DE10114384B4

DE10114384B4 - Motor vehicle door

Info

Publication number: DE10114384B4
Application number: DE10114384A
Authority: DE
Inventors: Johann Dipl.-Ing. Halbritter
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2001-03-23
Filing date: 2001-03-23
Publication date: 2008-04-10
Anticipated expiration: 2021-03-24
Also published as: DE10114384A1

Abstract

Kraftfahrzeugtür,
mit wenigstens einer Ausschwenk-Scharnieranordnung, die jeweils ein türseitiges Scharnierteil aufweist und über die die Kraftfahrzeugtür im Bereich eines Türkastens um eine vertikale, erste Schwenkachse zur Fahrzeugaußenseite hin schwenkbar am Fahrzeugaufbau angelenkt ist, und
mit wenigstens einer im Türkasten angeordneten und sich im wesentlichen über die Türkastenlänge erstreckenden Türinnenverstärkung, die an eine Ausschwenk-Scharnieranordnung angebunden ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Türinnenverstärkung als Aufprallträger (8) ausgebildet ist, der über ein Zwischenelement (9; 21; 36) mittelbar mit dem türseitigen Scharnierteil (6) verbunden ist, und
dass das Zwischenelement (9; 21; 36) ein Einschwenk-Schwenkgelenk (19; 33; 38) mit einer senkrechten zweiten Schwenkachse umfasst, über das im Falle eines Aufpralls auf die Kraftfahrzeugtür (2) und einem dadurch bedingten Einknicken des Aufprallträgers (8) sowie daran angrenzender Fahrzeugtürbereiche dieser Aufprallträger (8) definiert unter Beibehaltung der Anbindung zum türseitigen Scharnierteil (6) nach innen in Richtung Fahrzeuginnenraum einschwenkbar ist.Motor vehicle door,
with at least one Ausschwenk hinge assembly, each having a door-side hinge part and on the motor vehicle door in the region of a door box about a vertical, first pivot axis is hinged to the vehicle outside pivotally mounted on the vehicle body, and
with at least one inside door reinforcement arranged in the door box and extending essentially over the door box length, which is connected to a swing-out hinge arrangement,
characterized,
that the inner door reinforcement is designed as an impact carrier (8) which is indirectly connected to the door-side hinge part (6) via an intermediate element (9; 21; 36), and
in that the intermediate element (9; 21; 36) comprises a swiveling swivel joint (19; 33; 38) with a vertical second swiveling axis over which, in the event of an impact on the motor vehicle door (2) and a consequent buckling of the impact carrier (8). as well as adjacent thereto vehicle door areas of these impact beams (8) defined while retaining the connection to the door-side hinge part (6) inwardly in the direction of the vehicle interior can be pivoted.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugtür, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a motor vehicle door, according to the preamble of Claim 1.

Kraftfahrzeugtüren sind regelmäßig aus einem Türkasten sowie einem darin eingesteckten und befestigten Fensterrahmen aufgebaut. Der Türkasten besteht im wesentlichen aus einer Türkasteninnenwand und einer Türkastenaußenwand, zwischen denen z. B. ein Aggregateträger angeordnet sein kann, an dem unterschiedlichste Aggregate angeordnet werden können, so z. B. die Hebemechanik oder elektrische Einrichtungen. Die Fahrzeugtür ist über in der Regel zwei beabstandet übereinanderliegende Ausschwenk-Scharnieranordnungen zur Fahrzeugaußenseite hin ausschwenkbar am Fahrzeugaufbau angelenkt, wobei ein säulenseitiges Scharnierteil jeder Scharnieranordnung am Fahrzeugaufbau, z. B. im Säulenbereich eines Kraftfahrzeugs, und ein diesem entsprechend zugeordnetes türseitiges Scharnierteil jeder Scharnieranordnung an einer Türkastenwand angeordnet ist.Motor vehicle doors are regularly out a door box and a window frame inserted and fastened therein. The door box consists essentially of a door box inner wall and a Door box outer wall, between those z. B. an aggregate carrier can be arranged on the most diverse aggregates can be arranged, so z. As the lifting mechanism or electrical equipment. The vehicle door is over in the Typically two spaced over-hinged hinge assemblies to the vehicle outside pivoted out pivoted to the vehicle body, with a column side Hinge part of each hinge assembly on the vehicle body, z. B. in the column area a motor vehicle, and a door-side associated therewith Hinge part of each hinge assembly on a door box wall is arranged.

Um den Türkasten und damit die Fahrzeugtüre im Falle eines Aufpralls zu versteifen, ist es ferner allgemein bekannt, in den Türkasten im Bereich zwischen der Türkasteninnenwand und der Türkastenaußenwand einen Aufprallträger als Biegeträger zu integrieren, der sich von einem ersten Anbindungspunkt zwischen zwei übereinanderliegenden Scharnieranordnungen nach schräg unten zu einem gegenüberliegenden Türkastenende erstreckt. Ein derartiger Auf prallträger dient der erhöhten Sicherheit der Fahrgäste, da dieser bei einem Seitenaufprall eine Verformung der Fahrzeugtür verhindern soll.Around the door box and thus the vehicle door It is also common in the case of an impact known in the door box in the area between the door box inner wall and the door box exterior wall an impact beam as a bending carrier too integrate, extending from a first connection point between two superimposed hinge assemblies at an angle down to one opposite Door box end extends. Such on impact carrier serves the increased security the passengers, because this is to prevent a deformation of the vehicle door in a side impact.

Mit einem derartigen, allgemein bekannten Aufbau wird zwar die Fahrzeugtür für einen Seitenaufprall verstärkt, wobei sich jedoch Probleme bei einer Türabsenkung ergeben können, was z. B. der Fall ist, wenn sich ein Fahrzeugbenutzer bei offener Tür auf diese aufstützt, so dass die gesamte Kraft über die Scharnieranordnungen direkt in den Türrohbau eingeleitet wird. Ein ähnliches Problem stellt die sogenannte Türüberdrückung dar, wie dies z. B. bei einer vom Wind aufgerissenen Fahrzeugtür der Fall ist, da auch hier die gesamte Kraft direkt in den Türrohbau eingeleitet wird. Deshalb müssen bei einem derartigen Aufbau die kritischen Türrohbaubereiche mit entsprechenden dickwandigen Blechen ausgebildet werden, um diesen Bereich zu verstärken und um Beschädigungen der Fahrzeugtüre zu vermeiden. Dies ist insgesamt nur mit erheblichem Herstellaufwand sowie mit einem unerwünscht hohen Gewicht der Fahrzeugtüre möglich, so dass auch die Kosten insgesamt relativ hoch sind.With Although such a well-known structure, the vehicle door for a Side impact increased, However, problems may arise in a door reduction, which z. As is the case when a vehicle user with the door open on this supports itself, so that the entire force over the hinge assemblies are introduced directly into the door shell. A similar Problem is the so-called door suppression, as this z. B. is the case with a wind-broken vehicle door, Since here, too, the entire force is introduced directly into the door shell. Therefore have to in such a construction, the critical Türrohbaubereiche with appropriate thick-walled sheets are formed to reinforce this area and for damage the vehicle door to avoid. Overall, this is only possible with considerable manufacturing effort as well as with an undesirable high weight of the vehicle door possible, so that the overall costs are relatively high.

Aus der gattungsgemäßen DE 197 48 970 A1 ist bereits eine Kraftfahrzeugtür mit wenigstens einer Ausschwenk-Scharnieranordnung, die jeweils ein türseitiges Scharnierteil aufweist, bekannt, über die die Fahrzeugtüre im Bereich eines Türkastens um eine in etwa vertikale, erste Schwenkachse zur Fahrzeugaußenseite hin ausschwenkbar am Fahrzeugaufbau angelenkt ist. Ferner ist wenigstens eine im Türkasten angeordnete und sich im wesentlichen über die Türkastenlänge erstreckende Türinnenverstärkung vorgesehen, die an eine Ausschwenk-Scharnieranordnung angebunden ist.From the generic DE 197 48 970 A1 is already a motor vehicle door with at least one Ausschwenk-hinge assembly, each having a door-side hinge part, known, via which the vehicle door in the region of a door box is pivoted about an approximately vertical, first pivot axis to the vehicle outside swinging out on the vehicle body. Further, at least one is arranged in the door box and extending substantially over the door box length extending inside door reinforcement is provided, which is connected to a Ausschwenk hinge arrangement.

Konkret ist die Türinnenverstärkung hier als längliches Blechprofil ausgebildet, das an einem Ende einen kastenförmigen sowie topfförmigen Abschnitt aufweist. Die Türinnenverstärkung ist über diesen topfförmigen Abschnitt direkt mit einer Scharnieranordnung verbunden, um zu erreichen, dass hierdurch die im Bereich der Scharnieranordnung wirkenden Kräfte nicht über den Türroh bau gehen, sondern zum Teil direkt in die Türinnenverstärkung als steife Struktur eingeleitet werden. Die Anbindung des Topfabschnitts an der Scharnieranordnung erfolgt hier über eine herkömmliche Schraubverbindung. Durch eine derartige biegesteife Anbindung der Türinnenverstärkung an einer Scharnieranordnung wird erreicht, dass im Falle einer Türabsenkung und/oder einer Türüberdrückung die gesamte Kraft nicht nur über den Türrohbau alleine sondern zusätzlich zu einem wesentlichen Teil auch über die Türinnenverstärkung abgeleitet wird, so dass insgesamt geringere Kräfte über den Türrohbau direkt gehen. Damit können diese Bereiche mit entsprechend dünneren Wandstärken ausgebildet werden, was den Herstellaufwand reduziert und zudem zu einem gewichtsgünstigen Aufbau der Fahrzeugtüre führt.Concrete is the door interior reinforcement here as elongated Sheet metal profile formed, which at one end a box-shaped as well cup-shaped Section has. The door interior reinforcement is over this cup-shaped Section directly connected to a hinge assembly to reach that in this way the forces acting in the area of the hinge arrangement do not exceed the Türroh construction go, but in part directly introduced into the door inner reinforcement as a rigid structure become. The connection of the pot section to the hinge arrangement done over here a conventional one Screw connection. By such a rigid connection of the Door interior reinforcement on a hinge arrangement is achieved that in the case of a door reduction and / or a door suppression the entire power not only about the door shell alone but in addition to a substantial extent also over derived the door interior reinforcement so that overall lower forces go directly through the door shell. In order to can these areas formed with correspondingly thinner wall thicknesses be reduced, which reduces the manufacturing effort and also to a weight-saving Structure of the vehicle door leads.

