DE10102187A1 - Impact damping mudguard for a vehicle comprises a support element which is made of a hard, almost inflexible material, and is divided by a fold line into two sections forming an obtuse angle - Google Patents
Impact damping mudguard for a vehicle comprises a support element which is made of a hard, almost inflexible material, and is divided by a fold line into two sections forming an obtuse angleInfo
- Publication number
- DE10102187A1 DE10102187A1 DE2001102187 DE10102187A DE10102187A1 DE 10102187 A1 DE10102187 A1 DE 10102187A1 DE 2001102187 DE2001102187 DE 2001102187 DE 10102187 A DE10102187 A DE 10102187A DE 10102187 A1 DE10102187 A1 DE 10102187A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- support element
- fender
- boundary edge
- mudguard
- predetermined breaking
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
- B62D25/163—Mounting devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
- B60R2021/343—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using deformable body panel, bodywork or components
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
Die Erfindung betrifft einen aufpralldämpfenden Kotflügel für ein Fahrzeug, bei dem dieser zur Erhöhung des Energieaufnahmevermögens bei einem Unfall, insbesondere mit einem Fußgänger oder einem anderen Unfallbeteiligten, im Bereich seiner der Motorhaube zugewandten Begrenzungskante mit Stützelementen am festen Fahrzeugaufbau abgestützt ist.The invention relates to an impact-absorbing fender for a vehicle in which this to increase the energy absorption capacity in the event of an accident, in particular with a pedestrian or another person involved in an accident, in the area of his Bonnet facing boundary edge with support elements on the fixed Vehicle body is supported.
Aufpralldämpfende Kotflügel, die besonders wirksam Aufprallenergie aufnehmen und abbauen können, wodurch die Schwere von Verletzungen bei aufprallenden Fußgängern oder anderen Aufprallbeteiligten im Falle einer Kollision mit diesen reduziert wird, sind bekannt. Bei diesen wird die beim Zusammenstoß mit einem Fußgängerkopf die in den Kotflügel eingebrachte Aufprallenergie, in bekannter Weise simuliert durch einen Impaktoraufschlag, weitgehend einer idealen Kurve der Beschleunigung über der Zeit (a - t-Kurve) entsprechend, abgebaut und so zur Verringerung des sog. Kopfverletzungskriteriums HIC (Head Injury Criterion) beigetragen, wobei die Kurve auf einer Berechnung auf der Grundlage des Betrages an Aufprallenergie, die beim Zusammenstoß aufgenommen werden muß, beruht. Die Bereiche und Konstruktionen, die besonders wirksam Aufprallenergie aufnehmen können, werden mit Aufprallvorrichtungen und den genannten Impaktoren durch Aufprallversuche ermittelt. Dabei werden die Impaktoren mit bestimmter Geschwindigkeit auf die vorbestimmten Bereiche geschossen und die relevanten geometrischen und Materialparameter anhand eines optimalen Verzögerungsverlaufs bewertet.Impact-absorbing fenders that absorb impact energy particularly effectively and can degrade, increasing the severity of injuries in impacting pedestrians or other parties involved in the impact in the event of a collision with them are reduced known. In the case of a collision with a pedestrian head, it becomes the one in the Impact energy introduced, simulated in a known manner by a Impactor impact, largely an ideal curve of acceleration over time (a - t-curve) accordingly, reduced and so to reduce the so-called Head Injury Criterion (HIC) contributed, with the curve on a calculation based on the amount of impact energy that the Clash must be taken based. The areas and constructions, which can absorb impact energy particularly effectively are used Impact devices and the aforementioned impactors determined by impact tests. The impactors are set to the predetermined speed Areas shot and the relevant geometric and material parameters based on of an optimal deceleration curve.
In der DE 29 34 060 A1, der DE 30 47 969 A1 und in der DE 44 01 023 C1 sind Kotflügel beschrieben, bei denen im Bereich zwischen deren der Motorhaube zugewandten oberen Begrenzungskante und dem unter dieser angeordneten steifen Fahrzeugaufbau, also beispielsweise einem Radhaus oder einem Längsträger, Aufprallenergie aufnehmende Stützelemente angeordnet und mit den beiden Komponenten fest verbunden sind. In DE 29 34 060 A1, DE 30 47 969 A1 and DE 44 01 023 C1 there are fenders described, in which in the area between their top facing the bonnet Boundary edge and the rigid vehicle body arranged under it, that is for example a wheel arch or a side member, absorbing impact energy Support elements are arranged and firmly connected to the two components.
