchange in dependence on the switching signal from the DC-DC converter of a storage unit to the DC-DC converter of another of the storage units. This allows all storage units to be used for energy exchange, even if only switching between two DC-DC converters.
  • a suitable switching device for switching a DC-DC converter from a memory unit to a connection device can be provided in particular on the basis of at least one controllable switching element, wherein each switching element comprises a contactor and / or a power transistor.
  • a power transistor may e.g. an IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor).
  • a switching element is controllable if it can be controlled by means of said switching signal to the effect that a switching state of the switching element is changed.
  • the at least one controllable switching element can be switched or controlled for example by the charge control device or another control of the stationary storage.
  • a switching element may be a changeover switch that can switch between two DC-DC converters, or a simple switch (e.g., a contactor) that provides the switching states open and closed.
  • connection device comprises a charging cable for galvanic connection of the motor vehicle.
  • connection device for Example has an electric primary coil for an inductive energy exchange.
  • DC-AC conversion or a primary coil, which can be operated directly with DC (eg by switching the current).
  • the DC-AC conversion would be part of the primary coil (eg in a so-called ground plate).
  • each storage unit each have one or more electrochemical accumulators, i. one or more batteries.
  • a memory unit may comprise at least one capacitor, in particular a double-layer capacitor.
  • the invention also provides a method for operating the stationary storage device described in order to charge an electrically operable motor vehicle with electrical energy by means of the stationary storage device.
  • at least one memory unit of the stationary memory can be coupled to an electrical supply network via a DC-DC converter of the memory unit, a DC bus connected to the DC-DC converter and an AC-DC converter connected to the DC bus being held.
  • At least one storage unit of the stationary storage thus remains continuously coupled to the electrical supply network. From the point of view of the supply network, therefore, the stationary storage is permanently or continuously available in terms of its functionality as an energy buffer.
  • the port device is kept electrically connected to the DC bus.
  • connection device can be permanently coupled to the DC bus by means of the described coupling device (by means of its own DC-DC converter) or coupled as required (by means of the described switching device for switching a DC-DC converter from a memory unit to the connection device).
  • the connection device transmits electrical energy from the DC bus to a connection device via which the motor vehicle is connected to the connection device.
  • the connection device can be, for example, the described charging cable.
  • one of a plurality of storage units of the stationary storage device is decoupled from its DC-DC converter and for the DC-DC converter to be connected to the connection device for connecting the connection device to the DC bus for the energy exchange.
  • the decoupled storage unit is preferably coupled again with its DC-DC converter during the energy exchange, and another of the storage units is decoupled from its DC-DC converter and this DC-DC converter the connection device coupled. This can be done by means of the described development of the switching device according to the invention. After the energy exchange, each memory unit can then be reconnected to its DC-DC converter, whereby the connection device is decoupled from the DC bus.
  • the invention also provides a retrofit module to realize or provide in a stationary storage the additional function of a motor vehicle charging station.
  • the retrofit module for such a stationary storage device has a charging device for charging an electrically operable motor vehicle, wherein the charging device comprises the described connection device for connecting the motor vehicle for an energy exchange and a charge control device for controlling the energy exchange.
  • a coupling device is provided which is set up to electrically connect the connection device with a DC bus of the stationary memory at least for the energy exchange.
  • the coupling device in the manner described, for example, provide a DC-DC converter for connecting the connection device to the DC bus.
  • the coupling device comprises a switching device, wherein the switching device decouples a DC-DC converter of a memory unit of the stationary memory from the memory unit in dependence on a switching signal and electrically connected to the connection device.
  • the switching device alternately decouples two DC-DC converters from their storage units as a function of the switching signal and electrically connects the DC-DC converter to the connecting device when the storage unit is decoupled.
  • the energy exchange is preferably controlled by the charge control device.
  • the charging control unit is in particular configured to carry out an embodiment of the described method according to the invention, ie in particular to generate the switching signal for the switching device as a function of a course of the energy exchange.
  • the charge controller can this purpose a microprocessor or have a microcontroller, wherein in a data memory, a program code may be provided which is adapted to perform when executed by the microprocessor or the microcontroller, the embodiment of the method according to the invention.
  • the charging controller communicates with the motor vehicle and a controller of the stationary storage. This controller then sets the interconnection and also adjusts the DC-side voltage setpoints and / or current setpoints in coordination with the charging control unit.
  • Fig. 1 is a schematic representation of a charging station and a
  • Fig. 2 is a schematic representation of an embodiment of the stationary storage device according to the invention.
  • Fig. 3 is a schematic representation of another embodiment of the stationary storage device according to the invention.
  • Fig. 4 is a schematic representation of the stationary memory of Fig. 3 during a charging operation.
  • Fig. 2 shows a stationary memory 23 which may be connected to a supply network 10, which may comprise, for example, in the manner shown three phases with an effective voltage of, for example, 400V.
  • the stationary storage 23 may have one or preferably more than one Memory unit 19 have.
  • a memory unit 19 may be formed, for example, on the basis of one or more batteries and / or a double-layer capacitor or a plurality of double-layer capacitors.
  • Each memory unit 19 may be coupled to a DC bus 22 via a DC-DC converter 18 '.
  • the DC bus 22 may be formed, for example, based on bus bars and / or cables. In the DC bus 22, an electrical voltage can be provided with a constant display.
  • the DC bus 22 can be connected via an AC-DC converter 17 'and optionally a transformer 16' to the supply network 10 in a known manner.
  • an electrically operable motor vehicle 13 can be charged with electrical energy at the stationary storage 23.
  • the motor vehicle 13 can be coupled to a charging device 24 of the stationary storage device 23 by means of a connection device 14.
  • the connection device 14 may comprise, for example, an electrical cable.
  • the transmission of electrical energy to the motor vehicle 13 may be controlled by means of a communication performed by the charge controller 15 of the charger 24 in a manner known in the art.
  • the charging device 24 may have been installed as a retrofit module 25 in the stationary storage 23.
  • the connection device 14 can be connected to the DC bus 22, for example, by means of its own DC-DC converter 18.
  • a switching device 27 which has at least one controllable switching element 28, wherein each switching element 28 is adapted to alternately one of the DC-DC converter 18 'either with one of Memory units 19 or electrically connect to the connection device 14.
  • the connection device 14 can also be electrically connected or disconnected by the switching element 28.
  • FIG. 2 shows the switching state in which the memory unit 19 shown above is coupled to its DC-DC converter 18 'and the connection device 14 is decoupled from this DC-DC converter 18', while the energy storage unit 19 of FIG its DC-DC converter 18 'decoupled and this DC-DC converter 18' is coupled to the connection device 14.
  • a switching signal 29, which can be generated for example by the charge controller 15, can be changed in a switching operation 30 between the DC-DC converters 18 'such be coupled with its DC-DC converter 18 'and the other illustrated DC-DC converter 18' is coupled to the terminal device 14 and decoupled from its memory unit 19 accordingly.
