DE10102831A1 - Reibungskupplung mit einer Gegenanpressplatte, die einen Läufer einer rotierenden elektrischen Maschine trägt, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, umfassend eine Gegenanpreßplatte (20), die für die Verbindung mit einer treibenden Welle (11) bestimmt ist und einen Läufer (3) einer rotierenden elektrischen Maschine (4) trägt, wenigstens eine Reibungskupplungsscheibe (6, 7) mit wenigstens einem Reibbelag (61, 71), der dazu bestimmt ist, mit der Gegenanpreßplatte (20) unter der Einwirkung von Einrückmitteln (14) in Kontakt zu kommen, wobei der Reibbelag (61, 71) an einem Träger (62, 72) angebracht ist, der durch umfangsmäßig wirksame elastische Mittel (66, 82) mit einer Nabe (63, 73) verbunden ist, die für die Verbindung mit einer getriebenen Welle (8) bestimmt ist, wobei die Gegenanpreßplatte (20) an ihrem äußeren Umfang durch eine axial ausgerichtete ringförmige Einfassung (21) verlängert wird, die die Reibungskupplungsscheibe (6, 7) umgibt, wobei die Druckplatte (13) an ihrem äußeren Umfang radiale Ansätze (34) aufweist, die in axiale Aussparungen (33) der Einfassung (21) eingesetzt sind, wobei die Aussparungen (33) in radialer Richtung durchgehend durch die Einfassung (21) ausgebildet sind.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft Reibungskupplungen mit einer Gegenanpreßplatte, die einen Läufer einer rotierenden elektrischen Maschine trägt, insbesondere für Kraftfahrzeuge.

Die Gegenanpreßplatte ist für die Verbindung mit einer treibenden Welle bestimmt, und eine derartige Kupplung umfaßt außerdem wenigstens eine Reibungs­ kupplungsscheibe mit wenigstens einem Reibbelag, der dazu bestimmt ist, mit der Gegenanpreßplatte unter der Einwirkung von Einrückmitteln in Kontakt zu kommen, die auf dem Boden eines Deckels zur Anlage kommen, der für die feste Verbindung mit der Gegen­ anpreßplatte bestimmt ist, um auf eine Druckplatte einzuwirken, die drehfest und axial beweglich mit der Baueinheit aus Deckel und Gegenanpreßplatte verbunden ist, wobei der Reibbelag an einem Träger angebracht ist, der durch umfangsmäßig wirksame elastische Mittel mit einer Nabe verbunden ist, die für die Verbindung mit einer getriebenen Welle bestimmt ist, wobei die Gegenanpreßplatte an ihrem äußeren Umfang durch eine axial ausgerichtete ringförmige Einfassung verlängert wird, die die Reibungskupplungsscheibe umgibt, wobei die besagte Einfassung außen den Läufer der elektrischen Maschine trägt, während der Deckel an der Einfassung befestigt ist.

Eine derartige Kupplung wird beispielsweise in der französischen Patentanmeldung Nr. 98 09 637 be­ schrieben. Die elektrische Maschine ist dabei so gestaltet, daß sie einen Wechselstromgenerator und/oder einen Anlasser für den Motor des Kraft­ fahrzeugs bildet, wobei die Gegenanpreßplatte der Kupplung drehfest an der Kurbelwelle des Verbren­ nungsmotors angebracht ist.

Nach dieser Druckschrift hat die Kupplung einen verringerten radialen Bauraumbedarf, wobei die Druck­ platte an ihrem äußeren Umfang radiale Ansätze auf­ weist, die in Nuten eingesetzt sind, welche die Einfassung an ihrem inneren Umfang aufweist.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine konstruktiv einfache, preiswert herzustellende und leicht zu montierende Kupplung der vorgenannten Art bereitzustellen, deren radialer Bauraumbedarf noch weiter verringert ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Kupp­ lung nach Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausge­ staltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.

Wesentlich bei der Lösung der zugrundeliegenden Auf­ gabe ist dabei, daß die bisher bekannten Nuten in der ringförmigen Einfassung durch Aussparungen ersetzt sind, die radial durch die Einfassung hindurchgehen. Dabei wird die Festigkeit der Baueinheit nicht beein­ trächtigt.

Gegenstand der Erfindung ist somit eine Reibungs­ kupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, umfassend eine Gegenanpreßplatte, die für die Verbindung mit einer treibenden Welle bestimmt ist und einen Läufer einer rotierenden elektrischen Maschine trägt, we­ nigstens eine Reibungskupplungsscheibe mit wenigstens einem Reibbelag, der dazu bestimmt ist, mit der Gegenanpreßplatte unter der Einwirkung von Einrück­ mitteln in Kontakt zu kommen, die auf dem Boden eines Deckels anliegen, der für die feste Verbindung mit der Gegenanpreßplatte bestimmt ist, um auf eine Druckplatte einzuwirken, die drehfest und axial be­ weglich mit der durch den Deckel und die Gegenanpreß­ platte gebildeten Baueinheit verbunden ist, wobei der Reibbelag an einem Träger angebracht ist, der durch umfangsmäßig wirksame elastische Mittel mit einer Nabe verbunden ist, die für die Verbindung mit einer getriebenen Welle bestimmt ist, wobei die Gegen­ anpreßplatte an ihrem äußeren Umfang durch eine axial ausgerichtete ringförmige Einfassung verlängert wird, die die Reibungskupplungsscheibe umgibt, wobei die besagte Einfassung außen den Läufer der elektrischen Maschine trägt, wobei der Deckel an der Einfassung befestigt ist, und wobei die Druckplatte an ihrem äußeren Umfang radiale Ansätze aufweist, die in axiale Aussparungen eingesetzt sind, wobei die Aus­ sparungen in radialer Richtung durch die Einfassung hindurchgehen.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Träger mit der Nabe über zwei Führungsscheiben elastisch verbunden ist, die beiderseits einer Zwischenscheibe angeordnet sind, wobei die umfangsmäßig wirksamen elastischen Mittel zwischen der Zwischenscheibe und den Führungs­ scheiben wirken. Die Führungsscheiben sind vorteil­ hafterweise durch Distanzbolzen fest miteinander verbunden, die mit einem Winkelspiel durch Öffnungen der Zwischenscheibe hindurchgehen. Als Variante können die Führungsscheiben auch durch axiale Ansätze fest miteinander verbunden sein, die vom Umfang einer der Führungsscheiben ausgehen und deren freies Ende fest mit dem Umfang der anderen der Führungsscheiben verbunden ist.

Die umfangsmäßig wirksamen elastischen Mittel sind vorzugsweise Schraubenfedern, die in gegenüberliegend in die Zwischenscheibe und die Führungsscheiben eingearbeiteten Fenstern aufgenommen sind.

Zwischen der Zwischenscheibe und den Führungsscheiben kommen vorteilhafterweise axial wirksame Reibungs­ mittel zum Einsatz. Diese Reibungsmittel umfassen eine Reibscheibe, die axial zwischen der Zwischen­ scheibe und einer Führungsscheibe angeordnet ist, mit der sie drehfest verbunden ist, wobei eine axial wirksame Federscheibe axial zwischen der Reibscheibe und der besagten Führungsscheibe eingefügt ist.

Die Zwischenscheibe kann drehfest mit der Nabe verbunden sein.

Besonders vorteilhaft ist es jedoch, wenn die Zwischenscheibe über einen Vordämpfer elastisch an die Nabe angefügt ist, wobei mit Umfangsspiel wirksame Eingriffsmittel zwischen dem inneren Umfang der Zwischenscheibe und dem äußeren Umfang der Nabe vorgesehen sind.

Vorzugsweise ist ein ringförmiges Teil axial zwischen der Zwischenscheibe und der anderen Führungsscheibe angebracht und fest mit der Zwischenscheibe verbun­ den, wobei Schraubenfedern in Fenstern aufgenommen sind, die gegenüberliegend in das ringförmige Teil und in einen ringförmigen Vorsprung eingearbeitet sind, den die Nabe radial aufweist.

Der Vordämpfer umfaßt vorteilhafterweise axial wirk­ same Reibungsmittel. Diese Reibungsmittel bestehen aus dem ringförmigen Teil, das aus Reibwerkstoff vorgesehen ist und eine zur Achse gerichtete Ver­ längerung in Form eines Bunds aufweist, die axial zwischen der Nabe und der Führungsscheibe eingeklemmt ist. Die axiale Einklemmung erfolgt vorteilhafter­ weise durch eine Federscheibe, die axial zwischen der anderen Führungsscheibe und der Nabe angeordnet ist. Eine Reibscheibe ist vorzugsweise axial zwischen der Federscheibe und der Näbe angeordnet.