Beim Aufprall eines Fußgängers auf das Frontend des Fahrzeugs werden zunächst die Beine des Fußgängers vom Stoßfänger erfaßt, und der Fußgänger schlägt mit seinem Oberkörper und dem Kopf von oben her auf die Fronthaube bzw. den seitlich von dieser verlaufenden Längsbereich des Kotflügels auf. Durch die Stützelemente wird sichergestellt, daß ein Teil der Aufprallenergie in Verformungsarbeit umgesetzt und damit das Verletzungsrisiko (Kopfverletzungskriterium HIC) des Fußgängers verringert wird. Die in den genannten Dokumenten beschriebenen Stützelemente sind bleibend verformbare Deformationsglieder, die auch durch einen eingebogenen Randbereich des Kotflügels selbst gebildet sein können. Dabei kann durch eine entsprechende Formgebung und durch eine entsprechende Wahl der Härte des Materials des jeweiligen Deformationsgliedes eine verhältnismäßig genau definierte Steifigkeit des Kotflügels im Bereich der Begrenzungskante erreicht werden.When a pedestrian hits the front end of the vehicle, the first Legs of the pedestrian are gripped by the bumper and the pedestrian strikes with his Upper body and head from above onto the front hood or the side of this extending longitudinal area of the fender. Through the support elements ensured that part of the impact energy is converted into deformation work and thus the risk of injury to the pedestrian (head injury criterion HIC) is reduced. The support elements described in the documents mentioned are permanent deformable deformation elements, which are also characterized by a bent edge area of the Mudguard itself can be formed. This can be done by a corresponding Shaping and by an appropriate choice of the hardness of the material of each Deformation member a relatively well-defined rigidity of the fender in Area of the boundary edge can be reached.
Es ist auch schon vorgeschlagen worden (siehe DE 199 48 732.4), das jeweils im wesentlichen vertikal verformbare Deformationsglied als Scherelement auszubilden, das beispielsweise schräg verlaufende offene Rinnen aufweist, die bei einer vertikalen Belastung durch einen aufprallenden Fußgänger zusammenbrechen, oder dasselbe mit Sollbruchstellen zu versehen.It has also already been proposed (see DE 199 48 732.4), which in each case to form a substantially vertically deformable deformation member as a shear element For example, has inclined open channels that are vertical Collapse a pedestrian impact, or the same thing To provide predetermined breaking points.
Es ist Aufgabe der Erfindung, einen aufpralldämpfenden Kotflügel für ein Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 so zu gestalten, daß dieser bei einem Aufprall eines Fußgängerkopfes, insbesondere simuliert durch einen Impaktor, eine hohe Anfangssteifigkeit, verbunden mit einer hohen Verzögerung desselben, aufweist, die jedoch rasch sinkt.It is an object of the invention to provide an impact absorbing fender for a vehicle to design the preamble of claim 1 so that this in the event of an impact Pedestrian head, especially simulated by an impactor, a high Initial stiffness associated with a high deceleration of the same however, declines rapidly.
Diese Aufgabe wird bei einem Kotflügel nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 durch dessen kennzeichnende Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den nachfolgenden Unteransprüchen aufgeführt.This object is achieved in a fender according to the preamble of claim 1 its characteristic features solved. Advantageous configurations are in the the following subclaims.
Die Erfindung besteht darin, daß bei einem aufpralldämpfenden Kotflügel für ein Fahrzeug mit einer der Motorhaube zugewandten oberen Begrenzungskante, entlang der innenseitig wenigstens über eine Teillänge des Kotflügels ein Aufprallenergie aufnehmendes Stützelement angeordnet und am steifen Fahrzeugaufbau abgestützt ist, dieses Stützelement aus einem harten, unbiegsamen Material besteht, stegförmig ausgebildet und im Profil mit einer Abwinklung versehen ist. Die Abwinklung verläuft dabei entlang einer im wesentlichen parallel zur Begrenzungskante ausgebildeten Linie, und die durch die Abwinklung gebildeten Stützelementbereiche schließen auf der der Motorhaube abgewandten Seite einen stumpfen Winkel ein. Zudem ist das Stützelement mit einer ebenfalls im wesentlichen zur Begrenzungskante parallel verlaufenden Sollbruchlinie versehen.The invention is that in an impact-absorbing fender for a Vehicle with an upper boundary edge facing the hood, along the an impact energy on the inside at least over a partial length of the fender receiving support element is arranged and supported on the rigid vehicle body, this support element consists of a hard, inflexible material, web-shaped trained and provided with a bend in the profile. The bend runs thereby along a line which is essentially parallel to the boundary edge, and the support element regions formed by the bend close on the Side away from the bonnet an obtuse angle. In addition, the support element with a likewise essentially parallel to the boundary edge Provide predetermined breaking line.