  • Each switching element 28 may, for example, provide for each or one pole a respective contactor and / or a respective power transistor, for example a MOSFET (Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor) or IGBT.
  • the switching operation 30 can be effected, for example, by the charge control device 15 by means of a switching signal 29.
  • the DC-DC converter 18 or alternatively the switching device 27 in each case represents a coupling device K for coupling the connection device 14 to the DC bus 22.
  • the charging device 24 can be used as the retrofit module 25 are provided for a commercial stationary storage.
  • a charging device 24 may comprise at least one electrical fuse (for example fuse) and / or an operating screen for operating the charge control device 15.
  • the charging device 24 is particularly intended for DC DC charging, i. for a charging power greater than 10 kW, in particular greater than 20 kW.
  • a charging station such as a separate inverter (AC-DC converter), a DC-DC converter (DC-DC converter) and a transformer omitted or are included in the already provided stationary storage.
  • AC-DC converter AC-DC converter
  • DC-DC converter DC-DC converter
  • transformer a transformer omitted or is included in the already provided stationary storage.
  • Fig. 3 describes an alternative embodiment of the stationary memory 23 with inserted retrofit module 25.
  • Elements that are functionally identical to the stationary memory 23 of Fig. 2, are designated in Fig. 3 each with the same reference numerals as the corresponding element of FIG.
  • FIG. 3 illustrates how, based on communication interfaces COM, the charge control device 15 can control the storage units 19 and the DC-DC converters 18, 18 'for charging via communication paths or communication connections 31.
  • the communication links 31 are represented by dashed lines.
  • the communication links 31 can be realized, for example, by cable, for example by means of a communication bus.
  • the charge control device 15 can also determine the said charge data, for example the required charging voltage and / or the authorized charging power, from the motor vehicle 13 via a communication connection 31.
  • the combination connection 31 can be guided or realized via the connection device 14 in a manner known per se.
  • the switching elements 28 of the switching device 27 may be configured as a simple switch for switching between a conductive and a non-conductive state, so for example as a contactor.
  • the associated memory unit 19 can be opened by its DC-DC converter 18' by opening a switch 28 ' Switching unit 19 itself or a (not shown) upstream switch are electrically isolated. This can be controlled by the charge controller 15 via the communication links 31.
  • the voltage to be supplied by the DC-DC converter 18 'can then likewise be predetermined by the charge control device 15.
  • an electrical connection between the connection device 14 and a traction battery 32 of the motor vehicle 13 can be provided by a switch 28 ". 4 illustrates a comparison between a charging process of a motor vehicle 13 on a conventional charging station 11 (as described in FIG. 1) and a charging process of another motor vehicle 13 on the stationary storage 23 with its retrofit module 25.
  • the energy flow 34 is shown, as it results during the charging process of the motor vehicle 13 to the charging device 24 of the stationary storage 23.
  • this charging process there are only two conversion steps, so there are four conversion steps compared to the use of a conventional charging station 1 1 saved. This reduces the power loss during charging.
  • the examples illustrate how the invention can provide a stationary battery storage with a DC fast charge functionality.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen elektrischen Stationärspeicher (23) zum Zwischenspeichern von elektrischer Energie in einem elektrischen Versorgungsnetz (10), aufweisend: mindestens eine elektrische Speichereinheit (19), wobei jede Speichereinheit (19) mittels eines jeweiligen DC-DC-Wandlers (18') an einen gemeinsamen DC-Bus (22) angeschlossen ist, und einen bidirektional betreibbaren AC-DC-Wandler (17') zum Ankoppeln des DC-Busses (22) an das Versorgungsnetz (10). Die Erfindung sieht vor, dass der Stationärspeicher (23) für einen Energieaustausch mit einem elektrisch betreibbaren Kraftfahrzeug (13) eine Ladeeinrichtung (25) aufweist, die eine Anschlusseinrichtung (14) zum Anschließen des Kraftfahrzeugs (13) für den Energieaustausch und ein Ladesteuergerät (15) zum Steuern des Energieaustauschs umfasst, wobei eine Koppeleinrichtung (K) bereitgestellt ist, die dazu eingerichtet ist, die Anschlusseinrichtung (14) zumindest für den Energieaustausch über einen oder mehr als einen DC-DC-Wandler (18, 18') mit dem DC-Bus (22) elektrisch zu verbinden.

Description

Stationärspeicher zum Zwischenspeichern von elektrischer Energie in einem elektrischen Versorgungsnetz sowie Betriebsverfahren und Nachrüstmodul für den
Stationärspeicher
Die Erfindung betrifft einen Stationärspeicher zum Zwischenspeichern von elektrischer Energie in einem elektrischen Versorgungsnetz. Zu der Erfindung gehören auch ein Betriebsverfahren zum Betreiben eines solchen Stationärspeichers sowie ein Nachrüstmodul, das in einem herkömmlichen Stationärspeicher installiert werden kann.
Ein Stationärspeicher kann z.B. in einem Versorgungsnetz nahe an einem elektrischen Verbraucher oder elektrischen Erzeuger installiert oder angeschlossen werden, um hierdurch z.B. vermeiden zu können, dass bei Leistungsspitzen elektrische Energie über eine große Strecke durch das Versorgungsnetz transportiert werden muss. Sie kann stattdessen in dem Stationärspeicher vor Ort gepuffert werden. Eine andere Bezeichnung für ein Versorgungsnetz ist auch Drehstromnetz oder Übertragungsnetz.
Ein beispielhafter Anwendungsfall ist der Betrieb einer Ladestation oder Ladesäule für ein elektrisch betreibbares Kraftfahrzeug (Elektrof ahrzeug oder hybrid-betriebenes Kraftfahrzeug) mit einer externen Ladeschnittstelle (sogenannte Plugin-Variante). Notwendig für dessen E-Mobilität ist das Laden mit hohen elektrischen Leistungen. Da die Anzahl der verwendeten Elektrofahrzeuge und deren technisch mögliche Ladeleistung kontinuierlich zunehmen, ist es für die Stabilität und Wirtschaftlichkeit eines Versorgungsnetzes zunehmend schwierig, diese hohen Leistungen an den Ladesäulen bereitzustellen. Dies ist insbesondere bei zunehmender Gleichzeitigkeit von Ladevorgängen mit immer höheren Leistungen der Fall, wenn also beispielsweise mehrere Elektrofahrzeuge auf einem Parkplatz aufgeladen werden sollen.
