DE1012188B - Truck train - Google Patents

Truck train

Info

Publication number
DE1012188B
DE1012188B DEK28494A DEK0028494A DE1012188B DE 1012188 B DE1012188 B DE 1012188B DE K28494 A DEK28494 A DE K28494A DE K0028494 A DEK0028494 A DE K0028494A DE 1012188 B DE1012188 B DE 1012188B
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
loading bridge
trailer
frame
truck train
loading
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DEK28494A
Other languages
German (de)
Inventor
Julius Kleinschmidt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Karl Kaessbohrer Fahrzeugwerke GmbH
Original Assignee
Karl Kaessbohrer Fahrzeugwerke GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Karl Kaessbohrer Fahrzeugwerke GmbH filed Critical Karl Kaessbohrer Fahrzeugwerke GmbH
Priority to DEK28494A priority Critical patent/DE1012188B/en
Publication of DE1012188B publication Critical patent/DE1012188B/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D63/00Motor vehicles or trailers not otherwise provided for
    • B62D63/06Trailers
    • B62D63/068Trailers with more than two axles or more than four wheels
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60PVEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P3/00Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)

Description

Lastwagenzug Die Erfindung bezieht sich auf einen Lastwagenzug; der aus einem je eine Ladebrücke tragenden Zugwagen und Anhänger besteht. Solche Lastzüge werden in der Regel zum Transport von Stückgut verwendet. Es sind auch bereits Lastzüge bekannt zur Beförderung von Langgut, z. B. Langeisen. Bei diesen Lastzügen ruht eine durchgehende Ladebrücke auf Drehgestellen auf dem Zugwagen und einem ein- oder mehrachsigen Nachläufer, der z. B. durch eine Teleskopdeichsel mit dem Zugwagen in Verbindung steht. Auch ist bei solchen Langgut-Lastzigen bekannt, die durchgehende Ladebrücke so weit auf dem Anhänger nach hinten zu schieben und auf ihm abzustützen, daß der Anhänger die Ladebrücke allein trägt. Der Zugwagen ist dann frei und kann, allerdings ohne Ladebrücke, zum Pendelbetrieb verwendet werden.Truck train The invention relates to a truck train; the consists of a towing vehicle and trailer each carrying a loading bridge. Such trucks are usually used to transport general cargo. There are already trucks known for the transport of long goods, z. B. Langeisen. At these trucks rests a continuous loading bridge on bogies on the towing vehicle and a single or multi-axis trailer, the z. B. by a telescopic drawbar with the towing vehicle communicates. It is also known with such long goods load-bearing that the continuous Push the loading bridge so far back on the trailer and support it on it, that the trailer carries the loading bridge alone. The train carriage is then free and can, can be used for shuttle operation, however, without a loading bridge.

Diese bekannten Langgutlastzüge sind aber nicht zum Transport von Stückgut bestimmt und dafür auch nicht geeignet. Es tritt jedoch häufig die Forderung ein, einen Lastzug wahlweise mit Stückgut oder mit Langgut zu beladen. Bisher kann diese Forderung nur erfüllt werden, wenn der Lastzug zu seinem ständigen Standort zurückkehrt und dort umgebaut wird.These known long goods trucks are not for the transport of General cargo intended and not suitable for it. However, the requirement often occurs one to load a truck either with general cargo or with long cargo. So far can this requirement can only be met when the truck is at its permanent location returns and is rebuilt there.

Die Erfindung will nun einen Lastzug mit ständig an ihm vorhandenen Einrichtungen schaffen, die es gestatten, ihn je nach Erfordernis zum Transport von Stückgut oder von Langgut geeignet zu machen.The invention now wants to have a truck that is always present on it Create facilities that allow it to be transported as required to make suitable for piece goods or long goods.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe bei einem aus je eine Ladebrücke tragenden Zugwagen und Anhänger bestehenden Lastzug dadurch gelöst, daß jede Ladebrücke auf einem auf dem Rahmen des Zugwagens und des Anhängers aufgesetzten Drehgestell ruht und durch an dem Rahmen angebrachte Stützmittel dreh- und kippsicher mit diesem verriegelbar ist und daß die Deichsel als ausziehbare, in ihrer Länge feststellbare Teleskopdeichsel ausgebildet ist.According to the invention, this object is achieved with one of each loading bridge load-bearing towing vehicle and trailer existing truck trailer solved that each loading bridge on a bogie placed on the frame of the towing vehicle and the trailer rests and is secured against rotation and tilting with the frame by means of support means attached to it is lockable and that the drawbar as an extendable, lockable in length Telescopic drawbar is designed.

