DE10103050A1 - Fuel injector - Google Patents
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Abstract
Description
Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffeinspritzventil nach der Gattung des Hauptanspruchs.The invention is based on a fuel injector according to the genus of the main claim.
Brennstoffeinspritzventile, die zur Ausbildung einer speziell an die Verhältnisse im Brennraum angepaßten Abspritzgeometrie mehrere Abspritzöffnungen aufweisen, sind bekannt. Aus der DE 41 42 430 A1 ist beispielsweise ein Brennstoffeinspritzventil bekannt, bei dem die Abspritzöffnungen über den Umfang eines konisch ausgeformten Ventilsitzkörpers verteilt angeordnet sind. In dem Ventilsitzkörper ist eine Ventilsitzfläche eingebracht, die Teil der konischen Innenkontur des Ventilsitzkörpers ist. Auf der Ventilsitzfläche liegt im Ruhezustand des Brennstoffeinspritzventils ein Ventilschließkörper in dichtender Anlage.Fuel injectors used to train a specially adapted to the conditions in the combustion chamber Spray geometry have multiple spray orifices known. From DE 41 42 430 A1, for example Fuel injector known in which the Spray openings over the circumference of a conically shaped Valve seat body are arranged distributed. By doing Valve seat body is introduced, the valve seat surface Is part of the conical inner contour of the valve seat body. On the valve seat surface lies the Fuel injector a valve closing body in sealing system.
Der Ventilschließkörper ist in zwei kegelstumpfförmige Abschnitte unterteilt. Der Kegelöffnungswinkel des in stromabwärtiger Richtung auf den ersten kegelstumpfförmigen Teil folgenden zweiten kegelstumpfförmigen Teils weist einen etwas größeren Öffnungswinkel auf als der erste kegelstumpfförmige Teil. Der Öffnungswinkel des ersten kegelstumpfförmigen Teils ist kleiner als der Öffnungswinkel der konischen Innenkontur des Ventilsitzkörpers, der des zweiten konischen Teils dagegen größer. Auf diese Weise ist die Übergangslinie zwischen dem ersten und dem zweiten kegelstumpfförmigen Teil mit der Ventilsitzfläche in Kontakt und bildet den Dichtsitz aus.The valve closing body is in two truncated cones Sections divided. The cone opening angle of the in downstream direction on the first frustoconical Part following the second frustoconical part has one slightly larger opening angle than the first frustoconical part. The opening angle of the first frustoconical part is smaller than the opening angle the conical inner contour of the valve seat body, the second conical part, however, larger. That way the transition line between the first and the second frustoconical part in contact with the valve seat surface and forms the sealing seat.
Aus der DE 43 03 813 C1 ist ein weiteres Mehrlochbrennstoffeinspritzventil bekannt. Die Ausnehmung in dem Ventilsitzkörper, der einstückig mit dem Düsenkörper ausgeführt ist, ist ebenfalls in stromabwärtiger Richtung konisch zulaufend. Im Bereich des Konus ist die Ventilsitzfläche eingebracht, stromabwärts derer die Abspritzöffnungen angeordnet sind. Der Ventilschließkörper weist an seinem stromabwärtigen Ende eine kegelstumpfförmige Geometrie auf, an die sich weiter stromabwärts eine zweite kegelstumpfförmige Geometrie anschließt, deren Öffnungswinkel größer ist, als der Öffnungswinkel der ersten kegelstumpfförmigen Geometrie. Die Abspritzöffnungen schließen mit der Mittelachse des Brennstoffeinspritzventils einen konstanten von Null verschiedenen Winkel ein und sind über den Umfang des Ventilsitzkörpers verteilt.DE 43 03 813 C1 is another Multi-hole fuel injector known. The recess in the valve seat body, which is integral with the nozzle body is also in the downstream direction tapered. In the area of the cone is the Valve seat introduced, downstream of which Spray openings are arranged. The valve closing body has a frusto-conical shape at its downstream end Geometry, to which there is a second downstream frustoconical geometry connects whose Opening angle is larger than the opening angle of the first frustoconical geometry. The spray openings close with the central axis of the fuel injector and are a constant non-zero angle distributed over the circumference of the valve seat body.
