DE10102189A1 - Befestigsungvorrichtung für ein Anbauteil an einer Karosserie eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Befestigsungvorrichtung für ein Anbauteil an einer Karosserie eines Kraftfahrzeuges

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsvorrichtung für ein Anbauteil (1) an einer Karosserie (2) eines Kraftfahrzeuges, mit Befestigungsmitteln (11), mit denen das Anbauteil (1) in einer Sollage an der Karosserie (2) befestigbar ist, wobei zwischen dem Anbauteil (1) und der Karosserie (2) eine Feder (14) vorgesehen ist, und die Lage des Anbauteiles (1) zu der Karosserie (2) vor der Befestigung gegen die Feder (14) einstellbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsvorrichtung für ein Anbauteil an einer Karosserie eines Kraftfahrzeuges mit Befestigungsmitteln mit denen das Anbauteil in einer Sollage an der Karosserie befestigbar ist.
Solche Anbauteile können zum Beispiel Leuchten oder Scheinwerfer sein, die in vorgesehenen Aufnahmen der Karosserie befestigt werden. Die Befestigung erfolgt i. d. R. mittels Schrauben oder auch Klebeverbindungen. Die endgültige Einbaulage wird dann durch die Befestigungsmittel selbst bestimmt. Formabweichungen der Karosserie, insbesondere im Bereich der Befestigungspunkte, führen zu einem Schiefliegen des Anbauteiles an der Karosserie. Dem Betrachter macht sich dies durch unterschiedliche Spaltweiten zwischen dem Anbauteil unter der angrenzenden Karosserie bemerkbar.
Um einen sauberen Sitz der Leuchten in der Öffnung des Karosserieteiles zu ermöglichen sind im Stand der Technik Einstellschrauben bekannt, mittels derer die Leuchten nach dem Befestigen nachträglich justiert werden können.
Insbesondere bei Leuchten und Scheinwerfern ist ein sauberer Sitz derselben in der Karosserieöffnung von besonderer Bedeutung, da Lageabweichungen auch zu einer Abweichung der Abstrahlrichtung führen. Dies kann nachteilig sein, da die Abstrahlrichtung gesetzlichen Bedingungen unterliegt. Ferner sind Leuchten und Scheinwerfer für den Betrachter eines Fahrzeuges ein besonderer Blickfang, da diese üblicherweise farblich von der angrenzenden Karosserie abgesetzt sind. Die Blickfangfunktion der Leuchten und Scheinwerfer wird weiter dadurch verstärkt, da diese in ihrer äußeren Geometrie und der Kammeraufteilung besonderen Designbemühungen unterliegen, um dem Fahrzeug letztendlich das Gesicht zu geben. Ein sauberer Sitz der Leuchte in der vorgesehenen Einbauöffnung ist damit für einen qualitativ hochwertigen Eindruck des Fahrzeuges von besonderer Bedeutung
Die Leuchten und Scheinwerfer werden üblicherweise mittels drei Befestigungspunkten an der Kraftfahrzeugkarosserie befestigt. Durch die Wahl von genau drei Befestigungspunkten wird eine Ebene definiert die letztendlich die Lage der Leuchte an der Fahrzeugkarosserie festlegt. Bei Bedarf kann noch ein vierter Befestigungspunkt hinzugenommen werden, um die Leuchte in bestimmten Bereichen an die Karosserie heranzuziehen. Dann besteht jedoch die Gefahr, daß der vierte Befestigungspunkt nicht in der durch die drei übrigen Befestigungspunkte definierten Ebene liegt und durch die Befestigung Spannungen in das Gehäuse oder die Lichtscheibe der Leuchte eingebracht werden.
Ferner besteht die Gefahr bei der Wahl von Schraubverbindungen für die Befestigung, daß durch ungleichmäßiges Anziehen der Schrauben die Leuchten oder Scheinwerfer geringfügig verzogen werden. Dies ist bei der Montage nahezu unvermeidlich, da das Anziehen der Schrauben von Hand erfolgt und somit von der individuellen Arbeitsweise des jeweiligen Monteurs abhängig ist.
Der Erfindung liegt demnach die Aufgabe zugrunde, eine Befestigungsvorrichtung für Anbauteile an einer Karosserie eines Kraftfahrzeuges derart zu verbessern, daß eine einfache Möglichkeit geschaffen wird, das Anbauteil an der Karosserie vor der Befestigung zu justieren.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwischen dem Anbauteil und der Karosserie eine Feder vorgesehen ist, und die Lage des Anbauteils zu der Karosserie vor der Befestigung gegen die Feder einstellbar ist. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen gegeben.