In diesem Zusammenhang liegt ferner ein Merkmal der Erfindung darin, daß die auf den Fahrzeugrahmen angebrachten Stützmittel höhenverstellbar und mit der entsprechenden Ladebrücke formschlüssig verbindbar ausgebildet sind.In this context, a further feature of the invention is that that the support means attached to the vehicle frame are adjustable in height and with the corresponding loading bridge are designed to be positively connected.

In manchen Fällen ist es weiterhin günstig, wenn gemäß der Erfindung die Ladebrücke des Zugwagens durch Kuppelstangen mit der Ladebrücke des Anhängers, verbunden ist. Dies geschieht vorteilhaft in der Weise, daß die Kuppelstangen an Kupplungsösen befestigt sind, die an den einander zugekehrten Enden der Längsträger der Ladebrücken angebracht sind.In some cases it is also advantageous if according to the invention the loading bridge of the towing vehicle through coupling rods with the loading bridge of the trailer, connected is. This is advantageously done in such a way that the coupling rods on Coupling eyes are attached to the ends of the side members facing each other the dock levellers are attached.

Weitere Merkmale der Erfindung gehen aus der Beschreibung und der Zeichnung hervor, in welcher ein Ausführungsbeispel der Erfindung im Prinzip dargestellt ist. Dabei zeigt Fig. 1 den neuen Lastwagenzug in Seitenansicht und Fig. 2 in Ansicht von oben.Further features of the invention are evident from the description and FIG Drawing emerges in which an exemplary embodiment of the invention is shown in principle is. 1 shows the new truck train in a side view and FIG. 2 in a view from above.