Besonders vorteilhaft ist es ferner, wenn die Kupplung zwei Reibungskupplungsscheiben umfaßt, die an ihrem äußeren Umfang jeweils wenigstens einen Reibbelag aufweisen, der auf einem mit einer Nabe verbundenen Träger angebracht ist, wobei eine Zwi­ schendruckplatte axial zwischen den beiden Reibungs­ kupplungsscheiben angeordnet ist.

Die Träger der beiden Reibungskupplungsscheiben kön­ nen über ein und dieselbe Zwischenscheibe elastisch mit ein und derselben Nabe verbunden sein, wobei die umfangsmäßig wirksamen elastischen Mittel zwischen der besagten Zwischenscheibe und zwei Führungs­ scheiben wirken.

Besonders vorteilhaft ist es jedoch auch, wenn jede Reibungskupplungsscheibe durch eine eigene Nabe mit der getriebenen Welle verbunden ist, wobei jede Nabe mit einer Zwischenscheibe verbunden ist, und wobei umfangsmäßig wirksame elastische Mittel zwischen jeder Zwischenscheibe und einem Paar Führungsscheiben wirken, die jede Reibungskupplungsscheibe umfaßt.

Die zwei Naben sind vorzugsweise axial zueinander beabstandet. Insbesondere umgibt eine der Naben eine axiale Erweiterung der anderen Nabe, mit der sie durch Nuten drehfest verbunden ist. Die andere Nabe ist vorteilhafterweise direkt an der getriebenen Welle fest angebracht. Die besagte andere Nabe kann an der getriebenen Welle mittels einer Zwischennabe fest angebracht sein, die ihrerseits an der getriebe­ nen Welle fest angebracht ist, wobei ein Vordämpfer zwischen der besagten anderen Nabe und der Zwischen­ nabe zum Einsatz kommen kann.

Vorteilhafterweise ist ein ringförmiger Kranz end­ seitig an der Einfassung angeordnet, deren freies Ende er abdeckt.

Der Deckel hat vorzugsweise eine hohle Form und weist einen quer ausgerichteten Boden für die Auflage der Einrückmittel und eine quer ausgerichtete Randleiste für die Befestigung des Deckels am freien Ende der Einfassung auf.

Besonders vorteilhaft ist es ferner, wenn ein Aus­ rücklager zur Einwirkung auf Ausrückmittel vorgesehen ist, die mit den Einrückmitteln verbunden sind, um der Wirkung der Einrückmittel beliebig entgegenzu­ wirken, wobei das Ausrücklager zu einer Ausrückvor­ richtung in konzentrischer Ausführung gehört, das für den Durchgang der getriebenen Welle bestimmt ist.

Die Ausrückvorrichtung umfaßt vorzugsweise einerseits einen Kolben, der das Ausrücklager trägt und axial beweglich im Verhältnis zu einem als ortsfester Teil bezeichneten Teil gelagert ist, der einen axial aus­ gerichteten ringförmigen Blindhohlraum aufweist, der durch den Kolben begrenzt wird, um eine Arbeitskammer mit veränderlichem Volumen zu bilden.

Die Ein- und Ausrückmittel gehören vorzugsweise zu einer Membranfeder, die einen Umfangsteil in Form einer die Einrückmittel bildenden Tellerfeder auf­ weist, der durch einen die Ausrückmittel bildenden Mittelteil verlängert wird, wobei der besagte Mittel­ teil durch Blindschlitze, deren Böden erweiterte Öffnungen am inneren Umfang des Umfangsteils bilden, in radiale Finger unterteilt ist.

Der Läufer erstreckt sich vorteilhafterweise in Richtung des freien Endes der Einfassung, axial vor­ stehend im Verhältnis zu den Reibungskupplungs­ scheiben. Die Einfassung umgibt vorteilhafterweise die endseitige Druckplatte.

Der Läufer kann vorzugsweise durch Aufschrumpfen am äußeren Umfang der Einfassung befestigt sein.

Die Gegenanpreßplatte bildet vorteilhafterweise einen verdickten Abschnitt eines Schwungrads, das für die Befestigung an der Ausgangswelle eines Verbrennungs­ motors bestimmt ist.

Um das Verständnis des Gegenstands der Erfindung zu erleichtern, folgt nun als Beispiel und ohne einschränkende Wirkung die Beschreibung von Ausführungsarten, die in den beigefügten Zeichnungen dargestellt sind. Darin zeigen im einzelnen:

Fig. 1 eine Axialschnittansicht einer erfindungs­ gemäßen Kupplung;

die Fig. 2 bis 5 ähnliche Ansichten wie Fig. 1, wobei jeweils eine Variante dargestellt ist.

Unter Bezugnahme auf Fig. 1 ist eine Reibungskupp­ lung 1 zu erkennen, die im Innern eines ortsfesten Kupplungsgehäuses 2 eines Kraftfahrzeugs aufgenommen ist.

Die Kupplung 1 weist eine axiale Symmetrieachse X-X auf, um die sie drehbar gelagert ist. Diese Kupplung 1 trägt den Läufer 3 einer um die Achse X-X rotie­ renden elektrischen Maschine 4. Die Maschine 4 ist oberhalb der Kupplung 1 aufgenommen und weist einen innen am Kupplungsgehäuse 2 gelagerten Ständer 5 auf.

Der Ständer 5 umgibt den Läufer 4, wobei er radial gegenüber diesem angeordnet ist, so daß ein Luftspalt 50 zwischen dem inneren Umfang des Ständers 5 und dem äußeren Umfang des Läufers 4 besteht, wobei der Läu­ fer 4 und der Ständer 5 koaxial verlaufen.

Der Ständer 5 ist mit nicht dargestellten elektri­ schen Drahtwicklungen versehen. Die Kupplung 1 ist hier als Zweischeiben-Kupplung ausgeführt, um den radialen Bauraumbedarf der durch die Reibungskupplung 1 und die elektrische Maschine 4 gebildeten Bauein­ heit zu verringern.

Die Kupplung 1 umfaßt daher zwei Reibungskupplungs­ scheiben 6, 7. Diese Kupplungsscheiben 6 und 7 weisen an ihrem äußeren Umfang wenigstens einen Reibbe Lag 61, 71 auf, der dazu bestimmt ist, unter der Ein­ wirkung von Einrückmitteln 14 zwischen zwei Platten eingespannt zu werden.

Es sind Ausrückmittel 14 vorgesehen, um der Wirkung der Einrückmittel unter der Einwirkung eines Ausrück­ lagers 19 beliebig entgegenzuwirken, das zu einer Ausrückvorrichtung 119 in konzentrischer Ausführung gehört, um den axialen Bauraumbedarf zwischen dem Boden des Kupplungsgehäuses 2 und der Kupplung 1 zu verringern.

Denn das Ausrücklager 19 könnte durch eine Ausrück­ gabel betätigt werden, die beispielsweise durch ein Kugelgelenk schwenkbar am Boden des Kupplungsgehäuses 2 gelagert ist, das einen ortsfesten Teil bildet. Eine solche Anordnung vergrößert jedoch den axialen Bauraumbedarf, da eine Auslenkung der Ausrückgabel vorzusehen ist.

Wie in der Druckschrift US-A-5 141 091 beschrieben, kann das Ausrücklager 19 zu einer konzentrischen Ausrückvorrichtung mit Seilzugbetätigung gehören, wobei dieses Ausrücklager dann an einem geradlinig beweglichen und drehfesten getriebenen Teil an­ gebracht ist, wobei das besagte Teil in einem Schrauben-Mutter-Verhältnis mit einem geradlinig festen und drehbeweglichen treibenden Teil steht. Das treibende Teil trägt eine Seilscheibe, auf der sich der Seilzug aufwickelt. Zu weiteren Einzelheiten kann auf die US-A-5 141 091 verwiesen werden.

Als Variante wird das treibende Teil durch einen quer angeordneten Elektromotor betätigt.