Um das örtliche Verteilen der elektrischen Leistung im Versorgungsnetz zeitlich vorlagern zu können und somit Netzengpässe zu vermeiden, kann ein elektrischer Stationärspeicher allgemein in einem Gebiet an das Versorgungsnetz angeschlossen werden, in welchem elektrische Leistungen als Leistungsspitzen oder Peaks auftreten können, um hierdurch das sogenannte Peak-Shaving bereitstellen zu können. Dies kann die Degradation der Ladeleistung aufgrund eines Netzengpasses vermeiden. Im Falle von Ladestationen sind im besagten geographischen Bereich also sowohl zumindest ein elektrischer Stationärspeicher als auch zumindest eine elektrische Ladestation an das Versorgungsnetz anzuschließen, um ein Elektrof ahrzeug mit einer vorgegebenen elektrischen Leistung aufladen zu können. Dies ist beispielhaft in Fig. 1 veranschaulicht. Dargestellt ist ein 3-Phasen-Versorgungsnetz 10, an das eine Ladestation 1 1 und ein elektrischer Stationärspeicher 12 angeschlossen sein können. Über die Ladestation 1 1 kann ein Elektrofahrzeug 13 mit elektrischer Energie aufgeladen werden. Hierzu ist das Elektrofahrzeug 13 an eine Anschlusseinrichtung 14 der Ladestation 1 1 angeschlossen. Um elektrische Energie aus dem Versorgungsnetz 10 zu der Anschlusseinrichtung 15 zu übertragen, können ein Transformator 16, ein AC-DC-Wandler 17 (AC - Alternating Current, DC - Direct Current), ein DC-DC-Wandler 18 (Gleichspannungswandler) vorgesehen sein. Beispielhaft sind in Fig. 1 Angaben zur Übertragungsleistung (100 kW) und Spannungspegel (600 V, 400 V) angegeben. Ein Ladesteuergerät 15 kann über eine Kommunikation mit dem Kraftfahrzeug beispielsweise eine benötigte Ladespannung und/oder eine übertragbare Ladeleistung aus dem Kraftfahrzeug in bekannter Weise abfragen oder ermitteln. Der Leistungspfad zum Übertragen von Ladeenergie verläuft aber nur über folgende Komponenten: Transformator, AC-DC-Wandler, DC-DC-Wandler und Anschlusseinrichtung.
Der Stationärspeicher 12 kann Speichereinheiten 19 umfassen, bei denen es sich jeweils beispielsweise um einen elektrochemischen Akkumulator (Batterie) handeln kann. Um die Speichereinheiten 19 mit dem elektrischen Versorgungsnetz 10 zu verbinden, können ein Transformator 20 und ein AC-DC-Wandler 21 vorgesehen sein. Der AC-DC-Wandler 21 kann die erzeugte Gleichspannung bei einem vorgegebenen Spannungsniveau (in Fig. 1 beispielhaft 800 V) an einem DC-Bus 22 bereitstellen, an welchen die Speichereinheiten 19 angeschlossen sein können. Der DC-Bus 22 kann beispielsweise auf der Grundlage von Stromschienen oder Kabeln gebildet sein. In Fig. 1 ist nicht dargestellt, dass die Speichereinheiten 19 mit dem DC-Bus 22 über einen jeweiligen DC-DC-Wandler angeschlossen sein können, um den Leistungsfluss zwischen DC-Bus 22 und der jeweiligen Speichereinheit 19 einstellen zu können.
Die elektrische Energie kann somit lokal von dem Stationärspeicher 12 über das Versorgungsnetz 10 in der Ladesäule 1 1 bereitgestellt werden oder an diese übertragen werden. Aus Fig. 1 geht aber hervor, dass zum Versorgen des Elektrofahrzeugs 13 mit der gewünschten elektrischen Leistung und einem hierbei benötigten örtlichen Puffern der elektrischen Energie im Stationärspeicher 12 eine erhebliche Anzahl an elektrischen Geräten nötig ist, was den Ladevorgang entsprechend unwirtschaftlich macht. Aus der US 201 1/0204720 A1 ist eine Ladestation bekannt, in die eine stationäre Batterie integriert ist, von welcher eine Fahrzeugbatterie direkt geladen werden kann, sodass kein elektrischer Strom aus dem Versorgungsnetz für den Ladevorgang benötigt wird. Die Batterie einer Ladestation kann auch in das Versorgungsnetz entladen werden, um dieses zu stützen. Allerdings erfolgen das Aufladen eines Kraftfahrzeugs einerseits und das Stützen des Versorgungsnetzes andererseits abwechselnd. So kann eine solche Ladestation nur eine dieser Funktionen zurzeit bereitstellen.
Aus der DE 10 2010 015 758 A1 ist eine Ladestation zum Laden eines elektrisch betriebenen Kraftfahrzeugs beschrieben, die eine große elektrische Leistung mittels Doppelschicht-Kondensatoren an ein Kraftfahrzeug abgeben kann, wobei die abgegebene elektrische Leistung größer ist als eine von einem Versorgungsnetz bereitstellbare elektrische Leistung.
Aus der DE 10 2012 210 284 A1 ist eine Ladestation für ein Elektrofahrzeug bekannt, die an ein Wechselstrom-Versorgungsnetz eines Haushalts angeschlossen werden kann. Während ein Elektrofahrzeug geladen wird, wird die Ladestation vom Versorgungsnetz getrennt. Somit blockiert also ein Ladevorgang den Zugang zum Versorgungsnetz.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, auch während eines Ladevorgangs oder Entladevorgangs eines elektrisch betreibbaren Kraftfahrzeugs Netzdienstleistungen (z.B. eine Frequenzregelung wie eine Primärregelleistungsbereitstellung) zur Verbesserung der Netzstabilität in einem elektrischen Versorgungsnetz zu gewährleisten.
Die Aufgabe wird durch die Gegenstände der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind durch die abhängigen Patentansprüche, die folgende Beschreibung sowie die Figuren beschrieben.
Durch die Erfindung ist ein Stationärspeicher zum Zwischenspeichern von elektrischer Energie in einem elektrischen Versorgungsnetz bereitgestellt. Ein solcher Stationärspeicher kann zum Beispiel als Pufferspeicher an einem elektrischen Kraftwerk oder an einem elektrischen Verbraucher, beispielsweise einer Industrieanlage oder einem Induktion- Schmelzofen, oder in einem Areal mit Fahrzeug-Ladestationen bereitgestellt sein. Der Stationärspeicher kann für das beschriebene Peak-Shaving oder zum Bereitstellen von sogenannter Regelleistung im Versorgungsnetz oder für beides gleichzeitig vorgesehen sein. Zum Zwischenspeichern der Energie weist der Stationärspeicher mindestens eine elektrische Speichereinheit auf. Jede Speichereinheit ist mittels eines jeweiligen DC-DC- Wandlers an einen gemeinsamen DC-Bus angeschlossen. Der Stationärspeicher weist zudem einen bidirektional betreibbaren AC-DC-Wandler auf, der dazu eingerichtet ist, den DC-Bus an das Versorgungsnetz anzukoppeln. Insbesondere ist der DC-Bus ausschließlich über den AC-DC-Wandler mit dem Versorgungsnetz gekoppelt. Optional kann ein Transformator in der beschriebenen Weise dem AC-DC-Wandler netzseitig vorgeschaltet sein. Mittels des bidirektional betreibbaren AC-DC-Wandlers kann elektrische Energie gesteuert nach einem vorgegebenen Bedarf an elektrischer Leistung abwechselnd aus dem Versorgungsnetz aufgenommen und in das Versorgungsnetz abgegeben werden. Der Stationärspeicher kann hierzu fernsteuerbar ausgestaltet sein, um von einer zentralen Leitstelle aus gesteuert werden zu können. Die beschriebene Anordnung aus dem zumindest einen elektrischen Energiespeicher, dem DC-Bus und dem AC-DC-Wandler stellt insbesondere sicher, dass stets oder dauerhaft mindestens eine elektrische Speichereinheit mit dem Versorgungsnetz gekoppelt ist. Hierdurch steht die Funktionalität des Stationärspeichers für das Versorgungsnetz dauerhaft oder durchgehend zur Verfügung. Die Verfügbarkeit des Stationärspeichers für das Versorgungsnetz ist somit durchgehend gewährleistet.