Auf dem Rahmen 1 eines in der üblichen Weise ausgebildeten Zugwagens 2 ist in der Nähe der Hinterachse 3 ein in der bekannten Weise aus zwei Drehringen bestehender Drehkranz 4 angebracht. Der obere Drehring des Drehkranzes 4 trägt mittels einer Querwelle 5 eine Ladebrücke 6. Der Rahmen 7 des Anhängers 8 ist etwa in der Längsmitte ebenfalls mit einem Drehkranz 9 versehen, dessen oberer Drehring wiederum mit einer Querwelle 5 gelenkig mit der Ladebrücke 10 des Anhängers 8 verbunden ist. Auf den Rahmen 1 und 7 sind jeweils vier Stützmittel 11 angeordnet, die einen höhenverstellbaren Stempel 12 besitzen. Jedes Stempelende ist mit Erhöhungen 13 versehen, die bei hochgefahrenem Stempel 12 der Stützmittel 11 formschlüssig in die Ladebrücke 6 bzw. 10 eingreifen. Die Höhenverstellung der Stempel erfolgt entweder mechanisch, z. B. mittels einer Schraubenspindel, oder mittels eines Druckmediums, z. B. hydraulisch. Der Zugwagen 1 ist mit dem Anhänger 8 durch eine Teleskopdeichsel 14 verbunden, deren ausziehbarer Deichselteil 15 durch bekannte Mittel, z. B. einen Querbolzen, feststellbar ist. Die Deichsel 14 ist in der üblichen Weise mit dem die Vorderachse 16 des Anhängers 8 tragenden Drehgestell 17 verbunden. An der hinteren Kante der Ladebrücke 6 des Zugwagens 2 und an der vorderen Kante der Ladebrücke 10 des Anhängers 8 sind in der Nähe der Längsträgerenden 18 Kupplungsösen 19 angebracht. Bei der Verwendung des Lastwagenzuges zum Transport von Stückgut ist jede Ladebrücke 6 bzw. 10 mit dem dazugehörigen Fahrzeugrahmen 1 bzw. 7 in der Weise dreh- und kippsicher verriegelt, daß die Stempel 12 der Stützmittel 11 hochgefahren sind; bis die Erhebungen 13 des Stempels formschlüssig in die Ladebrücke eingreifen. Der ausziehbare Teil 15 der Teleskopdeichsel 14 ist an der Deichsel z. B. mit Hilfe des Bolzens (nicht gezeichnet) festgestellt, so daß die Deichsel sowohl zum Übertragen der Zugkräfte als auch der Lenkeinschläge des Zugwagens auf die Anhängerräder dient. Bei drei-oder mehrachsigen Anhängern ist es zweckmäßig, entweder alle Anhängerräder in der bekannten Art und Weise zu steuern oder, wie im gezeichneten Beispiel, die mittlere Achse 20 des Anhängers 8 so zu legen, daß die vom gemeinsamen Kurvenzentrum des Wagenzuges ausgehende Senkrechte auf die Längsachse des Anhängerfahrgestelles etwa mit der Achse 20 zusammenfällt. Durch diese Maßnahme werden die Nachlaufeigenschaften des Anhängers bedeutend verbessert, weil die ungelenkten Räder der Achse 20 den Lauf des Anhängers stabilisieren, ohne zu radieren.On the frame 1 of a train carriage designed in the usual way 2 is in the vicinity of the rear axle 3 in the known manner of two rotating rings existing slewing ring 4 attached. The upper rotating ring of the turntable 4 carries by means of a transverse shaft 5 a loading bridge 6. The frame 7 of the trailer 8 is approximately in the Longitudinal center also provided with a turntable 9, the upper rotating ring in turn is articulated to the loading bridge 10 of the trailer 8 with a transverse shaft 5. On the frame 1 and 7 four support means 11 are arranged, one of which is height-adjustable Own stamp 12. Each punch end is provided with elevations 13, which when raised The punch 12 of the support means 11 engage positively in the loading bridge 6 or 10. The height adjustment of the stamp is done either mechanically, e.g. B. by means of a Screw spindle, or by means of a pressure medium, e.g. B. hydraulic. The train carriage 1 is connected to the trailer 8 by a telescopic drawbar 14, the extendable Drawbar part 15 by known means, e.g. B. a cross bolt is detectable. The drawbar 14 is in the usual manner with the front axle 16 of the trailer 8 supporting bogie 17 connected. At the rear edge of the dock leveler 6 des Towing vehicle 2 and at the front edge of the loading bridge 10 of the trailer 8 are shown in FIG 18 coupling eyes 19 attached near the ends of the side members. When using of the truck train for the transport of piece goods is each loading bridge 6 or 10 with the associated vehicle frame 1 or 7 locked in such a way that it cannot rotate or tip over, that the rams 12 of the support means 11 are raised; until the elevations 13 of the Interlock positively in the dock leveler. The pull-out part 15 of the Telescopic drawbar 14 is on the drawbar z. B. with the help of the bolt (not shown) established, so that the drawbar to transmit both the tensile forces and the steering locks of the towing vehicle is used on the trailer wheels. With three-axle or multi-axle trailers it is appropriate to either close all trailer wheels in the known manner control or, as in the example shown, the central axle 20 of the trailer 8 to be placed in such a way that the vertical line emanating from the common center of the curve of the wagon train coincides approximately with the axis 20 on the longitudinal axis of the trailer chassis. This measure significantly improves the trailing properties of the trailer, because the unguided wheels of axle 20 stabilize the trailer's run without to erase.