Die konzentrische Ausrückvorrichtung 119 ist hier hydraulisch ausgeführt und umfaßt zwei Teile in einem Zylinder-Kolben-Verhältnis, und zwar einen ortsfesten Teil 120, der einen axial ausgerichteten ringförmigen Blindhohlraum 121 begrenzt, und einen Kolben 122, der im Verhältnis zum ortsfesten Teil axial beweglich gelagert ist.

Dieser Kolben 122 trägt das Ausrücklager 19 und dringt in den Hohlraum 121 ein, um zusammen mit diesem eine Arbeitskammer mit veränderlichem Volumen zu definieren. Der Hohlraum 121 steht über einen Kanal 125 mit einer Leitung in Verbindung, die mit einem Geberzylinder verbunden ist, der durch ein Kupplungspedal oder durch eine nach vorbestimmten Programmen durch einen Rechner gesteuerte Betäti­ gungsvorrichtung mit Elektromotor betätigt wird. Die Arbeitskammer kann daher mit Druck beaufschlagt oder druckentlastet werden, wobei das Arbeitsmedium, mit dem die besagte Kammer befüllt wird, üblicherweise Öl ist. Der ortsfeste Teil 120 kann einteilig aus formbarem Werkstoff ausgeführt sein.

Zur Verringerung des radialen Bauraumbedarfs umfaßt der ortsfeste Teil 120 hier zwei koaxiale Teile, und zwar einen Außenkörper, der ein aus Metall ausgeführ­ tes Führungsrohr umgibt, das axial länger als der Außenkörper ist. Der Boden des Hohlraums 121 wird durch eine radiale Randleiste begrenzt, die zum Führungsrohr gehört, das mit Hilfe eines Montage­ zwischenteils am Außenkörper angebracht ist. Eine statische Dichtung ist zwischen dem Außenkörper und dem Führungsrohr vorgesehen, das an seinem freien Ende einen Anschlag trägt, um die Verschiebung des Kolbens 122 zu begrenzen, wenn die Ausrückvorrichtung nicht am Kupplungsgehäuse 2 angebracht ist. Der Kanal steht mit einer Auskehlung 123 gegenüber der Rand­ leiste des Führungsrohrs in Verbindung.

Eine Vorspannfeder wirkt zwischen dem Außenkörper aus formbarem Werkstoff und dem Ausrücklager 19, um dieses in konstanter Anlage an den Ausrückmitteln 14 der Kupplung 1 zu halten.

Die mit den Einrückmitteln verbundenen Ausrückmittel 14 umfassen Ausrückhebel. Diese Ausrückhebel können auf axial wirksame Schraubenfedern einwirken, die die Einrückmittel bilden. Als Variante bestehen die Aus­ rückhebel aus Fingern, die zum Mittelteil eines Ele­ ments gehören, dessen äußerer Umfang entweder axial elastisch oder ohne axiale Elastizität ausgeführt ist, um eine Scheinmembranfeder zu bilden, die auf eine die Einrückmittel bildende Tellerfeder einwirkt.

Die Ein- und Ausrückmittel gehören hier zu ein und demselben Teil, das als Membranfeder 14 bezeichnet wird. Diese Membranfeder 14 umfaßt einen Umfangsteil in Form einer Tellerfeder, der innen durch einen Mittelteil verlängert wird, der in radiale Finger unterteilt ist, was durch Blindschlitze erfolgt, die innen in der mittigen Öffnung münden, die die im unbelasteten Zustand kegelstumpfförmige Membranfeder 14 aufweist. Die Schlitze münden an ihrem äußeren Umfang in erweiterten Öffnungen 28, die den Boden der Schlitze bilden.

Die Finger der Membranfeder 14 bilden Ausrückhebel und somit die Ausrückmittel, während der in Form einer Tellerfeder ausgeführte Umfangsteil der Mem­ branfeder 14 die Einrückmittel der Kupplung bildet, wobei die Öffnungen 28 am inneren Umfang der Teller­ feder der Membranfeder angeordnet sind.

Das Ausrücklager 19 umfaßt ein Kugellager mit einem profilierten drehbaren Ring für den punktuellen Kontakt mit den inneren Enden der Membranfeder 14 und einen nicht drehbaren Ring, der axial mit dem Kolben 122 verbunden ist, der dadurch das Ausrücklager 19 trägt.

Hier ist der Außenring des Kugellagers drehbar ausge­ führt, während der Innenring des Kugellagers drehfest ist und an seinem inneren Umfang eine radiale Rand­ leiste in Anlage an einer vorderen Schulter des Kol­ bens 122 aufweist, wobei die besagte Randleiste an der besagten Schulter durch eine axial wirksame Fe­ derscheibe, hier in Form einer gewölbten Feder­ scheibe, angedrückt wird, die am Kolben zur Anlage kommt. Das Ausrücklager 19 hat die Form einer Fahne, so daß der Innenring des Kugellagers dazu bestimmt ist, das mit geringerem Durchmesser ausgeführte vordere Ende des Außenkörpers zu umgeben, um den axialen Bauraumbedarf zu verringern, während der Außenkörper dazu bestimmt ist, direkt anhand von Lappen oder indirekt anhand eines Anpaßsockels und einer Bajonettmontage am Soden des Kupplungsgehäuses 2 befestigt zu werden.

Der Außenkörper weist hier Befestigungslappen auf, und das Ausrücklager 19 ist selbstzentrierend ausge­ führt, da es sich unter der Kontrolle der axial wirksamen Federscheibe radial in Kontakt mit der Schulter des Kolbens verschieben kann.

Zu weiteren Einzelheiten kann beispielsweise auf die WO 98/14713 verwiesen werden, in der die Verbindung des Außenkörpers mit dem Führungsrohr dargestellt ist. Um eine gute Gleitverschiebung des Kolbens 122 herbeizuführen, ist natürlich ein Schutzbalg 124 vorgesehen.

Unabhängig davon ist die Ausrückvorrichtung 119 kon­ zentrisch ausgeführt, da sie für den Durchgang einer getriebenen Welle 8 bestimmt ist, bei der es sich hier um die Eingangswelle des Getriebes handelt. Die Ausrückvorrichtung 119 umgibt daher die getriebene Welle 8.

Die Kupplungsscheiben 6, 7 weisen mittig eine Nabe 63 auf, die innen genutet ist, um die drehfeste Verbin­ dung mit der getriebenen Welle 8 herbeizuführen, wie dies nachstehend beschrieben wird. Der Reibbelag 61, 71 ist fest mit einem Träger 62,72 verbunden, der wiederum elastisch mit der Nabe 63 verbunden ist.

Die Welle 8 geht daher durch die Ausrückvorrichtung 119 und die Nabe 63 der Kupplungsscheiben hindurch. Üblicherweise ist das Ende der Welle 8 in einem Pilotlager gelagert, das an der Ausgangswelle 11 des Verbrennungsmotors angebracht ist, und zwar hier an der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors des Fahrzeugs. Die Welle 11 ist daher eine treibende Welle.

Der Träger 62, 72 kann in den Reibbelag 61, 71 eingelassen sein. Hier sind zwei identische Reibbeläge 61, 71 axial beiderseits des Trägers 62, 72 angeordnet, wobei sie an diesem durch Aufnieten befestigt sind. Der Träger 62, 72 ist an seinem äußeren Umfang so gestaltet, daß er axial elastisch ist und fortschreitend zusammengedrückt wird.

Als Variante erfolgt die Befestigung der Reibbeläge 61, 71 am Träger 62, 72 beispielsweise durch Ver­ kleben, wodurch Befestigungsniete entfallen können und der axiale Bauraumbedarf verringert werden kann, da die für den Aufnietvorgang bestimmte Totdicke der Reibbeläge 61, 71 entfällt. Die Reibbeläge 61, 71 können beispielsweise direkt in den mittleren Auf­ lagebereichen der Segmente mit drei Auflagestellen verklebt sein, die in der FR-A-2 693 778 beschrieben werden, auf die zu weiteren Einzelheiten verwiesen werden kann.

In der dargestellten Ausführungsart umfaßt die Reibungskupplung 1, abgesehen von den Kupplungs­ scheiben 6, 7, die drehfest an der Eingangswelle 8 des Getriebes angebracht sind, ein hohlförmiges Drehantriebsschwungrad 9, eine Zwischendruckplatte 12, eine endseitige Druckplatte 13, die Membranfeder 14, einen Deckel 15 und Zungen 18.

