DE10062960A1 - Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen - Google Patents
Kraftstoffeinspritzventil für BrennkraftmaschinenInfo
- Publication number
- DE10062960A1 DE10062960A1 DE2000162960 DE10062960A DE10062960A1 DE 10062960 A1 DE10062960 A1 DE 10062960A1 DE 2000162960 DE2000162960 DE 2000162960 DE 10062960 A DE10062960 A DE 10062960A DE 10062960 A1 DE10062960 A1 DE 10062960A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- valve
- valve member
- pressure
- fuel
- pressure chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
- F02M61/10—Other injectors with elongated valve bodies, i.e. of needle-valve type
- F02M61/12—Other injectors with elongated valve bodies, i.e. of needle-valve type characterised by the provision of guiding or centring means for valve bodies
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/002—Arrangement of leakage or drain conduits in or from injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
- F02M61/042—The valves being provided with fuel passages
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Kraftstoffeinspritzventil mit einem Ventilkörper (3), in dem eine Bohrung (6) ausgebildet ist, in der ein eine Längsachse (8) aufweisendes kolbenförmiges Ventilglied (7) entgegen einer Schließkraft längsverschiebbar angeordnet ist. Das Ventilglied (7) steuert mit seinem brennraumseitigen Ende wenigstens eine Einspritzöffnung (14) und weist eine Druckfläche (11) auf, die vom Kraftstoffdruck in einem im Ventilkörper (3) ausgebildeten Druckraum (10) beaufschlagt wird und so eine der Schließkraft entgegengerichtete Öffnungskraft erfährt. Außerhalb des Ventilglieds (7) ist im Kraftstoffeinspritzventil eine Druckkammer (30) angeordnet, die vom Ventilglied (7) zumindest mittelbar begrenzt wird und die über einen Zulaufkanal (26) mit Kraftstoff befüllbar ist. Das Ventilglied (7) weist einen Kraftstoffkanal (34) auf, der zumindest auf einem Teil seiner Länge zumindest näherungsweise entlang der Längsachse (8) des Ventilglieds (7) verläuft und der die Druckkammer (30) mit dem Druckraum (10) verbindet (Fig. 1).
Description
Die Erfindung geht von einem Kraftstoffeinspritzventil für
Brennkraftmaschinen nach der Gattung des Patentanspruchs 1
aus. Ein solches Kraftstoffeinspritzventil ist beispielswei
se aus der Schrift DE 196 08 575 A1 bekannt. Dieses Kraft
stoffeinspritzventil weist einen Ventilkörper auf, der unter
Zwischenlage einer Zwischenscheibe gegen einen Ventilhalte
körper axial verspannt ist. Im Ventilkörper ist eine Bohrung
ausgebildet, in der ein kolbenförmiges Ventilglied längsver
schiebbar angeordnet ist. Das Ventilglied ist in einem
brennraumabgewandten Abschnitt in der Bohrung dichtend ge
führt und weist an seinem brennraumseitigen Ende eine Ven
tildichtfläche auf, die mit einen am brennraumseitigen Ende
der Bohrung ausgebildeten Ventilsitz zusammenwirkt und so
die Öffnung wenigstens einer Einspritzöffnung steuert. Aus
gehend vom dichtend geführten Abschnitt des Ventilglieds
verjüngt sich das Ventilglied dem Brennraum zu unter Bildung
einer Druckschulter, die in einem im Ventilkörper ausgebil
deten Druckraum angeordnet ist. Der Druckraum ist mit Kraft
stoff unter hohen Druck befüllbar, wobei sich der Druckraum
über eine schräg zur Längsachse des Ventilglieds im Ventil
körper verlaufende Zulaufbohrung mit Kraftstoff unter hohem
Druck befüllen läßt, wobei sich der Zulaufkanal durch die