Der abgestützte Kotflügel ist einerseits ausreichend steif, um die Betriebsbeanspruchungen und auch normale Stoß- oder Druckbeanspruchungen ohne Verformung und Schwingungen aushalten zu können, und andererseits ausreichend weich, um den Aufprall eines Fußgängers in dem der Motorhaube zugekehrten Bereich, insbesondere im Bereich der Begrenzungskante, dämpfend aufnehmen zu können. Bei dem Aufprall eines Fußgängers bzw. des Kopfes eines Fußgängers auf den Kotflügel in im wesentlichen vertikaler Richtung wird eine hohe Aufprallenergie im Bereich des Stützelementes in den Kotflügel eingeleitet, verbunden mit einer hohen Belastungsspitze am Stützelement und mit einer hohen Verzögerung des Kopfes, die dieser jedoch aushält. Die Ausbildung des Stützelementes mit einem von der Begrenzungskante schräg nach unten zur Sollbruchstelle angeordneten Stützelementbereich führt dabei zu einer Schiebe- und Knickbelastung an der Sollbruchlinie, die in der Folge nachgibt und bricht, verbunden mit einer nur noch geringen Verzögerung des Kopfes. Damit wird das Kopfverletzungskriterium (HIC) gesenkt.The supported fender is on the one hand sufficiently stiff to the Operating stresses and also normal impact or pressure stresses without Can withstand deformation and vibrations, and on the other hand sufficient soft to avoid the impact of a pedestrian in the area facing the bonnet, especially in the area of the boundary edge to be able to absorb. at the impact of a pedestrian or a pedestrian 's head on the fender in essentially vertical direction, a high impact energy in the area of Support element introduced into the fender, connected to a high load peak on the support element and with a high deceleration of the head, but this one endures. The formation of the support element with one of the boundary edge Support element area arranged obliquely downward to the predetermined breaking point leads to a pushing and buckling load on the predetermined breaking line, which subsequently yields and breaks, combined with only a slight delay in the head. So that will be Head Injury Criterion (HIC) lowered.
Die Sollbruchlinie ist zweckmäßigerweise in den Bereich der Abwinklung gelegt und durch eine durchgängige Materialschwächung gebildet.The predetermined breaking line is expediently placed in the area of the bend and formed by a continuous weakening of material.
Das Stützelement besteht vorzugsweise aus Kunststoff, insbesondere aus Polypropylen oder einem Acrylnitril-Butadien-Styrol-Polymer, einem thermoplastischen Kunststoff von hoher Schlagfestigkeit und weist eine Dicke von 1,5 mm bis 2,5 mm, insbesondere jedoch 2 mm auf. Die Materialschwächung kann vorteilhaft durch eine Nut oder Einkerbung gebildet sein, die über die gesamte Länge des Stützelementes ausgebildet ist und die den gewünschten Bruch gezielt in einem eng begrenzten Bereich herbeiführt. Die Dicke des Restmaterials am Nut- bzw. Kerbgrund beträgt bevorzugt zwischen 30% und 50% der vollen Stützmaterialdicke.The support element is preferably made of plastic, in particular polypropylene or an acrylonitrile-butadiene-styrene polymer, a thermoplastic from high impact resistance and has a thickness of 1.5 mm to 2.5 mm, in particular however 2 mm on. The weakening of the material can advantageously be by a groove or Notch be formed, which is formed over the entire length of the support element and which brings about the desired break in a narrowly limited area. The thickness of the residual material on the groove or notch base is preferably between 30% and 50% of the full support material thickness.
Das Stützelement ist am festen Fahrzeugaufbau im wesentlichen vertikal angeordnet und durch im Abstand voneinander angeordnete Rippen quer zur Fahrzeuglängsrichtung stabilisiert. Hingegen ist der im Bereich der Begrenzungskante des Kotflügels befestigte Stützelementbereich schräg nach unten und nach dem Fahrzeuginneren zu ausgebildet und stützt sich entlang der Sollbruchlinie an dem vertikalen Stützelementbereich ab.The support element is arranged on the fixed vehicle body substantially vertically and by means of ribs arranged at a distance from one another transversely to the longitudinal direction of the vehicle stabilized. In contrast, the is fixed in the area of the boundary edge of the fender Support element area formed obliquely downwards and towards the vehicle interior and is supported along the predetermined breaking line on the vertical support element area.