Um mit geringem Bauteilaufwand nun mittels des Versorgungsnetzes auch ein elektrisch betreibbares Kraftfahrzeug mit elektrischer Energie aufladen und/oder aus dem Kraftfahrzeug elektrische Energie (z.B. für einen Energieverkauf) entnehmen zu können, ist bei dem Stationärspeicher vorgesehen, dass dieser zum Aufladen und/oder Entladen eines elektrisch betreibbaren Kraftfahrzeugs eine Ladeeinrichtung aufweist. Entscheidend ist nun, wie diese Ladeeinrichtung in dem Stationärspeicher verschaltet ist. Die Ladeeinrichtung weist eine Anschlusseinrichtung zum Anschließen des Kraftfahrzeugs für einen Ladevorgang oder Entladevorgang auf. Des Weiteren weist die Ladeeinrichtung ein Ladesteuergerät zum Steuern des Ladevorgangs oder Entladevorgangs auf. Zudem ist eine Koppeleinrichtung bereitgestellt, die dazu eingerichtet ist, die Anschlusseinrichtung zumindest für die Dauer des Ladevorgangs und/oder Entladevorgangs über einen oder mehr als einen DC-DC-Wandler mit dem DC-Bus elektrisch zu verbinden. Im Folgenden sind ein Ladevorgang und ein Entladevorgang einheitlich als Energieaustausch bezeichnet. Die elektrische Energie zum Aufladen oder Entladen des Kraftfahrzeugs wird also über den DC-Bus, die Koppeleinrichtung und über die Anschlusseinrichtung, an welcher das Kraftfahrzeug angeschlossen ist, übertragen. Soll nun Energie zwischen dem Versorgungsnetz und dem Kraftfahrzeug ausgetauscht werden, so kann hierzu der bereits vorhandene AC-DC-Wandler genutzt werden. Es muss also kein eigener AC-DC-Wandler für die Anschlusseinrichtung vorgesehen werden. Des Weiteren kann auch elektrische Energie aus zumindest einer elektrischen Speichereinheit direkt von deren DC-DC- Wandler, über den DC-Bus und die Koppeleinrichtung an die Anschlusseinrichtung übertragen werden. Dies erfordert keinen Wandlungsschritt über einen AC-DC-Wandler.
Das Ladesteuergerät (Kommunikationssteuergerät) der Ladeeinrichtung selbst kann hierbei in an sich bekannter Weise ausgestaltet sein. Es kann sich zum Beispiel um eine Steuereinrichtung einer Standard-DC-Schnelladesäule handeln und übernimmt die Datenkommunikation zu dem Kraftfahrzeug, um zum Beispiel die benötigte Ladespannung und/oder die übertragbare Ladeleistung zu ermitteln. Zu beachten ist, dass es sich bei der Ladefunktion insbesondere um DC-Laden handelt. Wallboxen für AC-Laden sind bevorzugt nicht oder nur mit einem eigenen DC-AC-Wandler vorgesehen.
Durch die Erfindung ergibt sich der Vorteil, dass aufbauend auf einem Stationärspeicher mit geringem Bauteilaufwand eine Funktionalität einer Ladesäule ergänzt oder hinzugefügt wird. Durch die Vereinigung der Ladestation mit dem Stationärspeicher zu einer technischen Einheit lassen sich Komponenten synergetisch nutzen, indem die Anschlusseinrichtung für das Kraftfahrzeug und die zumindest eine elektrische Speichereinheit DC-seitig über den DC-Bus eine Einheit bilden und somit der elektrische Ladestrom unter Umgehung einer AC-DC-Wandlung direkt aus einer Speichereinheit zu dem Kraftfahrzeug übertragen werden kann. Insbesondere ist somit bei einem Ladevorgang, bei welchem Energie aus zumindest einer Speichereinheit an das Kraftfahrzeug übertragen wird, kein Wandlungsschritt einer AC-DC-Wandlung (AC zu DC und/oder DC zu AC) eines oder mehrerer AC-DC-Wandler vorgesehen. Der Ladevorgang kann also vollständig DC-seitig in dem Stationärspeicher erfolgen.
Um die Anschlussvorrichtung mit dem DC-Bus zu verbinden oder zu koppeln, kann beispielsweise vorgesehen sein, dass die Koppeleinrichtung einen zusätzlichen, eigenen DC-DC-Wandler umfasst, über welchen die Anschlussvorrichtung (wie eine Speichereinheit) mit dem DC-Bus verschaltet ist. Hierdurch ist in vorteilhafter Weise ermöglicht, dass dauerhaft jede Speichereinheit mit dem elektrischen Versorgungsnetz gekoppelt bleibt. Insbesondere kann hiermit auch ein Stationärspeicher für den Energieaustausch genutzt werden, der nur eine einzige Speichereinheit aufweist, die über einen DC-DC-Wandler mit dem DC-Bus verschaltet ist.
Um zusätzliche Synergie in der Zusammenwirkung von Bauteilen zu erhalten, ist aber besonders bevorzugt vorgesehen, dass der Stationärspeicher zwei oder mehr als zwei Speichereinheiten aufweist und die Koppeleinrichtung eine Schalteinrichtung vorsieht, die dazu eingerichtet ist, in Abhängigkeit von einem Schaltsignal den DC-DC-Wandler einer der Speichereinheiten für den Energieaustausch des Kraftfahrzeugs mit der Anschlusseinrichtung zu verbinden. Die Ladeeinrichtung kann damit ohne eigenen oder zusätzlichen DC-DC-Wandler bereitgestellt werden. Durch die Koppeleinrichtung wird stattdessen eine Speichereinheit von ihrem DC-DC-Wandler entkoppelt und der so freigewordene DC-DC-Wandler dazu genutzt, die Anschlusseinrichtung mit dem DC-Bus zu koppeln. Da zumindest eine weitere Speichereinheit bereitsteht, bleibt der Stationärspeicher dauerhaft für das Versorgungsnetz verfügbar und es kann zusätzlich aus der zumindest einen weiteren Speichereinheit elektrische Energie über den DC-Bus auch an die Anschlusseinrichtung übertragen werden.