Die Befestigung des Anbauteiles erfolgt nunmehr dadurch, daß das Anbauteil zunächst gegen die Feder justiert wird, bis die Sollage erreicht ist und anschließend befestigt wird. Mittels der Feder wird entgegen der Justierbewegung eine Kraft aufgebracht, so daß unbeabsichtigte große Bewegungen während des Justiervorganges verhindert werden. Dadurch wird es ermöglicht auch kleine präzise und kontrollierte Justierbewegungen auszuführen.
Weiterhin wird vorgeschlagen, daß die Befestigungsmittel Klemmflächen umfassen deren relative Lage zueinander vor Befestigung veränderbar ist und das Anbauteil durch aneinander Anliegen der Klemmflächen befestigbar ist.
Diesen Flächen bieten in den Vorteil, daß die Befestigung des Anbauteil ist in beliebigen Positionen möglich ist.
Die Flächen sind bevorzugt senkrecht zu der Einstellrichtung angeordnet, damit durch den eigentlichen Befestigungsvorgang die Lage des Anbauteils zu der Karosserie nicht mehr verändert wird bzw. keine Spannungen in das Gehäuse des Anbauteils eingebracht werden.
Das Befestigungsmittel kann z. B. einen dem Anbauteil zugeordneten Dom mit einer Bohrung und ein dem Karosserieteil zugeordnetes Spreizelement umfassen, welches in die Bohrung einführbar ist, so daß das Anbauteil anschließend durch Spreizen des Spreizelementes klemmartig an dem Karosserieteil gehalten ist. Das Spreizen des Spreizelementes kann dabei nach dem Dübelprinzip durch Eindrehen einer Schraube oder Einführen eines sonstigen Gegenstandes erfolgen. Alternativ wäre auch ein Spreizen nach dem Prinzip von Verschlußstopfen für Flaschen oder Thermoskannen durch Aufweiten eines Gummiringes denkbar.
Die Feder ist dann in vorteilhafterweise in der Bohrung zwischen dem Spreizelement und dem Dom vorgesehen. Es handelt sich dabei bevorzugt um eine Druckfeder die sich einerseits auf dem Grund der Bohrung und andererseits gegen den Kopf des Spreizelementes abstützt. Damit ist keinerlei besondere Befestigung der Federenden erforderlich ist. Die Federsteifigkeit wird derart gewählt, daß eine einfache Justierung per Hand möglich ist. Nach dem Befestigen des Anbauteiles mit dem Befestigungsmittel hat die Feder keinerlei Bedeutung mehr, so daß ein zu hohe Federkraft zu einer unnötigen Belastung des Befestigungmittels führen kann.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 Befestigung einer Leuchte an einem Karosserieteil
Fig. 2 Befestigungsmittel
In Fig. 1 ist die Befestigung eines Anbauteiles 1 hier dargestellt als Leuchte zu erkennen. Die vorgeschlagene Befestigung kann auch für Anbauteile wie z. B.. Stoßfänger, Firmenembleme, Verkleidungsteile usw. sein. Die Leuchte 1 ist in einer Öffnung eines Karosserieteils 3 angeordnet, und an einem innenliegenden Karosserieteil 2 befestigt. Das innenliegende Karosserieteil 2 kann auch ein Quer- oder Längsträger sein. Ferner ist dasselbe nachfolgende Befestigungsprinzip auch ohne Änderungen bei einer Befestigung der Leuchte 1 direkt an dem Karosserieteil 3 anwendbar. Die Leuchte 1 weist ein Gehäuse 5 mit darin angeordneten Leuchtmitteln 6 auf, deren Lichtaustrittsöffnung durch eine Lichtscheibe 4 abgedeckt ist. Zwischen dem Karosserieteil 2 und dem Gehäuse 5 ist ein Befestigungsmittel 9 angeordnet, welches später noch näher beschrieben wird. Die Öffnung in dem Karosserieteil 3 ist mittels einer zwischen dem Gehäuse 5 und dem Karosserieteil 3 angeordneten Dichtung 7 feuchtigkeitsdicht abgedichtet. Die in dem Gehäuse 5 angeordneten Leuchtmittel 6 können z. B. Bremslicht, Fahrtrichtungsanzeiger, Rückfahrscheinwerfer sowie Schlußlicht sein. Als Leuchtmittel 6 werden herkömmliche Glühlampen oder Leuchtdioden verwendet. Die Dichtung 7 kann beispielsweise eine an der Rückwand des Gehäuses 5 umlaufende Elastomerdichtung sein.
