DE10107035A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Verlängerung der Standzeit von Filtermedien - Google Patents
Verfahren und Vorrichtung zur Verlängerung der Standzeit von FiltermedienInfo
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Abstract
Es wird ein Verfahren zur Filtration von Ölen, insbesondere Schmierölen in Kraftfahrzeugen mit Otto-Verbrennungsmotoren, vorgestellt, wobei das Öl durch ein im Ölstrom angeordnetes Filtermedium geleitet wird. Vor dem Durchtritt durch das Filtermedium wird der Ölstrom mittels eines Heizelements auf eine höhere Temperatur gebracht. Dadurch werden für das Filtermedium schädliche Stoffe aus dem Ölstrom entfernt und die chemische Standzeit des Filtermediums beträchtlich erhöht.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft generell Ölfiltersysteme. Sie betrifft insbesondere solche
Filtersysteme, die bei der Filtration von Motorölen von Otto-Motoren eingesetzt werden. Ganz
speziell betrifft die Erfindung eine Verlängerung der Standzeit solcher Filtersysteme.
Öl erfüllt in Verbrennungsmaschinen eine Reihe von wichtigen Aufgaben. Das
Motorenschmieröl verringert die Reibung und somit den Verschleiß metallischer Komponenten,
führt Wärme ab, dichtet den Brennraum ab und reinigt den Motorraum durch Ablösen und
Dispergieren von Verunreinigungen. Motorenöle werden im Betrieb somit durch
Verbrennungspartikel, Fremdstoffe und Abriebpartikel verschmutzt. Damit diese sogenannten
Primärpartikel keine Schäden im Motor, z. B. durch Verblocken von Schmierspalten oder über
die Erzeugung von Sekundärverschleißpartikeln hervorrufen, die zur Verringerung der
Motorlebensdauer führen können, müssen diese Partikel aus dem Ölkreislauf entfernt werden.
Die meistverwendete Methode, solche Kontaminierungen zu kontrollieren, ist die Verwendung
eines Hauptstrom-Filtersystems. In einem solchen System wird Öl, das von einer Pumpe bewegt
wird, durch ein Filter hindurchtreten, bevor es zu den einzelnen Maschinenkomponenten geführt
wird. Dies stellt sicher, dass das gesamte Öl zumindest einer minimalen Filtration unterworfen
wird. Ein solches Hauptstrom-System stellt jedoch immer einen Kompromiss zwischen der
Fähigkeit des Öls, durch das Filtermedium zu fliessen und der Fähigkeit des Filters, Partikel zu
beseitigen dar.
In einem Hauptstrom-Filtersystem werden teilchenförmige Kontaminierungen durch
Tiefenfiltration aus dem Öl entfernt. Die Anordnung von Fasern im Filtermedium resultiert in
Öffnungen oder Durchgängen, durch die das Öl fliessen kann. Dabei werden Partikel, die größer
als diese Öffnungen oder Durchgänge sind, zurückgehalten, während kleinere Partikel durch
diese hindurchgelangen können. Derzeit bekannte Hauptstrom-Ölfilter zeigen im allgemeinen
eine 90-95%ige Entfernungsrate von Partikeln, die größer als 40 Mikrometer sind. Obwohl diese
Entfernungsrate die Möglichkeit eines katastrophalen Schadens für die Maschine durch die
Zirkulation von großen Partikeln sehr reduziert, bieten diese Filter doch nur einen minimalen
Schutz vor Verschleiß. Studien haben gezeigt, dass der Großteil des Verschleißes von
Maschinenkomponenten durch die Zirkulation von Partikeln im Bereich von 5-20 Mikrometer
verursacht wird. Diese Teilchengröße ist sehr viel kleiner als die, die ein herkömmliches
Hauptstrom-Filtersystem mit einer signifikanten Effektivität entfernen kann. Durch eine engere
Anordnung der Fasern in den Filtern kann zwar eine Erhöhung der Effizienz der Entfernung von
kleineren Partikeln erreicht werden, an dieser Stelle kommt jedoch die bereits angesprochene
Kompromiss-Situation ins Spiel.