Das auch als Antriebsschwungrad bezeichnete Schwungrad 9 und die Druckplatten 12, 13 sind aus formbarem Werkstoff, hier aus Gußeisen, ausgeführt.

Der Deckel 15 ist aus Metall, hier aus tiefgezogenem Blech ausgeführt. Dieser Deckel weist einen insgesamt quer, senkrecht zur axialen Symmetrieachse X-X ausgerichteten Boden 23 auf, der an seinem äußeren Umfang durch einen gewundenen Bereich 24 für den Anschluß an eine ringförmige Befestigungsrandleiste 25 verlängert wird.

Die Randleiste 25 ist quer ausgerichtet und im Ver­ hältnis zu dem mittig gelochten Boden 23 axial und radial versetzt.

Der Deckel 15 hat daher die Form eines mittig ge­ lochten flachen Tellers. Der Böden 23 ist im Ver­ hältnis zur Randleiste 25, die sich radial oberhalb des Bodens 23 erstreckt, axial nach rechts in der Figur versetzt.

Das Schwungrad 9 ist dazu bestimmt, hier mittig anhand von Schrauben 10 oder von allen anderen Befestigungsorganen an der Kurbelwelle 11 des Fahrzeugmotors befestigt zu werden.

Das Schwungrad 9 hat eine von seinem inneren Umfang zu seinem äußeren Umfang zunehmende Dicke. Es ist mittig offen, um seine zentrierte Anbringung an der Kurbelwelle 11 zu ermöglichen.

An seinem inneren Umfang weist das Schwungrad 9 einen mittleren Ring 26 auf, der mit Löchern für den Durch­ gang der Befestigungsschrauben 10 versehen ist.

Radial oberhalb des mittleren Rings 26 ist das Schwungrad 20 verdickt, um die Gegenanpreßplatte 20 der Kupplung zu bilden.

Diese Gegenanpreßplatte 20 wird axial an ihrem äußeren Umfang durch eine axial ausgerichtete ring­ förmige Einfassung 21 verlängert, welche die Reib­ beläge 61, 71 der Kupplungsscheiben 6, 7 sowie die Druckplatten 12 und 13 umgibt. Die Befestigungsrand­ leiste 25 des Deckels 15 wird am freien Ende der Ein­ fassung 21 anhand von Befestigungsorganen, hier in Form von Schrauben 22, befestigt. Die Randleiste 25 ist daher mit Löchern für den Durchgang der Schrauben 22 versehen.

Die Kupplungsscheiben 6, 7, die Druckplatten 12, 13 und die Membranfeder 14 sind daher im Innern des Schwungrads 9 aufgenommen.

Die Einfassung 21 erstreckt sich daher im Verhältnis zur Gegenanpreßplatte 20, mit der sie fest verbunden ist, axial vorstehend und weist axiale Aussparungen 33 auf, die durch sie hindurchgehen und Zapfenlöcher bilden. In diese Aussparungen dringen axial ver­ schiebbar als Zapfen dienende, vorstehende radiale Ansätze 34 ein, die vom äußeren Umfang der Zwischen­ druckplatte 12, die als solche bezeichnet wird, da sie zwischen den Reibbelägen 61, 71 der Kupplungs­ scheiben 6, 7 eingefügt, hier eingesetzt, ist, und vom äußeren Umfang der endseitigen Druckplatte 13 ausgehen.

Diese Druckplatten 12 und 13 sind daher mit dem Schwungrad 9 drehfest durch eine Verbindung in der Ausführung mit Zapfen 34 und Zapfenlöchern 33 ver­ bunden, die ihre axiale Verschiebung im Verhältnis zum Schwungrad 9 zuläßt.

Die endseitige Druckplatte 13 ist axial zwischen dem betreffenden Reibbelag 71 der Kupplungsscheibe 7 und der Membranfeder 14 eingefügt, die hier kippbar am Deckel 15 gelagert ist.

Die endseitige Druckplatte 13 weist an ihrem äußeren Umfang einen axial ausgerichteten ringförmigen Vor­ sprung 32 auf, der zum Boden 23 des Deckels verläuft, um einen punktuellen Kontakt mit dem äußeren Umfang der Tellerfeder der Membranfeder 14 herbeizuführen. Dieser Vorsprung ist unterteilt und einstückig an der Druckplatte 13 angeformt.

Der innere Umfang der Tellerfeder der Membranfeder 14 ist kippbar oder schwenkbar zwischen einer hier durch Ziehen aus dem Boden 23 des Deckels herausgearbeite­ ten Primärauflage 27 und einer Sekundärauflage gelagert, die durch einen Ringkranz gebildet wird, der an vom Deckel ausgehenden Ansätzen angebracht ist.

Im einzelnen gehen durch die erweiterten Öffnungen 28, die die Böden der Schlitze der Membranfeder 14 bilden, axial vom Deckel ausgehende Ansätze 16 hin­ durch, deren Anzahl von den jeweiligen Anwendungen abhängig ist.

Hier ist die Druckplatte 13 mit dem Deckel 15 durch axial wirksame elastische Zungen 18 verbunden, die eine axiale Bewegung der Druckplatte 13 im Verhältnis zum Deckel 15 ermöglichen.

Die Zungen 18 erstrecken sich tangential und sind an einem ihrer Enden durch Niete 31 an der Druckplatte 13 befestigt. Diese Befestigung erfolgt an radialen Ansätzen 34 der Druckplatte 13. Diese Niete 31 werden entlang einem Endstück verlängert, das verschiebbar durch in die radialen Ansätze 34 der Zwischendruck­ platte 12 eingearbeitete Löcher hindurchgeht. An ihrem anderen Ende sind die Zungen 18 durch Niete 90 fest mit der ringförmigen Randleiste 25 des Deckels 15 verbunden.

Die Primärauflage 27 kann natürlich aus einem Ring bestehen. Die Sekundärauflage kann eine andere Form aufweisen und beispielsweise aus einem Ring bestehen, der an seinem äußeren Umfang rundgebogen ist, um die Sekundärauflage zu bilden, wobei der besagte Ring an Distanzbolzen befestigt ist. Die Sekundärauflage kann ebenfalls aus einem an den Distanzbolzen befestigten Ring bestehen. Sie kann auch aus profilierten Köpfen von Distanzbolzen bestehen. Die Köpfe sind kreis­ bogenförmig profiliert und bilden die unterteilte und gegenüber der Primäranlage 27 angeordnete Sekundär­ auflage, wie dies in der FR-A-1 524 350 beschrieben wird. Sie kann auch aus einer tiefgezogenen Scheibe bestehen, die an den Distanzbolzen befestigt ist, wie dies in der DE-C-32 27 810 zu erkennen ist.

Wie verständlich geworden sein dürfte, üben die Zungen 18 eine elastische Rückstellwirkung zur Rückstellung der Druckplatte 13 in Richtung des Bodens 23 des Deckels 15 aus. Die endseitige Druckplatte 13 weist stirnseitig eine Reibfläche für den Kontakt mit dem betreffenden Reibbelag 61 der Kupplungsscheibe 7 auf, während die Zwischendruck­ platte 12 stirnseitig und rückseitig eine Reibfläche für den Kontakt mit den Reibbelägen 61, 71 der - der Gegenanpreßplatte 20 zugekehrten - Kupplungsscheibe 6 und der Kupplungsscheibe 7 aufweist. Die Gegenanpreß­ platte 20 weist rückseitig eine Reibfläche für den Kontakt mit dem anderen Reibbelag 61 der Kupplungs­ scheibe 6 auf.

Die Kupplung ist daher normalerweise eingerückt, und das Antriebsdrehmoment wird von der treibenden Welle 11 über die Kupplung 1 an die getriebene Welle 8 übertragen.

In dieser Position steht die Tellerfeder der Membran­ feder 14, das heißt die Einrückmittel der Kupplung, einerseits an ihrem inneren Umfang mit der Primär­ auflage 27 und andererseits an ihrem äußeren Umfang mit dem Vorsprung 32 der endseitigen Druckplatte 13 in Kontakt. Die Membranfeder 14 beaufschlagt daher die Druckplatte 13 in Richtung der Gegenanpreßplatte 20, so daß die Reibbeläge 61, 71 der Kupplungs­ scheiben 6 und 7 zwischen den Druckplatten 12, 13 und der Gegenanpreßplatte 20 eingespannt werden.