Die Schalteinrichtung kann derart ausgestaltet sein, dass ein einzelner DC-DC-Wandler dazu genutzt wird, die Anschlusseinrichtung mit dem DC-Bus zu verbinden. Dann bleibt aber zwangsläufig die Energie aus der zugehörigen Speichereinheit unbenutzt für den Energieaustausch. Bevorzugt ist deshalb vorgesehen, dass die Schalteinrichtung dazu eingerichtet ist, während des Energieaustauschs in Abhängigkeit von dem Schaltsignal von dem DC-DC-Wandler der einen Speichereinheit auf den DC-DC-Wandler einer anderen der Speichereinheiten umzuschalten. Hierdurch können alle Speichereinheiten für den Energieaustausch nutzbar gemacht werden, selbst wenn nur zwischen zwei DC-DC- Wandlern umgeschaltet wird.
Eine geeignete Schalteinrichtung zum Umschalten eines DC-DC-Wandlers von einer Speichereinheit auf eine Anschlusseinrichtung kann insbesondere auf der Grundlage zumindest eines steuerbaren Schaltelements bereitgestellt werden, wobei jedes Schaltelement ein Schaltschütz und/oder einen Leistungstransistor umfasst. Ein Leistungstransistor kann z.B. ein IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor) sein. Ein Schaltelement ist steuerbar, falls es mittels des genannten Schaltsignals dahingehend gesteuert werden kann, dass ein Schaltzustand des Schaltelements verändert wird. So kann das zumindest eine steuerbare Schaltelement beispielsweise durch das Ladesteuergerät oder eine andere Steuerung des Stationärspeichers geschaltet oder gesteuert werden. Ein Schaltelement kann ein Wechselschalter, der zwischen zwei DC-DC- Wandlern umschalten kann, oder ein einfacher Schalter (z.B. ein Schütz) sein, welcher die Schaltzustände offen und geschlossen bereitstellt.
Um den Energieaustausch besonders effizient zu gestalten, ist es vorgesehen, dass die Anschlusseinrichtung ein Ladekabel zum galvanischen Verbinden des Kraftfahrzeugs umfasst. Alternativ dazu kann vorgesehen sein, dass die Anschlusseinrichtung zum Beispiel eine elektrische Primärspule für einen induktiven Energieaustausch aufweist. Hierfür würde man wieder eine DC-AC-Wandlung benötigen oder eine Primärspule, welche direkt mit DC betrieben werden kann (z.B. durch Schalten des Stromes). Im ersten Fall wäre die DC-AC-Wandlung Teil der Primärspule (z.B. in einer sog. Ground-Plate).
Um in einer Speichereinheit ausreichend elektrische Energie speichern zu können, ist bevorzugt vorgesehen, dass jede Speichereinheit jeweils einen oder mehrere elektrochemische Akkumulatoren, d.h. einen oder mehrere Batterien, umfasst. Zusätzlich oder alternativ dazu kann eine Speichereinheit zumindest einen Kondensator, insbesondere einen Doppelschicht-Kondensator aufweisen.
Durch die Erfindung ist auch ein Verfahren zum Betreiben des beschriebenen Stationärspeichers bereitgestellt, um mittels des Stationärspeichers ein elektrisch betreibbares Kraftfahrzeug mit elektrischer Energie aufzuladen. Hierbei kann zeitweise oder durchgehend zumindest eine Speichereinheit des Stationärspeichers über einen DC- DC-Wandler der Speichereinheit, einen mit dem DC-DC-Wandler verbundenen DC-Bus und einen an den DC-Bus angeschlossenen AC-DC-Wandler mit einem elektrischen Versorgungsnetz gekoppelt gehalten werden. Zumindest eine Speichereinheit des Stationärspeichers bleibt also durchgehend mit dem elektrischen Versorgungsnetz gekoppelt. Aus Sicht des Versorgungsnetzes ist also der Stationärspeicher in Bezug auf seine Funktionalität als Energiepuffer dauerhaft oder durchgehend verfügbar. Während des Energieaustauschs wird die Anschlusseinrichtung mit dem DC-Bus elektrisch verbunden gehalten. Die Anschlusseinrichtung kann mittels der beschriebenen Koppeleinrichtung dauerhaft mit dem DC-Bus gekoppelt sein (mittels eines eigenen DC-DC-Wandlers) oder bedarfsweise gekoppelt werden (mittels der beschriebenen Schalteinrichtung zum Umschalten eines DC-DC-Wandlers von einer Speichereinheit zu der Anschlusseinrichtung). Die Anschlusseinrichtung überträgt elektrische Energie aus dem DC-Bus zu einer Anschlusseinrichtung, über welche das Kraftfahrzeug mit der Anschlusseinrichtung verbunden ist. Die Anschlusseinrichtung kann zum Beispiel das beschriebene Ladekabel sein.
Besonders bevorzugt ist, dass zum Verbinden der Anschlusseinrichtung mit dem DC-Bus für den Energieaustausch eine von mehreren Speichereinheiten des Stationärspeichers von ihrem DC-DC-Wandler entkoppelt und der DC-DC-Wandler mit der Anschlusseinrichtung gekoppelt wird. Dies kann mittels der beschriebenen Schalteinrichtung durchgeführt werden. Um jede Speichereinheit des Stationärspeichers für den Energieaustausch nutzen zu können, wird bevorzugt während des Energieaustauschs die entkoppelte Speichereinheit wieder mit ihrem DC-DC-Wandler gekoppelt und eine andere der Speichereinheiten von ihrem DC-DC-Wandler entkoppelt und dieser DC-DC-Wandler mit der Anschlusseinrichtung gekoppelt. Dies kann mittels der beschriebenen Weiterbildung der erfindungsgemäßen Schalteinrichtung durchgeführt werden. Nach dem Energieaustausch kann dann jede Speichereinheit wieder mit ihrem DC-DC-Wandler gekoppelt werden, wodurch die Anschlusseinrichtung von dem DC-Bus entkoppelt ist.
Die Erfindung stellt auch ein Nachrüstmodul bereit, um in einem Stationärspeicher die zusätzliche Funktion einer Kraftfahrzeug-Ladestation verwirklichen oder bereitstellen zu können. Das Nachrüstmodul für einen solchen Stationärspeicher weist eine Ladeeinrichtung zum Aufladen eines elektrischen betreibbaren Kraftfahrzeugs auf, wobei die Ladeeinrichtung die beschriebene Anschlusseinrichtung zum Anschließen des Kraftfahrzeugs für einen Energieaustausch sowie ein Ladesteuergerät zum Steuern des Energieaustauschs umfasst. Erfindungsgemäß ist nun vorgesehen, dass eine Koppeleinrichtung bereitgestellt ist, die dazu eingerichtet ist, die Anschlusseinrichtung zumindest für den Energieaustausch mit einem DC-Bus des Stationärspeichers elektrisch zu verbinden. Hierzu kann die Koppeleinrichtung in der beschriebenen Weise zum Beispiel einen DC-DC-Wandler zum Verbinden der Anschlusseinrichtung mit dem DC-Bus vorsehen.