Problematisch bei einem derartigen Aufbau ist jedoch, dass es bei einem Seitenaufprall auf die Fahrzeugtüre zu einem Einknicken der Türinnenverstärkung kommt, wodurch sich diese Türinnenverstärkung mitsamt dem Türkasten von der Befestigungsstelle im Bereich der Scharnieranordnung aus gesehen nach innen in Richtung zum Fahrzeuginnenraum hin wegdreht. Da die Scharnierteile der Ausschwenk-Scharnieranordnung hier auf Block gehen und das weitere Einschwenken nach innen somit blockieren reißt die Türinnenverstärkung und damit der Türkasten an der Befestigungsstelle aus, wodurch die Fahrzeugtüre in unerwünschter Weise von der oder den Scharnieranordnungen abgetrennt wird. Dadurch besteht die Gefahr, dass die Fahrzeugtüre vom Fahrzeug abfallen kann, was aufgrund von Gesetzesvorschriften möglichst vermieden werden sollte.Problematic with such a construction, however, it is in a side impact on the vehicle door comes to a buckling of the door interior reinforcement, whereby this inner door reinforcement is included the door box seen from the attachment point in the hinge assembly turning away inwards towards the vehicle interior. Because the Hinge parts of Ausschwenk-hinge arrangement here on block go and block the further pivoting inward thus tearing the inside door reinforcement and with it the door box at the attachment point, causing the vehicle door in unwanted Way is separated from the hinge or the arrangements. Thereby there is a risk that the vehicle door may fall off the vehicle, which should be avoided as far as possible due to legal regulations.

Um ein Herausfallen der Fahrzeugtüre zu vermeiden, ist es aus der DE 30 39 895 A1 bereits bekannt, eine Kraftfahrzeugtür am Fahrzeugaufbau mittels einer Scharnieranordnung, die ein verformbares türseitiges Scharnierteil aufweist, anzubinden. Dieses türseitige Scharnierteil weist einen expandierbaren Abschnitt auf, damit es sich im Falle einer darauf einwirkenden Aufprallkraft ausdehnen kann. Der expandierbare Abschnitt weist hier überlappende, gefaltete Abschnitte auf, die so angeordnet sind, dass sie sich in Türlängsrichtung entfalten, wenn sie Eindrückkräften ausgesetzt werden, die auf die Tür ausgeübt werden. Hierdurch wird zwar die Gefahr, dass sich die Tür von der Scharnieranordnung löst, ggf. reduziert, jedoch ist ein derartiger Aufbau, einer Scharnieranordnung deren türseitiges Scharnierteil verformbar ausgebildet ist, insgesamt wenig praktikabel, da eine derartige Türanbindung insbesondere nicht für die Anforderungen an eine Türabsenkung bzw. eine Türüberdrückung ausgelegt ist, so dass es hier bereits bei geringeren Belastungen zu unerwünschten Verformungen am türseitigen Scharnierteil und daher zu unerwünschten Türbeschädigungen kommen kann.To avoid falling out of the vehicle door, it is out of DE 30 39 895 A1 already known, a motor vehicle door on the vehicle body by means of a hinge assembly, which is a verformba Res door-side hinge part to connect. This door-side hinge part has an expandable portion so that it can expand in the event of an impact force acting thereon. The expandable portion here has overlapping folded portions which are arranged to deploy in the door longitudinal direction when subjected to indenting forces applied to the door. Although this reduces the risk that the door will come off the hinge arrangement, if necessary, such a structure, a hinge arrangement whose door-side hinge part is designed to be deformable, is generally impractical, since such a door connection is in particular not suitable for the requirements of a door reduction or a door suppression is designed so that it can already come here at lower loads to undesirable deformations on the door-side hinge part and therefore to unwanted door damage.

Weiter ist aus der EP 0 818 339 A1 eine Fahrzeugtür bekannt, bei der ein Fensterrahmen in eine innere Türschale einsetzbar ist und im Bereich zwischen einem Aggregateträger und der Türinnenschale ein Verformungselement eingesetzt ist, das im Falle eines Seitenaufpralls verformbar ist, um Kräfte aufzunehmen, die insbesondere im kritischen Anbindungsbereich zwischen dem Fensterrahmen und der Türinnenschale auftreten. Die Befestigung des Energieabsorptionselementes als Zwischenelement erfolgt hier im Bereich einer Ausschwenk-Scharnieranordnung über eine herkömmliche Schraubverbindung. Problematisch bei diesem Aufbau ist ebenfalls wiederum, dass es bei einem Seitenaufprall zu einem Ausreißen der Schraubverbindung im Bereich der Ausschwenk-Scharnieranordnung kommen kann, so dass die Gefahr besteht, dass sich die Fahrzeugtüre von der Scharnieranordnung in unerwünschter Weise abtrennt und abfallen kann.Next is from the EP 0 818 339 A1 a vehicle door is known in which a window frame is insertable into an inner door shell and in the region between an assembly carrier and the inner door shell, a deformation element is used, which is deformable in the event of a side impact to absorb forces, in particular in the critical connection region between the window frame and the Door inner shell occur. The attachment of the energy absorbing element as an intermediate element takes place here in the region of a Ausschwenk hinge assembly via a conventional screw. The problem with this structure is also in turn that it can come in a side impact to a tearing of the screw in the swivel hinge assembly, so that there is a risk that the vehicle door of the hinge assembly can be separated and dropped in an undesirable manner.

Aus der DE 296 14 488 U1 zwar ein Aufbau bekannt, bei dem ein als Haltestange bezeichneter Aufprallträger vorgesehen ist, der jedoch endseitig extrem fest und unverschieblich festgelegt sein soll, um zu erreichen, dass sich die gebogene und in einer Vertikalebene liegende Haltestangen bei einem Seitenaufprall auf die Fahrzeugtür um 90° in eine Horizontalebene dreht.From the DE 296 14 488 U1 Although a structure is known in which a designated as a support rod impact beam is provided, however, should be set extremely strong and immovable end to achieve that the curved and lying in a vertical plane handrails in a side impact on the vehicle door by 90 ° in a horizontal plane turns.

Dadurch soll eine Torsion bzw. ein Verdrillen der Haltestange erzielt werden, um Seitenaufprallkräfte, die auf die Fahrzeugtür einwirken, aufzunehmen.Thereby If a torsion or a twisting of the support rod is to be achieved, about side impact forces, the on the vehicle door act to absorb.

Ferner zeigt die DE 198 18 265 A1 einen Aufbau, bei dem das Türblech der Fahrzeugtür im Bereich der Scharnieranordnung mittels einer zusätzlichen Versteifungsplatte versteift ist, um eine Krafteinleitung in den Türrohbau, d. h. Türinnen- und -außenteil zu erzielen. Ein Aufprallträger ist hier nicht vorgesehen.Furthermore, the shows DE 198 18 265 A1 a structure in which the door panel of the vehicle door is stiffened in the region of the hinge assembly by means of an additional stiffening plate in order to achieve an introduction of force into the Türrohbau, ie door inner and outer part. An impact beam is not provided here.

Schließlich ist aus der DE 196 12 019 A1 ein Aufbau bekannt, bei dem ein Aufprallschutzkörper innenseitig an einer Fahrzeugtüre mit Hilfe eines Scharniermittels angelenkt ist, um nach einer Crashsituation ein Öffnen der Fahrzeugtür zu ermöglichen, wobei ab einem bestimmten Öffnungswinkel der Fahrzeugtüre auch der Aufprallschutzkörper nach außen ausgeschwenkt wird.Finally, out of the DE 196 12 019 A1 a structure is known in which an impact protection body is hinged on the inside to a vehicle door with the aid of a hinge means in order to allow opening of the vehicle door after a crash situation, wherein from a certain opening angle of the vehicle door and the impact protection body is swung outward.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Kraftfahrzeugtür, zu schaffen, mit der die Gefahr, dass sich die Fahrzeugtüre von einer Scharnieranordnung im Falle eines Seitenaufpralls trennt, erheblich reduziert ist, und die zudem auf einfache und preiswerte Weise die Anforderungen im Hinblick auf eine Türabsenkung und/oder Türüberdrückung erfüllt.task The invention is therefore to provide a motor vehicle door, with which the Danger that the vehicle door separated from a hinge assembly in the event of a side impact, is considerably reduced, and in addition to simple and inexpensive Way meets the requirements for a door reduction and / or door suppression.