Zwischenscheibe und den Ventilhaltekörper bis zu einem
Kraftstoffhochdruckanschluß fortsetzt. Das Ventilglied wird
durch eine Vorrichtung mit einer Schließkraft in Richtung
auf den Brennraum und den Ventilsitz beaufschlagt, so daß
die Ventildichtfläche an Ventilsitz anliegt und die Ein
spritzöffnungen verschließt. Bei einem entsprechenden Kraft
stoffdruck in Druckraum ergibt sich eine hydraulische Kraft
auf die Druckschulter des Ventilglieds, durch welche Kraft
das Ventilglied bei einem ausreichenden Kraftstoffdruck im
Druckraum entgegen der Schließkraft in Längsrichtung vom
Ventilsitz wegbewegt wird, wodurch die Einspritzöffnungen
freigegeben werden und Kraftstoff aus dem Druckraum durch
die Einspritzöffnungen in den Brennraum der Brennkraftma
schine eingespritzt wird. Das bekannte Kraftstoffeinspritz
ventil weist dabei eine Reihe von Nachteilen auf. So ist
zwischen der Bohrung in Ventilkörper und im Zulaufkanal ein
Spickelbereich ausgebildet, der eine Schwächung des Ventil
körpers darstellt, was angesichts der im Ventilkörper und im
Zulaufkanal auftretenden hohen Kraftstoffdrücke zu einer Be
einträchtigung der Nadelführung und damit zu einem verstärk
ten Verschleiß führen kann. Weiter ist die Vorrichtung, die
die Schließkraft auf das Ventilglied erzeugt, meist als
Schließfeder ausgebildet, die in einem im Ventilhaltekörper
ausgebildeten Federraum angeordnet ist. Der Federraum ist
zentral im Ventilhaltekörper ausgebildet, so daß der Zulauf
kanal vom Kraftstoffhochdruckanschluß, der beispielsweise am
brennraumabgewandten Endbereich des Ventilhaltekörpers ange
ordnet ist, durch die verbleibende Restwand, die den Feder
raum umgibt, zum Ventilkörper geführt werden muß. Die Wand
stärke des Zulaufkanals ist dadurch deutlich herabgesetzt,
was den maximal zulässigen Kraftstoffdruck im Zulaufkanal
beschränkt. Darüber hinaus weist der Zulaufkanal durch das
Vorbeiführen am Federraum wenigstens eine Knickstelle auf,
die zur Vermeidung von Verwirbelungen und Kavitationen im
Fertigungsprozeß aufwendig gerundet werden muß.
Das erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzventil mit den kenn
zeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 hat demgegenüber
den Vorteil, daß der Druckraum über einen im Ventilglied
verlaufenden Kraftstoffkanal mit Kraftstoff befüllbar ist,
wodurch ein Spickelbereich im Ventilkörper nicht mehr auf
tritt und somit alle damit verbundenen Probleme ebenfalls
entfallen. Im Ventilglied verläuft entlang der Längsachse
ein Kraftstoffkanal, der eine Druckkammer mit dem Druckraum
im Ventilkörper verbindet. Der Kraftstoff wird durch den
Kraftstoffkanal aus der Hochdruckquelle in den Druckraum
eingebracht, so daß kein Zulaufkanal im Ventilkörper notwen
dig ist. Im Ventilhaltekörper kann der Zulaufkanal, der den
Kraftstoffhochdruckanschluß mit dem Kraftstoffkanal des Ven
tilglieds verbindet, als gerade Bohrung ausgebildet werden.
Dadurch ergeben sich keine Knickstellen im Zulaufkanal, die
bei der Produktion aufwendig gerundet werden müssen, was
sehr kostenintensiv wäre.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung des Gegenstandes der
Erfindung ist im Ventilhaltekörper ein Druckraum angeordnet,
der als Sackbohrung ausgebildet ist. Das Ventilglied weist
an seinem brennraumabgewandten Ende einen kolbenförmigen
Fortsatz auf, der dichtend in der Sackbohrung geführt ist.
