DE10104315C1

DE10104315C1 - Passenger protection device for railway station platform has band switch activated by passenger falling into gap between edge of platform and train for operating alarm device

Info

Publication number: DE10104315C1
Application number: DE2001104315
Authority: DE
Inventors: Holger Waschke
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 2001-01-22
Filing date: 2001-01-22
Publication date: 2002-04-04
Anticipated expiration: 2021-01-23
Also published as: AT503515A3; AT503515A2; CH695557A5

Abstract

The passenger protection device prevents a train from pulling away from a railway station platform (25) when a passenger (30) has fallen into the gap between the edge (20) of the platform and the train, using a band switch (50) which is activated by a person falling into the gap, for operating an alarm device, providing an alarm signal blocking the pulling away of the train. An Independent claim for a method for preventing pulling away of a train from a railway platform when a passenger has fallen into the gap between the edge of the platform and the train is also included.

Description

Bei den Fernverkehrszügen des Typs ICE der Deutschen Bahn AG wird der Spalt zwischen einem an einem Bahnsteig haltenden ICE-Zug und der Bahnsteigkante des Bahnsteigs im Bereich der Zugtüren durch Trittbretter überbrückt; konkret werden die Trittbretter automatisch herausgeklappt, sobald die jeweils zugeordnete Zugtür geöffnet wird. Die Trittbretter verhin dern, dass Fahrgäste in den Spalt hineinfallen oder in dem Spalt eingeklemmt werden können. Nachteilig ist, dass das Herausklappen der Trittbretter relativ zeitaufwendig ist, so dass die "Trittbrett"-Lösung zum Schutz der Passagiere aus schließlich im Bereich des Fernverkehrs praktikabel ist. Für den Nahverkehr ist das Herausklappen der Trittbretter quasi ungeeignet, weil die Zugabfertigungszeiten im Nahverkehr zu kurz sind, als das der Zeitverlust - wie er durch das Heraus klappen der Trittbretter und das anschließende Wiedereinklap pen der Trittbretter zwangsläufig auftritt - akzeptabel wäre.For long-distance trains of the type ICE of the Deutsche Bahn AG becomes the gap between one stopping at a platform ICE train and the platform edge of the platform in the area of Train doors bridged by running boards; they become concrete Running boards automatically folded out as soon as each assigned train door is opened. The running boards prevent that passengers fall into the gap or into the Gap can be pinched. The disadvantage is that Folding out the running boards is relatively time consuming, so that the "running board" solution to protect passengers finally is practical in the field of long-distance transport. For Local traffic is like folding out the running boards unsuitable because the train handling times in local transport too are short than the loss of time - as it does by getting out fold down the running boards and then reclose them pen the running boards inevitably occur - would be acceptable.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine nahver kehrstaugliche Anordnung zum Schutz von Personen anzugeben.The invention is therefore based on the object, a nahver Specify roadworthy arrangement to protect people.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Schutz einrichtung, die das Wiederanfahren eines an einem Bahnsteig haltenden Schienenfahrzeugs verhindert, sobald eine Person in einen durch das haltende Schienenfahrzeug und die Bahnsteig kante des Bahnsteigs gebildeten Spalt hineingefallen ist oder sich in dem Spalt zumindest kurzzeitig verkeilt hat, wobei die Schutzeinrichtung aufweist: einen Bandschalter, der derart angeordnet ist, dass er bei einem Hineinfallen oder bei einem Eingeklemmtsein der Person zumindest kurzzeitig durch die Person aktiviert wird, und eine mit dem Bandschalter verbundene Alarmeinrichtung, die ein das Anfahren des Schienenfahrzeugs blockierendes Alarmsignal erzeugt, sobald der Bandschalter aktiviert wird.According to the invention, this object is achieved by protection facility that restarts one on a platform stopped rail vehicle once a person is in one by the stopping rail vehicle and the platform edge of the platform formed gap has fallen or has wedged at least briefly in the gap, whereby the protective device has: a band switch which is arranged so that it falls or when it falls if the person is trapped, at least for a short time is activated by the person, and one with the Band switch connected alarm device that the one Alarm signal blocking the start of the rail vehicle generated as soon as the band switch is activated.