Diese Aufgabe wird gelöst mit den Merkmalen des Anspruchs 1.These Task is solved with the features of claim 1.

Gemäß Anspruch 1 ist die Türinnenverstärkung als Aufprallträger ausgebildet, der über ein Zwischenelement mittelbar mit einer Scharnieranordnung verbunden ist. Das Zwischenelement umfasst ein Einschwenk-Schwenkgelenk mit einer in etwa senkrechten zweiten Schwenkachse, über das im Falle eines Aufpralls auf die Fahrzeugtüre und einem dadurch bedingten Einknicken des Aufprallträgers sowie angrenzender Fahrzeugtürbereiche dieser Aufprallträger definiert unter Beibehaltung der Anbindung zum türseitigen Scharnierteil nach innen in Richtung Fahrzeuginnenraum einschwenkbar ist.According to claim 1 is the inside door reinforcement as impact beams educated, over an intermediate member indirectly connected to a hinge assembly is. The intermediate element comprises a pivoting swivel joint with an approximately vertical second pivot axis, over which in the event of an impact on the vehicle door and a consequent buckling of the impact beam and adjacent vehicle door areas this impact beam defined while retaining the connection to the door-side hinge part inside is swinging towards the vehicle interior.

Vorteilhaft werden hier insbesondere bei einem Seitenaufprall auf die Fahrzeugtüre, bei dem der Aufprallträger nach innen einknickt und die Scharnierteile der Aufschwenk-Scharnieranordnung auf Block gehen die auf die Anbindungsstelle zwischen Scharnieranordnung und Fahrzeugtüre einwirkenden Kräfte erheblich reduziert, da die beim Einknicken des Aufprallträgers auftretenden Kräfte hier vorteilhaft ausgenützt werden, um den Aufprallträger um das am Zwischenelement ausgebildete Einschwenk-Schwenkgelenk kontrolliert und definiert einzuschwenken. Dadurch kann die Gefahr, dass die Fahrzeugtüre von der Scharnieranordnung durch Ausreißen im Bereich der Anbindungsstelle abgetrennt wird, erheblich reduziert werden.Advantageous are here in particular in a side impact on the vehicle door, at that of the impact beam buckles inward and the hinge parts of the swiveling hinge assembly on block go to the connection point between hinge arrangement and vehicle door acting forces considerably reduced, since the occurring when buckling of the impact beam personnel exploited here advantageous be to the impact beam around the formed on the intermediate element Einschwenk pivot joint controlled and defined swinging. This may increase the risk that the vehicle door from the hinge arrangement by tearing in the region of the connection point is severed, significantly reduced.

Das Zwischenelement kann dabei vorteilhaft so dimensioniert und ausgelegt sein, dass im Falle eines Aufpralls ein einfaches und funktionssicheres Einschwenken des Aufprallträgers um das Schwenkgelenk in definierter Weise ermöglicht wird. Zudem wird über das Zwischenelement eine vorteilhafte Entkopplung der Anbindung des Aufprallträgers an die Scharnieranordnung, insbesondere an das türseitige Scharnierteil, erzielt, so dass die auf die Befestigungsmittel wirkenden Ausreißkräfte und das Einschwenken des knickenden Aufprallträgers erheblich besser kontrollierbar sind als dies bei einer direkten Anbindung des Aufprallträgers im Bereich der Scharnieranordnung der Fall wäre. Ebenso ist hier über das Zwischenelement eine vorteilhafte Krafteinleitung in den Aufprallträger bei einer Türabsenkung und/oder Türüberdrückung möglich, so dass nicht die gesamten Kräfte über den Türrohbau abgeleitet werden müssen.The intermediate element can advantageously be dimensioned and designed so that in the event of an impact a simple and reliable pivoting of the impact beam is made possible around the pivot joint in a defined manner. In addition, via the intermediate element, an advantageous decoupling of the connection of the impact carrier to the Hinge arrangement, in particular to the door-side hinge part, achieved, so that the pull-out forces acting on the fastening means and the pivoting of the buckling impact carrier are significantly better controllable than would be the case with a direct connection of the impact carrier in the hinge assembly. Likewise, an advantageous introduction of force into the impact beam in a door reduction and / or door suppression is possible here via the intermediate element, so that not all the forces have to be dissipated via the door shell.

Das Zwischenelement weist gemäß Anspruch 2 ein Anlageelement auf, das im montierten Zustand in einer Anlageverbindung an einem der Scharnieranordnung zugeordneten Türkastenwandbereich anliegt und das mit dem türseitigen Scharnierteil an einer Anbindungsstelle über wenigstens ein entsprechend zugeordnetes Befestigungsmittel fest verbunden ist. Im Falle eines Aufpralls auf die Fahrzeugtüre knickt der Aufprallträger ein und ist um das am Anlageelement in einem weiter zum Fahrzeuginnenraum als die Anbindungsstelle hin liegenden Anlageelement-Randbereich ausgebildete Einschwenk-Schwenkgelenk definiert unter Beibehaltung der Anbindung zur Scharnieranordnung nach innen in Richtung Fahrzeuginnenraum wegschwenkbar.The Intermediate element has according to claim 2 a contact element, which in the assembled state in a system connection rests on a door box wall region associated with the hinge arrangement and that with the door-side Hinge part at a connection point over at least one corresponding associated fastener is firmly connected. in case of a Impact on the vehicle door bends the impact beam and is around the on the investment element in a further to the vehicle interior as the connection point lying down investment edge area trained pivoting swivel defined while maintaining the connection to the hinge arrangement inwards towards the vehicle interior pivoted away.

Mit einem derartigen Aufbau kann der Aufprallträger vorteilhaft sowohl als Biegeträger für einen Seitenaufprall, als auch für eine gute, stabile und flächige Abstützung bei einer Türabsenkung und einer Türüberdrückung verwendet werden. Dadurch können die im Falle eines Aufpralls, insbesondere eines Seitenaufpralls, auftretenden Kräfte zum Teil über den Aufprallträger abgeleitet werden, so dass insgesamt geringere Kräfte über den Türrohbau gehen und ein Türrohbau mit dünneren Blechen und damit mit weniger Gewicht einfacher und kostengünstiger hergestellt werden kann. Besonders vorteilhaft wird mit einem derartigen erfindungsgemäßen Aufbau auch erreicht, dass durch das Schwenkgelenk sichergestellt ist, dass sich die Fahrzeugtüre nicht von der Scharnieranordnung trennen kann. Dies wird hier insbesondere dadurch erreicht, dass das Schwenkgelenk im Falle eines Aufpralls im weiter zum Fahrzeuginnenraum als die Anbindungsstelle, d. h. als das wenigstens eine Befestigungsmittel, liegenden Anlageelement-Randbereich ausgebildet ist, da die durch das Einknicken des Aufprallträgers in diesem Randbereich auftretenden Kräfte hier besonders vorteilhaft ausgenützt werden, um den Aufprallträger und damit die Fahrzeugtüre um das Schwenklager nach innen zu verschwenken, wodurch die auf die Anbindungsstelle und damit auf die Befestigungsmittel einwirkenden Kräfte erheblich reduziert werden, so dass die Gefahr einer Trennung der Fahrzeugtüre von der Scharnieranordnung weiter deutlich reduziert ist.With In such a structure, the impact beam may be advantageous both as bending beam for one Side impact, as well as for a good, stable and flat support at a door reduction and a door suppression used become. Thereby can in the event of an impact, in particular a side impact, occurring forces partly over the impact beam be derived, so that overall lower forces over the door shell go and a door shell with thinner ones Sheet metal and thus with less weight easier and cheaper can be produced. Particularly advantageous is with such inventive structure also ensures that is ensured by the pivot joint, that the vehicle door can not separate from the hinge assembly. This is especially true here achieved in that the pivot joint in the event of an impact in the farther to the vehicle interior than the connection point, d. H. as the at least one attachment means, lying abutment element edge region is formed, as by the buckling of the impact beam in This edge region occurring forces here particularly advantageous exploited be to the impact beam and so that the vehicle door to pivot the pivot bearing inward, causing the up the connection point and thus acting on the fastener personnel be significantly reduced, so that the risk of separation of the Vehicle door from the hinge assembly is further significantly reduced.

Grundsätzlich gibt es verschiedene Möglichkeiten, das Zwischenelement an einer Fahrzeugtüre auszubilden. Gemäß einer besonders bevorzugten Ausgestaltung nach Anspruch 3 ist das Zwischenelement zweiteilig aus einer Anlageplatte als Anlageelement und einem Verstärkungselement ausgebildet, wobei das Verstärkungselement einerseits über wenigstens ein Befestigungsmittel mit dem Aufprallträger verbindbar ist und andererseits über ein an einem dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Randbereich der Anlageplatte ausgebildetes Schwenklager als Einschwenk-Schwenkgelenk schwenkbar an der Anlageplatte angelenkt ist. Dadurch ist das Verstärkungselement im Falle eines Aufpralls zusammen mit dem damit verbundenen Aufprallträger um das Schwenklager nach innen einschwenkbar. Ein derartiger Aufbau ist bei hoher Funktionssicherheit relativ einfach und preiswert herzustellen, wobei eine vorteilhafte, stabile und sichere Anbindung und damit Krafteinleitung über das Verstärkungselement in den Aufprallträger hinein erfolgen kann, wodurch insbesondere im Fall eines Seitenaufpralls die in diesem Bereich wirkenden Kraftspitzen abgebaut werden können. Dadurch werden die auf die Scharnieranordnungs-Befestigungsmittel wirkenden Ausreißkräfte insgesamt wesentlich beherrschbarer und kontrollierbarer. Das Schwenklager kann hier beispielhaft durch eine herkömmliche Scharnieranordnung gebildet sein.Basically there there are different ways form the intermediate element on a vehicle door. According to one Particularly preferred embodiment according to claim 3, the intermediate element in two parts from a contact plate as a contact element and a reinforcing element formed, wherein the reinforcing element on the one hand over at least one fastening means connectable to the impact beam is over and over a at one of the vehicle interior facing edge region of the contact plate trained pivot bearing pivoting as Einschwenk pivot hinged to the contact plate. This is the reinforcing element in the event of an impact together with the associated impact beam around the pivot bearing can be swiveled inwards. Such a structure is at high reliability relatively simple and inexpensive to produce, with a beneficial, Stable and secure connection and thus force on the reinforcing element in the impact beam into which, in particular in the case of a side impact the force peaks acting in this area can be reduced. Thereby For example, the pull-out forces acting on the hinge assembly fasteners will be in total much more controllable and controllable. The pivot bearing can be exemplified by a conventional hinge assembly be formed.