Beide Brennstoffeinspritzventile öffnen, indem der Ventilschließkörper entgegen der Strömungsrichtung von der Ventilsitzfläche abhebt. Dabei geben sie einen ringförmigen Kanal entlang der konusförmigen Innenkontur des Ventilsitzkörpers für die Brennstoffströmung frei. Der Brennstoff strömt an der Innenseite des konischen Ventilsitzkörpers entlang, bis hin zu den Abspritzöffnungen. Aufgrund der auftretenden Druckgradienten zwischen dem Innenraum des Brennstoffeinspritzventils und des Außenraumes wird der Brennstoffstrom umgelenkt und tritt in die Abspritzöffnungen ein.Open both fuel injectors by pressing the Valve closing body against the flow direction of the Valve seat surface lifts off. They give an annular one Channel along the cone-shaped inner contour of the Valve seat body free for fuel flow. The Fuel flows on the inside of the conical Along the valve seat body to the spray orifices. Due to the pressure gradients occurring between the Interior of the fuel injector and the exterior the fuel flow is redirected and enters the Spray orifices.
Die Umlenkung des Brennstoffs entspricht dem Winkel, mit dem die Abspritzöffnungen in den Ventilsitzkörper eingebracht sind. Nach dem Durchströmen der Engstelle zwischen Ventilschließkörper und Ventilsitzfläche strömt der Brennstoff an der Innenwand des Ventilsitzkörpers entlang, bis hin zu der Abspritzöffnung. Der Brennstoff durchströmt die Abspritzöffnungen und wird z. B. in den Brennraum einer Brennkraftmaschine abgespritzt.The deflection of the fuel corresponds to the angle at which the spray openings are introduced into the valve seat body are. After flowing through the narrow point between The valve closing body and valve seat surface flows Fuel along the inner wall of the valve seat body, to the spray opening. The fuel flows through the spray ports and z. B. in the combustion chamber Hosed internal combustion engine.
Nachteilig bei den angegebenen Brennstoffeinspritzventilen ist die starke Umlenkung des Brennstoffs in die Abspritzöffnungen hinein, welche im Extremfall 90° betragen kann. Der Brennstoff wird nicht auf die Abspritzöffnungen zu geleitet. Dadurch kommt es zur Ausbildung einer stark turbulenten Strömung. Diese führt zu Strömungsverlusten und reduziert so die effektiv abgespritzte Brennstoffmenge. Um eine Erhöhung der abgespritzten Brennstoffmenge zu erhalten, ist dementsprechend eine Vergrößerung des Drucks am Abspritzöffnungseingang z. B. durch die Vergrößerung des Ventilnadelhubs erforderlich.A disadvantage of the specified fuel injection valves is the strong redirection of the fuel into the Spray openings, which in extreme cases are 90 ° can. The fuel is not going to the spray ports directed. This leads to the formation of a strong turbulent flow. This leads to flow losses and this reduces the amount of fuel effectively sprayed off. Around to get an increase in the amount of fuel sprayed off, is accordingly an increase in pressure on Spray opening entrance z. B. by increasing the Valve needle lifts required.
Als Folge einer nötigen Ventilnadelhubvergrößerung verschlechtert sich jedoch das dynamische Verhalten des Brennstoffeinspritzventils. Die Drosselung während des Öffnungs- und Schließvorgangs wirkt sich dabei nachteilig auf die zeitgerecht abgespritzte Brennstoffmenge aus, die für direkteinspritzende Brennkraftmaschinen Voraussetzung für eine schadstoffarme und verbrauchsoptimierte Verbrennung ist.As a result of the need to increase the valve needle stroke however, the dynamic behavior of the Fuel injector. The throttling during the The opening and closing process has a disadvantageous effect to the timely amount of fuel injected Required for direct-injection internal combustion engines for low-pollution and consumption-optimized combustion is.
Demgegenüber hat das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit dem kennzeichnenden Merkmal des Hauptanspruchs den Vorteil, daß die Strömungsverluste beim Eintritt des Brennstoffs in die Abspritzöffnungen stark vermindert sind. Dadurch ist eine Vergrößerung der statischen Abspritzmenge möglich, ohne daß der Ventinadelhub erhöht werden muß.In contrast, the invention Fuel injector with the characteristic feature of the main claim the advantage that the flow losses strong when the fuel enters the spray ports are reduced. This is an enlargement of the Static spray quantity possible without the valve needle stroke must be increased.
