DE10107921A1 - Vierzylinder-Verbrennungsmotor System Otto oder Diesel mit Kraftübertragung von den Brennräumen über vier starr mit einem Kulissenschieber verbundenen Kolben - Kulissenstein - Kurbelwelle - Google Patents
Vierzylinder-Verbrennungsmotor System Otto oder Diesel mit Kraftübertragung von den Brennräumen über vier starr mit einem Kulissenschieber verbundenen Kolben - Kulissenstein - KurbelwelleInfo
- Publication number
- DE10107921A1 DE10107921A1 DE2001107921 DE10107921A DE10107921A1 DE 10107921 A1 DE10107921 A1 DE 10107921A1 DE 2001107921 DE2001107921 DE 2001107921 DE 10107921 A DE10107921 A DE 10107921A DE 10107921 A1 DE10107921 A1 DE 10107921A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- cylinders
- engine
- slide
- crankshaft
- advantageous
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B9/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups
- F01B9/02—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with crankshaft
- F01B9/026—Rigid connections between piston and rod; Oscillating pistons
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B9/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups
- F01B9/02—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with crankshaft
- F01B9/023—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with crankshaft of Bourke-type or Scotch yoke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/24—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type
- F02B75/246—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type with only one crankshaft of the "pancake" type, e.g. pairs of connecting rods attached to common crankshaft bearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Vierzylinder-Verbrennungsmotor mit Kraftübertragung über vier starr mit einem Kulissenschieber verbundenen Kolben - Kulissenstein - Kurbelwelle. DOLLAR A Vier Zylinder liegen im rechten Winkel zur Kurbelwelle, nicht wie üblich hintereinander, sondern übereinander. DOLLAR A Die Energie wird über den Kulissenschieber - Kulissenstein - zur Kurbelwelle übertragen. DOLLAR A Vorteile: DOLLAR A Horizontaler oder vertikaler Betrieb. DOLLAR A Geringes Gewicht. DOLLAR A Geringer Platzbedarf. DOLLAR A Niedrigere Fertigungskosten durch weniger Bauteile. DOLLAR A Zusätzliche Möglichkeiten: DOLLAR A Erweiterung um jeweils vier Zylinder. DOLLAR A Verwendung als Kompressor, Motor-Kompressor oder als Pumpe bzw. Motor-Pumpe.
Description
Zur Zeit werden Verbrennungsmotoren System Otto oder Diesel
in der Luft, auf dem Wasser, auf der Straße und Schiene,
als Antrieb für die vielfältigsten Maschinen, auch ortsfest,
eingesetzt. Entsprechend ihrem Verwendungszweck vom Spiel
zeugmotor bis zum Schiffsdiesel gibt es vielerlei Varianten,
z. B. Zwei- oder Viertaktverfahren, Benzin-, Gas-, Diesel-
oder Schweröl als Betriebsstoff usw.
Die Kraftübertragung herkömmlicher Motoren vom Brennraum zur
Kurbelwelle ist mit dem System Kolben, bei Großmotoren Kol
ben + Kreuzkopf (geradlinige Bewegung) - Pleuel - Kurbelwel
le - (rotierende Bewegung) nicht optimal gelöst.
Ausserdem ist diese Bauweise aufwändig in der Anzahl und Kom
plexität der benötigten Bauteile, im Fertigungsaufwand und
in der notwendigen Materialqualität.
Das Gewicht der kraftübertragenden Teile ist hoch, der Platz
bedarf reduzierbar und der Wirkungsgrad verbesserungsfähig.
Die 4 Zylinder (Fig. 1/1a-4a) liegen paarweise im rechten
Winkel zur Kurbelwelle im Boxersystem. Anders als bei kon
ventionellen Vierzylinder-Boxermotoren liegen sie nicht
axial hintereinander zur Kurbelwelle, sondern übereinander.
Die in den Brennräumen erzeugte Energie wird vom jeweili
gen Kolben (Fig. 1/1b-4b) über den zentralen Kulissenschie
ber (Fig. 1/6) - Kulissenstein (Fig. 1/7) zur Kurbelwel
le (Fig. 1/9+10) übertragen. Alle vier Kolben (Fig. 1/1b-4b)
sind starr mit dem Kulissenschieber (Fig. 1/6) verbunden.
Der Kulissenstein (Fig. 1/7) sitzt auf dem Kurbelzapfen
(Fig. 1/8) und dient gleichzeitig als Lager. Das Motorge
häuse (Fig. 1/5) ist zweiteilig. Mittelachse der Kurbelwel
le (Fig. 1/9).