Zur Befestigung an der Begrenzungskante ist das Stützelement dabei vorteilhaft über eine Rastverbindung mit dem freien Rand des Kotflügels verbunden. Die Rastverbindung kann derart gestaltet sein, daß begrenzungskantenseitig im Stützelement parallel zu dessen Außenflächen ein durchgängiger Längsschlitz angeordnet ist, in dem Rastnasen angeformt sind und in dem der freie Rand des Kotflügels mit diesen korrespondierenden Rastausnehmungen zur Anordnung gelangt. In Verbindung mit einer festen Verbindung des Stützelementes am Fahrzeugaufbau ist damit eine montagetechnisch wenig aufwendige Befestigungsanordnung gegeben.For attachment to the boundary edge, the support element is advantageously over a snap connection connected to the free edge of the fender. The rest connection can be designed in such a way that on the boundary edge side in the support element parallel to whose outer surfaces a continuous longitudinal slot is arranged in the locking lugs are integrally formed and in which the free edge of the fender corresponds with these Locking recesses arrives at the arrangement. In connection with a fixed connection the support element on the vehicle body is therefore little in terms of assembly technology given complex mounting arrangement.
Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbeispiels erläutert. In den zugehörigen Zeichnungen zeigen schematisch:The invention is explained below using an exemplary embodiment. In the associated drawings show schematically:
Fig. 1 einen Schnitt durch einen Kotflügel quer zur Fahrzeuglängsrichtung mit einem Stützelement, Fig. 1 shows a section through a fender transversely to the vehicle longitudinal direction with a support element,
Fig. 2a die Einzelheit X, vergrößert, Fig. 2a shows the detail X, enlarged,
Fig. 2b diese in der Draufsicht, Fig. 2b this in plan view,
Fig. 2c die Einzelheit Y, vergrößert, und Fig. 2c shows the detail Y, and
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht einer Teillänge des Stützelementes. Fig. 3 is a perspective view of a partial length of the support element.
Fig. 1 zeigt einen Kotflügel 1 an einem Fahrzeug mit einer der Motorhaube 2 zugewandten Begrenzungskante 3, entlang der fahrzeuginnenseitig über die Länge des Kotflügels 1 hier ein Aufprallenergie aufnehmendes Stützelement 4 aus Polypropylen in einer Dicke von 2 mm angeordnet ist. Das Stützelement 4 ist stegförmig ausgebildet und weist zwei im stumpfen Winkel α von 135° auf der der Motorraumhaube abgewandten Seite zueinander angeordnete Stützelementbereiche 4.1 und 4.2 auf, die eine Kehle K ausbilden, die parallel zur Begrenzungskante 3 und im Abstand der Breite des Stützelementbereiches 4.1 von der Begrenzungskante 3 verläuft. Der Stützelementbereich 4. 2 ist auf einem Abdeckblech 5 für einen oberen Längsträger 6 eines festen Fahrzeugaufbaus abgestützt und vertikal angeordnet, wohingegen der zwischen der Kehle K und der Begrenzungskante 3 ausgebildete Stützelementbereich 4.1 im Winkel von 45° zum Stützelementbereich 4.2 angeordnet ist. Das Stützelement 4 dient in dieser Ausbildung zugleich als Verblendung für den durch den Kotflügel 4 gebildeten Hohlraum 7. In der Kehle K ist über die gesamte Länge des Stützelementes 4 eine U-förmige Nut 8 angeordnet, die eine Sollbruchlinie S ausbildet. Die am Nutgrund verbliebene Restmaterialdicke des Stützelementes 4 beträgt 0,8 mm. Das Stützelelement 4 ist längsträgerseitig T-förmig gestaltet, liegt auf dem Abdeckblech 5 auf und ist über angeformte Gewindebolzen 9 mit diesem verschraubt und somit mit dem Fahrzeugaufbau fest verbunden. Der vertikale Stützelementbereich 4.2 ist durch Rippen 10 stabilisiert. Fig. 1 shows a mudguard 1 for a vehicle with a hood 2 facing boundary edge 3 is arranged mm along the inside of the vehicle over the length of the fender 1 here an impact energy receiving support member 4 made of polypropylene in a thickness of 2. The support element 4 is web-shaped and has two support element regions 4.1 and 4.2 , which are arranged at an obtuse angle α of 135 ° on the side facing away from the engine compartment hood, and which form a groove K, which is parallel to the boundary edge 3 and at a distance from the width of the support element region 4.1 from the boundary edge 3 runs. The support element area 4 . 2 is supported on a cover plate 5 for an upper side member 6 of a fixed vehicle body and arranged vertically, whereas the support element region 4.1 formed between the throat K and the boundary edge 3 is arranged at an angle of 45 ° to the support element region 4.2 . In this embodiment, the support element 4 also serves as a facing for the cavity 7 formed by the fender 4 . A U-shaped groove 8 , which forms a predetermined breaking line S, is arranged in the throat K over the entire length of the support element 4 . The remaining material thickness of the support element 4 at the bottom of the groove is 0.8 mm. The support element 4 is T-shaped on the side member side, rests on the cover plate 5 and is screwed to the cover plate by means of molded-on threaded bolts 9 and thus firmly connected to the vehicle body. The vertical support element area 4.2 is stabilized by ribs 10 .