Die Umlenkung der Brennstoffströmungsrichtung wird durch eine entsprechende Kontur des Ventilschließkörpers unterstützt. Dadurch wird der Anteil der stark turbulenten Strömung verringert. The redirection of the fuel flow direction is by a corresponding contour of the valve closing body supported. This makes the share of highly turbulent Flow decreased.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils möglich.By the measures listed in the subclaims advantageous developments of the invention Fuel injector possible.
Durch die Vergrößerung des Kegelöffnungswinkels an dem kegelstumpfförmigen Teil des Ventilschließkörpers wird die zur Strömungsführung erforderliche Gestaltung auf einfache Weise durch Drehbearbeitung gewonnen. Die Veränderungen an dem Brennstoffeinspritzventil beschränken sich auf einen zusätzlichen Bearbeitungsschritt. Der hohe Anteil an zu verwendenden Gleichteilen ermöglicht so den Einsatz des strömungstechnisch verbesserten Ventils in der laufenden Serie.By increasing the cone opening angle on the the frustoconical part of the valve closing body design required for flow guidance on simple Won by turning. The changes the fuel injector are limited to one additional processing step. The high proportion of too Using common parts enables the use of fluidically improved valve in the current Series.
Weiterhin vorteilhaft ist die einfache Variantenbildung. Durch Anpassung des Kegelöffnungswinkels sowie des Durchmessers des zylindrischen Fortsatzes ist die Brennstoffmenge in weitem Bereich zu beeinflussen und damit die Möglichkeit gegeben, ohne Änderung des Ventilnadelhubs mehrere Varianten auf einer Fertigungslinie herzustellen.The simple variant formation is also advantageous. By adjusting the cone opening angle and the The diameter of the cylindrical extension is Influence the amount of fuel in a wide range and thus given the opportunity without changing the valve needle stroke to produce several variants on one production line.
Ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:An embodiment of an inventive Fuel injector is simplified in the drawing shown and is described in more detail in the following description explained. Show it:
Fig. 1 einen schematischen Teilschnitt durch ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils; und Figure 1 is a schematic partial section through an embodiment of a fuel injector according to the invention. and
Fig. 2 einen schematischen Teilschnitt im Ausschnitt II der Fig. 1 durch das Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils. Fig. 2 is a schematic partial section in section II of Fig. 1 through the embodiment of a fuel injector according to the invention.
Bevor anhand der Fig. 2 ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils 1 näher beschrieben wird, soll zum besseren Verständnis der Erfindung zunächst anhand von Fig. 1 das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil 1 in einer Gesamtdarstellung bezüglich seiner wesentlichen Bestandteile kurz erläutert werden.Before a fuel injector 1 according to the invention will be described in detail with reference to FIG. 2 shows an embodiment, for a better understanding of the invention, the fuel injection valve 1 according to the invention will initially with reference to FIG. 1, its essential components are briefly explained with respect in an overall view.
Das Brennstoffeinspritzventil 1 ist in der Form eines Brennstoffeinspritzventils 1 für Brennstoffeinspritzanlagen von gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschinen ausgeführt. Das Brennstoffeinspritzventil 1 eignet sich insbesondere zum direkten Einspritzen von Brennstoff in einen nicht dargestellten Brennraum einer Brennkraftmaschine.The fuel injection valve 1 is designed in the form of a fuel injection valve 1 for fuel injection systems of mixture-compressing, spark-ignited internal combustion engines. The fuel injection valve 1 is particularly suitable for injecting fuel directly into a combustion chamber (not shown) of an internal combustion engine.