Kolben 1 (Fig. 1/1b) und Kolben 3 (Fig. 1/3b) sind ganz
links im oberen Totpunkt.
Brennraum 1 = komprimiertes Gemisch.
Brennraum 2 = gefüllt mit Gemisch.
Brennraum 3 = leer
Brennraum 4 = mit Abgas gefüllt.
Zündung Brennraum 1
Brennraum 1 = Explosion treibt Kolben 1 nach rechts. Brennraum 2 = Gemisch wird verdichtet.
Brennraum 3 = Gemisch wird eingesaugt.
Brennraum 4 = Abgas wird ausgestossen.
Die Kurbelwelle wird um 180 Grad im Uhrzeiger sinn gedreht.
Brennraum 1 = komprimiertes Gemisch.
Brennraum 2 = gefüllt mit Gemisch.
Brennraum 3 = leer
Brennraum 4 = mit Abgas gefüllt.
Zündung Brennraum 1
Brennraum 1 = Explosion treibt Kolben 1 nach rechts. Brennraum 2 = Gemisch wird verdichtet.
Brennraum 3 = Gemisch wird eingesaugt.
Brennraum 4 = Abgas wird ausgestossen.
Die Kurbelwelle wird um 180 Grad im Uhrzeiger sinn gedreht.
Kolben 2 (Fig. 1/2b) und Kolben 4 (Fig. 1/4b) sind
ganz rechts im oberen Totpunkt.
Brennraum 1 = mit Abgas gefüllt.
Brennraum 2 = komprimiertes Gemisch.
Brennraum 3 = gefüllt mit Gemisch.
Brennraum 4 = leer
Zündung Brennraum 2
usw.
Brennraum 1 = mit Abgas gefüllt.
Brennraum 2 = komprimiertes Gemisch.
Brennraum 3 = gefüllt mit Gemisch.
Brennraum 4 = leer
Zündung Brennraum 2
usw.
Die Zündfolge kann 1, 2, 3, 4,
oder 1, 4, 3, 2, sein.
Für die Motorsteuerung, die Kraftstoffaufbereitung, die Zünd
ung und die Abgasentsorgung werden herkömmliche Bauteile ver
wendet.
Der Motor kann als Gas-, Benzin- oder Dieselmotor betrieben
werden.
Im Zweitaktbetrieb wäre die Zündfolge 1 und 3 gleichzeitig
nach 180 Grad Kurbelwinkel 2 und 4 gleichzeitig.
- 1. Kosteneinsparung bei der Herstellung.
- 1. 1.1 Weniger Bauteile.
Gegenüber einem konventionellen 4-Zylinder-Reihenmotor fallen weg:
4 Kolbenbolzen, 8 Federringe, 4 Pleuel, 4 Lagerbuchsen im kleinen Pleuelauge, 8 Schrauben, 8 Muttern, 8 Lager halbschalen im großen Pleuelauge.
Bei Großmotoren fallen zusätzlich weg:
Stössel zwischen Kolben undKreuzkopf, der Kreuzkopf und dessen Führungselemente.
Hinzu kommen:
1 Kulissenschieber (2-teilig) und 1 Kulissenstein (2-tei lig). - 2. 1.2 Kleinere Bauteile.
Die Kurbelwelle hat an Stelle von 4 Kröpfungen nur noch eine Kröpfung, dadurch erübrigen sich:
3 Kurbelzapfen + Wangen (Hubstücke), 3 Hauptlager, 6 La gerhalbschalen, 3 Lagerböcke, 6 Schrauben.
Das Kolbenhemd und die Kolbenbolzen-Bohrung entfallen, dadurch können die Kolben sehr kurz gebaut werden. Die Zylinder werden entsprechend Kürzer, die Baubreite des Motors analog dazu um das doppelte schmäler. - 3. 1.3 Einfachere Fertigung.
Die Kolben sind einfache Drehteile. Maßnahmen gegen Ver zug durch Temperatur entfallen.
Der Kulissenstein ist einfach zu fertigen.
Der Kulissenschieber und auch der Kulissenstein kann bei gebauter Kurbelwelle oder entsprechend konstruierter Kur belwelle auch einteilig sein.
Die kürzeren Zylinder sind einfacher und schneller zu bearbeiten.
Der Fertigungsaufwand an Maschinen, Werkzeugen und Ma terial wird deutlich reduziert.