Die Verbindung des Hochdruckanschlusses am Ventilhaltekör
pern mit der Druckkammer wird durch einen entlang der Längs
achse des Ventilhaltekörpers verlaufenden Zulaufkanal gebil
det. Dadurch ist der Zulaufkanal auf seiner gesamten Länge
von einer recht großen Wandstärke des Ventilhaltekörpers um
geben, so daß das Kraftstoffeinspritzventil mit einem hohen
Einspritzdruck betrieben werden kann. Die Ausbildung des
Ventilkörpers braucht hierbei gegenüber den sonst gebräuch
lichen Ventilkörpern nicht geändert zu werden, abgesehen vom
Weglassen der Zulaufbohrung.
Da der Anschluß des im Ventilglied ausgebildeten Kraftstoff
kanals an den im Ventilhaltekörper ausgebildeten Zulaufkanal
durch eine Schiebedichtung erfolgt, tritt durch die Anlage
fläche des Ventilhaltekörper am Ventilkörper kein hochdruck
führender Kraftstoffkanal hindurch, der durch die Anpreß
kraft der Körper gegeneinander abgedichtet werden muß. Da
durch kann die Anlagefläche der Körper weniger präzise und
damit kostengünstiger gefertigt werden. Auch kann jetzt die
sonst häufig nötige Zwischenscheibe zwischen Ventilhaltekör
per und Ventilkörper entfallen.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegen
standes der Erfindung sind der Zeichnung, der Beschreibung
und den Patentansprüchen entnehmbar.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel eines erfin
dungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventils dargestellt. Es
zeigt
Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein erfindungsgemäßes
Kraftstoffeinspritzventil und
Fig. 2 eine Vergrößerung von Fig. 1 im Bereich des ge
führten Abschnitts des Ventilglieds.
In Fig. 1 ist ein erfindungsgemäßes Kraftstoffeinspritzven
til im Längsschnitt dargestellt. Ein Ventilhaltekörper 1 ist
durch eine Spannmutter 5 in axialer Richtung gegen einen
Ventilkörper 3 verspannt. Im Ventilkörper 3 ist eine Bohrung
6 ausgebildet, deren dem Brennraum zugewandtes Ende als Ven
tilsitz 16 ausgebildet ist und an welchem Ende wenigstens
eine Einspritzöffnung 14 angeordnet ist, die die Bohrung 6
mit dem Brennraum der Brennkraftmaschine verbindet. In der
Bohrung 6 ist ein kolbenförmiges Ventilglied 7 angeordnet,
das eine Längsachse 8 aufweist und in einem brennraumabge
wandten Abschnitt der Bohrung 6 dichtend geführt ist. Das
Ventilglied 7 verjüngt sich ausgehend vom dichtend geführten
Abschnitt unter Bildung einer Druckschulter 11 dem Brennraum
zu und geht an seinem brennraumseitigen Ende in eine Ventil
dichtfläche 12 über, die in Schließstellung des Ventilglieds
7 am Ventilsitz 16 anliegt und hierdurch die wenigstens eine
Einspritzöffnung 14 verschließt. Durch eine radiale Erweite
rung der Bohrung 6 ist auf Höhe der Druckschulter 11 im Ven
tilkörper 3 ein Druckraum 10 ausgebildet, der sich als ein
das Ventilglied 7 umgebender Ringkanal bis zum Ventilsitz 16
fortsetzt. Das Ventilglied 7 geht an seinem brennraumabge
wandten Ende in einen kolbenförmigen Fortsatz 36 über, der
einen deutlich geringeren Durchmesser aufweist als der dich
tend geführte Abschnitt des Ventilglieds 7 und der dichtend
in einer im Ventilhaltekörper 1 ausgebildeten Sackbohrung 42
geführt ist. Fig. 2 zeigt einen vergrößerten Ausschnitt aus
Fig. 1 in diesem Bereich. Der Boden der Sackbohrung 42, die
Wände der Sackbohrung 42 und die Stirnfläche 38 des kolben
förmigen Fortsatzes 36 begrenzen eine Druckkammer 30, die
über einen im Ventilglied 7 verlaufenden Kraftstoffkanal 34
mit dem Druckraum 10 verbunden ist. Der Kraftstoffkanal 34
verläuft hierbei entlang der Längsachse 8 des Ventilglieds 7
durch den kolbenförmigen Fortsatz 36 und den dichtend ge
führten Abschnitt des Ventilglieds 7 und geht brennraumzuge
wandt zur Druckschulter 11 in einen Querabschnitt 134 über,
um die Verbindung mit dem Druckraum 10 herzustellen. In die
Bodenfläche 33 der Sackbohrung 42 mündet ein Zulaufkanal 26,
der zumindest näherungsweise entlang der Längsachse des Ven
tilhaltekörpers 1 verläuft und die Druckkammer 30 mit einem
am brennraumabgewandten Ende des Ventilhaltekörpers 1 ausge
bildeten Hochdruckanschluß 4 verbindet. Der Hochdruckan
schluß ist über eine Hochdruckleitung mit einer in der
Zeichnung nicht dargestellten Kraftstoffhochdruckquelle ver
bunden, so daß über den Zulaufkanal 26 Kraftstoff unter ho
hem Druck in die Druckkammer 30 eingebracht werden kann.