Begrenzungskantenseitig ist das Stützelement 4 bzw. der Stützelementbereich 4.1 entlang der Begrenzungskante 3 mit dem freien Rand des Kotflügels 1 verrastet, wie in der Einzelheit X in Fig. 2a gezeigt und durch Fig. 2b verdeutlicht ist. Dazu ist das Stützelement 4 an seinem freien Rand mit einem Längsschlitz 11 versehen, in dem an der oberen Schlitzwand 11.1 im Abstand Rastnasen 12 angeformt sind, die mit im Rand des Kotflügels 1 im Abstand angeordneten Rastausnehmungen 13 korrespondieren und mit diesen in Eingriff stehen. In der Einzelheit Y in Fig. 2c ist die Sollbruchstelle S vergrößert dargestellt. Insbesondere ist die Ausbildung der Nut 8 verdeutlicht.On the boundary edge side, the support element 4 or the support element region 4.1 is locked along the boundary edge 3 with the free edge of the fender 1 , as shown in detail X in FIG. 2a and illustrated by FIG. 2b. For this purpose, the support element 4 is provided on its free edge with a longitudinal slot 11 , in which locking lugs 12 are formed on the upper slot wall 11.1 at a distance, which correspond to locking recesses 13 arranged at a distance in the edge of the fender 1 and are in engagement therewith. The predetermined breaking point S is shown enlarged in detail Y in FIG. 2c. In particular, the design of the groove 8 is made clear.
Fig. 3 zeigt einen Abschnitt des Stützelementes 4 in perspektivischer Darstellung mit zwei gegenüberliegend angeordneten Rippen 10, die mit weiteren, im Abstand von 150 m entlang des Längsträgers 6 angeordneten, jedoch nicht dargestellten Rippen 10 die Stabilität des Stützelementes erhöhen. Deutlich sind der Längsschlitz 11 und ein Gewindebolzen 9 zu erkennen. Fig. 3 shows a portion of the support member 4 in a perspective view with two oppositely disposed ribs 10, which increase with further m at a distance of 150 along the longitudinal beam 6 are arranged, but not shown ribs 10, the stability of the support element. The longitudinal slot 11 and a threaded bolt 9 can be clearly seen.
Bei einem Vertikalaufschlag eines einen Kopf eines Fußgängers simulierenden Impaktors auf die Begrenzungskante 3 wird in den Kotflügel 1 und in das Stützelement 4 Aufprallenergie eingeleitet, durch die das Stützelement 4 im Bereich der Sollbruchlinie S durch einen Kraftvektor auf Schub und Biegung beaufschlagt und infolge der gegebenen Materialdickenverdünnung besonders hoch belastet wird und bricht, wodurch der anfangssteife Kotflügel nachgibt und deformiert wird. Durch die damit verbundene Verringerung der Verzögerung des Impaktors wird das Kopfverletzungskriterium (HIC) gesenkt.In the event of a vertical impact of an impactor simulating a head of a pedestrian onto the boundary edge 3 , impact energy is introduced into the fender 1 and into the supporting element 4 , by means of which the supporting element 4 acts on thrust and bending in the area of the predetermined breaking line S by a force vector and as a result of the material thinning given is particularly heavily loaded and breaks, causing the initially stiff fender to give way and be deformed. The associated reduction in the delay of the impactor lowers the head injury criterion (HIC).
Für die Auslegung des Stützelements 4 als nahezu unbiegsam wird hier bevorzugt eine Werkstoffauswahl und Geometriegestaltung derart gewählt, daß bei bei normaler statischer Belastung des Stützelementes 4 an diesem selbst praktisch keine Verformungen erkennbar sind, also keinesfalls lastbedingte Maßabweichungen von mehr als 5% zur Sollkontur auftreten. Erst bei dynamischen Belastungen, die beispielsweise aus einem Fußgängeraufprall resultieren, kommt es ohnen nennenswerte plastische Verformung zum gezielt gewünschten Bruch wie vorstehend beschrieben. For the design of the support element 4 as almost inflexible, a choice of material and geometric design is preferably selected such that, under normal static loading of the support element 4 , practically no deformations are recognizable thereon, so no load-related dimensional deviations of more than 5% from the nominal contour occur. Only when there are dynamic loads resulting, for example, from a pedestrian impact, does the specifically desired break occur without any significant plastic deformation, as described above.