- 1. 1.1 Weniger Bauteile.
- 2. Geringeres Gewicht; geringerer Platzbedarf.
- 1. 2.1 Durch die wegfallenden und größenreduzierten Teile (über
wiegend aus Schwermetall gefertigt) wird der Motor spür
bar leichter. Dadurch können auch die Motoraufhängung bzw.
Tragvorrichtungen leichter gebaut werden.
Das geringere Gewicht ist im Flug- und Fahrzeugbau vor teilhaft. - 2. 2.2 Durch die kurze Bauweise (ein Vierzylinder-Motor ist so lang wie ein konventioneller Einzylinder-Motor) wird in Längsrichtung mehr Platz gewonnen als durch die liegen den Zylinder in der Breite verloren geht. Durch die kür zeren Zylinder baut der Motor schmäler als ein Boxer- oder 180 Grad-V-Motor.
- 3. 2.3 Der Motor kann sowohl in horizontaler wie in vertikaler Einbaustellung betrieben werden. Dadurch kann in vielen Fällen ein Umlenkgetriebe entfallen, was die Vorteile nach Punkt 1 vermehrt.
- 1. 2.1 Durch die wegfallenden und größenreduzierten Teile (über
wiegend aus Schwermetall gefertigt) wird der Motor spür
bar leichter. Dadurch können auch die Motoraufhängung bzw.
Tragvorrichtungen leichter gebaut werden.
- 3. Betriebskostenreduzierung.
- 1. 3.1 Durch die Gewichtsreduzierung ergeben sich in Flug- und Fahrzeugen niedrigere Verbräuche.
- 2. 3.2 Der Motor hat deutlich weniger Schmierflächen, dadurch sinkt der Schmiermittel-Verbrauch.
- 3. 3.3 Die hin und her zu bewegende Masse ist niedriger, was den Wirkungsgrad erhöht und der Laufruhe zugute kommt. Verdreh-Schwingungen der Kurbelwelle sind geringer, da durch ergibt sich eine höhere Lebensdauer.
- 4. Sonstiges.
- 1. 4.1 Schräg wirkende Kräfte werden von allen vier Kolben gleichzeitig aufgenommen und eliminiert, was der Lauf ruhe zugute kommt.
- 2. 4.2 Die Luftverwirbelung im Motor ist geringer, da ein Teil der Luft im Motor nur hin und her geschoben wird.
Claims (8)
1. Vierzylinder-Verbrennungsmotor System Otto oder Diesel
mit Kraftübertragung von den Brennräumen über vier starr
mit einem Kulissenschieber verbundenen Kolben - Kulissen
stein - Kurbelwelle (Fig. 1 Seite 9).
2. Motor, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzahl der Zylin
der um 4 oder ein mehrfaches erweitert wird.
Pro weiteren 4 Zylindern muß die Kurbelwelle um eine Kröpfung und ein Hauptlager erweitert werden.
Diese Variante ist für Motoren größerer Leistung vorteil haft oder wenn auf optimale Laufruhe Wert gelegt wird.
Pro weiteren 4 Zylindern muß die Kurbelwelle um eine Kröpfung und ein Hauptlager erweitert werden.
Diese Variante ist für Motoren größerer Leistung vorteil haft oder wenn auf optimale Laufruhe Wert gelegt wird.
3. Motor, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurbelwelle ein
seitig fliegend gelagert wird.
Diese Bauart ist vorteilhaft bei vertikaler Einbaulage und bei Motoren kleiner Leistung.
Die Vorteile bei den Herstellungskosten und beim Gewicht werden bei dieser Variante maximiert.
Diese Bauart ist vorteilhaft bei vertikaler Einbaulage und bei Motoren kleiner Leistung.
Die Vorteile bei den Herstellungskosten und beim Gewicht werden bei dieser Variante maximiert.
4. Motor, dadurch gekennzeichnet, daß Zylinder 1 und 3 als
Motor, Zylinder 2 und 4 als Kompressor oder Pumpe bzw.
mit externem Antrieb alle 4 Zylinder als Kompressor oder
Pumpe für flüssige oder gasförmige Stoffe betrieben wird.
Die preiswerte Fertigung, die kompakte Form und das gerin gere Gewicht bieten, besonders bei mobilen Geräten, deut liche Vorteile.
Die preiswerte Fertigung, die kompakte Form und das gerin gere Gewicht bieten, besonders bei mobilen Geräten, deut liche Vorteile.