Die Erfindung macht sich die Erkenntnis zunutze, dass beson ders schwerwiegende körperliche Schäden bei Personen nicht durch das Hineinfallen bzw. durch das Eingeklemmtsein im Spalt hervorgerufen werden, sondern erst durch ein anschlie ßendes Abfahren des Schienenfahrzeugs. Aus diesem Grunde ver folgt die Erfindung eine ganz andere Herangehensweise zum Schutz von Personen als die eingangs im Zusammenhang mit den ICE-Zügen genannte "Trittbrettlösung"; konkret wird nämlich das Hineinfallen in den Spalt bzw. das Eingeklemmtsein im Spalt bewusst in Kauf genommen, lediglich das Anfahren des Schienenfahrzeugs wird unterbunden. Ein wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäßen Schutzeinrichtung ist darin zu sehen, dass diese keinen Zeitverlust bei der Abfertigung von Eisen bahnzügen verursacht; denn bei der erfindungsgemäßen Anord nung werden keine mechanischen Komponenten wie beispielsweise Trittbretter bewegt, durch die eine Zeitverzögerung hervorge rufen werden könnte. Ein zweiter wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäßen Schutzeinrichtung besteht darin, dass bei dieser ein hoher Schutz der Fahrgäste auch in den Bereichen des Schienenfahrzeugs gewährleistet werden kann, in denen keine Türen vorhanden sind, und in denen somit keine Tritt bretter ausgeklappt werden können; denn die erfindungsgemäße Schutzeinrichtung lässt sich nicht nur im Bereich der Türen, sondern an jeder Stelle des Schienenfahrzeugs bzw. an jeder Stelle des Bahnsteigs anbringen. Ein dritter wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäße Schutzeinrichtung besteht darin, dass sie besonders einfach aufgebaut und damit kostengünstig ist; denn die erfindungsgemäße Schutzeinrichtung lässt sich mit nur zwei Komponenten bilden, nämlich einem als Sensor arbeitenden Bandschalter, der feststellt, ob eine Person in den Spalt hineingefallen ist oder in dem Spalt eingeklemmt ist, und einer mit dem Bandschalter verbundenen Alarmeinrichtung, die ein das Anfahren des Schienenfahrzeugs blockierendes Alarmsignal erzeugt, sobald der Bandschalter eine Gefahrensituation erkannt hat. Das Alarmsignal kann beispielsweise unmittelbar zu der Antriebssteuerung des Schienenfahrzeugs übertragen werden und somit das Anfahren des Schienenfahrzeugs direkt verhindern; statt dessen kann das Alarmsignal auch ein akustisches oder optisches Signal sein, dass den Bahnbediensteten anzeigt, dass das Schienenfahrzeug nicht losfahren darf. Ein vierter wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäßen Schutzeinrichtung ist in der Verwendung des Bandschalters zu sehen; denn Bandschalter sind besonders einfach zu installierende und mechanisch sehr robuste Sensoren.The invention makes use of the knowledge that particular not serious physical damage to people by falling in or being trapped in Gap are caused, but only by a subsequent Eating shutdown of the rail vehicle. For this reason ver the invention follows a completely different approach to Protection of people than those initially related to the ICE trains called "footboard solution"; namely becomes concrete falling into the gap or being trapped in the Deliberately accepted gap, just starting the Rail vehicle is prevented. A major advantage The protective device according to the invention can be seen in that this does not waste time in handling iron trains caused; because with the arrangement according to the invention mechanical components such as Moving running boards that cause a time delay could be called. A second major advantage of the Protection device according to the invention is that at this provides a high level of protection for passengers in the areas as well of the rail vehicle can be guaranteed in which there are no doors and therefore no steps boards can be unfolded; because the invention Protective device can be used not only in the area of the doors, but at every point on the rail vehicle or at everyone Place the platform. A third essential The advantage of the protective device according to the invention is that that they are particularly simple and therefore inexpensive is; because the protective device according to the invention can be with only two components, namely one as a sensor working band switch that determines whether a person is in the gap has fallen or is jammed in the gap and one connected to the tape switch Alarm device that the starting of the rail vehicle blocking alarm signal generated as soon as the band switch has recognized a dangerous situation. The alarm signal can for example directly to the drive control of the Rail vehicle are transmitted and thus starting prevent the rail vehicle directly; instead can the alarm signal is also an acoustic or optical signal be that the train staff indicates that that Rail vehicle may not start. A fourth essential advantage of the protective device according to the invention can be seen in the use of the band switch; because Band switches are particularly easy to install and mechanically very robust sensors.