Bevorzugt ist allerdings vorgesehen, dass die Koppeleinrichtung eine Schalteinrichtung umfasst, wobei die Schalteinrichtung in Abhängigkeit von einem Schaltsignal einen DC-DC- Wandler einer Speichereinheit des Stationärspeichers von der Speichereinheit entkoppelt und mit der Anschlusseinrichtung elektrisch verbindet.
Um jede Speichereinheit für den Energieaustausch zu nutzen, ist insbesondere vorgesehen, dass die Schalteinrichtung in Abhängigkeit von dem Schaltsignal zwei DC-DC- Wandler von ihren Speichereinheiten abwechselnd entkoppelt und bei entkoppelter Speichereinheit den DC-DC-Wandler mit der Anschlusseinrichtung elektrisch verbindet.
Bevorzugt wird der Energieaustausch durch das Ladesteuergerät gesteuert. Hierzu ist das Ladesteuergerät insbesondere dazu eingerichtet, eine Ausführungsform des beschriebenen erfindungsgemäßen Verfahrens durchzuführen, also insbesondere das Schaltsignal für die Schalteinrichtung in Abhängigkeit von einem Verlauf des Energieaustauschs zu erzeugen. Das Ladesteuergerät kann hierzu einen Mikroprozessor oder einen MikroController aufweisen, wobei in einem Datenspeicher ein Programmcode bereitgestellt sein kann, der dazu eingerichtet ist, bei Ausführen durch den Mikroprozessor oder den MikroController die Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens durchzuführen. Das Ladesteuergerät kommuniziert mit dem Kraftfahrzeug und einer Steuerung des Stationärspeichers. Diese Steuerung stellt dann die Verschaltung ein und stellt auch in Abstimmung mit dem Ladesteuergerät die DC-seitigen Spannungssollwerte und/oder Stromsollwerte ein.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, den Figuren und der Figurenbeschreibung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar.
Die Erfindung wird nun anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Ladestation und eines
Stationärspeichers gemäß dem Stand der Technik;
Fig. 2 eine schematische Darstellung einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Stationärspeichers;
Fig. 3 eine schematische Darstellung einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Stationärspeichers; und
Fig. 4 eine schematische Darstellung des Stationärspeichers von Fig. 3 während eines Ladebetriebs.
In den Figuren sind funktionsgleiche Elemente mit denselben Bezugszeichen versehen, um die funktionale Entsprechung dieser Elemente zu verdeutlichen.
Fig. 2 zeigt einen Stationärspeicher 23, der an ein Versorgungsnetz 10 angeschlossen sein kann, das beispielsweise in der gezeigten Art drei Phasen mit einer Effektivspannung von beispielsweise 400 V umfassen kann. Zum Puffern oder Zwischenspeichern von elektrischer Energie kann der Stationärspeicher 23 eine oder bevorzugt mehr als eine Speichereinheit 19 aufweisen. Eine Speichereinheit 19 kann beispielsweise auf der Grundlage einer Batterie oder mehrerer Batterien und/oder eines Doppelschichtkondensators oder mehrerer Doppelschichtkondensatoren gebildet sein. Jede Speichereinheit 19 kann über einen DC-DC-Wandler 18' mit einem DC-Bus 22 gekoppelt sein. Der DC-Bus 22 kann beispielsweise auf der Grundlage von Stromschienen und/oder Kabeln gebildet sein. In dem DC-Bus 22 kann eine elektrische Spannung mit gleichbleibendem Vorzeigen bereitgestellt sein. Der DC-Bus 22 kann über einen AC-DC- Wandler 17' und optional einen Transformator 16' mit dem Versorgungsnetz 10 in bekannter Weise verschaltet sein.
Zusätzlich kann an dem Stationärspeicher 23 auch ein elektrisch betreibbares Kraftfahrzeug 13 mit elektrischer Energie aufgeladen werden. Hierzu kann das Kraftfahrzeug 13 mit einer Ladeeinrichtung 24 des Stationärspeichers 23 mittels einer Anschlusseinrichtung 14 gekoppelt werden. Die Anschlusseinrichtung 14 kann beispielsweise ein elektrisches Kabel umfassen. Das Übertragen der elektrischen Energie an das Kraftfahrzeug 13 kann mittels einer durch das Ladesteuergerät 15 der Ladeeinrichtung 24 durchgeführten Kommunikation in aus dem Stand der Technik bekannter Weise gesteuert werden.
Die Ladeeinrichtung 24 kann als ein Nachrüstmodul 25 in den Stationärspeicher 23 eingebaut worden sein. Um die Anschlusseinrichtung 14 mit dem DC-Bus 22 koppeln zu können, kann die Anschlusseinrichtung 14 zum Beispiel mittels eines eigenen DC-DC- Wandlers 18 mit dem DC-Bus 22 verschaltet sein.
Bevorzugt ist vorgesehen, dass statt des DC-DC-Wandlers 18 eine Schalteinrichtung 27 vorgesehen ist, die zumindest ein steuerbares Schaltelement 28 aufweist, wobei jedes Schaltelement 28 dazu eingerichtet ist, abwechselnd einen der DC-DC-Wandler 18' jeweils entweder mit einer der Speichereinheiten 19 oder mit der Anschlusseinrichtung 14 elektrisch zu verbinden. Alternativ kann auch die Anschlusseinrichtung 14 durch das Schaltelement 28 elektrisch verbunden oder getrennt werden. Eine Wechselschaltung ist nicht zwingend erforderlich. In Fig. 2 ist der Schaltzustand dargestellt, in welchem die oben dargestellte Speichereinheit 19 mit ihrem DC-DC-Wandler 18' gekoppelt ist und die Anschlusseinrichtung 14 von diesem DC-DC-Wandler 18' entkoppelt ist, während die unten dargestellte Energiespeichereinheit 19 von ihrem DC-DC-Wandler 18' entkoppelt und dieser DC-DC-Wandler 18' mit der Anschlusseinrichtung 14 gekoppelt ist. Durch ein Schaltsignal 29, das beispielsweise durch das Ladesteuergerät 15 erzeugt werden kann, kann in einem Umschaltvorgang 30 zwischen den DC-DC-Wandlern 18' derart gewechselt werden, dass die unten dargestellte Speichereinheit 19 mit ihrem DC-DC-Wandler 18' gekoppelt und der oben dargestellte andere DC-DC-Wandler 18' mit der Anschlusseinrichtung 14 gekoppelt und entsprechend von seiner Speichereinheit 19 entkoppelt wird. Jedes Schaltelement 28 kann beispielsweise für einen oder für jeden Pol ein jeweiliges Schaltschütz und/oder einen jeweiligen Leistungstransistor, beispielsweise einen MOSFET (Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor) oder IGBT vorsehen. Der Umschaltvorgang 30 kann z.B. durch das Ladesteuergerät 15 mittels eines Schaltsignals 29 bewirkt werden.