Gemäß einer weiteren, bevorzugten Ausgestaltung ist die Anlageplatte nach Anspruch 4 mit dem türseitigen Scharnierteil über wenigstens eine Befestigungsschraube als Befestigungsmittel verbunden, die von der Türkastenwand-Außenseite her über eine Flanschplatte des türseitigen Scharnierteils, die an der Türkastenwand in einer Anlageverbindung anliegt, in die Anlageplatte einschraubbar ist. Eine derartige Befestigung ist bei hoher Funktionssicherheit ebenfalls sehr einfach und preiswert herstellbar.According to one Another preferred embodiment is the contact plate according to claim 4 with the door-side Hinge part over at least one fastening screw connected as a fastening means, the door case wall outside over here a flange plate of the door side Hinge parts attached to the door chest wall abuts in a system connection, can be screwed into the contact plate. Such attachment is also high reliability very easy and inexpensive to produce.

Gemäß einer alternativen Ausführungsform nach Anspruch 5 ist das Zwischenelement zweiteilig aus einem Anlagewinkel als Anlageelement und einem Verstärkungselement ausgebildet, wobei das Verstärkungselement über wenigstens ein Befestigungsmittel mit dem Aufprallträger verbindbar ist. Der Anlagewinkel liegt mit einem plattenförmigen Anlageteil an der Türkastenwand in einer Anlageverbindung an. Vom Anlageteil steht an einem dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Randbereich in Richtung zum Verstärkungselement hin ein Winkelfortsatz ab, der mit einem Fortsatzende in einem entsprechenden Gegenelement einrastbar und/oder einhakbar ist und der mit dem Anlageteil über einen Gelenkbereich als Einschwenk-Schwenkgelenk verbunden ist, so dass im Falle eines Aufpralls der Aufprallträger über das Verstärkungselement mitsamt damit verbundenem Winkelfortsatz um den Gelenkbereich nach innen einschwenkbar ist. Mit einem derartigen Aufbau wird ebenfalls ein sehr definiertes und kontrolliertes Wegschwenken des Aufprallträgers und damit der Fahrzeugtüre im Falle eines Seitenaufpralls unter Beibehaltung der Anbindung zur Scharnieranordnung erzielt. Auch hier ist wiederum über das Verstärkungselement eine besonders vorteilhafte Krafteinleitung in den Aufprallträger über die Scharnieranordnung möglich, wobei die auf die Scharnieranordnungs-Befestigungsmittel an der Türkastenwand wirkenden Kräfte so gering sind, dass diese Verbindung nicht ausreißt.According to an alternative embodiment according to claim 5, the intermediate element is formed in two parts from a contact angle as a contact element and a reinforcing element, wherein the reinforcing element is connectable via at least one fastening means with the impact carrier. The angle of contact rests with a plate-shaped contact part on the door box wall in a system connection. From the plant part is at an edge facing the vehicle interior towards the reinforcing element from an angular extension from which can be latched and / or einhakbar with a projection end in a corresponding counter element and is connected to the system part via a hinge portion as Einschwenk pivot joint, so that in Case of impact of the impact beam can be pivoted inwardly about the joint area via the reinforcing element together with the associated angular extension. With such a structure, a very defined and controlled pivoting away of the impact beam and thus the vehicle door in the event of a side impact while maintaining the connection to the hinge assembly is also achieved. Here again, a particularly advantageous introduction of force into the impact carrier via the hinge arrangement is possible via the reinforcing element, the forces acting on the hinge arrangement fastening means on the door box wall being so small that this connection does not tear.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung nach Anspruch 6 ist das Gegenelement durch eine Aussparung gebildet, in die das Fortsatzende einhakbar ist. Eine derartige Verhakung ist relativ einfach und preiswert herstellbar und weist zudem im Falle eines Aufpralls eine hohe Funktionssicherheit gegen die Abtrennung der Tür von der Scharnieranordnung auf.According to one preferred embodiment according to claim 6, the counter element is through formed a recess into which the extension end is hooked. Such entanglement is relatively easy and inexpensive to produce and also has a high reliability in the event of an impact against the separation of the door from the hinge assembly.

Nach Anspruch 7 ist zur Ausbildung eines Befestigungsmittels am der Scharnieranordnung zugewandten Ende des Verstärkungselementes eine ein Gewinde aufweisende Lochausnehmung ausgebildet, der ein entsprechendes Durchgangsloch im Anlageteil und in einer an der Türkastenwand von außen her in einer Anlageverbindung anliegenden Flanschplatte des türseitigen Scharnierteils zugeordnet ist. Von der Seite der Scharnieranordnung her ist eine Befestigungsschraube in eine in die Lochausnehmung eingeschraubte Gewindebuchse einschraubbar. Bei einem Aufprall und einem dadurch bedingten Verschwenken des Verstärkungselementes mitsamt Winkelfortsatz um den Gelenkbereich reißt das Außengewinde der Gewindebuchse aus der Lochausnehmung und damit dem Verstärkungselement aus. Mit einem derartigen Aufbau wird ein vorteilhafter Abbau von Kraftspitzen unmittelbar zu Beginn des Einknickens des Aufprallträgers durch das Ausreißen des Außengewindes erzielt, so dass das weitere Einschwenken insgesamt relativ gezielt und kontrolliert ablaufen kann. Ein derartiges Befestigungsmittel dient somit in einer vorteilhaften Doppelfunktion einerseits zum eben erwähnten Abbau der Kraftspitzen unmittelbar zu Beginn des Einknickens des Aufprallträgers und andererseits auch zur klapperfreien, guten und funktionssicheren Befestigung des Anlagewinkels an der Scharnieranordnung, insbesondere am türseitigen Scharnierteil.To Claim 7 is for forming a fastener on the hinge assembly facing the end of the reinforcing element formed a threaded hole recess, the one corresponding through hole in the system part and in one of the Door box wall from the outside forth in a system connection fitting flange plate of the door side Hinge part is assigned. From the side of the hinge arrangement here is a fixing screw in a hole in the recess screwed threaded bush screwed. In a crash and a consequent pivoting of the reinforcing element together with the angular extension around the joint area breaks the external thread the threaded bushing from the hole recess and thus the reinforcing element out. With such a construction, an advantageous degradation of Force peaks immediately at the beginning of buckling of the impact beam through the ripping off of external thread achieved, so that the further swinging altogether relatively targeted and can run in a controlled manner. Such a fastener thus serves in an advantageous dual function on the one hand for just mentioned Dismantling of the force peaks immediately at the beginning of the buckling of the impact beam and on the other hand also to the rattle-free, good and functionally reliable Fixing the angle of attachment to the hinge assembly, in particular on the door side Hinge part.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausgestaltung ist das Verstärkungselement nach Anspruch 8 im montierten Grundzustand mit einem Verstärkungselement-Abstützteil in einer vorzugsweise flächigen Anlageverbindung am Anlageelement anliegend ausgebildet, dergestalt, dass die Türkastenwand, das Anlageelement, das Verstärkungselement-Abstützteil und eine in einer Anlageverbindung von der Seite der Scharnieranordnung her gesehen an der Türkastenwand anliegende Flanschplatte des türseitigen Scharnierteils in diesem Bereich einen mehrlagigen, stabilen Abstützbereich ausbilden. Mit einem derart ausgebildeten, mehrlagigen, stabilen Abstützbereich ist eine vorteilhafte Abstützung bei einer Türüberdrückung sowie auch bei einer Türabsenkung mög lich, ohne, dass die entsprechenden Blechbereiche der Türkasteninnenwand herstellungstechnisch ungünstig mit dickerer Materialstärke ausgelegt werden müssen.According to one Particularly preferred embodiment is the reinforcing element according to claim 8 in the assembled ground state with a reinforcing element support part in a preferably flat Investment connection formed on the contact element fitting, such, that the door box wall, the abutment element, the reinforcing element support part and one in abutting connection from the side of the hinge assembly seen at the door chest wall adjacent flange plate of the door side Hinge part in this area a multi-layer, stable support area form. With such a trained, multi-layered, stable support area is an advantageous support at a door suppression as well even with a door reduction possibly without that the corresponding sheet metal areas of the door box inner wall manufacturing technology unfavorable with thicker material thickness must be interpreted.