Die erfindungsgemäße Schutzeinrichtung kann entweder im Be reich des Bahnsteigs oder im Bereich des Schienenfahrzeugs angebracht sein.The protective device according to the invention can either be in the loading area of the platform or in the area of the rail vehicle to be appropriate.

Der Erfindung liegt außerdem die Aufgabe zugrunde, ein nah verkehrstaugliches Verfahren zum Schutz von Personen an zugeben.The invention is also the object of a close roadworthy procedure for the protection of persons to admit.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Verfah ren, bei dem das Wiederanfahren eines an einem Bahnsteig hal tenden Schienenfahrzeugs verhindert wird, sobald mit einem außen am Schienenfahrzeug oder am Bahnsteig angeordneten Sen sor festgestellt wird, dass eine Person in einen durch das haltende Schienenfahrzeug und die Bahnsteigkante des Bahn steigs gebildeten Spalt hineingefallen ist oder in dem Spalt zumindest kurzzeitig eingeklemmt ist bzw. sich in dem Spalt zumindest kurzzeitig verkeilt hat, wobei als Sensor ein Bandschalter verwendet wird, der derart angeordnet ist, dass er bei einem Hineinfallen oder bei einem Eingeklemmtsein zumindest kurzzeitig durch die Person aktiviert wird.According to the invention, this object is achieved by a method ren, in which the restart one at a platform hal rail vehicle is prevented as soon as with a Sen arranged outside on the rail vehicle or on the platform It is determined that a person is in one by the stopping rail vehicle and the platform edge of the train formed gap has fallen or in the gap is pinched at least briefly or is in the gap has wedged at least briefly, being a sensor Band switch is used, which is arranged such that he falls in or gets stuck is activated at least briefly by the person.

Die Vorteile des erfindungsgemäßen Verfahrens sowie die Vor teile der Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Verfahrens (vgl. Unteransprüche 5 und 6) entsprechen den Vorteilen, wie sie im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Schutzeinrichtung bereits oben beschrieben worden sind.The advantages of the method according to the invention and the advantages parts of the developments of the method according to the invention (see subclaims 5 and 6) correspond to the advantages, such as them in connection with the invention Protective device have already been described above.

Zur Erläuterung der Erfindung zeigtTo illustrate the invention shows

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Spaltes zwischen einem Schienenfahrzeug und einem gekrümmten Bahnsteig, Fig. 1 is a schematic representation of a gap between a rail vehicle and a curved platform,

Fig. 2 ein Ausführungsbeispiel für die erfindungsgemäße Schutzeinrichtung bei schienenfahrzeugseitiger Montage und eine typische Sturzsituation bei einem Erwachsenen, Fig. 2 shows an embodiment of the inventive protection device in rail-vehicle-side mounting and a typical crash situation, in an adult,

Fig. 3 die Sturzsituation gemäß der Fig. 2 in vergrößerter Darstellung, Fig. 3 shows the crash situation shown in FIG. 2 in an enlarged scale;

Fig. 4 ein Ausführungsbeispiel für die erfindungsgemäße Schutzeinrichtung bei schienenfahrzeugseitiger Montage und eine typische Sturzsituation bei einem Kind, Fig. 4 shows an embodiment of the inventive protection device in rail-vehicle-side mounting and a typical crash situation in a child,

Fig. 5 die Sturzsituation gemäß der Fig. 4 in vergrößerter Darstellung, Fig. 5, the fall situation of Fig. 4 in an enlarged scale;