Der DC-DC-Wandler 18 oder alternativ die Schalteinrichtung 27 stellt jeweils eine Koppeleinrichtung K zum Koppeln der Anschlusseinrichtung 14 mit dem DC-Bus 22 dar.
Aus Fig. 2 geht durch die beispielhaften Angaben einer übertragenen elektrischen Leistung hervor, dass der Transformator 16' und der AC-DC-Wandler 17' eine geringere Übertragungsleistung aufweisen können als die DC-DC-Wandler 18'. Grund dafür ist, dass bei einem Ladevorgang des Kraftfahrzeugs 13 mit einer elektrischen Leistung, die größer als die Übertragungsleistung des AC-DC-Wandlers ist, die benötigte elektrische Leistung aus mindestens einer Speichereinheit 19 mittels dessen DC-DC-Wandlers 18' auf dem DC- Bus 22 bereitgestellt werden kann.
Da der Stationärspeicher 23 zum Bereitstellen der Funktion der Ladestation für das Kraftfahrzeug 13 nur ein kleines technisches Update benötigt und hierzu wenige zusätzliche Komponenten nötig sind, insbesondere die Schalteinrichtung 27 sowie die Installation des Ladesteuergeräts 15 und der Anschlusseinrichtung 14, kann die Ladeeinrichtung 24 als das Nachrüstmodul 25 für einen handelsüblichen Stationärspeicher vorgesehen werden. Zusätzlich kann eine solche Ladeeinrichtung 24 zumindest eine elektrische Sicherung (zum Beispiel Schmelzsicherung) und/oder einen Bedienungsbildschirm zum Bedienen des Ladesteuergeräts 15 umfassen.
Die Ladeeinrichtung 24 ist insbesondere für ein DC-Schnellladen vorgesehen, d.h. für eine Lade-Leistung größer als 10 kW, insbesondere größer als 20 kW.
Zusätzliche Komponenten einer Ladestation, wie ein eigener Inverter (AC-DC-Wandler), ein Gleichspannungswandler (DC-DC-Wandler) und ein Transformator entfallen bzw. sind im Vornherein im schon bereitgestellten Stationärspeicher enthalten. Mittels des Nachrüstmoduls 25 wird somit ein Stationärspeicher 23 zusätzlich mit der Funktion einer Ladestation oder Ladesäule ergänzt oder ertüchtigt.
Fig. 3 beschreibt eine alternative Ausgestaltung des Stationärspeichers 23 mit eingesetztem Nachrüstmodul 25. Elemente, die funktionsgleich mit dem Stationärspeicher 23 von Fig. 2 sind, sind in Fig. 3 jeweils mit denselben Bezugszeichen wie das korrespondierende Element aus Fig. 2 bezeichnet.
In Fig. 3 ist zusätzlich veranschaulicht, wie auf der Grundlage von Kommunikationsschnittstellen COM das Ladesteuergerät 15 über Kommunikationspfade oder Kommunikationsverbindungen 31 die Speichereinheiten 19 sowie die DC-DC-Wandler 18, 18' für einen Ladevorgang steuern kann. Der Übersichtlichkeit halber ist nur eine einzelne Kommunikationsverbindung 31 mit einem Bezugszeichen versehen. Die Kommunikationsverbindungen 31 sind durch gestrichelt gezeichnete Linien repräsentiert. Die Kommunikationsverbindungen 31 können beispielsweise kabelgebunden, zum Beispiel mittels eines Kommunikationsbusses, realisiert sein.
Über eine Kommunikationsverbindung 31 kann das Ladesteuergerät 15 auch aus dem Kraftfahrzeug 13 die besagten Ladedaten, zum Beispiel die benötigte Ladespannung und/oder die zugelassene Ladeleistung, ermitteln. Die Kombinationsverbindung 31 kann über die Anschlusseinrichtung 14 in an sich bekannter Weise geführt oder realisiert sein.
Bei der in Fig. 3 gezeigten Ausführungsform können die Schaltelemente 28 der Schalteinrichtung 27 als einfache Schalter zum Wechseln zwischen einem leitenden und einem nicht-leitenden Zustand ausgestaltet sein, also zum Beispiel als Schütze. Um für einen Ladevorgang einen DC-DC-Wandler 18' einer Speichereinheit 19 mit der Anschlusseinrichtung 14 durch Schließen eines der Schaltelemente 28 verbinden zu können, kann die zugehörige Speichereinheit 19 von ihrem DC-DC-Wandler 18' durch Öffnen eines Schalters 28' der Schalteinheit 19 selbst oder eines (nicht dargestellten) vorgelagerten Schalters elektrisch getrennt werden. Dies kann durch das Ladesteuergerät 15 über die Kommunikationsverbindungen 31 gesteuert werden. Die von dem DC-DC- Wandler 18' breitzustellende elektrische Spannung kann dann ebenfalls durch das Ladesteuergerät 15 vorgegeben werden.
Innerhalb des Kraftfahrzeugs 13 kann durch einen Schalter 28" eine elektrische Verbindung zwischen der Anschlusseinrichtung 14 und einer Traktionsbatterie 32 des Kraftfahrzeugs 13 bereitgestellt werden. Fig. 4 veranschaulicht einen Vergleich zwischen einem Ladevorgang eines Kraftfahrzeugs 13 an einer herkömmlichen Ladesäule 1 1 (wie in Fig. 1 beschrieben) und einem Ladevorgang eines weiteren Kraftfahrzeugs 13 an dem Stationärspeicher 23 mit seinem Nachrüstmodul 25.
Dargestellt ist zum einen der Energiefluss 33 von einer Speichereinheit 19 hin zum Kraftfahrzeug 13 an der Ladesäule 1 1 . Es ergeben sich hierbei sechs Wandlungsschritte.
Im Vergleich dazu ist der Energiefluss 34 dargestellt, wie er sich beim Ladevorgang des Kraftfahrzeugs 13 an der Ladeeinrichtung 24 des Stationärspeichers 23 ergibt. Bei diesem Ladevorgang ergeben sich nur zwei Wandlungsschritte, es werden also vier Wandlungsschritte im Vergleich zur Verwendung einer herkömmlichen Ladesäule 1 1 eingespart. Dies verringert die Verlustleistung beim Ladevorgang.
Durch die Beispiele ist gezeigt, wie durch die Erfindung ein stationärer Batteriespeicher mit einer DC-Schnellladefunktionalität bereitgestellt werden kann.