Die Sackbohrung 42 und der Zulaufkanal 26 sind am brennraum
zugewandten Ende des Ventilhaltekörpers 1 von einem im Ven
tilhaltekörper 1 ausgebildeten Federraum 20 umgeben, wobei
der Federraum 20 hohlzylinderförmig ausgebildet ist. Im Fe
derraum 20 ist eine Schließfeder 22 angeordnet, die als
Schraubendruckfeder ausgebildet ist und am brennraumabge
wandten Ende des Federraums 20 unter Zwischenlage einer Aus
gleichsscheibe 19 ortsfest anliegt. Am brennraumzugewandten
Ende liegt die Schließfeder 22 an einer Mitnahmescheibe 48
an, die am Ringabsatz 37, der am Übergang des geführten Ab
schnitts des Ventilglieds 7 zum kolbenförmigen Fortsatz 36
am Ventilglied 7 ausgebildet ist, anliegt. Durch die Druck
vorspannung der Schließfeder 22 wird über die Mitnahmeschei
be 48 das Ventilglied 7 in Richtung auf den Brennraum ge
drückt, so daß die Ventildichtfläche 12 gegen den Ventilsitz
16 gepreßt wird und die Einspritzöffnungen 14 verschließt.
Durch die Ausbildung des Federraums 20 als Hohlzylinder um
gibt die Schließfeder 22 einen Teil des Ventilkörpers 1,
welches als Hochdruckzylinder 44 ausgebildet ist und in wel
chem der Zulaufkanal 26, die Sackbohrung 42 und damit auch
die Druckkammer 30 ausgebildet sind. Die dem Ventilglied 7
zugewandte Stirnfläche des Hochdruckzylinders 44 ist als An
schlagfläche 50 ausgebildet, an der das Ventilglied 7 mit
telbar durch die Mitnahmescheibe 48 bei der Öffnungshubbewe
gung zur Anlage kommt. Der Federraum 20 ist über einen im
Ventilhaltekörper 1 ausgebildeten Ablaufkanal 24 mit einem
in der Zeichnung nicht dargestellten Leckölsystem verbunden,
so daß im Federraum 20 stets ein niedriger Kraftstoffdruck
herrscht.