Insbesondere für einen klapperfreien Aufbau kann nach Anspruch 9 vorgesehen sein, dass das Verstärkungselement-Abstützteil mit dem Anlageelement über eine beim Verschwenken ausreißbare Ausreißverbindung verbunden ist. Diese Ausreißverbindung kann beispielsweise eine Schraub- und/oder Niet- und/oder Schweißverbindung sein.Especially for one rattle-free structure may be provided according to claim 9, that the reinforcing element support member with the investment element over a pull-out connection which can be torn out during pivoting connected is. This breakaway connection may be, for example, a screw and / or riveted and / or welded connection.

Um die Türkasteninnenwand mit dem Verstärkungselement zu verbinden, ist gemäß Anspruch 10 vorgesehen, dass das Verstärkungselement beabstandet vom Anlageelement ein an einem Anlagebereich einer Türkasteninnenwand in einer Anlageverbindung anliegendes Flanschteil aufweist. Die Anbindung erfolgt hier über herkömmliche Befestigungsmittel, z. B. Schraubverbindungen. Damit wird ein insgesamt stabiler und kompakter Aufbau erreicht.Around the door box interior wall with the reinforcing element to connect, is according to claim 10 provided that the reinforcing element spaced from the contact element at a contact area of a door box inner wall Having in abutting connection flange part. The Connection takes place via conventional Fastening means, for. B. screw. This will be a total stable and compact construction achieved.

Gemäß Anspruch 11 weist das Verstärkungselement einen am Aufprallträger in einer Anlageverbindung anliegenden Verbindungsteil auf, der mit dem Aufprallträger über z. B. Schraubverbindungen als herkömmliche Befestigungsmittel verbindbar ist. Mit einem derartigen Verbindungsteil ergibt sich eine besonders vorteilhafte Anbindung an den Aufprallträger, mit dem zudem eine vorteilhafte Krafteinleitung in den Aufprallträger bei einem Unfall erfolgt.According to claim 11 has the reinforcing element one on the impact beam in an abutting connection connecting part, with the impact carrier about z. B. Screw connections as conventional Fastener is connectable. With such a connection part This results in a particularly advantageous connection to the impact beam, with In addition, an advantageous introduction of force in the impact beam at an accident occurred.

Gemäß einer weiteren, bevorzugten, alternativen Ausgestaltung weist das Zwischenelement nach Anspruch 12 einen ersten plattenförmigen Türkastenwand-Anlagebereich als Anlageelement auf, der über einen am dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Randbereich ausgebildeten Gelenkbereich als Einschwenk-Schwenkgelenk mit einem von dem Türkastenwand-Anlagebereich wegragenden Verbindungsbereich verbunden ist. Der Verbindungsbereich ist wiederum mit einem zum Türkastenwand-Anlagebereich hingeführten Aufprall träger-Anbindungsbereich verbunden, der in einer Anlageverbindung am Aufprallträger anliegt und über wenigstens ein Befestigungsmittel mit dem Aufprallträger verbunden ist. Der Aufprallträger-Anbindungsbereich weist vorzugsweise endseitig einen zweiten Anlagebereich auf, der in einer Anlageverbindung am Türkastenwand-Anlagebereich als erstem Anlagebereich anliegt, dergestalt, dass bei einem Aufprall der Aufprallträger und damit die Fahrzeugtüre zusammen mit dem Aufprallträger-Anbindungsbereich und dem Verbindungsbereich um den Gelenkbereich als Schwenkgelenk nach innen einschwenkbar ist.According to a further, preferred, alternative embodiment, the intermediate element according to claim 12 has a first plate-shaped door box wall abutment region as an abutment element, which is connected via a hinge region formed on the vehicle interior edge region as Einschwenk pivot joint with a projecting away from the door box wall abutment region connection area. The connection area is in turn connected to an impact carrier connection area directed to the door box wall contact area, which abuts in a contact connection on the impact beam and is connected to the impact beam via at least one fastening means. The impact carrier connection region preferably has at its end a second contact region, which is in an abutment connection on the door Box wall contact area rests as a first investment area, such that in an impact of the impact beam and thus the vehicle door can be pivoted inwardly together with the impact beam connection area and the connection area to the joint area as a pivot joint.

Ein derartiger Aufbau ist besonders einfach und preiswert bei hoher Funktionssicherheit mit einer geringen Anzahl von Bauteilen sowie sehr kompakt herstellbar. Das nach innen Wegschwenken des Aufprallträgers und damit der Fahrzeugtüre kann hier auf besonders kontrollierte und definierte Weise ablaufen, so dass die Gefahr, dass sich die Tür von der Scharnieranordnung löst, mit einem derartigen Aufbau erheblich reduziert ist. Zudem ist eine vorteilhafte Krafteinleitung in den Aufprallträger möglich.One Such structure is particularly simple and inexpensive at high Functional reliability with a small number of components as well very compact. The inward swinging away of the impact beam and thus the vehicle door can take place here in a particularly controlled and defined way, leaving the risk of having the door from the hinge assembly solve, with Such a construction is considerably reduced. There is also one advantageous introduction of force into the impact carrier possible.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausgestaltung hierzu ist nach Anspruch 13 vorgesehen, dass der Türkastenwand-Anlagebereich als erster Anlagebereich mit dem zweiten Anlagebereich mittels wenigstens einer im Fall eines Aufpralls ausreißbaren Ausreißverbindung, vorzugsweise einer Nietverbindung, verbunden ist. Alternativ dazu kann diese Verbindung jedoch auch als Schraubverbindung oder Schweißverbindung ausgestaltet sein. Dadurch wird eine klapperfreie Anlage des zweiten Anlagebereichs am Türkastenwand-Anlagebereich als erster Anlagebereich erzielt.According to one Particularly preferred embodiment of this is according to claim 13 provided that the door box wall investment area as the first investment area with the second investment area by means of at least a tear-out in the event of an impact, preferably a riveted joint is connected. Alternatively However, this connection can also be used as a screw or welded connection be designed. This is a rattle-free investment of the second Attachment area on door box wall installation area achieved as the first investment area.

Nach Anspruch 14 sind ein dem Gelenkbereich zugewandter erster Teil des Türkastenwand-Anlagebereichs, der Verbindungsbereich und der Aufprallträger-Anbindungsbereich in der Draufsicht in etwa dreieckförmig, vorzugsweise in der Art eines rechtwinkligen Dreiecks, ausgebildet. An den Dreiecksbereich erstrecken sich in Richtung zur Türaußenwand hin der weitere Teil des Türkastenwand-Anlagebereichs in geradliniger Verlängerung des ersten Teils der Türkastenwand-Anlagebereichs sowie der abgewinkelte zweite Anlagebereich. Mit einem derartigen dreieckförmigen Aufbau wird ein besonders kompakter und stabiler Aufbau des Zwischenelements erzielt, mit dem die erfindungsgemäße, gezielte Verschwenkung des Aufprallträgers im Falle von dessem Einknicken bei einem Seitenaufprall sehr kontrolliert und definiert ablaufen kann.To Claim 14 are a hinge portion facing the first part of Door box wall system range the connection area and the impact beam connection area in the Top view approximately triangular, preferably in the manner of a right triangle. At the triangle area extend towards the door outer wall towards the other part of the door box wall investment area in a straight line extension of the first part of the door box wall installation area as well the angled second investment area. With such a triangular structure becomes a particularly compact and stable construction of the intermediate element achieved with the inventive, targeted pivoting of the impact carrier In the case of its buckling in a side impact very controlled and can run in a defined manner.

Das Zwischenelement kann ferner einen an einem Anlagebereich einer Türkasteninnenwand in einer Anlageverbindung anliegenden Flanschbereich aufweisen, über den die Türkasteninnenwand mit dem Zwischenelement durch wenigstens ein Befestigungsmittel befestigbar ist. Dadurch wird eine vorteilhafte und kompakte Anbindung in diesem Bereich erzielt.The Intermediate element can also be a on a contact area of a door box inner wall have in an abutment abutting flange area over the the door box interior wall with the intermediate element by at least one fastening means is fastened. This will be an advantageous and compact connection achieved in this area.

Gemäß Anspruch 15 ist der Türkastenwand-Anlagebereich mittels wenigstens einer Befestigungsschraube mit einer Flanschplatte des türseitigen Scharnierteils verbindbar. Eine derartige, herkömmliche Befestigungsanordnung ist relativ einfach und preiswert herstellbar und garantiert gleichzeitig eine hohe Funktionssicherheit.According to claim 15 is the door box wall abutment area by means of at least one fastening screw with a flange plate the door side Hinge part connectable. Such a conventional mounting arrangement is relatively easy and inexpensive to produce and at the same time guarantees a high reliability.

In einer bevorzugten konkreten Ausbildung der Fahrzeugtüre nach Anspruch 16 ist diese über zwei beabstandete übereinanderliegende Scharnieranordnungen am Fahrzeugaufbau angelenkt, wobei der Aufprallträger im Türkasten in etwa waagrecht verläuft und an einem einer unteren Scharnieranordnung zugeordneten türseitigen Scharnierteil angebunden ist. Dadurch wird eine vorteilhafte Aussteifung im insbesondere bei einer Türabsenkung besonders belasteten Bereich der unteren Scharnieranordnung erreicht.In a preferred specific embodiment of the vehicle door after Claim 16 this is about two spaced one above the other Hinge assemblies hinged to the vehicle body, wherein the impact beam in the door box runs approximately horizontally and on a door side associated with a lower hinge assembly Hinge part is tethered. This will be an advantageous stiffener in particular at a door reduction particularly loaded area of the lower hinge assembly achieved.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer Zeichnung näher erläutert.The The invention will be explained in more detail with reference to a drawing.