Fig. 6 ein Ausführungsbeispiel für die erfindungsgemäße Schutzeinrichtung bei bahnsteigseitiger Montage, Fig. 6 shows an embodiment of the inventive protection device in mutual platform assembly,

Fig. 7 ein Ausführungsbeispiel für eine elektrische Schal tung, wie sie für die erfindungsgemäße Schutzeinrichtung Ver wendung finden kann, und Fig. 7 shows an embodiment of an electrical scarf device, as they can find use for the protective device according to the invention, and

Fig. 8 und 9 ein Ausführungsbeispiel für einen Bandschal ter. FIGS. 8 and 9, an embodiment of a tape scarf ter.

Die Fig. 1 zeigt einen Wagenkasten 10, der mit einem weite ren Wagenkasten 15 verbunden ist. Die beiden Wagenkästen 10 und 15 stehen auf einem gekrümmten Eisenbahngleis, das der Übersicht halber in der Fig. 1 nicht dargestellt ist. In der Fig. 1 erkennt man darüber hinaus eine Bahnsteigkante 20 eines Bahnsteiges 25. Die Bahnsteigkante 20 ist in der Reali tät ebenfalls gekrümmt - dies ist der Übersicht halber bei der Fig. 1 nicht dargestellt -, jedoch ist auch bei gekrümm ten Bahnsteigen stets ein unvermeidbarer Abstand zwischen den Wagenkästen und der Bahnsteigkante vorhanden, der abhängig von der Krümmung des Eisenbahngleises und der Bahnsteigkante ist. Dieser (ortsabhängige) Abstand zwischen der Bahnsteig kante 20 und den beiden Wagenkästen 10 und 15 ist in der Fig. 1 durch einen Doppelpfeil sowie durch das Bezugszeichen A schematisch angedeutet. Fig. 1 shows a car body 10 which is connected to a wide ren car body 15 . The two car bodies 10 and 15 stand on a curved railroad track, which is not shown in FIG. 1 for the sake of clarity. In the FIG. 1 to 20 25 also detects over a platform edge of a platform. The platform edge 20 is also curved in reality - this is not shown for the sake of clarity in FIG. 1 - but there is always an unavoidable distance between the car bodies and the platform edge even with curved platforms, which depends on the curvature of the Railway track and the platform edge is. This (location-dependent) distance between the platform edge 20 and the two car bodies 10 and 15 is indicated schematically in FIG. 1 by a double arrow and by the reference symbol A.

In der Fig. 2 ist der eine Wagenkasten 10 gemäß der Fig. 1 noch einmal detaillierter dargestellt. Man erkennt den Ab stand A zwischen dem Wagenkasten 10 und der Bahnsteigkante 20 des Bahnsteigs 25. In der Fig. 2 ist außerdem eine erwach sene Person 30 dargestellt, die mit ihrem linken Bein in dem Spalt zwischen dem Wagenkasten 10 und der Bahnsteigkante 20 eingeklemmt ist. FIG. 2 shows the one car body 10 according to FIG. 1 again in more detail. It can be seen from the stand A between the car body 10 and the platform edge 20 of the platform 25th In Fig. 2, an adult person 30 is also shown, who is pinched with her left leg in the gap between the car body 10 and the platform edge 20 .

Die Fig. 3 zeigt die Person 30 noch einmal im Detail. FIG. 3 shows the person 30 again in detail.

In den Fig. 2 und 3 ist jeweils ein Bandschalter 50 einge zeichnet, der außen am Wagenkasten 10 derart angeordnet ist, dass das Eingeklemmtsein der Person 30 in dem Spalt detek tiert wird; konkret wird nämlich durch das linke Knie der Person 30 der Bandschalter 50 aktiviert, was durch eine mit dem Bandschalter 50 verbundene Alarmeinrichtung erfasst wird. In Figs. 2 and 3 are each a band switch stands 50 is disposed outside of the car body 10 such that the person is itself wedged the advantage Detek in the gap 30; specifically, the band switch 50 is activated by the left knee of the person 30 , which is detected by an alarm device connected to the band switch 50 .