Die Funktionsweise des Kraftstoffeinspritzventils ist wie
folgt: Zu Beginn des Einspritzvorgangs wird Kraftstoff unter
hohem Druck über den Zulaufkanal 26 in die Druckkammer 30
geleitet. Das Ventilglied 7 ist in Schließstellung und liegt
somit mit der Ventildichtfläche 12 am Ventilsitz 16 an. Der
Kraftstoff fließt aus der Druckkammer 30 weiter über den
Kraftstoffkanal 34 und den sich daran anschließenden Querab
schnitt 134 in den Druckraum 10, wo der Kraftstoffdruck an
steigt. Durch den Kraftstoffdruck im Druckraum 10 ergibt
sich eine hydraulische Kraft auf die Druckschulter 11 des
Ventilglieds 7. Die Druckschulter 11 weist eine größere, in
axialer Richtung wirkende Fläche auf als die Stirnseite 38
des kolbenförmigen Fortsatzes 36, so daß die vom Brennraum
weggerichtete Komponente der hydraulischen Kraft überwiegt
und sich auf das Ventilglied 7 durch den Druck des Kraft
stoffs eine resultierende Kraft entgegen der Schließkraft
ergibt. Übersteigt die hydraulische Kraft auf das Ventil
glied 7 die Kraft der Schließfeder 22, so bewegt sich das
Ventilglied 7 vom Brennraum weg und hebt mit der Ventil
dichtfläche 12 vom Ventilsitz 16 ab. Hierdurch werden die
Einspritzöffnungen 14 freigegeben, und Kraftstoff fließt aus
dem Druckraum 10 durch die Einspritzöffnungen 14 und wird
von dort in den Brennraum der Brennkraftmaschine einge
spritzt. Mit dem Ventilglied 7 bewegt sich auch die Mitnah
mescheibe 48, bis diese an der Anschlagfläche 50 des Hoch
druckzylinders 44 zur Anlage kommt und die Öffnungshubbewe
gung des Ventilglieds 7 beendet. In dieser Öffnungsstellung
des Ventilglieds 7 wird Kraftstoff mit der maximal möglichen
Rate in den Brennraum der Brennkraftmaschine eingespritzt.
Der kolbenförmige Fortsatz 36 taucht zwar bei der Öffnungs
hubbewegung des Ventilglieds 7 in die Sackbohrung 42 ein,
jedoch kommt die Stirnfläche 38 des kolbenförmigen Fortsat
zes 36 nicht an der Bodenfläche 33 der Sackbohrung 42 zur
Anlage. Zur Beendigung der Einspritzung wird die Kraftstoff
zufuhr durch den Zulaufkanal 26 in die Druckkammer 30 unter
brochen, so daß der Kraftstoffdruck auch im Druckraum 10 ab
fällt. Unterschreitet die hydraulische Kraft auf das Ventil
glied 7 die Kraft der Schließfeder 22, so wird das Ventil
glied 7 über die Mitnahmescheibe 45 zurück in Richtung des
Brennraums gedrückt, bis die Ventildichtfläche 12 am Ventil
sitz 16 zur Anlage kommt. Die Mitnahmescheibe 48 berührt
hierbei nicht den Ventilkörper 3, so daß das Ventilglied 7
mit der vollen Kraft der Schließfeder 22 gegen den Ventil
sitz 16 gedrückt wird.
Die Spaltdichtung zwischen dem kolbenförmigen Fortsatz 36
und der Sackbohrung 42 kann nicht völlig dicht gestaltet
werden, so daß während des Einspritzvorgangs Kraftstoff aus
der Druckkammer 30 zwischen dem kolbenförmigen Fortsatz 36
und der Wand der Sackbohrung 42 hindurch in den Federraum 20
fließt. Dieses Lecköl wird über den Ablaufkanal 24 ständig
abgeführt, so daß der niedrige Kraftstoffdruck im Druckraum
20 erhalten bleibt. Es kann jedoch auch vorgesehen sein, daß
der Leckölkanal 24 entfällt, so daß der Federraum 20 bis auf
die Spaltdichtungen zwischen dem Ventilglied 7 und der Boh
rung 6 und die Spaltdichtung zwischen dem kolbenförmigen
Fortsatz 36 und der Sackbohrung 42 hydraulisch abgeschlossen
ist. In diesem Fall erhöht sich der Kraftstoffdruck im Fe
derraum 20 zwar während der Einspritzung, jedoch wird dieser
Kraftstoffdruck zwischen den einzelnen Einspritzungen wieder
über die obengenannten Spaltdichtungen abgebaut, so daß im
Federraum 20 nie ein Kraftstoffdruck erreicht wird, der dem
im Druckraum 10 während der Einspritzung entspricht.