Soll der Lastwagenzug zum Transport von Langmaterialien verwendet werden, so werden die beiden Ladebrücken 6 und 10 durch zwei Kuppelstangen 21 (strichpunktiert gezeichnet) miteinander verbunden. Die Kupplungsstangen 21 sind z. B. durch Steckbolzen in den Kupplungsösen 19 gehalten. Die Stempel 12 der Stützmittel 11 werden bis zum Anschlag nach unten gefahren, so daß nunmehr die Ladebrücken 6 und 10 sich gegenüber den Fahrzeugrahmen 1 bzw. 7 verdrehen können. Durch die Kuppelstangen 21 sind die Ladebrücken 6 und 10 zu einem Ganzen vereinigt. Die Verriegelung des ausziehbaren Deichselteiles 15 wird sodann entfernt, so daß nunmehr die in ihrer Länge veränderliche Teleskopdeichsel nur noch zur Übertragung der Lenkeinschläge des Zugwagens auf die Anhängerräder dienen kann. Nunmehr werden die Langmaterialien auf die Ladebrücken 6 und 10 aufgeladen. Soweit es sich um gleichmäßige Langmaterialgüter,wie z. B. Schienen, handelt, können die Kupplungsstangen 21 in Wegfall kommen. In diesem Fall werden die Ladebrücken 6 und 10 durch die Langmaterialien zu einem starren Ganzen vereinigt und die Langmateriallast übernimmt in an sich bekannter Weise das Übertragen der Zugkräfte. Die Ausgestaltung des Zugwagens und des Anhängers ist vollkommen beliebig, diese Fahrzeuge können also. mit zwei, drei oder mehr Achsen versehen sein. Außerdem ist es auch möglich, die Ladebrücken 6 und 10 zum Transport von Stückgütern mit den üblichen Planengestellen zu versehen. Die rückwärtige Bordwand der Ladebrücke 6 und die stirnseitige sowie die hintere Bordwandklappe der Ladebrücke 10 sind dann bis zur Waagerechten abzuklappen.Should the truck train be used to transport long materials the two dock levellers 6 and 10 are connected by two coupling rods 21 (dash-dotted lines drawn) connected to each other. The coupling rods 21 are, for. B. by socket pins held in the coupling eyes 19. The stamp 12 of the support means 11 are up to Stop moved down so that now the dock levellers 6 and 10 are opposite each other can rotate the vehicle frame 1 or 7. Through the coupling rods 21 are the Dock levellers 6 and 10 combined into one whole. The locking of the retractable Drawbar part 15 is then removed, so that now the variable in length Telescopic drawbar only for transferring the steering locks of the towing vehicle to the Can serve trailer wheels. Now the long materials are on the dock levellers 6 and 10 charged. As far as uniform long material goods, such as. B. Rails, acts, the coupling rods 21 can be omitted. In this case the loading bridges 6 and 10 become a rigid whole due to the long materials united and the long material load takes over the transfer in a manner known per se the tensile forces. The design of the towing vehicle and the trailer is perfect Any, so these vehicles can. provided with two, three or more axes be. It is also possible to use the loading bridges 6 and 10 for the transport of piece goods to be provided with the usual tarpaulin frames. The rear drop side of the loading bridge 6 and the front and rear tailgate of the loading bridge 10 are then fold down to the horizontal.

Claims (4)

PATENTANSPRÜCHE: 1. Lastwagenzug, bestehend aus einem eine Ladebrücke tragenden Zugwagen und einem mittels einer Deichsel an den Zugwagen angekuppelten, mit einer eigenen Ladebrücke versehenen Anhänger, dadurch gekennzeichnet, daß zum wahlweisen Transport von Stück- und Langgut jede Ladebrücke auf einem auf dem Rahmen des Zugwagens und des Anhängers aufgesetzten Dreh-Bestell ruht und durch an dem Rahmen angebrachte Stützmittel dreh- und kippsicher mit diesem verriegelbar ist und daß die Deichsel als ausziehbare; in ihrer Länge feststellbare Teleskopdeichsel ausgebildet ist. PATENT CLAIMS: 1. Truck train, consisting of a loading bridge load-bearing towing wagon and a tow bar coupled to the towing wagon, trailer provided with its own loading bridge, characterized in that for Optional transport of piece goods and long goods, each loading bridge on one on the frame of the towing vehicle and the trailer placed rotating order rests and through to the Support means attached to the frame can be locked with it so that it cannot rotate and tip over and that the drawbar as extendable; Telescopic drawbar with lockable length is trained. 2. Lastwagenzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die auf den Fahrzeugrahmen angebrachten Stützmittel höhenverstellbar und mit der entsprechenden Ladebrücke formschlüssig verbindbar ausgebildet sind. 2. truck train according to claim 1, characterized in that the Support means attached to the vehicle frame are height-adjustable and with the corresponding Loading bridge are designed to be positively connectable. 3. Lastwagenzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ladebrücke des Zugwagens durch Kuppelstangen mit der Ladebrücke des Anhängers verbunden ist. 3. Truck train according to claim 1, characterized in that the loading bridge of the towing vehicle by coupling rods is connected to the loading bridge of the trailer. 4. Lastwagenzug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kuppelstangen an Kupplungsösen befestigt sind, die an den einander zugekehrten Enden der Längsträger der Ladebrücken angebracht sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 385 993; französische Patentschrift Nr. 547 810; britische Patentschrift Nr. 206 219; deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1689 152.4. Truck train according to claim 3, characterized in that the coupling rods are attached to coupling eyes which are attached to the facing ends of the side members of the loading bridges. Documents considered: German Patent No. 385 993; French Patent No. 547 810; British Patent No. 206,219; German utility model No. 1689 152.
DEK28494A 1956-03-29 1956-03-29 Truck train Pending DE1012188B (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DEK28494A DE1012188B (en) 1956-03-29 1956-03-29 Truck train