Das Brennstoffeinspritzventil 1 umfaßt einen Düsenkörper 2, in welchem eine Ventilnadel 3 angeordnet ist. Die Ventilnadel 3 steht mit einem Ventilschließkörper 4 in Wirkverbindung, der mit einer in einem Ventilsitzkörper 5 angeordneten Ventilsitzfläche 6 zu einem Dichtsitz zusammenwirkt. Bei dem Brennstoffeinspritzventil 1 handelt es sich im Ausführungsbeispiel um ein elektromagnetisch betätigtes Brennstoffeinspritzventil 1, welches über mehrere Abspritzöffnungen 7 verfügt. Der Düsenkörper 2 ist durch eine Dichtung 8 gegen ein unteres Gehäuseende 9 abgedichtet. Eine Magnetspule 10 ist einem Spulengehäuse 11 gekapselt und auf einen Spulenträger 12 gewickelt, welcher an einem Innenpol 13 der Magnetspule 10 anliegt. Der Innenpol 13 und das Gehäuseende 9 sind durch einen Spalt 26 voneinander getrennt und stützen sich auf einem Verbindungsbauteil 29 ab. Die Magnetspule 10 wird über eine Leitung 19 von einem über einen elektrischen Steckkontakt 17 zuführbaren elektrischen Strom erregt. Der Steckkontakt 17 ist von einer Kunststoffummantelung 18 umgeben, die am Innenpol 13 angespritzt sein kann. The fuel injection valve 1 comprises a nozzle body 2 , in which a valve needle 3 is arranged. The valve needle 3 is operatively connected to a valve closing body 4 , which cooperates with a valve seat surface 6 arranged in a valve seat body 5 to form a sealing seat. In the exemplary embodiment, the fuel injection valve 1 is an electromagnetically actuated fuel injection valve 1 which has a plurality of spray openings 7 . The nozzle body 2 is sealed by a seal 8 against a lower end 9 of the housing. A magnet coil 10 is encapsulated in a coil housing 11 and wound on a coil carrier 12 , which bears against an inner pole 13 of the magnet coil 10 . The inner pole 13 and the housing end 9 are separated from one another by a gap 26 and are supported on a connecting component 29 . The magnet coil 10 is excited via a line 19 by an electrical current that can be supplied via an electrical plug contact 17 . The plug contact 17 is surrounded by a plastic sheath 18 , which can be molded onto the inner pole 13 .
Die Ventilnadel 3 ist in einer scheibenförmig ausgeführten Ventilnadelführung 14 geführt. Dieser ist eine Einstellscheibe 15 zugepaart, welche zur Einstellung des Ventilnadelhubs dient. Auf der stromaufwärtigen Seite der Einstellscheibe 15 befindet sich ein Anker 20. Dieser steht über einen Flansch 21 kraftschlüssig mit der Ventilnadel 3 in Verbindung, welche durch eine Schweißnaht 22 mit dem Flansch 21 verbunden ist. Auf dem Flansch 21 stützt sich eine Rückstellfeder 23 ab, welche in der vorliegenden Bauform des Brennstoffeinspritzventils 1 durch eine in den Innenpol 13 eingepreßte Hülse 24 auf Vorspannung gebracht wird.The valve needle 3 is guided in a disk-shaped valve needle guide 14 . This is paired with a shim 15 , which is used to adjust the valve needle stroke. An armature 20 is located on the upstream side of the shim 15 . This is non-positively connected via a flange 21 to the valve needle 3 , which is connected to the flange 21 by a weld seam 22 . A restoring spring 23 is supported on the flange 21 and, in the present design of the fuel injector 1, is preloaded by a sleeve 24 pressed into the inner pole 13 .
In der Ventilnadelführung 14 und im Anker 20 verlaufen Brennstoffkanäle 30a und 30b. In einer zentralen Brennstoffzufuhr 16 ist ein Filterelement 25 angeordnet. Das Brennstoffeinspritzventil 1 ist durch eine Dichtung 28 gegen eine nicht dargestellte Brennstoffleitung abgedichtet.In the valve needle guide 14 and in the armature 20 , fuel channels 30 a and 30 b run. A filter element 25 is arranged in a central fuel feed 16 . The fuel injection valve 1 is sealed by a seal 28 against a fuel line, not shown.