Sobald die Faserdichte in den Filtern erhöht wird, ist es für das Öl schwieriger, durch das Filter
hindurchzufließen. Wenn der Fließwiderstand größer wird, verringert sich das
Durchflussvolumen und der Öldruck filterabwärts. Um diese Verringerung zu kompensieren,
könnte man die Oberfläche des jetzt dichteren Filters vergrößern. Um aber einen entsprechenden
Druckabfall zu erhalten, der den konventionellen Hauptstrom-Systemen vergleichbar ist, und
gleichzeitig eine ausreichende Filtrationsrate von Partikeln im Bereich von 5-20 Mikrometer
erzielen zu können, müsste die Oberfläche um ein Vielfaches vergrößert werden. Im allgemeinen
ist das jedoch aus dem Blickwinkel von Baugröße und Kosten nicht praktikabel.
Zudem geht, vor allem in der Automobilindustrie, der Trend aufgrund des begrenzten
Platzangebots, zu immer kleineren Einheiten, während sich gleichzeitig die Ölflussraten erhöhen.
Außerdem werden diese Öle in modernen PKW Betriebsbedingungen ausgesetzt, die zu einer
verstärkten thermischen oder chemischen Schädigung führen können.
Eine Möglichkeit, die Ölfiltration zu verbessern, ist daher die Bereitstellung eines zweiten oder
Nebenstrom-Filtersystems. Nebenstrom-Filtersysteme werden zusätzlich zu den existierenden
Hauptstrom-Systemen verwendet und unterscheiden sich von diesen in mehrerlei Hinsicht.
Zunächst wird nur ein geringer Teil des Ausstoßes der Ölpumpe zu dem Nebenstrom-Filter
geleitet. Das Volumen beträgt normalerweise zwischen 5 und 10% der Menge, die den
Komponenten der Maschine insgesamt zugeführt wird. Nachdem das Öl das Nebenstrom-Filter
passiert hat, wird es in die Maschine zurückgeleitet. Aufgrund der Tatsache, dass das
Nebenstrom-Filter keine großen Flussraten verarbeitet, kann die Dichtheit des Filtermediums
sehr viel größer sein. Dies erlaubt nicht nur eine verbesserte Effektivität für die Entfernung
kleinerer Partikel, sondern gestattet oft auch die Entfernung anderer Kontaminationen, die von
konventionellen Hauptstrom-Filtern nicht zurückgehalten werden.
Ein großes Problem bei den heutzutage verwendeten Filtermedien liegt darin, dass insbesondere
bei der Verbrennung im Otto-Motor Stoffe gebildet werden, die besonders schädlich für die
Filtermedien sind. Es handelt sich hierbei z. B. um reaktive chemische Verbindungen wie Säuren,
die aus Verbrennungsgasen und Wasser gebildet werden (z. B. salpetrige Säure),
Oxidationsprodukte des Kraftstoffs (z. B. organische Säuren, Alkohole, Ketone und Aldehyde),
Wasser, Hydroperoxide, sowie deren Reaktionsprodukte untereinander. Diese Komponenten
können das Filtermedium, das hauptsächlich aus Cellulose und einer geeigneten Imprägnierung
besteht, durch z. B. saure Hydrolyse, Veresterung, Veretherung oder radikalischen Angriff so
weit schwächen, dass die mechanische Festigkeit des Mediums stark reduziert ist. Eine
Mindestfestigkeit ist jedoch aufgrund der Betriebssicherheit zwingend erforderlich. Durch diese
Stoffe wird daher die chemische Standzeit der Filtermedien drastisch reduziert.