Die Kupplungsscheiben 6 und 7 werden daher drehend, angetrieben, so daß die mit den Reibbelägen 61, 71 verbundene Nabe 63 die getriebene Welle 8 drehend mitnimmt, wie dies nachstehend beschrieben wird.

In dieser Position befindet sich der Kolben 122 der Ausrückvorrichtung in der zurückgezogenen Stellung (unterer Teil von Fig. 1), und der Hohlraum 121 ist druckentlastet. Bei der Druckbeaufschlagung des Hohlraums 121 verschiebt sich der Kolben 122 nach links in der Figur (oberer Teil dieser Figur), so daß er das Ausrücklager 19 mitnimmt, das dann durch Druck auf die Finger der Membranfeder 14 einwirkt, um dieses zum Kippen zu bringen.

Die Membranfeder 18 kommt dann auf ihrer Sekundär­ auflage zur Anlage. In diesem Fall wird die durch die Membranfeder 14 auf die Druckplatten 12 und 13 aus­ geübte Belastung verringert und dann aufgehoben, wobei die endseitige Druckplatte 13 dann der Bewegung der Membranfeder 14 unter der Rückstellwirkung der Zungen 18 folgt. Die Reibbeläge 61, 71 werden dann freigegeben, und die Kupplung wird ausgerückt. Das Antriebsdrehmoment wird dann nicht übertragen.

Wenn der Hohlraum 121 druckentlastet wird, stellt die Membranfeder 14 den Kolben 122 nach hinten zurück, und die Reibbeläge 61, 71 werden fortschreitend eingespannt, da die Träger 62, 72 axial elastisch sind.

Hier sind die Reibbeläge 61, 71 elastisch mit der Nabe 63 verbunden, um einen guten Abbau der durch den Verbrennungsmotor des Fahrzeugs erzeugten Schwin­ gungen herbeizuführen.

Die Träger 62, 72 sind drehfest mit zwei Führungs­ scheiben 64, 74 verbunden, die beiderseits einer fest mit der Nabe 63 verbundenen Zwischenscheibe 65 ange­ ordnet sind.

Schraubenfedern 66 sind in Fenstern aufgenommen, die gegenüberliegend in die Zwischenscheibe 65 und in die Führungsscheiben 64, 74 eingearbeitet sind, die durch Distanzbolzen 67 fest miteinander verbunden sind, die mit einem Winkelspiel durch Öffnungen der Zwischen­ scheibe 65 hindurchgehen.

Die Federn 66 sind umfangsmäßig wirksam.

Die Führungsscheiben 64, 74 und die Zwischenscheibe 65 sind von der Gegenanpreßplatte 20 und der ins­ gesamt ringförmigen Zwischendruckplatte 12 umgeben.

Axial wirksame Reibungsmittel kommen zwischen der Zwischenscheibe 65 und den Führungsscheiben 64, 74 zum Einsatz, die im Verhältnis zur Zwischenscheibe 65 drehbeweglich entgegen der durch die Federn 66 ausge­ übten Wirkung gelagert sind. Diese Reibungsmittel bestehen hier aus einer Reibscheibe 75, die axial zwischen der Zwischenscheibe 65 und der als äußere Führungsscheibe bezeichneten Führungsscheibe 74 angeordnet ist, die dem Deckel 15 gegenüberliegt. Diese Reibscheibe 75 wird durch die äußere Führungs­ scheibe 74 mittels wenigstens eines axialen Ansatzes 76 drehend mitgenommen, den sie aufweist und der durch eine Öffnung in der Führungsscheibe 74 hin­ durchgeht. Eine axial wirksame Federscheibe 77 ist axial zwischen der Reibscheibe 75 und der äußeren Führungsscheibe 74 eingefügt. Hier sind mehrere Ansätze 76 vorgesehen.

Es können natürlich auch andere Formen einer elastischen Verbindung in Betracht gezogen werden.

Hier kommt ein Torsionsvordämpfer zwischen der Zwischenscheibe 65 und der Nabe 63 zum Einsatz. Mit Umfangsspiel wirksame Eingriffsmittel sind zwischen dem inneren Umfang der Zwischenscheibe 65 und dem äußeren Umfang der Nabe 63 vorgesehen. Im übrigen ist ein ringförmiges Teil 86 aus Reibwerkstoff axial zwischen der Zwischenscheibe 65 und der inneren Führungsscheibe 64 angeordnet. Dieses ringförmige Teil 86 ist durch axiale Ansätze 88, die es aufweist, fest mit der Zwischenscheibe 65 verbunden. Das ring­ förmige Teil 86 umgibt einen ringförmigen radialen Vorsprung 69 der Nabe 63. Schraubenfedern 70 sind in Fenstern aufgenommen, die gegenüberliegend in das ringförmige Teil 86 und in den ringförmigen Vorsprung 69 eingearbeitet sind.

Mit diesen Federn 70 des Vordämpfers sind axial wirksame Reibungsmittel verbunden, die zwischen der Zwischenscheibe 65 und der Nabe 63 zum Einsatz kommen. Sie bestehen aus einer zur Achse gerichteten, in Form eines Bunds 87 ausgeführten Verlängerung des ringförmigen Teils 86. Dieser Bund erstreckt sich zwischen der Außenfläche der Nabe 63 und der Innen­ fläche der inneren Führungsscheibe 64, wobei diese beiden Flächen insgesamt formschlüssig gestaltet sind.

Das Einklemmen des Bunds 87 zwischen diesen beiden Flächen erfolgt durch eine Federscheibe 78, die axial zwischen der äußeren Führungsscheibe 74, die bekannt­ lich fest mit der inneren Führungsscheibe 64 verbun­ den ist, und einer Querfläche der Nabe 63 unter Einfügung einer Reibscheibe 79 angeordnet ist, von der ein axialer Ansatz 80 durch eine in die äußere Führungsscheibe 74 eingearbeitete Öffnung hindurch­ geht. Die mit Spiel wirksamen Eingriffsmittel bestehen hier aus einer vom inneren Umfang der Zwischenscheibe 65 ausgehenden Zahnung und aus einer vom äußeren Umfang der Nabe 63 ausgehenden Zahnung. Die Zähne der Zwischenscheibe 65 dringen mit Umfangsspiel in die Aussparungen ein, die jeweils durch Zähne der Nabe 63 begrenzt werden, und umgekehrt. Der Vorsprung 69 der Nabe 63 und die Nabe 63 weisen gegenüberliegende Aussparungen für die Anbringung der Federn 97 mit geringerer Steifigkeit als die Federn 66 auf.

Zu weiteren Einzelheiten bezüglich der Aussparungen kann auf die FR-A-2 726 618 verwiesen werden.

Zur Erinnerung soll nochmals auf die Funktionsweise der Torsionsdämpfervorrichtung eingegangen werden, die die Führungsscheiben 72, die Zwischenscheibe 62, die Federn 66 und den Vordämpfer umfaßt.

In einer ersten Phase werden die Federn 70 des Vor­ dämpfers zusammengedrückt, woraufhin die Zwischen­ scheibe 65 drehfest mit der Nabe 63 verbunden ist. In einer zweiten Phase verschieben sich die Führungs­ scheiben 64, 74 im Verhältnis zur Zwischenscheibe 65 entgegen den elastischen Mitteln 66. Während dieser zweiten Phase wird nicht nur, wie vorstehend be­ schrieben,, die Reibscheibe 75 axial reibschlüssig wirksam, sondern auch der Bund 87 und die Reibscheibe 79.

Wie festzustellen ist, hat die vorstehend beschriebe­ ne Kupplung trotz des Vorhandenseins der elektrischen Maschine 4, die sie umgibt, einen sehr geringen radialen Bauraumbedarf. Sie umfaßt vier Reibflächen. Dabei ist darauf hinzuweisen, daß der Bund 87 in die mittige Ausnahme des Antriebsschwungrads 9 eindringt.

Darüber hinaus ist eine derartige Kupplung einfach ein- und auszubauen. Für ihren Ausbau genügt es dabei, nach der Abnahme des Kupplungsgehäuses 2, das den Ständer 5 der Maschine 4 trägt, die Schrauben 22 abzuschrauben und die durch den Deckel 15, die Platten 12 und 13 sowie durch die Reibungskupplungs­ scheiben 6 und 7 gebildete Baueinheit herauszunehmen.

Nach dem Ausbau dieser Baueinheit sind die Schrauben 10 zugänglich, und das mit dem Läufer 3 ausgerüstete Schwungrad 9 kann bei Bedarf herausgenommen werden.