Bezugszeichenliste
Versorgungsnetz
Ladestation
Stationärspeicher
Elektrisch betreibbares Kraftfahrzeug
Anschlusseinrichtung
Ladesteuergerät
Transformator
' Transformator
AC-DC-Wandler
' AC-DC-Wandler
DC-DC-Wandler
' DC-DC-Wandler
Speichereinheit
Transformator
AC-DC-Wandler
DC-Bus
Stationärspeicher
Ladeeinrichtung
Nachrüstmodul
Eingangsleitung
Schalteinrichtung
Schaltelement
' Schalter
" Schalter
Schaltsignal
Umschaltvorgang
Kommunikationsverbindungen
Traktionsbatterie

Claims

Patentansprüche
1 . Stationärspeicher (23) zum Zwischenspeichern von elektrischer Energie in einem elektrischen Versorgungsnetz (10), aufweisend:
- mindestens eine elektrische Speichereinheit (19), wobei jede Speichereinheit (19) mittels eines jeweiligen DC-DC-Wandlers (18') an einen gemeinsamen DC-Bus (22) angeschlossen ist, und
- einen bidirektional betreibbaren AC-DC-Wandler (17') zum Ankoppeln des DC- Busses (22) an das Versorgungsnetz (10),
dadurch gekennzeichnet, dass
der Stationärspeicher (23) für einen Energieaustausch mit einem elektrisch betreibbaren Kraftfahrzeug (13) eine Ladeeinrichtung (25) aufweist, die eine Anschlusseinrichtung (14) zum Anschließen des Kraftfahrzeugs (13) für den Energieaustausch und ein Ladesteuergerät (15) zum Steuern des Energieaustauschs umfasst, wobei eine Koppeleinrichtung (K) bereitgestellt ist, die dazu eingerichtet ist, die Anschlusseinrichtung (14) zumindest für den Energieaustausch über einen oder mehr als einen DC-DC-Wandler (18, 18') mit dem DC-Bus (22) elektrisch zu verbinden.
2. Stationärspeicher (23) nach Anspruch 1 , wobei der Stationärspeicher (23) mindestens zwei Speichereinheiten (19) aufweist und die Koppeleinrichtung eine Schalteinrichtung (27) vorsieht, die dazu eingerichtet ist, in Abhängigkeit von einem Schaltsignal (29) den DC-DC-Wandler (18') einer der Speichereinheiten (19) für den Energieaustausch mit der Anschlusseinrichtung (14) zu verbinden.
3. Stationärspeicher (23) nach Anspruch 2, wobei die Schalteinrichtung (27) dazu eingerichtet ist, während des Energieaustauschs von dem DC-DC-Wandler (18') der einen Speichereinheit (19) auf den DC-DC-Wandler (18') einer anderen der Speichereinheiten (19) umzuschalten.
4. Stationärspeicher (23) nach einem der Ansprüche 2 oder 3, wobei die Schalteinrichtung (27) zumindest ein steuerbares Schaltelement (28) umfasst und jedes Schaltelement (28) zumindest ein Schaltschütz und/oder zumindest einen Leistungstransistor oder IGBT umfasst.
5. Stationärspeicher (23) nach Anspruch 1 , wobei Koppeleinrichtung (K) einen zusätzlichen DC-DC-Wandler (18) umfasst, über welchen die Anschlusseinrichtung (14) mit dem DC-Bus (22) verschaltet ist.
6. Stationärspeicher (23) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Anschlusseinrichtung (14) ein Ladekabel zum galvanischen Verbinden des Kraftfahrzeugs (13) umfasst.
7. Stationärspeicher (23) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei jede Speichereinheit (19) jeweils einen elektrochemischen Akkumulator oder mehrere elektrochemische Akkumulatoren umfasst.
8. Verfahren zum Betreiben eines Stationärspeichers (23) für einen Energieaustausch mit einem elektrisch betreibbaren Kraftfahrzeug (13), wobei zeitweise oder durchgehend zumindest eine Speichereinheit (19) des Stationärspeichers (23) über einen jeweiligen DC-DC-Wandler (18'), einen mit dem jeweiligen DC-DC-Wandler (18') verbundenen DC-Bus (22) und einen an den DC-Bus (22) angeschlossenen AC- DC-Wandler (17') mit einem elektrischen Versorgungsnetz (10) gekoppelt wird und während des Energieaustauschs eine Anschlusseinrichtung (14) über einen oder mehr als einen DC-DC-Wandler (18, 18') mit dem DC-Bus (22) elektrisch gekoppelt gehalten wird und die Anschlusseinrichtung (14) elektrische Energie zwischen dem DC-Bus (22) und dem Kraftfahrzeug (13) überträgt.
9. Verfahren nach Anspruch 8, wobei zum Koppeln der Anschlusseinrichtung (14) mit dem DC-Bus (22) eine von mehreren Speichereinheiten (19) des Stationärspeichers (23) von ihrem DC-DC-Wandler (18') entkoppelt und der DC-DC-Wandler (18') mit der Anschlusseinrichtung (14) gekoppelt wird.
10. Verfahren nach Anspruch 9, wobei bei dem Energieaustausch die entkoppelte Speichereinheit (19) wieder mit ihrem DC-DC-Wandler (18') gekoppelt wird und eine andere der Speichereinheiten (19) von ihrem DC-DC-Wandler (18') entkoppelt und der DC-DC-Wandler (18') mit der Anschlusseinrichtung (14) gekoppelt wird.
1 1 . Nachrüstmodul (25) für einen Stationärspeicher (23), aufweisend eine Ladeeinrichtung (24) zum Aufladen und/oder Entladen eines elektrisch betreibbaren Kraftfahrzeugs (13), wobei die Ladeeinrichtung (24) eine Anschlusseinrichtung (14) zum Anschließen des Kraftfahrzeugs (13) für einen Energieaustausch und ein Ladesteuergerät (15) zum Steuern des Energieaustauschs umfasst,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Ladeeinrichtung (24) eine Koppeleinrichtung (K) aufweist, die dazu einrichtet ist, die Anschlusseinrichtung (14) zumindest für den Energieaustausch mit einem DC- Bus (22) des Stationärspeichers (23) elektrisch zu verbinden.
12. Nachrüstmodul (25) nach Anspruch 1 1 , wobei die Koppeleinrichtung (K) eine Schalteinrichtung (27) umfasst, wobei die Schalteinrichtung (27) dazu eingerichtet ist, in Abhängigkeit von einem Schaltsignal (29) zwei DC-DC-Wandler (18') abwechselnd von einer jeweiligen Speichereinheit (19) des Stationärspeichers (23) zu entkoppeln und bei entkoppelter Speichereinheit (19) den DC-DC-Wandler (18') mit der Anschlusseinrichtung (14) elektrisch zu verbinden.
13. Nachrüstmodul (25) nach Anspruch 1 1 , wobei die Koppeleinrichtung (25) einen DC- DC-Wandler (18) zum Verbinden der Anschlusseinrichtung (14) mit dem DC-Bus (22) vorsieht.
14. Nachrüstmodul (25) nach einem der Ansprüche 1 1 bis 13, wobei das Ladesteuergerät (15) dazu eingerichtet ist, ein Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 10 durchzuführen.
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