In Fig. 2 ist das Befestigungsmittel 9 zwischen dem Karosserieteil 2 und dem Gehäuse 5 näher dargestellt. Von dem Gehäuse 5 erstreckt sich zu dem Karosserieteil 2 hin ein Dom 10 mit einer Bohrung 18. In die Bohrung 18 ist von der Fahrzeuginnenseite her ein Spreizelement 17 eingeführt. Das Spreizelement 17 besteht aus einem ringzylindrischen Grundkörper 15 und einem an der Fahrzeugaußenseite des Karosserieteiles 2 anliegenden Flansch 16. In dem ringzylindrischen Grundkörper 15 des Spreizelementes 17 ist ein Schaft 19 einer Schraube 12 eingeführt. Die Schraube 12 liegt mit ihrem Kopf und einer unter dem Kopf angeordneten Unterlegscheiben 13 an der Fahrzeuginnenseite des Karosserieteils 2 an. Durch die mit dem Schaft 19 eindringende Schraube 12 wird das Spreizelement 17 nach dem Dübelprinzip aufgeweitet. Dazu kann der ringzylindrische Grundkörper 15 Schlitze aufweisen, in sich elastisch sein oder auch axial zusammengezogen werden, so daß sich eine radiale Aufweitung ergibt. Zwischen dem Spreizelement 17 und dem Gehäuse 5 ist in der Bohrung 18 eine Feder 14 vorgesehen. Die Befestigung der Leuchte 1 erfolgt dann in folgenden Schritten. Zunächst wird das Gehäuse 5 mit dem in die Bohrung 18 des Domes 10 eingeführten Spreizelement 17 und der zwischen Spreizelement 17 und Gehäuse 5 angeordneten Feder 14 von der Außenseite des Karosserieteils 2 an das Fahrzeug herangeführt. Die Leuchte 1 wird dann in ihre Sollage gebracht, wobei die Feder 14 zusammengedrückt wird. Damit kann eine fahrzeugindividuelle Einstellung der Leuchte 1 zu dem Karosserieteil 2 und damit schließlich auch zu dem Karosserieteil 3 erfolgen. Durch Sichtprüfung oder mittels Lehren wird ein konstanter Spalt zwischen Karosserieteil 3 und Leuchte 1 eingestellt. Befindet sich die Leuchte 1 in der vorgesehenen Sollage, wird von der Fahrzeuginnenseite hier die Schraube 12 durch eine Öffnung des Karosserieteils 2 in den ringzylindrischen Grundkörper 15 des Spreizelementes 17 eingeführt. Dabei wird der ringzylindrische Grundkörper 15 aufgeweitet, so daß die Klemmflächen 20 und 21 unter Ausübung einer Klemmkraft aneinander anliegen. Um die Haftung und die Sicherheit gegen Verrutschen weiter zu erhöhen, können diese Flächen besonders aufgerauht sein oder auch eine Verzahnung aufweisen. Wichtig ist, daß die Klemmflächen im wesentlichen senkrecht zu der Einstellrichtung angeordnet sind, so daß die eingestellte Sollage durch das Festklemmen nicht mehr verändert wird.
Ohne den eigentlichen Erfindungsgedanken zu verlassen, nämlich dem Justieren gegen die Federkraft wäre auch eine Befestigung mit anderen Mitteln wie z. B. Klebemitteln, Schrauben oder dgl. denkbar.
BEZUGSZEICHENLISTE
1
Anbauteil; Leuchte
2
Karosserieteil
3
Karosserieteil
4
Lichtscheibe
5
Gehäuse
6
Leuchtmittel
7
Dichtung
8
Karosserieteil
9
Befestigungsmittel
10
Dom
12
Schraube
13
Unterlegscheibe
14
Feder
15
ringzylindrischer Grundkörper
16
Flansch
17
Spreizelement
18
Bohrung
19
Schraubenschaft
20
Klemmfläche
21
Klemmfläche

Claims (6)

1. Befestigungsvorrichtung für ein Anbauteil (1) an einer Karosserie (2) eines Kraftfahrzeuges, mit Befestigungsmitteln (9) mit denen das Anbauteil (1) in einer Sollage an der Karosserie (2) befestigbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Anbauteil (1) und der Karosserie (2) eine Feder (14) vorgesehen ist und die Lage des Anbauteiles (1) zu der Karosserie (2) vor der Befestigung gegen die Feder (14) einstellbar ist.
2. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsmittel (11) Klemmflächen (20, 21) umfassen, deren relative Lage zueinander vor der Befestigung veränderbar ist, und das Anbauteil (1) durch aneinander Anliegen der Klemmflächen (20, 21) befestigbar ist.
3. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmflächen (20, 21) im wesentlichen senkrecht zu der Einstellrichtung angeordnet sind
4. Befestigungsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungsmittel (9) einen dem Anbauteil (1) zugeordneten Dom (10) mit einer Bohrung (18) und einen dem Karosserieteil (2) zugeordneten Spreizelement (17) umfaßt, das Spreizelement (17) in die Bohrung (18) einführbar ist, und das Anbauteil (5) durch Spreizen des Spreizelementes (17) klemmartig an dem Karosserieteil haltbar ist.
5. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (14) in der Bohrung (18) zwischen dem Dom und dem Spreizelement (17) angeordnet ist.
6. Befestigungsvorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (14) eine Druckfeder ist.
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