5. Motor, dadurch gekennzeichnet, daß an Stelle des Kulissen
steins ein Wälzlager eingesetzt wird.
Diese Bauart ist vorteilhaft bei Kleinmotoren (Modell- und Spielzeugmotoren), da die Leichtlaufeigenschaft ver bessert wird.
Diese Bauart ist vorteilhaft bei Kleinmotoren (Modell- und Spielzeugmotoren), da die Leichtlaufeigenschaft ver bessert wird.
6. Motor, dadurch gekennzeichnet, daß das Gewicht des Ku
lissenschiebers (Fig. 2/1) an mitlaufenden Rollen (Fig.
2/2) hängend auf eine Schiene (Fig. 2/3) übertragen wird.
Diese Bauart ist vorteilhaft bei Groß-Motoren; die Rei bung der Kolben in den Zylindern wird beträchtlich redu ziert.
Diese Bauart ist vorteilhaft bei Groß-Motoren; die Rei bung der Kolben in den Zylindern wird beträchtlich redu ziert.
7. Motor, dadurch gekennzeichnet, daß das Gewicht des Ku
lissenschiebers (Fig. 3/1) auf mitlaufenden Rollen (Fig.
3/2) stehend auf eine Schiene (Fig. 3/3) übertragen wird.
Diese Bauart ist vorteilhaft bei Groß-Motoren; die Rei bung der Kolben in den Zylindern wird beträchtlich redu ziert.
Diese Bauart ist vorteilhaft bei Groß-Motoren; die Rei bung der Kolben in den Zylindern wird beträchtlich redu ziert.
8. Motor, dadurch gekennzeichnet, daß die Kulisse (Fig. 4/2)
im Kulissenschieber (Fig. 4/1) nicht, im rechten Winkel
zur Bewegungsrichtung steht, sondern um den Winkel a
(Fig. 4/3) schräg dazu. Dadurch läßt sich der OT um den
Winkel a früher oder später erreichen, je nach Richtung
der Schräglage.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2001107921 DE10107921B4 (de) | 2001-02-15 | 2001-02-15 | Vierzylinder-Verbrennungsmotor System Otto oder Diesel mit Kraftübertragung von den Brennräumen über vier starr mit einem Kulissenschieber verbundenen Kolben - Kulissenstein - Kurbelwelle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2001107921 DE10107921B4 (de) | 2001-02-15 | 2001-02-15 | Vierzylinder-Verbrennungsmotor System Otto oder Diesel mit Kraftübertragung von den Brennräumen über vier starr mit einem Kulissenschieber verbundenen Kolben - Kulissenstein - Kurbelwelle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10107921A1 true DE10107921A1 (de) | 2002-01-03 |
DE10107921B4 DE10107921B4 (de) | 2005-11-10 |
Family
ID=7674714
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2001107921 Expired - Lifetime DE10107921B4 (de) | 2001-02-15 | 2001-02-15 | Vierzylinder-Verbrennungsmotor System Otto oder Diesel mit Kraftübertragung von den Brennräumen über vier starr mit einem Kulissenschieber verbundenen Kolben - Kulissenstein - Kurbelwelle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10107921B4 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2004025082A1 (en) * | 2002-09-12 | 2004-03-25 | Wieslaw Wojcik | Piston-type internal combustion engine crank mechanism and differential motion |
EP1709309A2 (de) * | 2004-01-02 | 2006-10-11 | Darrell Grayson Higgins | Schiebekörper-verbrennungsmotor |
DE102006033960A1 (de) * | 2006-07-22 | 2008-01-24 | Brauers, Franz, Dr. | Hubkolben-Verbrennungskraftmaschinen |
WO2009097787A1 (zh) * | 2008-02-03 | 2009-08-13 | Shengli Xie | 多缸内燃机的气缸联动方法和多缸联动复合内燃机 |
DE102016119720B4 (de) * | 2016-10-17 | 2019-11-07 | Maximilian Bierl | Kurbelschlaufen-Motor |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102014105378B3 (de) * | 2014-04-15 | 2015-08-20 | Christian Jedrosek | Verbrennungsmotor |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE152084C (de) * | ||||
FR1056016A (fr) * | 1951-10-15 | 1954-02-23 | Moteur à rampe oscillante | |
FR1283108A (fr) * | 1961-03-09 | 1962-01-27 | Machine motrice et opératrice à piston avec arbre principal à lobes | |