Die Alarmeinrichtung ist in den Fig. 2 und 3 der Übersicht halber nicht dargestellt.The alarm device is not shown in FIGS. 2 and 3 for the sake of clarity.

In den Fig. 4 und 5 ist der Wagenkasten 10 und die Bahn steigkante 20 des Bahnsteiges 25 nochmals dargestellt für den Fall, dass ein Kind 55 in den Spalt hineinfällt. Die Sturzsi tuation ist in der Fig. 5 nochmals im Detail dargestellt. Man erkennt in den beiden Fig. 4 und 5, dass auch bei einem Hineinfallen eines Kindes in den Spalt der Bandschalter 50 zuverlässig ausgelöst wird, da mit sehr hoher Wahrschein lichkeit das Kind während des Sturzvorganges gegen den Band schalter 50 stoßen wird.In Figs. 4 and 5 of the car body 10 and the web riser edge 20 of the platform 25 once again for the case that a child falls into the gap 55. The fall situation is shown again in detail in FIG. 5. It can be seen in the two FIGS. 4 and 5 that, even if a child falls into the gap, the band switch 50 is reliably triggered, since the child will encounter switch 50 with very high probability during the fall process.

Die Fig. 6 zeigt ein anderes Ausführungsbeispiel für eine Schutzeinrichtung für Personen. Bei diesem anderen Ausfüh rungsbeispiel ist - im Unterschied zu dem Ausführungsbeispiel für die Schutzanordnung gemäß den Fig. 2, 3, 4 und 5 - der Bandschalter 50 nicht im Bereich des Schienenfahrzeugs bzw. an der Außenseite des Schienenfahrzeugs angeordnet, sondern an der Bahnsteigplattform 60 des Bahnsteiges 25. Fig. 6 shows another embodiment of a protective device for people. In this other embodiment, in contrast to the exemplary embodiment for the protective arrangement according to FIGS . 2, 3, 4 and 5, the band switch 50 is not arranged in the region of the rail vehicle or on the outside of the rail vehicle, but on the platform platform 60 of the Platform 25 .

Die Fig. 7 zeigt ein Ausführungsbeispiel für eine Schutzein richtung im Detail; die Schutzeinrichtung gemäß der Fig. 7 kann beispielsweise in den Anordnungen gemäß den Fig. 2 bis 6 realisiert sein. Konkret erkennt man eine Spannungs quelle 100, die ausgangsseitig mit dem Bandschalter 50 als Sensor verbunden ist. Zwischen der Spannungsquelle 100 und dem Bandschalter 50 ist eine Strommesseinrichtung 110 als Alarmeinrichtung geschaltet, die den durch den Bandschalter 50 fließenden Strom I misst und ein Alarmsignal S erzeugt, falls zumindest kurzzeitig ein Stromsignal durch den Band schalter 50 geflossen ist. Der Bandschalter 50 ist zu diesem Zweck derart mit der Spannungsquelle 100 verbunden, dass sein eines Metallband 70 mit dem einen Anschluss 72 der Spannungs quelle 100 und sein anderes Metallband 75 mit dem anderen An schluss 85 der Spannungsquelle 100 verbunden ist. Fig. 7 shows an embodiment for a protection device in detail; the protective device according to FIG. 7, for example, in the arrangements shown in FIGS. 2 to 6 to be implemented. Specifically, a voltage source 100 can be seen, which is connected on the output side to the band switch 50 as a sensor. Between the voltage source 100 and the band switch 50, a current measuring device 110 is connected as alarm means, which measures the current flowing through the band-switch 50 current I and an alarm signal S generated if at least briefly, a current signal, switches through the band has flowed 50th For this purpose, the band switch 50 is connected to the voltage source 100 in such a way that its one metal band 70 is connected to one connection 72 of the voltage source 100 and its other metal band 75 is connected to the other connection 85 of the voltage source 100 .