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DEK28494A DE1012188B (en) 1956-03-29 1956-03-29 Truck train

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE1012188B true DE1012188B (en) 1957-07-11

Family

ID=7218214

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DEK28494A Pending DE1012188B (en) 1956-03-29 1956-03-29 Truck train

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE1012188B (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1077070B (en) * 1957-09-13 1960-03-03 Ludwig Spitzer Sen K G Motor vehicle with attachable bodies
DE2452821A1 (en) * 1974-11-07 1976-05-13 Fickers J Masch Fahrzeugbau Heavy goods vehicle extendable body - has body held on pivot and rigidly attachable to vehicle trailer extension
US6368047B1 (en) 1999-11-29 2002-04-09 Noal White Log trailer

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR547810A (en) * 1922-02-24 1922-12-26 Improvements to articulated four-axle vehicles
GB206219A (en) * 1922-07-31 1923-10-31 George Page Improvements in and relating to combined tractor and trailer vehicles
DE385993C (en) * 1923-12-01 Automobilwerke H Buessing Akt Trailer for trucks with a load carrier that is used to steer the trailer
DE1689152U (en) * 1954-09-27 1954-12-16 Karl Tang DEVICE TO FACILITATE THE BACKING OF A MOTOR CAR COUPLED TO A TRAILER.

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE385993C (en) * 1923-12-01 Automobilwerke H Buessing Akt Trailer for trucks with a load carrier that is used to steer the trailer
FR547810A (en) * 1922-02-24 1922-12-26 Improvements to articulated four-axle vehicles
GB206219A (en) * 1922-07-31 1923-10-31 George Page Improvements in and relating to combined tractor and trailer vehicles
DE1689152U (en) * 1954-09-27 1954-12-16 Karl Tang DEVICE TO FACILITATE THE BACKING OF A MOTOR CAR COUPLED TO A TRAILER.

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1077070B (en) * 1957-09-13 1960-03-03 Ludwig Spitzer Sen K G Motor vehicle with attachable bodies
DE2452821A1 (en) * 1974-11-07 1976-05-13 Fickers J Masch Fahrzeugbau Heavy goods vehicle extendable body - has body held on pivot and rigidly attachable to vehicle trailer extension
US6368047B1 (en) 1999-11-29 2002-04-09 Noal White Log trailer

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE1913576A1 (en) Container undercarriage
DE102007032056A1 (en) Trailer for retaining roll container in industrial truck, has container retainer lifted and lowered by lifting unit, saddle coupling coupled with self-supporting, rigid front frame, and front sided saddle plate connected with frame
DE2018218B2 (en) Container moving device for connection to a vehicle by means of a coupling
EP2090462A2 (en) Container chassis with adjustable length
DE2807869C2 (en)
DE202012101625U1 (en) Transport unit for internal tugger trains
DE69006108T2 (en) Railway system and bogie, end car, vehicle frame, support element and trailer therefor.
DE1184651B (en) Low loader
DE3523566A1 (en) Cargo handling vehicle, in particular for an airport
DE1012188B (en) Truck train
DE19838254C2 (en) Transport chassis
DE822476C (en) Tilting device for the loading platform of multi-sided tippers, especially trailers
DE1091304B (en) Mobile crane with semi-trailer
DE102018001588B4 (en) Lorry with a cranked frame at the back and an attachable cranked frame part for retrofitting a lorry
DE2450282A1 (en) Self loading container lorry - with lifting load frame on parallelogram lever support with single ram
DE1811052C3 (en) Two-piece multi-purpose vehicle, especially for transporting containers and cars
EP0677424B1 (en) Transport vehicle for sheet material
DE2537228A1 (en) DEVICE ON TRUCKS
DE1970368U (en) TRUCK CHASSIS WITH ARRANGEMENT FOR MOUNTING AND DISCONNECTING A SWAP PLATFORM.
DE69307170T2 (en) Road vehicle with swap bodies, in particular for the transport of motor vehicles
DE2434265A1 (en) TRUCK OR TRAILER WITH A REPLACEABLE BRIDGE FRAME
DE1950973U (en) TRUCK WITH EXCHANGEABLE PLATFORM.
DE202018003750U1 (en) Trailer with interchangeable body
DE1580994C (en) Device for the detachable fastening of superstructures on vehicles, in particular rail vehicles
DE838111C (en) Equipment on vehicles to facilitate their loading on wagons