DE3922986A1 (de) * | 1989-07-12 | 1991-01-17 | Ficht Gmbh | Verbrennungsmotor mit lineargenerator |
DE4444767C2 (de) * | 1994-12-18 | 2000-06-29 | Gottfried Roessle | Verbrennungsmotor für einen Zweitaktbetrieb |
DE10007346A1 (de) * | 2000-02-18 | 2000-10-05 | Udo Wagener | Viertaktmotor mit Selbstaufladung |
-
2001
- 2001-02-15 DE DE2001107921 patent/DE10107921B4/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2004025082A1 (en) * | 2002-09-12 | 2004-03-25 | Wieslaw Wojcik | Piston-type internal combustion engine crank mechanism and differential motion |
EP1709309A2 (de) * | 2004-01-02 | 2006-10-11 | Darrell Grayson Higgins | Schiebekörper-verbrennungsmotor |
EP1709309A4 (de) * | 2004-01-02 | 2012-06-20 | Darrell Grayson Higgins | Schiebekörper-verbrennungsmotor |
DE102006033960A1 (de) * | 2006-07-22 | 2008-01-24 | Brauers, Franz, Dr. | Hubkolben-Verbrennungskraftmaschinen |
WO2009097787A1 (zh) * | 2008-02-03 | 2009-08-13 | Shengli Xie | 多缸内燃机的气缸联动方法和多缸联动复合内燃机 |
US8499728B2 (en) | 2008-02-03 | 2013-08-06 | Shengli Xie | Cylinder linkage method for a multi-cylinder internal-combustion engine and a multicylinder linkage compound internalcombustion engine |
DE102016119720B4 (de) * | 2016-10-17 | 2019-11-07 | Maximilian Bierl | Kurbelschlaufen-Motor |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE10107921B4 (de) | 2005-11-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN85100358A (zh) | 曲柄圆滑块往复活塞式内燃机 | |
DE19724225A1 (de) | Steuerbarer Kurbelradius eines Hubkolbenverbrennungsmotors | |
DE10107921A1 (de) | Vierzylinder-Verbrennungsmotor System Otto oder Diesel mit Kraftübertragung von den Brennräumen über vier starr mit einem Kulissenschieber verbundenen Kolben - Kulissenstein - Kurbelwelle | |
US2229788A (en) | Dual crankshaft engine | |
US20070022983A1 (en) | Internal combustion engine | |
US3482554A (en) | Internal combustion engine v block cam transmission | |
US10590768B2 (en) | Engine crank and connecting rod mechanism | |
EP1309746B1 (de) | Konstruktion zur variablen verstellung der pleuellänge sowie der variablen verstellung des kurbelwellenwangenhebels eines hub-kolben-motors | |
GB2071207A (en) | Connecting crankshafts of opposed piston internal combustion engines | |
US3386424A (en) | Internal combustion engines | |
DE2746476A1 (de) | Hubkolbenmotor, insbesondere brennkraftmaschine | |
DE3426487A1 (de) | Kraftuebertragungsprinzip fuer verbrennungskraftmaschinen | |
CN1058827A (zh) | 矩形活塞往复双向作用曲柄圆滑块式内燃机 | |
KR101811616B1 (ko) | 고속정의 4행정 엔진 | |
SU1281700A1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорани | |
JP4057912B2 (ja) | 内燃機関 | |
DE3725277A1 (de) | Schwinganker-verbrennungsmotor | |
CN202810947U (zh) | 用于摆动式可变多缸空气动力发动机的控制机构 | |
CN85200337U (zh) | 曲柄圆滑块往复活塞式内燃机 | |
DE102007011927A1 (de) | Kurbeltrieb für Otto- und Dieselverbrennungsmotoren | |
DE3730558A1 (de) | Innenverbrennungs-drehkolbenmotor mit hubeingriff | |
DE3710706A1 (de) | Kurbeltrieb einer hubkolben-brennkraftmaschine | |
US2226333A (en) | Internal combustion engine | |
EP0648917A1 (de) | Mechanismus zur Umsetzung hin-und-her gehender Bewegungen in rotierende Bewegungen und verbesserter Entwurf einer Kolbenmaschine | |
DE3342108A1 (de) | Zahnscheibenmotor |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OAV | Applicant agreed to the publication of the unexamined application as to paragraph 31 lit. 2 z1 | ||
8122 | Nonbinding interest in granting licences declared | ||
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R071 | Expiry of right |