11
Kotflügel
fender
22
Motorhaube
Engine Hood
33
Begrenzungskante
boundary edge
44
Stützelement
support element
55
Abdeckblech
Cover plate
66
Längsträger
longitudinal beams
77
Hohlraum
cavity
88th
Nut
groove
99
Gewindebolzen
threaded bolt
1010
Rippe
rib
1111
Längsschlitz
longitudinal slot
11.111.1
Schlitzwand
diaphragm wall
1212
Rastnase
locking lug
1313
Rastausnehmung
K Kehle
S Sollbruchstelle
α Winkel
recess
Throat
S predetermined breaking point
α angle
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2001102187 DE10102187A1 (en) | 2001-01-16 | 2001-01-16 | Impact damping mudguard for a vehicle comprises a support element which is made of a hard, almost inflexible material, and is divided by a fold line into two sections forming an obtuse angle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2001102187 DE10102187A1 (en) | 2001-01-16 | 2001-01-16 | Impact damping mudguard for a vehicle comprises a support element which is made of a hard, almost inflexible material, and is divided by a fold line into two sections forming an obtuse angle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE10102187A1 true DE10102187A1 (en) | 2002-08-01 |
Family
ID=7671001
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE2001102187 Withdrawn DE10102187A1 (en) | 2001-01-16 | 2001-01-16 | Impact damping mudguard for a vehicle comprises a support element which is made of a hard, almost inflexible material, and is divided by a fold line into two sections forming an obtuse angle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE10102187A1 (en) |
Cited By (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004037629A1 (en) * | 2002-10-22 | 2004-05-06 | Bayerische Motoren Werke | Sidewall module of a motor vehicle |
| FR2849424A1 (en) * | 2002-12-30 | 2004-07-02 | Renault Sa | BODY WING |
| EP1457393A1 (en) * | 2003-03-14 | 2004-09-15 | Benteler Automobiltechnik GmbH | Motor vehicle with pedestrian protection |
| FR2853291A1 (en) * | 2003-04-01 | 2004-10-08 | Renault Sa | SUPPORT FOR A MOTOR VEHICLE BODY PART |
| EP1484235A1 (en) * | 2003-06-03 | 2004-12-08 | Compagnie Plastic Omnium | Vehicle wing support |
| FR2855809A1 (en) * | 2003-06-03 | 2004-12-10 | Plastic Omnium Cie | Fender bracket for motor vehicle, has metallic bore with upper part including ribs arranged to stiffen and flash upper part, when fender bracket is mounted on vehicle, and having holes to satisfy pre-defined criteria |
| DE102004011333A1 (en) * | 2004-03-09 | 2005-09-22 | Adam Opel Ag | Front end for a motor vehicle |
| DE102004035422A1 (en) * | 2004-07-21 | 2006-03-16 | Adam Opel Ag | Front body of a bodywork for a motor vehicle |
| EP1647455A2 (en) | 2004-10-05 | 2006-04-19 | REHAU AG + Co | Vehicle body element and absorbing body for a vehicle body element. |
| DE102005006306A1 (en) * | 2005-02-11 | 2006-08-17 | Rehau Ag + Co | Kit for mounting a vehicle trim element |
| WO2007058786A1 (en) * | 2005-11-14 | 2007-05-24 | General Electric Company | Energy absorbing vehicle fender |
| FR2894542A1 (en) * | 2005-12-08 | 2007-06-15 | Renault Soc Par Actions Simpli | Motor vehicle deformable front wing has inner sealing partition with break line created by series of blind holes |
| DE102006061616A1 (en) * | 2006-12-27 | 2008-07-03 | Volkswagen Ag | Plastic component for motor vehicle, has predetermined breaking point, which is formed by flange shaped protrusion and/or offset of component with contact surface, in potentially impact loaded component section |
| DE102004001706B4 (en) * | 2004-01-13 | 2008-09-25 | Adam Opel Ag | Front end for a motor vehicle |
| EP2045146A1 (en) * | 2007-10-03 | 2009-04-08 | Ford Global Technologies, LLC | Pedestrian Safety Bonnet Latch Structure for a Motor Vehicle |
| FR2922181A1 (en) * | 2007-10-12 | 2009-04-17 | Renault Sas | FASTENING STRUCTURE OF A FRONT FENDER FOR A MOTOR VEHICLE |
| DE102008010138A1 (en) * | 2008-02-20 | 2009-08-27 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | mudguard assembly |
| DE202008008071U1 (en) * | 2008-06-18 | 2009-10-29 | Rehau Ag + Co | Absorber element for a vehicle |
| EP1961628A3 (en) * | 2007-02-26 | 2010-09-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle front structure |