Die Fig. 8 zeigt den Bandschalter 50 gemäß der Fig. 7 im Querschnitt. Man erkennt die beiden Metallbänder 70 und 75, die durch einen Isolator auf Abstand gehalten werden. Bei An wendung eines Druckes (angedeutet durch den Pfeil 200 in der Fig. 9) an jeder beliebigen Längsstelle des Bandschalters wird bewirkt, dass sich die beiden Metallbänder 70 und 75 be rühren und somit einen geschlossenen Kontakt ergeben. Dies ist in der Fig. 9 schematisch dargestellt. Zusammengefasst ist also der Bandschalter 50 in der Beschaltung gemäß der Fig. 7 hochohmig, sofern keine Kraft bzw. kein Druck auf ihn ausgeübt wird; sobald jedoch eine Kraft bzw. ein Druck ausge übt wird, wird der Bandschalter 50 niederohmig, was durch die Strommesseinrichtung 110 erfasst und durch die Abgabe des Alarmsignals S nach außen signalisiert wird. FIG. 8 shows the band switch 50 according to FIG. 7 in cross section. One recognizes the two metal strips 70 and 75 , which are kept at a distance by an insulator. When using a pressure (indicated by arrow 200 in FIG. 9) at any longitudinal position of the band switch, it is caused that the two metal bands 70 and 75 touch and thus result in a closed contact. This is shown schematically in FIG. 9. In summary, the band switch 50 in the circuitry according to FIG. 7 has a high resistance, provided that no force or pressure is exerted on it; however, as soon as a force or pressure is exerted, the band switch 50 becomes low-resistance, which is detected by the current measuring device 110 and is signaled to the outside by the output of the alarm signal S.

Bandschalter - wie in den Fig. 8 und 9 gezeigt - werden beispielsweise von der Firma Guardscan Limited vertrieben; die Bandschalter sind in dem Prospekt "Guardscan, unübertrof fene Vielseitigkeit der Bandschalter-Technologie" (Ausgabe D- 02/00) ausführlich beschrieben, so dass bezüglich der techni schen Einzelheiten von Bandschaltern auf diesen Prospekt ver wiesen wird. Erfindungsgemäß sind für den hier vorliegenden Anwendungsfall Bandschalter mit einer Betätigungskraft klei ner als 3 Newton (= 0,3 kg) besonders geeignet, so dass Band schalter des Typs Guardscan 107SLS und 107SRS für die erfin dungsgemäße Schutzeinrichtung und das erfindungsgemäße Ver fahren besonders empfehlenswert sind.Band switches - as shown in Figures 8 and 9 - are sold, for example, by Guardscan Limited; the band switches are described in detail in the brochure "Guardscan, unsurpassed versatility of the band switch technology" (edition D- 02/00), so that reference is made to this brochure with regard to the technical details of band switches. According to the invention, band switches with an actuating force smaller than 3 Newtons (= 0.3 kg) are particularly suitable for the present application, so that band switches of the type Guardscan 107 SLS and 107SRS are particularly recommended for the protective device according to the invention and the method according to the invention ,

Claims

1. Protective device which prevents the start of a rail vehicle stopping on a track as soon as a person falls into a gap formed by the stopping rail vehicle and the platform edge of the platform or is at least briefly trapped in the gap,
the protective device has:
a band switch which is arranged in such a way that it is activated at least briefly by the person if the person falls or is stuck, and
an alarm device connected to the band switch which generates an alarm signal blocking the start of the rail vehicle as soon as the band switch is activated.

2. Protection device according to claim 1, characterized in that the band switch is attached to the platform.

3. Protection device according to claim 1, characterized in that the band switch is attached to the rail vehicle.

4. Procedure in which a vehicle starts at a platform holding rail vehicle is prevented as soon as with a Sen arranged outside on the rail vehicle or on the platform It is determined that a person is in one by the stopping rail vehicle and the platform edge of the train formed gap has fallen or in the gap is pinched at least briefly, whereby a band switch is used as a sensor, which in such a way is ordered that he falls in or when a trapped condition, at least for a short time, by the per son is activated.

5. The method according to claim 4, characterized in that a band switch attached to the platform as a sensor is used.

6. The method according to claim 4, characterized in that a band switch attached to the rail vehicle as Sensor is used.