Es zeigen:It demonstrate:

1 eine schematische Querschnittsdarstellung durch einen Türkasten einer Fahrzeugtüre im Bereich einer Scharnieranordnung mit einer ersten Ausführungsform der Erfindung, 1 a schematic cross-sectional view through a door box of a vehicle door in the region of a hinge assembly with a first embodiment of the invention,

2 eine schematische Querschnittsdarstellung durch einen Türkasten einer Fahrzeugtüre im Bereich einer Scharnieranordnung mit einer zweiten Ausführungsform der Erfindung, 2 a schematic cross-sectional view through a door box of a vehicle door in the region of a hinge assembly with a second embodiment of the invention,

3 eine schematische Querschnittsdarstellung durch einen Türkasten einer Fahrzeugtüre im Bereich einer Scharnieranordnung mit einer dritten Ausführungsform der Erfindung, und 3 a schematic cross-sectional view through a door box of a vehicle door in the region of a hinge assembly with a third embodiment of the invention, and

4 eine schematische Prinzipdarstellung einer Fahrzeugtüre. 4 a schematic diagram of a vehicle door.

In der 1 ist schematisch und beispielhaft ein Querschnitt durch einen Türkasten 1 einer Fahrzeugtüre 2 gezeigt, die eine Türkasteninnenwand 3 und eine Türkastenaußenwand 4 umfasst.In the 1 is schematic and exemplary a cross section through a door box 1 a vehicle door 2 shown a door box interior wall 3 and a door box outer wall 4 includes.

Ferner ist eine Scharnieranordnung 5, z. B. eine untere Scharnieranordnung 5, gezeigt, die ein türkastenseitiges Scharnierteil 6 und ein säulenseitiges Scharnierteil 7 aufweist, das an einer hier nicht dargestellten Fahrzeugsäule angeschlagen ist.Further, a hinge assembly 5 , z. B. a lower hinge assembly 5 , shown the a door-box-side hinge part 6 and a column-side hinge part 7 has, which is posted on a vehicle pillar, not shown here.

Wie dies aus der schematischen Prinzipdarstellung der 4 ersichtlich ist, sind vorzugsweise im Bereich des Türkastens 1 zwei derartiger Scharnieranordnungen 5 vorgesehen. Wie dies aus der 4 in Verbindung mit der 1 weiter ersichtlich ist, ist hier im Türkasten als Türinnenverstärkung ein Aufprallträger 8 vorgesehen, der sich im Bereich der unteren Scharnieranordnung 5 im wesentlichen waagrecht über die Türkastenlänge erstreckt und über ein Zwischenelement 9 mittelbar mit der Scharnieranordnung 5 verbunden ist. Alterna tiv dazu kann der Aufprallträger 8 aber auch im Bereich der oberen Scharnieranordnung 5 angebunden sein bzw. jeweils ein Aufprallträger für die obere und untere Scharnieranordnung 5 vorgesehen sein, was hier jedoch nicht dargestellt ist.As can be seen from the schematic diagram of the 4 is apparent, are preferably in the range of the door box 1 two such hinge arrangements 5 intended. Like this from the 4 in conjunction with the 1 can be seen, here is in the door box as door inside reinforcement an impact carrier 8th provided in the area of the lower hinge assembly 5 essentially extends horizontally across the door box length and via an intermediate element 9 indirectly with the hinge arrangement 5 connected is. Alternatively, the impact beam can 8th but also in the area of the upper hinge arrangement 5 be connected or in each case an impact carrier for the upper and lower hinge assembly 5 be provided, which is not shown here.

Wie dies der 1 weiter zu entnehmen ist, ist das Zwischenelement 9 hier zweiteilig aus einer Anlageplatte 10 als Anlageelement und einem Verstärkungselement 11 ausgebildet. Die Anlageplatte 10 liegt in einer Anlageverbindung an einem der Scharnieranordnung 5 zugeordneten Türkasteninnenwandbereich an und ist mit der Scharnieranordnung 5 über eine herkömmliche Befestigungsschraube 12 verbunden, die von der Türkasteninnenwand-Außenseite her über eine Flanschplatte 13 des türkastenseitigen Scharnierteils 6, die an der Türkasteninnenwand 3 ebenfalls in einer Anlageverbindung anliegt, in die Anlageplatte 10 eingeschraubt ist. Die Anlageplatte 10 kann derart flächig ausgebildet sein, dass ferner wenigstens eine weitere Befestigungsschraube 12 in der Bildebene oberhalb oder unterhalb der Befestigungsschraube 12 liegt, was hier allerdings nicht dargestellt ist.Like this one 1 can be seen further, is the intermediate element 9 here in two parts from an investment plate 10 as a contact element and a reinforcing element 11 educated. The investment plate 10 is in abutment with one of the hinge assemblies 5 associated door box inner wall portion and is connected to the hinge assembly 5 via a conventional fixing screw 12 connected, the from the Türkasteninnenwand outside forth via a flange plate 13 the door box side hinge part 6 standing at the door box interior wall 3 also rests in a system connection, in the contact plate 10 is screwed. The investment plate 10 can be formed so flat that further at least one further fastening screw 12 in the image plane above or below the mounting screw 12 which is not shown here.

Das Verstärkungselement 11 liegt mit einem Verstärkungselement-Abstützteil 14 in einer flächigen Anlageverbindung an der Anlageplatte 10 an, dergestalt, dass die Türkasteninnenwand 3, die Anlageplatte 10, das Verstärkungselement-Abstützteil 14 und die Flanschplatte 13 der Scharnieranordnung 5 in diesem Bereich einen mehrlagigen, stabilen Abstützbereich, insbesondere für eine Türüberdrückung und/oder Türabsenkung ausbilden.The reinforcing element 11 lies with a reinforcing member supporting part 14 in a flat system connection to the contact plate 10 on, such that the door box inner wall 3 , the investment plate 10 , the reinforcing member supporting part 14 and the flange plate 13 the hinge arrangement 5 form a multi-layer, stable support area, in particular for a door suppression and / or door reduction in this area.

Das Verstärkungselement 11 weist ferner beabstandet von der Anlageplatte 10 ein an einem Anlagebereich 15 der Türkasteninnenwand 3 in einer Anlageverbindung anliegendes Flanschteil 16 auf, über das die Türkasteninnenwand mit dem Verstärkungselement durch wenigstens ein Befestigungselement, z. B. eine oder zwei Befestigungsschrauben, befestigt werden kann.The reinforcing element 11 further spaced from the abutment plate 10 one at an investment area 15 the door box interior wall 3 in an abutment fitting flange 16 on, over which the door box inner wall with the reinforcing element by at least one fastening element, for. B. one or two screws, can be attached.

Das Verstärkungselement 11 weist ferner ein am Aufprallträger 8 in einer Anlageverbindung anliegendes Verbindungsteil 17 auf, das mit dem Aufprallträger 8 über zwei Befestigungsschrauben 18 verbunden ist.The reinforcing element 11 also has an impact beam 8th in a system connection fitting connection part 17 on top of that with the impact beam 8th over two fastening screws 18 connected is.

Das Verstärkungselement 11 ist weiter über ein Schwenklager 19 schwenkbar an der Anlageplatte 10 angelenkt, so dass im Falle eines Aufpralls, wie dies in der Darstellung der 1 strichliert eingezeichnet ist, das Verstärkungselement 11 zusammen mit dem damit verbundenen und einknickenden Aufprallträger 8 um das Schwenklager 19 definiert nach innen weggeschwenkt wird, wie dies in der Darstellung der 1 durch den Pfeil 20 schematisch gezeigt ist.The reinforcing element 11 is further about a pivot bearing 19 pivotable on the contact plate 10 hinged so that in the event of an impact, as shown in the illustration of 1 dashed lines is the reinforcing element 11 together with the connected and collapsing impact beam 8th around the pivot bearing 19 Defined inward, as shown in the illustration of 1 through the arrow 20 is shown schematically.

In der 2 ist eine alternative Ausführungsform gezeigt, wobei gleiche Teile der Einfachheit halber mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet sind. Im Unterschied zur Ausführungsform der 1 ist hier ein alternatives Zwischenelement 21 gezeigt, das zweiteilig aus einem Anlagewinkel 22 als Anlageelement und einem Verstärkungselement 23 ausgebildet ist. Das Verstärkungselement 23 ist hier über ein Verbindungsteil 25 mittels zweier Befestigungsschrauben 24 mit dem Aufprallträger 8 verbunden, wie dies bereits in Verbindung mit der 1 näher erläutert worden ist.In the 2 an alternative embodiment is shown, wherein like parts are designated by like reference numerals for simplicity. In contrast to the embodiment of 1 Here is an alternative intermediate element 21 shown, the two-part from a contact angle 22 as a contact element and a reinforcing element 23 is trained. The reinforcing element 23 is here about a connecting part 25 by means of two fastening screws 24 with the impact beam 8th as already connected with the 1 has been explained in detail.

Der Anlagewinkel 22 liegt mit einem plattenförmigen Anlageteil 26 an der Türkasteninnenwand 3 in einer Anlageverbindung an. Von diesem Anlageteil 26 steht an einem dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Randbereich in Richtung zum Verstärkungselement 23 hin ein Winkelfortsatz 27 ab, der mit einem hakenförmigen Fortsatzende 28 in eine entsprechend zugeordnete Aussparung 29 des Verstärkungselements 23 einhakbar ist. Der Winkelfortsatz 27 ist mit dem Anlageteil 26 über einen Gelenkbereich 33 verbunden.The contact angle 22 lies with a plate-shaped plant part 26 at the door box inner wall 3 in an investment connection. From this part of the system 26 is at a vehicle interior facing edge region in the direction of the reinforcing element 23 an angular process 27 starting with a hook-shaped extension end 28 in a correspondingly assigned recess 29 of the reinforcing element 23 is hooked. The angular process 27 is with the investment part 26 over a joint area 33 connected.