Im Ruhezustand des Brennstoffeinspritzventils 1 wird der Anker 20 über den Flansch 21 an der Ventilnadel 3 von der Rückstellfeder 23 entgegen seiner Hubrichtung so beaufschlagt, daß der Ventilschließkörper 4 an der Ventilsitzfläche 6 in dichtender Anlage gehalten wird. Bei Erregung der Magnetspule 10, baut diese ein Magnetfeld auf, welches den Anker 20 entgegen der Federkraft der Rückstellfeder 23 in Hubrichtung bewegt, wobei der Hub durch einen in der Ruhestellung zwischen dem Innenpol 13 und dem Anker 20 befindlichen Arbeitsspalt 27 vorgegeben ist. Der Anker 20 nimmt den Flansch 21, welcher mit der Ventilnadel 3 verschweißt ist, und damit die Ventilnadel 3 ebenfalls in Hubrichtung mit. Der Ventilschließkörper 4 hebt von der Ventilsitzfläche 6 ab und der Brennstoff von der Abspritzöffnung 7 abgespritzt.In the idle state of the fuel injection valve 1 , the armature 20 is acted upon by the return spring 23 against the stroke direction via the flange 21 on the valve needle 3 in such a way that the valve closing body 4 is held in sealing contact with the valve seat surface 6 . When the magnet coil 10 is excited, it builds up a magnetic field which moves the armature 20 against the spring force of the return spring 23 in the stroke direction, the stroke being predetermined by a working gap 27 which is in the rest position between the inner pole 13 and the armature 20 . The armature 20 takes the flange 21 , which is welded to the valve needle 3 , and thus also the valve needle 3 in the lifting direction. The valve closing body 4 lifts off the valve seat surface 6 and the fuel is sprayed off from the spray opening 7 .
Wird der Spulenstrom abgeschaltet, fällt der Anker 20 nach genügendem Abbau des Magnetfeldes durch den Druck der Rückstellfeder 23 auf den Flansch 21 vom Innenpol 13 ab, wodurch sich die Ventilnadel 3 entgegen der Hubrichtung bewegt. Dadurch setzt der Ventilschließkörper 4 auf der Ventilsitzfläche 6 auf, und das Brennstoffeinspritzventil 1 wird geschlossen.If the coil current is switched off, the armature 20 drops from the inner pole 13 after the magnetic field has been sufficiently reduced by the pressure of the return spring 23 on the flange 21 , as a result of which the valve needle 3 moves counter to the stroke direction. As a result, the valve closing body 4 rests on the valve seat surface 6 and the fuel injection valve 1 is closed.
Fig. 2 zeigt den Ventilsitzbereich des Ausführungsbeispiels in einer detaillierten Darstellung. Der Ventilschließkörper 4 ragt in eine konische Ventilsitzausnehmung 33 in dem Ventilsitzkörper 5 hinein. In der konischen Ventilsitzausnehmung 33 ist die Ventilsitzfläche 6 angeordnet, die mit dem Ventilsitzkörper 4 zu dem Dichtsitz zusammenwirkt. Fig. 2 shows the valve seat area of the embodiment in a detailed representation. The valve closing body 4 projects into a conical valve seat recess 33 in the valve seat body 5 . In the conical valve seat recess 33 , the valve seat surface 6 is arranged, which cooperates with the valve seat body 4 to form the sealing seat.
Stromabwärts des Dichtsitzes sind die Abspritzöffnungen 7 angeordnet. Die Mittelachsen 35 der Abspritzöffnungen 7 schließen typischerweise mit der Mittelachse 36 des Brennstoffeinspritzventils 1 einen von Null verschiedenen Winkel ein. Die Abspritzöffnungen 7 sind über den Umfang des Ventilsitzkörpers 5 verteilt.The spray openings 7 are arranged downstream of the sealing seat. The central axes 35 of the spray openings 7 typically form an angle other than zero with the central axis 36 of the fuel injection valve 1 . The spray openings 7 are distributed over the circumference of the valve seat body 5 .