Der Läufer 3 hat daher eine große axiale Ausdehnung, was ebenfalls für den Ständer 5 gilt. Die Maschine 4 verfügt daher über eine hohe Leistungsfähigkeit. Dank der Zapfenlöcher 33 können die Zapfen 34 möglichst nahe an den Läufer 3 herangeführt werden, wobei die Platten 12, 13 die gewünschte Größe aufweisen.

Der Läufer 3 umfaßt ein Blechpaket 130, das hier aus Weicheisen besteht. Dieses Blechpaket 130 ist durch Aufschrumpfen am äußeren Umfang der Einfassung 21 angebracht, die an ihrem freien Ende einen radial vorstehenden Kragen 131 aufweist, der einen Anschlag für den Läufer 3 bildet. Das Blechpaket 130 wird daher warm durch Aufschrumpfen am äußeren Umfang der Einfassung 21 bis zum Kontakt mit dem Kragen 131 angebracht.

Die ringförmigen Bleche bilden daher einen axial ausgerichteten Kranz, der durch Aufschrumpfen an der Einfassung 21 angebracht wird.

Die Bleche können durch Oxidation isoliert oder mit Isolierstoffen versehen sein.

Der Ständer 5 besteht, ähnlich wie der Läufer 3, aus einem Paket von ringförmigen Blechen, hier aus Weich­ eisen, die einen axial ausgerichteten Kranz bilden. In die Bleche sind Einschnitte für den Durchgang von elektrischen Drahtwicklungen eingearbeitet, wobei der Läufer 3 und der Ständer 5 hier schematisch darge­ stellt sind.

Durch Einspeisung eines geregelten elektrischen Stroms in die Ständerwicklungen wird die elektrische Maschine 4 zu einem Anlasser für den Verbrennungsmotor des Fahrzeugs umfunktioniert.

Dazu ist eine elektronische Steuervorrichtung vorge­ sehen. Die Maschine ist hier als elektrisch er Asynchronmotor ausgeführt. Die elektrische Maschine kann natürlich auch als Synchronmotor oder sonstiges ausgeführt sein.

Wenn der Verbrennungsmotor läuft, übernimmt die Maschine im allgemeinen die Funktion eines Wechsel­ stromgenerators. Der Verbrennungsmotor kann bei jedem Anhalten abgeschaltet und dank der Maschine erneut angelassen werden. Die Maschine kann eine elektrische Bremse bilden oder dem Verbrennungsmotor zusätzliche Energie zuführen, um ihn zu unterstützen oder sein Blockieren zu verhindern.

Als Variante wird der Läufer 3 am äußeren Umfang der Einfassung 21 anhand von Keilnuten oder durch Kegel­ einpassung befestigt. Der Läufer 3 ist daher sowohl drehfest als auch axial fest mit dem Schwungrad ver­ bunden.

Der Läufer 3 kann natürlich an der Einfassung 21 anhand von Schrauben befestigt werden, die an einer Befestigungsscheibe zur Anlage kommen, die durch das Blechpaket 130 hindurchgeht, ähnlich wie dies in der DE-C-32 27 810 beschrieben wird. Außerdem können elastische Elemente verwendet werden.

Der Ständer 5 ist hier durch Aufschrumpfen an seinem äußeren Umfang am Kupplungsgehäuse 2 befestigt. Es kann auch jede andere Befestigungsform, wie etwa Verschrauben, in Betracht gezogen werden.

Es ist darauf hinzuweisen, daß die Befestigungsart durch Aufschrumpfen die Verringerung des radialen Bauraumbedarfs begünstigt. Außerdem ist zu beachten, daß der Staub der Reibbeläge 61, 71 die elektrische Maschine 4 nicht verunreinigen und ihren Betrieb stören kann.

Die durch die Maschine 4 und Kupplung 1 gebildete Baueinheit weist hier alle gewünschten Komfort­ funktionen auf, wobei sie gleichzeitig radial platzsparend ist und gute Leistungen aufweist.

Die Kupplung kann natürlich mit einer Verschleiß­ nachstellvorrichtung ausgerüstet sein, um vor allem den Verschleiß der Reibbeläge auszugleichen und die Membranfeder in einer konstanten Position zu halten, wenn die Kupplung eingerückt ist.

In dem beschriebenen und dargestellten Beispiel ist die Kupplung in gedrückter Konstruktion ausgeführt, wobei das Ausrücklager 19 durch Druck mittig auf die Membranfeder 14 einwirkt. Als Variante ist die Kupp­ lung in gezogener Konstruktion ausgeführt. In diesem Fall ist das Ausrücklager mit einem Druckring ver­ bunden, der hinter der Membranfeder wirkt und durch die mittige Öffnung der Membranfeder hindurchgeht. Der Ausrückvorgang erfolgt, indem über einen Druck­ ring ein Zug auf die Finger der Membranfeder ausgeübt wird. In diesem Fall steht ferner der Umfangsteil der Tellerfeder der Membranfeder an ihrem äußeren Umfang mit einer am Deckel angebrachten Auflage und an ihrem inneren Umfang mit dem Vorsprung der Druckplatte in Kontakt. Zu weiteren Einzelheiten kann beispielsweise auf die FR-A-2 606 477 verwiesen werden, die außerdem eine Verschleißnachstellvorrichtung darstellt, wobei der Vorsprung 32 der endseitigen Druckplatte 13 im Verhältnis zu der besagten Platte beweglich sein kann, um den Verschleiß der Reibbeläge auszugleichen, während umfangsmäßig wirksame Federn in Kombination mit Rampenmitteln zwischen der Druckplatte 13 und dem Vorsprung 32 wirken.

Um die Gegenanpreßplatte 20 besser zu kühlen, kann diese mit Lüftungsrippen an ihrer entgegengesetzt zum Deckel 15 und zu den Kupplungsscheiben 6, 7 gerichte­ ten stirnseitigen Fläche versehen sein. Als Variante kann das Schwungrad 9 mit Bohrungen, insbesondere mit Schrägbohrungen, versehen sein, die durch es hin­ durchgehen.

Der Deckel 15 kann ohne Randleiste ausgeführt sein und einen insgesamt quer ausgerichteten Boden auf­ weisen, der durch eine axial ausgerichtete ringför­ mige Hülse in engem Kontakt mit dem inneren Umfang der Einfassung 21 verlängert wird. Die Hülse wird dann an der Einfassung befestigt, was beispielsweise durch Schrauben oder durch andere Mittel erfolgt.

Der Deckel 15 kann an seinem äußeren Umfang verlängert sein, um eine Zündmarkierung zu bilden.

Einer der Träger 62 oder 63 kann natürlich axial starr und der andere axial elastisch sein. Als Variante sind beide Träger axial starr.

Es können natürlich mehr als zwei Kupplungsscheiben vorgesehen sein, um den radialen Bauraumbedarf noch weiter zu verringern. In diesem Fall sind mehrere Zwischendruckplatten vorgesehen.

Der Läufer 3 erstreckt sich in Richtung des freien Endes der Einfassung 21, axial vorstehend im Ver­ hältnis zu den am weitesten von der Gegenanpreßplatte 20 entfernten Reibbelägen. Der Läufer 3 erstreckt sich vorteilhafterweise in Richtung des freien Endes der Einfassung 21, axial vorstehend im Verhältnis zu dem Reibbelag 71 der Kupplungsscheibe 7, der am weitesten von der Gegenanpreßplatte 20 entfernt ist.

Der durch den Kragen 131 gebildete Anschlag kann eine andere Form aufweisen. Dieser Anschlag kann zu der durch Verschraubung erfolgenden Befestigung des Läu­ fers 3 dienen. Dieser Läufer 3 kann mit einer Käfig­ wicklung mit Teilen aus Kupfer oder aus Aluminium versehen sein.

Die Einfassung 21 ist einstückig an der Gegenanpreß­ platte 20 angeformt. Als Variante ist sie, beispiels­ weise durch Schrauben, an der besagten Gegenanpreß­ platte 20 angefügt.

Es können Metalleinsätze in das Schwungrad 9 einge­ setzt sein, um dieses zu verstärken. Die Einsätze haben beispielsweise im Querschnitt eine Winkelform, die teilweise in der Gegenanpreßplatte 20 und teil­ weise in der Einfassung 21 aufgenommen ist.