Wie dies der 2 weiter entnommen werden kann, ist am der Scharnieranordnung 5 zugewandten Ende des Verstärkungselementes 23 eine wenigstens bereichsweise ein Gewinde aufweisende Lochausnehmung 30 ausgebildet, der jeweils ein hier aus Übersichtlichkeitsgründen nicht dargestelltes Durchgangsloch im Anlageteil 26 und in der Flanschplatte 13 zugeordnet ist. Von der Seite der Scharnieranordnung 5 her ist eine Befestigungsschraube 31 in eine in die Lochausnehmung 30 eingeschraubte Gewindebuchse 32 eingeschraubt.Like this one 2 can be further removed, is on the hinge assembly 5 facing the end of the reinforcing element 23 an at least partially a threaded hole recess 30 formed, each one here for clarity, not shown through hole in the system part 26 and in the flange plate 13 assigned. From the side of the hinge arrangement 5 here is a fixing screw 31 in one in the hole recess 30 screwed threaded bush 32 screwed.

Im Falle eines Aufpralls ist der Aufprallträger 8 über das Verstärkungselement 23 mitsamt damit verbundenem Winkelfortsatz 27 um den Gelenkbereich 33 als Schwenkgelenk nach innen in Richtung Fahrzeuginnenraum wegschwenkbar, wie dies in der 2 strichliert und mittels des Pfeils 34 schematisch gezeigt ist. Dabei wird das Außengewinde der Gewindebuchse 33 aus der Lochausnehmung 30 und damit dem Verstärkungselement 23 ausgerissen, wodurch ein vorteilhafter Abbau der Kraftspitzen gleich zu Beginn des Einknickens des Aufprallträgers 8 erfolgt.In the case of an impact, the impact beam is 8th over the reinforcing element 23 together with associated angular extension 27 around the joint area 33 pivotable inwards in the direction of the vehicle interior as a swivel joint, as shown in FIG 2 dashed and using the arrow 34 is shown schematically. In this case, the external thread of the threaded bush 33 from the hole recess 30 and thus the reinforcing element 23 torn, whereby an advantageous reduction of the force peaks right at the beginning of buckling of the impact beam 8th he follows.

Bei einer Türüberdrückung oder einer Türabsenkung wird auch hier wieder über das Verstärkungselement-Abstützteil 14 in Verbindung mit dem Anlageteil 26 eine vorteilhafte Abstützung erzielt, wie dies durch den Pfeil 35 dargestellt ist.In a door suppression or a door reduction is here again on the reinforcing element support member 14 in connection with the plant part 26 achieved an advantageous support, as indicated by the arrow 35 is shown.

In der 3 ist schließlich eine weitere alternative Ausführungsform eines Zwischenelements 36 gezeigt, wobei auch hier wieder gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet sind. Das Zwischenelement 36 weist hier einen ersten plattenförmigen Türkastenwand-Anlagebereich 37 als Anlageelement auf, der über einen im dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Randbereich ausgebildeten Gelenkbereich 38 mit einem von dem Türkastenwand-Anlagebereich 37 wegragenden Verbindungsbereich 39 verbunden ist.In the 3 is finally another alternative embodiment of an intermediate element 36 shown, wherein here again the same parts are designated by the same reference numerals. The intermediate element 36 here has a first plate-shaped door box wall investment area 37 as an abutment element, which has a joint area formed by an edge area facing the vehicle interior 38 with one of the door box wall attachment area 37 protruding connection area 39 connected is.

Wie dies aus der 3 weiter ersichtlich ist, ist der Verbindungsbereich 39 wiederum mit einem zum Türkastenwand-Anlagebereich 37 hingeführten Aufprallträger-Anbindungsbereich 40 verbunden, der in einer Anlageverbindung am Aufprallträger 8 aufliegt und über wenigstens eine Befestigungsschraube 41 mit diesem verbunden ist. Für eine Zugänglichkeit zur Anbindungsstelle kann hier im Verbindungsbereich 39 eine Ausnehmung 50 vorgesehen sein.Like this from the 3 is further apparent, is the connection area 39 again with a door box wall investment area 37 guided impact beam connection area 40 connected, in an abutment connection on the impact beam 8th rests and at least one fastening screw 41 connected to this. For accessibility to the connection point can here in the connection area 39 a recess 50 be provided.

Der Aufprallträger-Anbindungsbereich 40 weist endseitig einen abgewinkelten zweiten Anlagebereich 42 auf, der in einer Anlageverbindung am in der Bildebene der 3 unteren Bereich des Türkastenwand-Anlagebereichs 37 anliegt. Der Türkastenwand-Anlagebereich 37 als erster Anlagebereich ist mit dem zweiten Anlagebereich 42 über eine ausreißbare Nietverbindung 43 verbunden.The impact beam connection area 40 has an angled second contact area at the end 42 on, in an investment connection at the picture level of the 3 lower portion of the door box wall abutment area 37 is applied. The door chest wall investment area 37 The first investment area is the second investment area 42 via a tearable rivet connection 43 connected.

Wie dies der Darstellung der 3 weiter zu entnehmen ist, bilden ein dem Gelenkbereich 38 zugewandter erster Teil des Türkasten-Anlagebereichs 37, der Verbindungsbereich 39 und der Aufprallträger-Anbindungsbereich 40 in der Draufsicht ein in etwa rechtwinkliges Dreieck aus, wobei sich an den Dreiecksbereich in Richtung zur Türkastenaußenwand 4 hin der weitere Teil des Türkastenwand-Anlagebereichs sowie der zweite Anlagebereich 42 erstrecken.How this the representation of 3 it can be seen further form the hinge area 38 facing first part of the door box attachment area 37 , the connection area 39 and the impact beam attachment area 40 in plan view, an approximately right-angled triangle, wherein the triangular area in the direction of the door box outer wall 4 towards the other part of the door box wall investment area and the second investment area 42 extend.

Aus 3 ist zudem weiter ersichtlich ist, dass das Zwischenelement 36 ferner einen an einem Anlagebereich 44 der Türkasteninnenwand 3 in einer Anlageverbindung anliegenden Flanschbereich 45 aufweist, über den die Türkasteninnenwand 3 mit dem Zwischenelement 36 durch ein Befestigungsmittel befestigbar ist, z. B. zwei Befestigungsschrauben.Out 3 Moreover, it is further apparent that the intermediate element 36 also one at an investment area 44 the door box interior wall 3 in a system connection adjacent flange 45 over which the door box inner wall 3 with the intermediate element 36 can be fastened by a fastening means, for. B. two screws.

Ferner ist der Türkastenwand-Anlagebereich 37 mittels wenigstens einer Befestigungsschraube 46 mit der Flanschplatte 13 der Scharnieranordnung 5 verbunden.Further, the door box wall abutment area 37 by means of at least one fastening screw 46 with the flange plate 13 the hinge arrangement 5 connected.

Bei einem Aufprall, insbesondere einem Seitenaufprall, knickt auch hier wiederum der Aufprallträger 8 ein und wird zusammen mit dem Aufprallträger-Anbindungsbereich 40 und dem Verbindungsbereich 39 um den Gelenkbereich 38 als Schwenkgelenk nach innen weggeschwenkt, wie dies in der Darstellung der 3 lediglich schematisch und beispielhaft strichliert eingezeichnet ist. Dabei reißt die Nietverbindung 43 zwischen dem Türkastenwand-Anlagebereich 37 und dem zweiten Anlagebereich 42.In the event of an impact, in particular a side impact, the impact beam again bends 8th and becomes along with the impact beam attachment area 40 and the connection area 39 around the joint area 38 swung inward as a swivel joint, as shown in the illustration of 3 is shown only schematically and by dashed lines as an example. This breaks the riveted connection 43 between the door box wall attachment area 37 and the second investment area 42 ,

Dieses Verschwenken des Aufprallträgers 8 und damit der Fahrzeugtüre 2 nach innen ist mittels der Pfeile 47 und 48 schematisch dargestellt.This pivoting of the impact beam 8th and thus the vehicle door 2 inside is by means of the arrows 47 and 48 shown schematically.

Wie dies durch den Pfeil 49 ferner schematisch dargestellt ist, kann auch hier über die mehrlagige Anordnung im in der Bildebene der 3 unteren Bereich des Türkastenwand-Anlagebereichs 37 in Verbindung mit dem zweiten Anlagebereich 42 eine stabile Abstützung, insbesondere bei der Türüberdrückung und/oder Türabsenkung, erzielt werden.Like this by the arrow 49 is also shown schematically, can also on the multilayer arrangement in the image plane in the 3 lower portion of the door box wall abutment area 37 in connection with the second investment area 42 a stable support, especially in the door suppression and / or door reduction, can be achieved.