Es ist auch bekannt, Öl "on line", also während der Benutzung in einem Verbrennungsmotor zu
reinigen. So beschreiben bspw. G. E. Andrews et al. in "Oil Quality in Diesel Engines with on
Line Cleaning Using a Heated Lubricating Oil Recycler", SAE Technical Paper Series, 1999-01-
1139, die Reinigung von Öl mit Hilfe eines Nebenstromfilters für feine Teilchen und einem
nachgeschalteten Infrarot-Heizer, mit dessen Hilfe Wasser und leichte Dieselfraktionen aus dem
Öl entfernt werden. Die Dieselpartikel bestehen hauptsächlich aus Kohlenstoff, Asche, Sulfaten
und einer flüchtigen Fraktion, die überwiegend verdampftes Schmieröl enthält.
USD 0 295 864 offenbart eine elektrische Heizeinrichtung zur Befestigung an einem Ölfilter
eines Automobils.
Im Gegensatz zum Diesel-Motor werden jedoch im Otto-Motor bei der Verbrennung Stoffe
gebildet, die im dieselmotorischen Betrieb nur in geringem Masse gebildet werden und die
besonders schädlich für Filtermedien sind.
Die vorliegende Erfindung hat demzufolge die Aufgabe, ein Verfahren und eine Vorrichtung
bereitzustellen, die es gestattet, die chemischen Standzeiten von Filtermedien, bevorzugt solche,
die in PKW mit Otto-Motor verwendet werden, zu erhöhen.
Diese und weitere Aufgaben werden durch das Verfahren nach Anspruch 1 und die Vorrichtung
nach Anspruch 6 gelöst.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen enthalten.
Wie bereits weiter oben erwähnt, entstehen im Otto-Motor bei der Verbrennung Stoffe, die
besonders schädlich für die verwendeten Filtermedien sind. Es handelt sich hierbei insbesondere
um Säuren (z. B. salpetrige Säure), sowie Reaktionsprodukten aus diesen Säuren und
Kraftstoffkomponenten oder Verbrennungs-/Oxidationsprodukten der Kraftstoffkomponenten.
Diese Stoffe greifen die Filtermedien an, indem sie die Festigkeit des Filtermediums durch
Hydrolyse oder radikalischen Angriff stark reduzieren.
Es hat sich allerdings gezeigt, dass solche Stoffe durch Erhitzen auf ca. 130°C unschädlich
gemacht werden können, da sie bei diesen Temperaturen thermisch zersetzt und so unschädlich
gemacht werden können.
Wird also der Ölstrom vor dem Durchfließen des Filtermaterials durch eine entsprechende
Heizeinrichtung, wie z. B. Infrarot-, Bandheizung, Heizwendel, Heizschlange oder Heizstab auf
etwa 100-180°C erhitzt, wobei die Temperatur einen Wert nicht überschreiten darf, ab der das
Schmieröl entweder durch zu geringe Viskosität seine Funktion nicht mehr erfüllen kann, oder
Ölbestandteile wie z. B. Additive thermisch/chemisch verändert werden, so werden diese Stoffe
bereits aus dem Öl entfernt und können somit das Filtermaterial beim Hindurchfließen durch das
Filterelement nicht länger angreifen. Bevorzugt wird in diesem Falle eine Temperatur von ca.
130°C. Auf diese Weise wird das Filtermaterial geschont und altert deutlich weniger stark, da die
gebildeten aggressiven Reaktionsprodukte räumlich getrennt vom Filtermedium abreagieren
können, z. B. durch Bildung von Kondensaten, die vom Schmieröl in der Schwebe gehalten
werden können.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird eine entsprechende Heizeinrichtung,
wie z. B. Infrarot-, Bandheizung, Heizwendel, Heizschlange oder Heizstab, im Ölkreislauf
angeordnet, wobei eine bevorzugte Lösung darin besteht, das Heizelement in dem oben
beschriebenen Öl-Nebenstromkreislauf bzw. in einem Bypass anzubringen. Hierdurch wird nur
ein geringer Anteil des Öls erhitzt und somit thermisch belastet. Das Heizelement kann sowohl
kontinuierlich als auch diskontinuierlich betrieben werden. Durch einen diskontinuierlichen
Betrieb kann die thermische Belastung des Öls reduziert werden. Das Heizelement kann seine
Heizwirkung z. B. durch elektrisches Aufheizen oder durch Nutzung der Verbrennungswärme
(Motor, Abgasstrang) entwickeln. Unter Umständen ist es möglich, die Heizeinrichtung mit
einem Nebenstromölfilter oder einem ähnlichen Bauteil zur Abbrennung von Schmutzstoffen zu
kombinieren. Hierdurch können die Kondensationsprodukte direkt abgeschieden und dem
Ölkreislauf entzogen werden.