| DE102011116455A1 (en) * | 2011-10-20 | 2013-04-25 | Gm Global Technology Operations, Llc | support means |
| FR3117442A1 (en) * | 2020-12-15 | 2022-06-17 | Psa Automobiles Sa | DEVICE FOR FIXING A FENDER ON A SIDE STRUCTURE OF A MOTOR VEHICLE |
| DE102021202608A1 (en) | 2021-03-18 | 2022-09-22 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Support structure for an outer covering of the front area of a motor vehicle and front-end module for a motor vehicle |
| DE102020202168B4 (en) | 2019-05-07 | 2023-09-07 | Suzuki Motor Corporation | VEHICLE FRONT STRUCTURE |
-
2001
- 2001-01-16 DE DE2001102187 patent/DE10102187A1/en not_active Withdrawn
Cited By (35)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004037629A1 (en) * | 2002-10-22 | 2004-05-06 | Bayerische Motoren Werke | Sidewall module of a motor vehicle |
| WO2004060726A3 (en) * | 2002-12-30 | 2005-08-11 | Renault Sa | Body wing |
| FR2849424A1 (en) * | 2002-12-30 | 2004-07-02 | Renault Sa | BODY WING |
| EP1457393A1 (en) * | 2003-03-14 | 2004-09-15 | Benteler Automobiltechnik GmbH | Motor vehicle with pedestrian protection |
| FR2853291A1 (en) * | 2003-04-01 | 2004-10-08 | Renault Sa | SUPPORT FOR A MOTOR VEHICLE BODY PART |
| WO2004089698A2 (en) | 2003-04-01 | 2004-10-21 | Renault S.A.S | Support for a part of the chassis of a motor vehicle |
| WO2004089698A3 (en) * | 2003-04-01 | 2004-11-18 | Renault Sa | Support for a part of the chassis of a motor vehicle |
| FR2855809A1 (en) * | 2003-06-03 | 2004-12-10 | Plastic Omnium Cie | Fender bracket for motor vehicle, has metallic bore with upper part including ribs arranged to stiffen and flash upper part, when fender bracket is mounted on vehicle, and having holes to satisfy pre-defined criteria |
| FR2855810A1 (en) * | 2003-06-03 | 2004-12-10 | Plastic Omnium Cie | FENDER SUPPORT FOR MOTOR VEHICLE |
| US7204545B2 (en) | 2003-06-03 | 2007-04-17 | Compagnie Plastic Omnium | Fender support for a motor vehicle |
| EP1484235A1 (en) * | 2003-06-03 | 2004-12-08 | Compagnie Plastic Omnium | Vehicle wing support |
| DE102004001706B4 (en) * | 2004-01-13 | 2008-09-25 | Adam Opel Ag | Front end for a motor vehicle |
| DE102004011333A1 (en) * | 2004-03-09 | 2005-09-22 | Adam Opel Ag | Front end for a motor vehicle |
| DE102004035422A1 (en) * | 2004-07-21 | 2006-03-16 | Adam Opel Ag | Front body of a bodywork for a motor vehicle |
| EP1647455A2 (en) | 2004-10-05 | 2006-04-19 | REHAU AG + Co | Vehicle body element and absorbing body for a vehicle body element. |
| DE102005006306A1 (en) * | 2005-02-11 | 2006-08-17 | Rehau Ag + Co | Kit for mounting a vehicle trim element |
| EP1690753A3 (en) * | 2005-02-11 | 2007-07-18 | REHAU AG + Co | Component for the mounting of a vehicle body panel |
| WO2007058786A1 (en) * | 2005-11-14 | 2007-05-24 | General Electric Company | Energy absorbing vehicle fender |
| FR2894542A1 (en) * | 2005-12-08 | 2007-06-15 | Renault Soc Par Actions Simpli | Motor vehicle deformable front wing has inner sealing partition with break line created by series of blind holes |
| DE102006061616A1 (en) * | 2006-12-27 | 2008-07-03 | Volkswagen Ag | Plastic component for motor vehicle, has predetermined breaking point, which is formed by flange shaped protrusion and/or offset of component with contact surface, in potentially impact loaded component section |
| EP1961628A3 (en) * | 2007-02-26 | 2010-09-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle front structure |
| EP2045146A1 (en) * | 2007-10-03 | 2009-04-08 | Ford Global Technologies, LLC | Pedestrian Safety Bonnet Latch Structure for a Motor Vehicle |
| US7597384B2 (en) | 2007-10-03 | 2009-10-06 | Ford Global Technologies, Llc | Engine compartment hood latch structure for a motor vehicle |
| FR2922181A1 (en) * | 2007-10-12 | 2009-04-17 | Renault Sas | FASTENING STRUCTURE OF A FRONT FENDER FOR A MOTOR VEHICLE |
| WO2009050397A1 (en) * | 2007-10-12 | 2009-04-23 | Renault S.A.S. | Structure for securing the front fender of a motor vehicle |
| RU2504489C2 (en) * | 2007-10-12 | 2014-01-20 | Рено С.А.С. | Vehicle front fender attachment assy |
| DE102008010138A1 (en) * | 2008-02-20 | 2009-08-27 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | mudguard assembly |