All den in Verbindung mit den 1 bis 3 beschriebenen Ausführungsformen ist gemeinsam, dass im Falle eines Aufpralls, insbesondere eines Seitenaufpralls auf die Fahrzeugtüre 2, der Aufprallträger 8 einknickt und zusammen mit der Fahrzeugtüre 2 in diesem Bereich um ein am Anlageelement im weiter zur Türkasteninnenwand 3 als das wenigstens eine Befestigungsmittel liegenden Anlageelement-Randbereich ausgebildetes Schwenkgelenk definiert unter Beibehaltung der Anbindung der Fahrzeugtüre 2 an der Scharnieranordnung 5 nach innen wegschwenkbar ist.All in connection with the 1 to 3 described embodiments have in common that in the event of an impact, in particular a side impact on the vehicle door 2 , the impact carrier 8th collapses and together with the vehicle door 2 in this area around a at the investment element in the farther to the door box inner wall 3 as the at least one fastener lying contact element edge region formed pivot joint defined while maintaining the connection of the vehicle door 2 at the hinge arrangement 5 can be swiveled inwards.

Claims

Motor vehicle door, with at least one Ausschwenk hinge assembly, each having a door-side hinge part and the motor vehicle door is pivotally hinged to the vehicle body in the region of a door handle about a vertical, first pivot axis to the vehicle outside, and arranged with at least one in the door box and substantially over the door box length extending inner door reinforcement, which is connected to a Ausschwenk hinge arrangement, characterized in that the inner door reinforcement as an impact beam ( 8th ) is formed, which via an intermediate element ( 9 ; 21 ; 36 ) indirectly with the door-side hinge part ( 6 ) and that the intermediate element ( 9 ; 21 ; 36 ) a swivel swivel joint ( 19 ; 33 ; 38 ) with a vertical second pivot axis over which in the event of an impact on the motor vehicle door ( 2 ) and a consequent buckling of the impact carrier ( 8th ) and adjoining vehicle door areas of these impact beams ( 8th ) defined while maintaining the connection to the door-side hinge part ( 6 ) is pivoted inward in the direction of the vehicle interior.

Motor vehicle door according to claim 1, characterized in that the intermediate element ( 9 ; 21 ; 36 ) an investment element ( 10 ; 22 ; 37 ) in the mounted state in an abutment connection to one of the hinge arrangement ( 5 ) associated door box wall region and that with the door-side hinge part ( 6 ) at a connection point via at least one correspondingly assigned fastening means ( 12 ; 31 ; 46 ) and that the impact beam ( 8th ) when buckling about that on the contact element ( 10 ; 22 ; 37 ) in a farther to the vehicle interior than the connection point out lying abutment edge region formed Einschwenk pivot joint ( 19 ; 33 ; 38 ) is pivoted inward in the direction of the vehicle interior.

Motor vehicle door according to claim 1 or 2, characterized in that the intermediate element ( 9 ) in two parts from a contact plate ( 10 ) as a contact element and a reinforcing element ( 11 ) is formed, that the reinforcing element ( 11 ) on the one hand via at least one fastening means ( 18 ) with the impact beam ( 8th ) is connectable and on the other hand via an on a vehicle interior facing edge region of the contact plate ( 10 ) trained pivot bearing ( 19 ) pivoting as Einschwenk pivot on the contact plate ( 10 ) is articulated in such a way that in case of an impact, the reinforcing element ( 11 ) together with the associated impact beam ( 8th ) around the pivot bearing ( 19 ) is pivoted inwards.

Motor vehicle door according to claim 3, characterized in that the abutment plate ( 10 ) with the door-side hinge part ( 6 ) via at least one fastening screw ( 12 ) is connected as a fastening means which from the door box wall outside via a flange plate ( 13 ) of the door-side hinge part ( 6 ), which are attached to the door 3 ) abuts in an abutment connection, into the abutment plate ( 10 ) can be screwed.

Motor vehicle door according to claim 1 or 2, characterized in that the intermediate element ( 21 ) in two parts from a contact angle ( 22 ) as a contact element and a reinforcing element ( 23 ) is formed, that the reinforcing element ( 23 ) via at least one fastening means ( 24 ) with the impact beam ( 8th ) is connectable, that the contact angle ( 22 ) with a plate-shaped contact part ( 26 ) on the door box wall ( 3 ) is abutting in a plant connection, that from the plant part ( 26 ) on a vehicle interior facing edge region in the direction of the reinforcing element ( 23 ) an angular extension ( 27 ) projecting with an extension end ( 28 ) in a corresponding counter element ( 29 ) and / or einhakbar and with the plant part ( 26 ) over a joint area ( 33 ) is connected as a swiveling swivel joint in such a way that in the case of an impact the impact beam ( 8th ) via the reinforcing element ( 23 ) together with the associated angular extension ( 27 ) around the joint area ( 33 ) is pivoted inwards.

Motor vehicle door according to claim 5, characterized in that the counter element by a recess ( 29 ) into which the continuation ( 28 ) is hooked.

Motor vehicle door according to claim 5 or 6, characterized in that for forming a fastening means on the hinge arrangement ( 5 ) facing the end of the reinforcing element ( 23 ) a threaded hole recess ( 30 ) is formed, which has a corresponding through hole in the plant part ( 26 ) and in one on the door box wall ( 3 ) from the outside in an abutment fitting flange plate ( 13 ) of the door-side hinge part ( 6 ), that from the side of the hinge arrangement ( 5 ) a fastening screw ( 31 ) in a hole in the recess ( 30 ) screwed threaded bushing ( 32 ) is screwed in such a way that during an impact and a pivoting of the reinforcing element ( 23 ) together with angled extension ( 27 ) around the joint area ( 33 ) the external thread of the threaded bush ( 32 ) from the hole recess ( 30 ) and thus the reinforcing element ( 23 ).

Motor vehicle door according to one of claims 3 to 7, characterized in that the reinforcing element ( 11 ; 23 ) in the assembled ground state with a reinforcing element support member ( 14 ) in a preferably planar contact connection on a partial region of the contact element ( 10 ; 26 ) rests in such a way that the door box wall ( 3 ), the contact element ( 10 ; 26 ), the ampli Kung element support member ( 14 ) and one in an abutment connection of side of the hinge arrangement ( 5 ) seen on the door box wall ( 3 ) adjacent flange plate ( 13 ) of the door-side hinge part ( 6 ) form a multi-layer stable support area in this area.

Motor vehicle door according to claim 8, characterized in that the reinforcing element supporting part ( 14 ) with the contact element ( 10 ; 22 ) is connected via a tearing out breakable during pivoting.

Motor vehicle door according to one of claims 3 to 9, characterized in that the reinforcing element ( 11 ; 23 ) spaced from the Anlageele ment ( 10 ; 22 ) at an investment area ( 15 ) a door box inner wall ( 3 ) in an abutment fitting flange ( 16 ), over which the door box inner wall ( 3 ) with the reinforcing element ( 11 ; 23 ) can be fastened by at least one fastening means.

Motor vehicle door according to one of claims 3 to 10, characterized in that the reinforcing element ( 11 ; 23 ) on the impact beam ( 8th ) connecting part in abutment connection ( 17 . 25 ), which with the impact beam ( 8th ) via at least one fastening means ( 18 ; 24 ) is connectable.

Motor vehicle door according to claim 1 or 2, characterized in that the intermediate element ( 36 ) a first panel-shaped door box wall abutment area ( 37 ) as an abutment element, which has an edge region of the door box wall abutment area facing the vehicle interior ( 37 ) formed joint area ( 38 ) as a pivoting swivel joint with one of the door box wall abutment area ( 37 ) protruding connection area ( 39 ), that the connection area ( 39 ) again with a door box wall attachment area ( 37 ) guided impact beam connection area ( 40 ) connected in an abutment connection on the impact beam ( 8th ) and at least one fastening means ( 41 ) with the impact beam ( 8th ), that the impact beam connection area ( 40 ) a second investment area ( 42 ) in an abutment connection to the door box wall abutment area ( 37 ) is applied in such a way that, in the event of an impact, the impact beam ( 8th ) and thus the vehicle door ( 2 ) together with the impact beam connection area ( 40 ) and the connection area ( 39 ) around the joint area ( 38 ) is pivoted inwards.

Motor vehicle door according to claim 12, characterized in that the door box wall abutment area ( 37 ) as the first investment area with the second investment area ( 42 ) is connected by means of at least one tear-out in the event of an impact.

Motor vehicle door according to claim 12 or claim 13, characterized in that a joint area ( 38 ) facing first part of the door box wall investment area ( 37 ), the connection area ( 39 ) and the impact beam connection area ( 40 ) are triangular in plan view, are formed, that on the triangular area in the direction away from the vehicle interior and thus the door outer wall ( 4 ), the further, second part of the door box wall attachment area ( 37 ) in rectilinear extension of the first part of the door box wall abutment area ( 37 ) and the angled second investment area ( 42 ), and that the intermediate element ( 36 ) one at an investment area ( 44 ) a Türkasteninnenwand in an abutment adjacent flange ( 45 ), over which the door box inner wall ( 3 ) with the intermediate element ( 36 ) can be fastened by at least one fastening means.

Motor vehicle door according to one of claims 12 to 14, characterized in that the door box wall abutment area ( 37 ) by means of at least one fastening screw ( 46 ) with a door box wall outside on the door box wall ( 3 ) adjacent flange plate ( 13 ) of the door-side hinge part ( 6 ) is connectable.

Motor vehicle door according to one of claims 1 to 15, characterized in that the motor vehicle door ( 2 ) via two spaced superimposed hinge assemblies ( 5 ) is hinged to the vehicle body, and that the impact beam ( 8th ) in the door box ( 1 ) is horizontal and at one of the lower of the two hinge assemblies ( 5 ) associated door side hinge part ( 6 ) via an intermediate element ( 9 ; 21 ; 36 ) is attached.