Als Variante sind die Einsätze axial ausgerichtet, wie dies in der FR-A-2 718 806 beschrieben wird, auf die zu weiteren Einzelheiten verwiesen werden kann. Die Einsätze können zur Befestigung des Deckels 15 dienen. Diese Einsätze können im Verhältnis zum Schwungrad 9 vorstehend angeordnet sein und Markie­ rungen für die elektrische Maschine bzw. für die Zündung des Motors bilden.

Das aus formbarem Material ausgeführte Schwungrad 9 kann natürlich auf Aluminiumbasis hergestellt sein. In diesem Fall ist eine Beschichtung an der Reib­ fläche der Gegenanpreßplatte 20 vorgesehen, um mit dem Reibbelag 61 zusammenzuwirken.

Der Anschlag 131 kann natürlich durch in die Einfas­ sung 21 eingelassene Einsätze ersetzt werden, die eine radial nach außen umgebogene Randleiste auf­ weisen, um diesen Anschlag zu bilden. Die Einsätze können auf der Seite der nach außen gerichteten Fläche des Schwungrads 9 vorstehen, das heißt auf der den Kupplungsscheiben 6 und 7 abgewandten Seite, und die anhand von Schrauben erfolgende Befestigung des Läufers 3 ermöglichen. Die Einsätze weisen natürlich Löcher oder Vorsprünge für eine gute Verankerung auf.

Die Maschine 4 kann zur Synchronisierung der Drehzahl der Wellen 8 und 11 beim Schalten dienen. In diesem Fall ist es sinnvoll, daß das Ausrücklager 19 durch einen Nehmerzylinder 119 betätigt wird, dessen Geber­ zylinder durch eine Betätigungsvorrichtung betätigt wird, die durch einen Rechner gesteuert wird, der Informationen von Gebern oder Sensoren empfängt, die für die Drehzahl der Wellen 8 und 11 repräsentativ sind.

Es kann natürlich jede Art von elektrischer Maschine mit axialem oder radialem magnetischem Fluß in Frage kommen. Die Maschine kann, wie vorerwähnt, eine Asynchronmaschine sein, eine Synchronmaschine mit im Luftspalt angeordnetem oder eingeschlossenem Magnet­ system, als kommutierende Maschine nur mit Magnet­ system oder in Hybridausführung mit Erregung durch Ständerwicklungen, als bürstenlose Klauenpolmaschine, als Reluktanzmaschine, mit Einfach- oder Doppel­ erregung, als Querfluß-Maschine mit Vernier-Effekt.

Die elektrische Maschine kann als Synchronmaschine mit einem Schleifring-Bürsten-System ausgeführt sein.

In Fig. 2 ist eine Variante einer Kupplung gemäß der Erfindung dargestellt. Hier ist ein ringförmiger Kranz 100 endseitig an der Einfassung 21 angeordnet. Er deckt das freie Ende der Einfassung 21 durch einen Falz 101 ab, den er aufweist. Der Kranz 100 ist mit einer radialen inneren Randleiste 102 mit Löchern versehen, durch die der Kranz 200 fest mit der Ein­ fassung 21 verbunden ist, was hier durch die gleichen Schrauben 22 erfolgt, die den Deckel 15 an der Ein­ fassung 21 befestigen.

Der Kranz 100 hat die Funktion eines Umfangsabstands­ stücks für die axialen Arme der Einfassung 21, zwi­ schen denen die axialen Aussparungen 33 definiert sind.

Nach dieser Variante weisen die Niete 31, die eines der Enden der tangentialen Zungen 18 an der end­ seitigen Druckplatte 12 befestigen, kein Endstück auf, das verschiebbar durch in die radialen Ansätze 34 der Zwischendruckplatte 12 eingearbeitete Löcher hindurchgeht, wobei die besagten Ansätze daher keine Löcher aufweisen.

Die Variante von Fig. 3 entspricht derjenigen von Fig. 1, wobei hier jedoch jede Kupplungsscheibe 6, 7 mit der getriebenen Welle 8 jeweils durch eine Nabe 63 bzw. 73 in einem axialen Abstand zueinander ver­ bunden ist. Die Nabe 63 ist fest mit der Zwischen­ scheibe 65 und die Nabe 73 mit einer Zwischenscheibe 85 verbunden. Die Kupplungsscheibe 6 umfaßt zwei Führungsscheiben 64, die durch Distanzbolzen 67 verbunden sind und, ebenso wie die Zwischenscheibe 85, mit den Federn 66 zusammenwirken können.

Die Kupplung 1 umfaßt hier keinen Vordämpfer.

In der Variante von Fig. 4 ist ein Vordämpfer 95 vorgesehen. Im einzelnen umfaßt, wie in Fig. 3, jede Kupplungsscheibe 6, 7 ihre eigene Nabe und ihre eigenen Feder; hier umgibt jedoch die Nabe 73 der Kupplungsscheibe 7 eine axiale Erweiterung der Nabe 63 der Kupplungsscheibe 6, wobei die inneren Nuten der Nabe 73 mit äußeren Nuten zusammenwirken, die am Umfang der besagten Erweiterung vorgesehen sind, um eine effiziente Freigabe der Reibbeläge der Kupp­ lungsscheibe 7 herbeizuführen.

Die inneren Nuten der Nabe 63 wirken mit Umfangsspiel mit Nuten zusammen, die am äußeren Umfang einer Zwischenscheibe 93 eingearbeitet sind, die ihrerseits fest mit der getriebenen Welle 8 verbunden ist.

Der Vordämpfer 95 ist zwischen der Zwischennabe 93 und der Nabe 63 der Kupplungsscheibe 6 angeordnet.

Nach dieser Variante werden die Distanzbolzen 67 und 83, die die Führungsscheiben 64 der Kupplungsscheibe 6 einerseits und die Führungsscheiben 74 der Kupp­ lungsscheibe 7 andererseits verbinden, durch axiale Ansätze ersetzt, die von einer der Führungsscheiben ausgehen und deren freies Ende, beispielsweise durch Auffalzen, fest mit der anderen Führungsscheibe verbunden ist.

Eine solche Variante kann natürlich auch einen Kranz 100 am Ende der Einfassung 21 umfassen, wie dies in Fig. 5 dargestellt ist.

Nach einer nicht dargestellten Variante ist die Nabe 63 der Kupplungsscheibe 6 direkt an der Welle 8 angebracht, wobei die Zwischennabe 93 und der Vordämpfer 95 entfallen.

Claims (30)

1. Reibungskupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, umfassend eine Gegenanpreßplatte (20), die für die Verbindung mit einer treibenden Welle (11) bestimmt ist und die einen Läufer (3) einer rotierenden elektrischen Maschine (4) trägt, wenigstens eine Reibungskupplungsscheibe (6, 7) mit wenigstens einem Reibbelag (61, 71), der dazu bestimmt ist, mit der Gegenanpreßplatte (20) unter der Einwirkung von Ein­ rückmitteln (14) in Kontakt zu kommen, die auf dem Boden (23) eines Deckels (15) anliegen, der für die feste Verbindung mit der Gegenanpreßplatte (20) be­ stimmt ist, um auf eine Druckplatte (13) einzuwirken, die drehfest und axial beweglich mit der durch den Deckel (15) und die Gegenanpreßplatte (20) gebildeten Baueinheit verbunden ist, wobei der Reibbelag (61, 71) an einem Träger (62, 72) angebracht ist, der durch umfangsmäßig wirksame elastische Mittel (66, 82) mit einer Nabe (63, 73) verbunden ist, die für die Verbindung mit einer getriebenen Welle (8) be­ stimmt ist, wobei die Gegenanpreßplatte (20) an ihrem äußeren Umfang durch eine axial ausgerichtete ring­ förmige Einfassung (21) verlängert wird, die die Reibungskupplungsscheibe (6, 7) umgibt, wobei die besagte Einfassung (21) außen den Läufer (3) der elektrischen Maschine (4) trägt, und wobei der Deckel (15) an der Einfassung (21) befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckplatte (13) an ihrem äußeren Umfang radiale Ansätze (34) aufweist, die in axiale Aus­ sparungen (33)der Einfassung (21) eingesetzt sind, wobei die Aussparungen (33) in radialer Richtung durchgehend durch die Einfassung (21) ausgebildet sind.

2. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Träger (62, 72) mit der Nabe (63, 73) über zwei Führungsscheiben (64, 74) elastisch verbunden ist, die beiderseits einer Zwischenscheibe (65, 85) angeordnet sind, wobei die umfangsmäßig wirksamen elastischen Mittel (66, 82) zwischen der Zwischenscheibe (65, 85) und den Führungsscheiben (64, 74) wirken.

3. Kupplung nach Anspruch 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Führungsscheiben (64, 74) durch Distanzbolzen (67) fest miteinander verbunden sind, die mit einem Winkelspiel durch Öffnungen der Zwischenscheibe (65, 85) hindurchgehen.

4. Kupplung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsscheiben (64, 74) durch axiale Ansätze fest miteinander ver­ bunden sind, die vom Umfang einer der Führungs­ scheiben (64, 74) ausgehen und deren freies Ende fest mit dem Umfang der anderen der Führungsscheiben (64, 74) verbunden ist.

5. Kupplung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die umfangsmäßig wirksamen elastischen Mittel Schrauben­ federn (66, 82) sind, die in gegenüberliegend in die Zwischenscheibe (65, 85) und die Führungsscheiben (64, 74) eingearbeiteten Fenstern aufgenommen sind.

6. Kupplung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Zwischenscheibe (65, 85) und den Führungsscheiben (64, 74) axial wirksame Reibungs­ mittel zum Einsatz kommen.

7. Kupplung nach Anspruch 6, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Reibungsmittel eine Reibscheibe (75) umfassen, die axial zwischen der Zwischenscheibe (65) und einer Führungsscheibe (74) angeordnet ist, mit der sie drehfest verbunden (76) ist, wobei eine axial wirksame Federscheibe (77) axial zwischen der Reibscheibe (75) und der besagten Führungsscheibe (74) eingefügt ist.

8. Kupplung nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenscheibe (65, 85) fest mit der Nabe (63, 73) verbunden ist.

9. Kupplung nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenscheibe (65, 85) über einen Vordämpfer elastisch an die Nabe (63, 73) angefügt ist, wobei mit Umfangsspiel wirksame Eingriffsmittel zwischen dem inneren Umfang der Zwischenscheibe (65, 85) und dem äußeren Umfang der Nabe (63, 73) vorgesehen sind.

10. Kupplung nach Anspruch 9, dadurch ge­ kennzeichnet, daß einringförmiges Teil (86) axial zwischen der Zwischenscheibe (65) und der anderen Führungsscheibe (64) angebracht und mit der Zwischenscheibe (65) fest verbunden (88) ist, wobei Schraubenfedern (70) in Fenstern aufgenommen sind, die gegenüberliegend in das ringförmige Teil (86) und in einen ringförmigen Vorsprung (69) eingearbeitet sind, den die Nabe (63) radial aufweist.

11. Kupplung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Vordämpfer axial wirksame Reibungsmittel umfaßt.

12. Kupplung nach den Ansprüchen 10 und 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibungsmittel aus dem ringförmigen Teil (86) bestehen, das aus Reibwerkstoff gefertigt ist und eine koaxial zur Achse gerichtete Verlängerung in Form eines Bunds (87) aufweist, die axial zwischen der Nabe (63) und der Führungsscheibe (64) eingeklemmt ist.

13. Kupplung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die axiale Ein­ klemmung durch eine Federscheibe (78) erfolgt, die axial zwischen der anderen Führungsscheibe (74) und der Nabe (63) angeordnet ist.

14. Kupplung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß eine Reibscheibe (79) axial zwischen der Federscheibe (78) und der Nabe (63) angeordnet ist.

15. Kupplung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sie zwei Reibungskupplungsscheiben (6, 7) umfaßt, die an ihrem äußeren Umfang jeweils wenigstens einen Reib­ belag (61, 71) aufweisen, der an einem mit einer Nabe (62, 73) verbundenen Träger (62, 72) angebracht ist, wobei eine Zwischendruckplatte (12) axial zwischen den beiden Reibungskupplungsscheiben (6, 7) angeordnet ist.

16. Kupplung nach Anspruch 15, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Träger (62, 72) der beiden Reibungskupplungsscheiben (6, 7) über ein und dieselbe Zwischenscheibe (65) elastisch mit ein und derselben Nabe (63) verbunden sind, wobei die um­ fangsmäßig wirksamen elastischen Mittel (66) zwischen der besagten Zwischenscheibe (65) und zwei Führungs­ scheiben (64, 74) wirken.

17. Kupplung nach Anspruch 15, dadurch ge­ kennzeichnet, daß jede Reibungskupplungs­ scheibe (6, 7) durch eine eigene Nabe (63, 73) mit der getriebenen Welle (8) verbunden ist, wobei jede Nabe (63, 73) mit einer Zwischenscheibe (65, 85) verbunden ist, wobei umfangsmäßig wirksame elastische Mittel (66, 82) zwischen jeder Zwischenscheibe (65, 85) und einem Paar Führungsscheiben (64, 74) wirken, die jede Reibungskupplungsscheibe (6, 7) umfaßt.

18. Kupplung nach Anspruch 17, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die zwei Naben (63, 73) axial zueinander beabstandet sind.

19. Kupplung nach Anspruch 17, dadurch ge­ kennzeichnet, daß eine (73) der Naben (63, 73) eine axiale Erweiterung der anderen Nabe (63) umgibt, mit der sie durch Nuten drehfest verbunden ist.

20. Kupplung nach Anspruch 19, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die andere Nabe (63) direkt an der getriebenen Welle (8) fest angebracht ist.

21. Kupplung nach Anspruch 19, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die andere Nabe (63) an der getriebenen Welle (8) mittels einer Zwischennabe (93) fest angebracht ist, die ihrerseits an der getriebenen Welle (8) fest angebracht ist, wobei ein Vordämpfer (95) zwischen der besagten anderen Nabe (63) und der Zwischennabe (93) zum Einsatz kommt.

22. Kupplung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein ringförmiger Kranz (100) endseitig an der Einfassung (21) angeordnet ist, deren freies Ende er abdeckt.

23. Kupplung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (15) eine hohle Form hat und einen quer ausgerichteten Boden (23) für die Auflage der Einrückmittel (14) und eine quer ausgerichtete Randleiste (25) für die Befestigung des Deckels (15) am freien Ende der Einfassung (21) aufweist.

24. Kupplung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Ausrücklager (19) zur Einwirkung auf Ausrückmittel (14) vorgesehen ist, die mit den Einrückmitteln (14) verbunden sind, um der Wirkung der Einrückmittel beliebig entgegenzuwirken, wobei das Ausrücklager (19) zu einer Ausrückvorrichtung (119) in kon­ zentrischer Ausführung gehört, das für den Durchgang der getriebenen Welle (8) bestimmt ist.

25. Kupplung nach Anspruch 24, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Ausrückvorrichtung (119) einerseits einen Kolben (122) umfaßt, der das Ausrücklager (19) trägt und axial beweglich im Ver­ hältnis zu einem als ortsfester Teil bezeichneten Teil (120) gelagert ist, der einen axial ausgerichte­ ten ringförmigen Blindhohlraum (121) aufweist, der durch den Kolben (122) begrenzt wird, um eine Ar­ beitskammer mit veränderlichem Volumen zu definieren.

26. Kupplung nach Anspruch 24 oder 25, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrück- (14) und Ausrückmittel (14) zu einer Membranfeder (14) gehören, die einen Umfangsteil in Form einer die Einrückmittel bildenden Tellerfeder aufweist, der durch einen die Ausrückmittel bildenden Mittelteil verlängert wird, wobei der besagte Mittelteil durch Blindschlitze, deren Böden erweiterte Öffnungen (28) am inneren Umfang des Umfangsteils bilden, in radiale Finger unterteilt ist.

27. Kupplung nach einem der Ansprüche 15 bis 26, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Läufer (3) in Richtung des freien Endes der Einfassung (21), axial vorstehend im Verhältnis zu den Reibungskupplungsscheiben (6, 7), erstreckt.

28. Kupplung nach Anspruch 27, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Einfassung (21) die endseitige Druckplatte (13) umgibt.

29. Kupplung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Läufer (3) durch Aufschrumpfen am äußeren Umfang der Einfassung (21) befestigt ist.

30. Kupplung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Gegenanpreßplatte (20) einen verdickten Abschnitt eines Schwungrads (9) bildet, das für die Befestigung an der Ausgangswelle (11) eines Verbrennungsmotors bestimmt ist.