| US7775585B2 (en) | 2008-02-20 | 2010-08-17 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Fender configuration |
| DE202008008071U1 (en) * | 2008-06-18 | 2009-10-29 | Rehau Ag + Co | Absorber element for a vehicle |
| DE102011116455A1 (en) * | 2011-10-20 | 2013-04-25 | Gm Global Technology Operations, Llc | support means |
| US9227584B2 (en) | 2011-10-20 | 2016-01-05 | GM Global Technology Operations LLC | Support device |
| DE102020202168B4 (en) | 2019-05-07 | 2023-09-07 | Suzuki Motor Corporation | VEHICLE FRONT STRUCTURE |
| FR3117442A1 (en) * | 2020-12-15 | 2022-06-17 | Psa Automobiles Sa | DEVICE FOR FIXING A FENDER ON A SIDE STRUCTURE OF A MOTOR VEHICLE |
| WO2022129727A1 (en) * | 2020-12-15 | 2022-06-23 | Psa Automobiles Sa | Device for attaching a wing to a side structure of a motor vehicle |
| DE102021202608A1 (en) | 2021-03-18 | 2022-09-22 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Support structure for an outer covering of the front area of a motor vehicle and front-end module for a motor vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE10102187A1 (en) | Impact damping mudguard for a vehicle comprises a support element which is made of a hard, almost inflexible material, and is divided by a fold line into two sections forming an obtuse angle | |
| EP1199224B1 (en) | Bumper assembly | |
| EP1926638B1 (en) | Impact damping device | |
| EP1981737A1 (en) | Energy-absorption element, device for protecting against an impact, motor vehicle inner pannelling component and crossmember | |
| EP3587158A1 (en) | Structural component, battery case and motor vehicle with such a battery case | |
| EP2018999B1 (en) | Energy absorber for use as collision protection in a motor vehicle | |
| DE102005037151A1 (en) | Front bumper unit, comprises sensor holding frame embedded in and supported by deforming elements | |
| DE10126195C1 (en) | Automobile front hood has reinforcing zone at side edge of outer skin supported from chassis via attached stop | |
| DE10253270A1 (en) | Shock-absorbing element for vehicle has deformation element underneath outer skin and connected to structural element through support face forming abutment | |
| WO2018007204A1 (en) | Motor vehicle | |
| DE102018100701A1 (en) | Roof frame with a strut for reinforcing arched elements | |
| DE10063582A1 (en) | Impact damping bodywork section for a vehicle comprises a support member which takes up the impact energy, and consists of a permanently deformable element and a brittle stiffening element | |
| EP2342099B1 (en) | Bumper cross beam | |
| EP1106448A2 (en) | Vehicle lateral steel sheet with an outer edge deformable under impact | |
| DE10121688B4 (en) | Impact Soft A-pillar on a vehicle | |
| EP1775172B1 (en) | Device for absorbing shocks | |
| DE10347830B4 (en) | Arrangement of a front flap on a vehicle | |
| DE102004018052B4 (en) | Underrun protection for a motor vehicle | |
| DE102009035775A1 (en) | Motorvehicle, has deformation component fastened at vertically extending bar, which connects bumper bracket with reinforcement, where bumper bracket and reinforcement extend transverse to driving direction | |
| DE19806607B4 (en) | Deformation protection device for a fuel tank arranged in a motor vehicle | |
| EP1457394B1 (en) | Motor vehicle | |
| DE10309958A1 (en) | Automobile with pedestrian protection device using deformation element bridged by releasable blocking device supporting front hood and/or adjacent body component during normal driving | |
| DE102013105142A1 (en) | Front wall for a motor vehicle | |
| DE10062164A1 (en) | Automobile motor hood cover has a weaker zone at the level of a child's head than at the height of an adult head, to reduce the head injury criterion in the event of an impact collision with a pedestrian | |
| DE102019112913B4 (en) | Front of a motor vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OR8 | Request for search as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
| 8125 | Change of the main classification |
Ipc: B62D 2508 |
|
| 8105 | Search report available | ||
| 8120 | Willingness to grant licenses paragraph 23 | ||
| 8141 | Disposal/no request for examination |