Stromabwärts der Ventilsitzfläche 6 weist der Ventilschließkörper 4 einen kegelstumpfförmigen Teil 31 auf, an den sich weiter stromabwärts ein zylindrischer Teil 32 anschließt. Die Länge des zylinderförmigen Teils 32 ist so bemessen, daß der Ventilschließkörper 4 den Ventilsitzkörper 5 mit dem zylinderförmigen Teil 32 nicht berührt. Zwischen dem Mantel des kegelstumpfförmigen Teils 31 des Ventilschließkörpers 4 und dem konischen Teil 33 des Ventilsitzkörpers 5 ist ein Ringspalt 34a ausgebildet. Der Kegelöffnungswinkel des Ventilschließkörpers 4 ist kleiner als der Konusöffnungswinkel der Ventilsitzausnehmung 33, so daß von der Ventilsitzfläche 6 an der Abstand zwischen dem Ventilsitzkörper 5 und dem Ventilschließkörper 4 in stromabwärtiger Richtung zunimmt. Daran anschließend begrenzen der zylindrische Teil 32 des Ventilschließkörpers 4 und der konische Teil 33 des Ventilsitzkörpers 5 einen zweiten Ringspalt 34b, der sich auf das stromabwärtigen Ende des Einlaufs in die Abspritzöffnung 7 zu verjüngt. Downstream of the valve seat surface 6 , the valve closing body 4 has a frustoconical part 31 , to which a cylindrical part 32 is connected further downstream. The length of the cylindrical part 32 is dimensioned such that the valve closing body 4 does not touch the valve seat body 5 with the cylindrical part 32 . Between the jacket of the frustoconical part 31 of the valve closing body 4 and the conical part 33 of the valve seat body 5 , an annular gap 34 a is formed. The cone opening angle of the valve closing body 4 is smaller than the cone opening angle of the valve seat recess 33 , so that the distance between the valve seat body 5 and the valve closing body 4 increases in the downstream direction from the valve seat surface 6 . Then the cylindrical part 32 of the valve closing body 4 and the conical part 33 of the valve seat body 5 delimit a second annular gap 34 b, which tapers towards the downstream end of the inlet into the spray opening 7 .
Bei geöffnetem Brennstoffeinspritzventil 1 strömt der Brennstoff zwischen der Ventilsitzfläche 6 des Ventilsitzkörpers 5 und dem Ventilschließkörper 4 hindurch. Ein Teil des Brennstoffs hat einen Geschwindigkeitsvektor, der parallel zu der Mantelfläche des kegelstumpfförmigen Teils 31 des Ventilschließkörpers 4 verläuft. Bis hin zu dem Übergang des kegelstumpfförmigen Teils 32 des Ventilschließkörpers 4 strömt der Brennstoff daher zum Teil von der Innenwand des Ventilsitzkörpers 5 weg. An dem Übergang zu dem zylindrischen Teil 32 des Ventilschließkörpers 4 wird die Brennstoffströmung umgelenkt. Der umgelenkte Brennstoff strömt näherungsweise in Richtung der Abspritzöffnungen 7, so daß zum Eintritt in die Abspritzöffnungen 7 keine weitere scharfe Umlenkung erforderlich ist.When the fuel injection valve 1 is open, the fuel flows through between the valve seat surface 6 of the valve seat body 5 and the valve closing body 4 . Part of the fuel has a speed vector which runs parallel to the lateral surface of the frustoconical part 31 of the valve closing body 4 . Up to the transition of the frustoconical part 32 of the valve closing body 4 , the fuel therefore flows partly away from the inner wall of the valve seat body 5 . The fuel flow is deflected at the transition to the cylindrical part 32 of the valve closing body 4 . The deflected fuel flows approximately in the direction of the spray openings 7 , so that no further sharp deflection is required to enter the spray openings 7 .
Die Umlenkung des Brennstoff erfolgt hierbei nicht durch das Stauen des Brennstoffs am stromabwärtigen Ende des Brennstoffeinspritzventils 1 sondern gezielt durch die Kontur des Ventilschließkörpers 4. Die so angelegte Strömung wird weniger verwirbelt und hat geringere Strömungsverluste. Dadurch kann die abgespritzte Brennstoffmenge bei gleichem Ventilnadelhub vergrößert werden.The deflection of the fuel does not take place here through the accumulation of the fuel at the downstream end of the fuel injection valve 1, but specifically through the contour of the valve closing body 4 . The flow created in this way is less swirled and has lower flow losses. As a result, the amount of fuel sprayed off can be increased with the same valve needle stroke.
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Applications Claiming Priority (1)
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| DE2001103050 DE10103050A1 (en) | 2001-01-24 | 2001-01-24 | Fuel injector |
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Family Applications (1)
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2002
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Also Published As
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
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