Falls bei der Zersetzungsreaktion Kondensationsprodukte entstehen, die nicht mit
herkömmlichen Nebenstromölfilterpapieren abgetrennt werden können, ist die Abtrennung dieser
Partikel mit Zentrifugen möglich. Besonders vorteilhaft ist bei dieser Lösung, dass die
Abscheidung aus einem aufgeheizten Öl wegen dessen geringerer Viskosität beschleunigt wird.
Außerdem ist eine Abscheidung der Reaktionsprodukte durch Adsorption oder durch Absorption
möglich. Eine Kombination der unterschiedlichen Abscheidungsvarianten ist ebenfalls denkbar.
Hierbei kann z. B. der Zentrifuge ein Adsorptivstoff vor bzw. nachgeordnet sein, welcher die
Reaktionsprodukte abscheidet.
Das erfindungsgemäße Verfahren erlaubt eine Verlängerung der chemischen Standzeit von in
Otto-Motoren verwendeten Filtermaterialien. Um die benötigte mechanische Festigkeit des
Filtermediums bei verlängerten Ölwechselintervallen garantieren zu können, wird in moderneren
Filterwerkstoffen die herkömmliche Cellulose durch Zusatz von Kunstfasern verstärkt, was
jedoch zu Kostenerhöhungen für diese sogenannten Mischfasermedien führt. Durch die Senkung
der chemischen Belastung durch die thermische Zersetzung der Schadstoffe kann auf diese
Verstärkungsfasern verzichtet werden, so dass preiswertere Filtermedien eingesetzt werden
können.
Da die Schadstoffe, die das Filtermedium angreifen, auch das Schmieröl vorzeitig altern lassen,
sollte sich deren Zersetzung ebenfalls positiv auf die Lebensdauer des Öls auswirken. Hierdurch
werden die Kosten für Ölwechsel gesenkt und gleichzeitig Ressourcen geschont.
Claims (12)
1. Verfahren zur Filtration von Ölen, insbesondere Schmierölen in Kraftfahrzeugen mit
Otto-Verbrennungsmotoren, wobei das Öl durch ein im Ölstrom angeordnetes
Filtermedium geleitet wird,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Ölstrom vor dem Durchtritt durch das Filtermedium mittels eines Heizelements
auf eine höhere Temperatur gebracht wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Ölstrom auf eine
Temperatur im Bereich von etwa 100 bis etwa 180°C erhitzt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Ölstrom auf eine
Temperatur von 130°C erhitzt wird.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass durch die
Erhitzung des Ölstroms darin enthaltene Schadstoffe thermisch zersetzt werden.
5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass beim Erhitzen des Ölstroms
gebildete partikelförmige Kondensationsprodukte insbesondere durch Zentrifugieren
entfernt werden.
6. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, dass vor dem Filtermedium ein Heizelement angeordnet ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Heizelement in einem
Bypass-Strom angeordnet ist.
8. Vorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Heizelement
ausgewählt ist aus der Gruppe bestehend aus Infrarot-, Bandheizung, Heizwendel,
Heizschlange und Heizstab.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das
Heizelement kontinuierlich betreibbar ist.
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das
Heizelement diskontinuierlich betreibbar ist.
11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das
Heizelement mit einem Bauteil zur Abbrennung von Schmutzstoffen kombinierbar ist.
12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Bauteil um
ein Nebenstromölfilter handelt.
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| EP3290663A1 (de) * | 2016-08-10 | 2018-03-07 | Schwäbische Hüttenwerke Automotive GmbH | Partikelabscheidesystem |
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