Es kann auch vorgesehen sein, daß der Hochdruckzylinder 44
als separates Bauteil gefertigt ist, so daß der Ventilhalte
körper 1 mehrteilig aufgebaut ist. Der Hochdruckzylinder 44
kann beispielsweise als Hohlzylinder ausgebildet sein, der
an seinem brennraumabgewandten Ende ein Außengewinde auf
weist, mit der er in ein entsprechendes Innengewinde im Ven
tilhaltekörper 1 eingeschraubt ist. Hierdurch ist der Hoch
druckzylinder 44 leichter zu bearbeiten, da er als separat
gefertigtes Teil leichter zugänglich ist. Ebenso kann es
vorgesehen sein, daß der kolbenförmige Fortsatz 36 als ei
genständiges Teil gefertigt wird, das nach Fertigstellung
des Ventilglieds 7 mit diesem verbunden wird. Auch hier ist
es möglich, den kolbenförmigen Fortsatz 36 als Hohlzylinder
auszubilden, der an seinem dem Ventilglied 7 zugewandten En
de eine Außengewinde aufweist, das in ein in einer entspre
chenden Bohrung ausgebildetes Innengewinde eingreift und den
kolbenförmigen Fortsatz 36 so mit dem Ventilglied 7 verbin
det.
Claims (6)
1. Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen mit ei
nem Ventilkörper (3), in dem eine Bohrung (6) ausgebildet
ist, in der ein eine Längsachse (8) aufweisendes kolben
förmiges Ventilglied (7) entgegen einer Schließkraft
längsverschiebbar angeordnet ist, welches Ventilglied (7)
mit seinem brennraumseitigen Ende wenigstens eine Ein
spritzöffnung (14) steuert und eine Druckfläche (11) auf
weist, die vom Kraftstoffdruck in einem im Ventilkörper
(3) ausgebildeten Druckraum (10) beaufschlagt wird und so
eine der Schließkraft entgegengerichtete Öffnungskraft
erfährt, dadurch gekennzeichnet, daß außerhalb des Ven
tilglieds (7) im Kraftstoffeinspritzventil eine Druckkam
mer (30) angeordnet ist, die vom Ventilglied (7) zumin
dest mittelbar begrenzt wird und die über einen Zulaufka
nal (26) mit Kraftstoff befüllbar ist, wobei das Ventil
glied (7) einen Kraftstoffkanal (34) aufweist, der zumin
dest auf einem Teil seiner Länge zumindest näherungsweise
entlang der Längsachse (8) des Ventilglieds (7) verläuft
und der die Druckkammer (30) mit dem Druckraum (10) ver
bindet.
2. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Druckkammer (30) in einem gegen den
Ventilkörper (3) axial verspannten Ventilhaltekörper (1)
ausgebildet ist.
3. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Druckkammer (30) als Sackbohrung
(42) im Ventilhaltekörper (1) ausgebildet ist und das
Ventilglied (7) mit einem kolbenförmigen Fortsatz (36) in
der Sackbohrung (42) dichtend geführt ist, wobei der im
Ventilglied (7) verlaufende Kraftstoffkanal (34) in dem
kolbenförmigen Fortsatz (36) verläuft.
4. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Zulaufkanal (26) im Ventilhaltekör
per (1) ausgebildet ist und zumindest näherungsweise koa
xial zur Längsachse (8) des Ventilglieds (7) verläuft.
5. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Ventilhaltekörper (1) mehrteilig
ausgebildet ist und der Teil des Ventilhaltekörpers (1),
in dem die Druckkammer (30) ausgebildet ist, als ein vom
Ventilhaltekörper (1) umgebener Hochdruckzylinder (44)
ausgebildet ist, in dem der Zulaufkanal (26) verläuft.
6. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 5, dadurch ge
kennzeichnet, daß um den Hochdruckzylinder (44) ein
hohlzylinderförmiger Federraum (20) ausgebildet ist, in
dem die zur Erzeugung der Schließkraft dienende Schließ
feder (22) angeordnet ist.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2000162960 DE10062960A1 (de) | 2000-12-16 | 2000-12-16 | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen |
PCT/DE2001/004621 WO2002048538A1 (de) | 2000-12-16 | 2001-12-07 | Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen mit einem kraftstoffkanal in der ventilnadel |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2000162960 DE10062960A1 (de) | 2000-12-16 | 2000-12-16 | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10062960A1 true DE10062960A1 (de) | 2002-06-20 |
Family
ID=7667563
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2000162960 Withdrawn DE10062960A1 (de) | 2000-12-16 | 2000-12-16 | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10062960A1 (de) |
WO (1) | WO2002048538A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2006106021A1 (de) * | 2005-04-06 | 2006-10-12 | Robert Bosch Gmbh | Brennstoffeinspritzventil |
EP1793120A1 (de) * | 2005-12-02 | 2007-06-06 | Siemens Aktiengesellschaft | Einspritzventilanordnung |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1576448A1 (de) * | 1966-06-29 | 1970-11-26 | Bosch Arma Corp | Brennstoff-Einspritzduese |
DK128023B (da) * | 1970-03-12 | 1974-02-18 | Burmeister & Wain S Af As | Brændselsindsprøjtningsventil til forbrændingsmotorer. |
GB1285153A (en) * | 1971-02-01 | 1972-08-09 | Barkas Werke Ifa Kom Fuer Kraf | Improvements in and relating to injection valves for internal combustion engines |
DE3229828A1 (de) * | 1982-08-11 | 1984-02-16 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoff-einspritzduese fuer brennkraftmaschinen |
US5647536A (en) * | 1995-01-23 | 1997-07-15 | Cummins Engine Company, Inc. | Injection rate shaping nozzle assembly for a fuel injector |
-
2000
- 2000-12-16 DE DE2000162960 patent/DE10062960A1/de not_active Withdrawn
-
2001
- 2001-12-07 WO PCT/DE2001/004621 patent/WO2002048538A1/de not_active Application Discontinuation
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2006106021A1 (de) * | 2005-04-06 | 2006-10-12 | Robert Bosch Gmbh | Brennstoffeinspritzventil |
US8181893B2 (en) | 2005-04-06 | 2012-05-22 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injection valve |
EP1793120A1 (de) * | 2005-12-02 | 2007-06-06 | Siemens Aktiengesellschaft | Einspritzventilanordnung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2002048538A1 (de) | 2002-06-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19946827C1 (de) | Ventil zum Steuern von Flüssigkeiten | |
DE102006057935A1 (de) | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen | |
DE10060811A1 (de) | Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen | |
DE19951004A1 (de) | Hydraulische Steuervorrichtung, insbesondere für einen Injektor | |
EP1013919B1 (de) | Kraftstoffeinspritzventil | |
DE102005030220A1 (de) | Injektor mit zuschaltbarem Druckübersetzer | |
EP1682769B1 (de) | Kraftstoffinjektor mit mehrteiligem, direktgesteuertem einspritzventilglied | |
DE10260724A1 (de) | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen | |
DE10031574B4 (de) | Druckgesteuerter doppelschaltender Hochdruckinjektor | |
DE10062960A1 (de) | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen | |
EP1416152B1 (de) | Ventil zum Steuern von Flüssigkeiten mit einer Druckmittelzuführung | |
EP1740822B1 (de) | Common-rail-injektor | |
DE10305509A1 (de) | Kraftstoffeinspritzventil für eine Brennkraftmaschine | |
DE10132450B4 (de) | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen | |
EP1709321B1 (de) | Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen | |
EP1325228B1 (de) | Einspritzventil mit einem pumpkolben | |
DE10132248A1 (de) | Kraftstoffinjektor mit 2-Wege-Ventilsteuerung | |
EP1643118B1 (de) | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen | |
WO2002001062A1 (de) | Hochdruckfester injektor zur kraftstoffeinspritzung in kompaktbaueweise | |
DE102006027484A1 (de) | Kraftstoffinjektor mit kraftausgeglichenem Steuerventil | |
DE10019767A1 (de) | Ventil zum Steuern von Flüssigkeiten | |
DE10031571A1 (de) | Injektor mit zentralem Hochdruckanschluß | |
WO2007017303A1 (de) | Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen | |
DE102005009804A1 (de) | Einspritzventil mit verbesserter Kühlung | |
DE10163909A1 (de) | Kraftstoffeinspritzventil für Brennskraftmaschinen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |