DE10059522A1 - Klammersystem zur Befestigung eines Anbauteils auf einem Trägerteil - Google Patents
Klammersystem zur Befestigung eines Anbauteils auf einem TrägerteilInfo
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Abstract
Das vorliegende Klammersystem dient zur Befestigung eines Anbauteils an einem Trägerteil mittels einer Verbindungsklammer (1) aus federndem Material, wobei diese Verbindungsklammer (1) an einer Trägerrippe (8) des Anbauteils (6) festklemmbar und in eine im wesentlichen rechteckige Öffnung (9) des Trägerteils (7) einsteckbar ist. Die Verbindungsklammer (1) besitzt zwei von einem Mittelsteg (2) aus aufeinander zugebogene Federschenkel (3), deren freie Enden (4) derart nach außen und rückwärts gebogen sind, daß die dadurch gebildeten äußeren Schenkel (5) beim Einführen in die Öffnung (9) sich zwischen den Kanten (10) federnd zusammendrücken und nach dem Einführen einrasten, so daß die Verbindungsklammer (1) dadurch in eine kraftschlüssige Verbindung gelangt. DOLLAR A Zur Befestigung der Verbindungsklammer (1) an dem Anbauteil (6) besitzt der Mittelsteg (2) eine Aussparung (15) zum Einführen der Trägerrippe (8). Des weiteren weisen die inneren Federschenkel (3) an ihren unteren Enden (4) schräg aufeinander zugebogene Krallen (16) auf, welche nach dem Einführen der Trägerrippe (8) federnd an deren Seitenflächen (17) anliegen. Die Krallen (16) werden nach dem Einführen der Verbindungsklammer (1) in die Öffnung (9) durch das Zusammendrücken der äußeren Federschenkel (5) zusätzlich angedrückt, wodurch die Haltekraft auf der Trägerrippe (8) noch weiter erhöht wird.
Description
Die Erfindung betrifft ein Klammersystem zur Befestigung eines Anbauteils an einem
Trägerteil mittels einer Verbindungsklammer aus federndem Material, wobei diese
Verbindungsklammer an einer Trägerrippe des Anbauteils festklemmbar und in eine
im wesentlichen rechteckige Öffnung des Trägerteils einsteckbar ist und sich dabei
derart federnd verformt, daß diese Klammer an den Kanten dieser Öffnung mit dem
Trägerteil in eine kraftschlüssige Verbindung gelangt.
Durch die DE 32 45 065 A1 ist eine elastische Klemme aus Federstahl für den ge
nannten Zweck bekannt. Diese weist drei Schenkelpaare unterschiedlicher Länge
auf, die von einer Mittellinie ausgehend so aufeinander zurückgebogen sind, daß sie
in Seitenansicht die Form eines Rhombus bilden. Die freien Enden der Schenkelpaa
re kommen im unmontierten Zustand der Klemme aneinander zur Anlage und sind
danach nochmals winklig abgebogen, wodurch das Aufschieben der Klemme auf die
Trägerrippe des Anbauteils erleichtert wird. Indem dabei die freien Enden der Schen
kelpaare auseinander gespreizt werden, kommen diese klemmend an den Seitenflä
chen der Trägerrippe zur Anlage. Um die Halterung der Klemme auf der Trägerrippe
zu sichern, sind die beiden äußeren, deutlich kürzeren Schenkelpaare vorgesehen,
die in ihrem Anlagebereich an der Halterippe zusätzlich nach innen gebogene Krallen
aufweisen.
Dem eigentlichen Zweck der Klemme, nämlich der Befestigung des Anbauteils an
einem Trägerteil, dient nur das mittlere, längere Schenkelpaar. Dazu ist die mittlere
Breite des längeren Schenkelpaars um ein bestimmtes Maß größer als die entspre
chende lichte Weite einer schlitzförmigen Öffnung in dem Trägerteil. Zur Befestigung
des Anbauteils wird dessen Trägerrippe mit der darauf montierten Klemme unter ela
stischer Verformung des mittleren Schenkelpaares in die schlitzförmige Öffnung des
Trägerteils eingeschoben, bis die einander gegenüberliegenden, stumpfwinkligen
Bereiche des Schenkelpaares hinter der Innenkante der Öffnung liegen und die
Schenkelflächen nach dem Zurückfedern an der Innenkante anliegen.
Die Ausgestaltung dieser Klemme garantiert keinen wirksamen sicheren Sitz auf der
Trägerrippe des Anbauteils, da sie dort nur durch die einwärts gerichtete Feder-
Andrückkraft des Schenkelpaares gehalten wird. Aus diesem Grunde mußten auch
die seitlichen kürzeren Schenkelpaare mit ihren Haltenasen zuzsätzlich vorgesehen
werden. Da die Haltenasen durch die relativ kurze Federlänge der Klemmschenkel
dem Aufbiegen einen großen Widerstand entgegensetzen, ist ein relativ großer
Kraftaufwand erforderlich um die Trägerrippe zwischen den Haltenasen hindurch bis
zum Anschlag im Grund der Klemme zudrücken.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein vielseitig verwendbares und montagefreundliches
Klammersystem zur Verbindung von Bauteilen zu schaffen, bei welchem mit mög
lichst einfachen Mitteln ein wirklich sicherer Sitz der Klammer auf dem Trägerteil uns
somit eine sichere Verbindung des Bauteils mit dem Trägerteil erreicht werden.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß bei dem vorerwähnten
Klammersystem die Verbindungsklammer im unmontierten Zustand zwei von einem
Mittelsteg aus aufeinander zugebogene Federschenkel aufweist, deren freie Enden
derart nach außen und rückwärts gebogen sind, daß die dadurch gebildeten äußeren
Schenkel zwischen den Kanten der Öffnung federnd zusammendrückbar und ein
rastbar sind, und daß der Mittelsteg eine Aussparung zum Einführen der Trägerrippe
besitzt und die inneren Federschenkel schräg aufeinander zugebogene Krallen auf
weisen, welche nach dem Einführen der Trägerrippe federnd an deren Seitenflächen
anliegen.
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Verbindungsklammer wird auf einfache
Weise erreicht, daß die Trägerrippe sich leicht durch die Aussparung zwischen den
Krallen hindurch drücken läßt und beim Einführen der Klammer in die Öffnung des
Trägerteils die Krallen durch das Zusammendrücken der rückwärts gebogenen Fe
derschenkel zusätzlich an die Seitenwände der Trägerrippe angedrückt werden, so
daß die Klemmwirkung der Krallen noch verstärkt wird. Hierdurch werden gegenüber
dem vorgenannten Stand der Technik noch höhere Haltekräfte und damit zweifellos
ein noch sicherer Sitz der Klammer erreicht.
Diese Wirkung wird noch verstärkt, wenn die Krallen kurz vor dem freien Ende der
Federschenkel angeordnet sind. Durch die Ausnutzung der vollen Biegelänge der
inneren Federschenkel lassen sich die Krallen noch leichter auseinanderbiegen und
andererseits beim Einführen der Verbindungsklammer fester an die Seitenwände der
Trägerrippe andrücken, weil die von den Rastkanten ausgehende zusätzliche An
drückkraft auf eine kürzere Schenkellänge ausgeübt wird.
Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist in den inneren Federschen
keln auf beiden Seiten der Aussparung von deren Kanten aus je ein Schlitz ausge
spart, welcher zur Aufnahme einer entsprechend starken Verstärkungsrippe zwi
schen Bauteil und Trägerrippe dient und dadurch einen stabilen Kontakt zwischen
der Verbindungsklammer und der Trägerrippe gewährleistet.
Die äußeren Schenkel sind zweckmäßigerweise aus drei in stumpfen Winkeln ab
wechselnd nach innen und außen abgebogenen Abschnitten gebildet, wobei die
Knicklinie zwischen dem zweiten und dem dritten Abschnitt jeweils eine Rastrille für
die Rastkanten der Öffnung bildet. Hierbei ist es zur Erhöhung der Flexibilität des
ersten Abschnitts von Vorteil, wenn dieser eine bis über das rundgebogene Ende
hinausreichende, im wesentlichen rechteckige Aussparung aufweist. Dies verleiht
dem ersten Abschnitt der Federschenkel durch die allein verbleibenden schmalen
Federstege eine größere Elastizität und läßt die Verbindungsklammer leichter in die
Öffnung der Trägerplatte einführen und im Bedarsfalle auch wieder herausziehen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Klammersy
stems dargestellt und soll nachfolgend näher beschrieben werden.
Es zeigen
Fig. 1 Eine beim vorliegenden Klammersystem verwendete bevorzugte
Ausführungsform der Verbindungsklammer in Seitenansicht,
Fig. 2 Die gleiche Verbindungsklammer in Vorderansicht,
Fig. 3 Die gleiche Verbindungsklammer in Draufsicht,
Fig. 4 Einen Schnitt durch die Verbindungsklammer gemäß IV-IV in Fig. 1,
Fig. 5 Einen Schnitt durch die Verbindungsklammer gemäß V-V in Fig. 2
Fig. 6 Ein Ausschnitt eines Anbauteils mit einer zum Einführen in die Ver
bindungsklammer ausgerichteten Trägerrippe,
Fig. 7 Die an der Trägerrippe aufmontierte Verbindungsklammer im Schnitt
gemäß VII-VII in Fig. 3, ausgerichtet zum Einführen in die Befesti
gungsöffnung eines Trägerteils und
Fig. 8 Das gleiche Bild wie Fig. 7 nach der erfindungsgemäß hergestell
ten Verbindung zwischen Anbauteil und Trägerteil.
Das vorliegende Klammersystem dient dient zur Befestigung eines Anbauteils 6 an
einem Trägerteil 7 mittels einer Verbindungsklammer 1, welche an einer Trägerrippe
8 des Anbauteils 6 festklemmbar ist. Die so festgeklemmte Verbindungsklammer 1
wird sodann in einer im wesentlichen rechteckigen Öffnung 9 des Trägerteils 7 ein
gesteckt. Dabei verformt sich die Verbindungsklammer 1 derart federnd, daß die
Klammer 1 an den Kanten 10 dieser Öffnung 9 mit dem Trägerteil 7 in eine kraft
schlüssige Verbindung gelangt.
Wie aus den Fig. 1 bis 4 erkennbar, ist die Verbindungsklammer 1 aus einem
ursprünglich rechteckigen Stück Federstahlblech gefertigt, wobei die Verbindungs
klammer 1 im unmontierten Zustand zwei von einem Mittelsteg 2 aus aufeinander
zugebogene Federschenkel 3 aufweist. Diese sind an ihren freien, sich fast berüh
renden Enden 4 derart nach außen und rückwärts gebogen, daß die dabei gebildeten
äußeren Schenkel 5 in der Seitenansicht gemäß Fig. 1 ein keilförmiges Profil bilden.
Die äußeren Federschenkel 5 sind aus drei Abschnitten gebildet, von denen der er
ste Abschnitt 11 vom unteren freien Ende 4 aus spitzwinklig nach außen gebogen ist.
Der zweite, mittlere Abschnitt 12 schließt sich daran im stumpfen Winkel nach innen
an, während der dritte Abschnitt 13 nochmals im stumpfen Winkel nach außen gebo
gen ist. Hierbei bildet die Knicklinie zwischen dem zweiten Abschnitt 12 und dem
dritten Abschnitt 13 jeweils eine Rastrille 14, welche sich nach dem Einführen der
Verbindungsklammer 1 in die Öffnung 9 des Trägerteils 7 an deren Rastkanten 10
anlegt bezw. einrastet.
Zur sicheren und dauerhaften Verbindung der Verbindungsklammer 1 mit dem An
bauteil 6 besitzt letzteres eine Trägerrippe 8, während im Mittelsteg 2 der Verbin
dungsklammer 1 eine Aussparung 15 eingeschnitten ist, welche in den lichten Maßen
dem Querschnitt der Trägerrippe 8 entspricht. Außerdem sind kurz vor dem unteren
Ende 4 der Federschenkel 3 schräg aufeinander zugebogene Krallen 16 ausgeformt,
welche sich federnd an den Seitenflächen 17 der Trägerrippe 8 anlegen.
Die Trägerrippe 8 ist mittig nach beiden Seiten mit einer dreieckigen Verstärkungs
rippe 18 gegen das Anbauteil 6 abgestützt. Dementsprechend ist in den inneren Fe
derschenkeln 3 auf beiden Seiten der Aussparung 15 von deren Kanten 19 aus je ein
Schlitz 20 ausgestanzt, welcher nach dem Einführen der Trägerrippe 8 in die Verbin
dungsklammer 1 zur Aufnahme der Verstärkungsrippe 18 dient.
Beiderseits der Trägerrippe 8 sind im Abstand von dieser außerdem noch Stützrip
pen 21 an dem Anbauteil 6 angeformt, welche beim Einrasten der Rastrille 14 in der
Öffnung 9 gleichzeitig auf dem Trägerteil 7 zur Anlage kommen und somit als Ab
standshalter zwischen dem Trägerteil 7 und dem Anbauteil 6 wirken. Der Abstand
zwischen den beiden Stützrippen 21 ist so bemessen, daß die oberen Abschnitte 13
der äußeren Federschenkel 5 im entspannten Zustand der Verbindungsklammer 1
nach dem Einführen der Trägerrippe 8 zwischen den Stützrippen 21 genügend Platz
haben.
Um den ersten Abschnitt 11 der äußeren Federschenkel 5 möglichst biegeelastisch
auszubilden, weist dieser Abschnitt eine im wesentlichen rechteckige Ausstanzung
22 auf, welche sich bis über das rund gebogene Ende 4 hinaus in den inneren Fe
derschenkel 3 erstreckt.
Die vorteilhafte Wirkung des erfindungsgemäßen Klammersystems wird beim Be
trachten der Fig. 5 bis 8 deutlich. Nachdem die Trägerrippe 8 des Anbauteils 6
von oben in die Ausspsarung 15 des Mittelstegs 2 in Richtung des Pfeiles "M" eingeführt
und bis zur Auflage des Anbauteils 6 auf dem Mittelsteg 2 zwischen den Fe
derschenkeln 3 und Krallen 16 hindurchgedrückt worden ist (Fig. 7), kann das Trä
gerteil 7 mit seiner Öffnung 9 in Richtung der Pfeile "A" über die Verbindungsklam
mer 1 gedrückt werden. Die äußeren Federschenkel 5 werden dabei zunächst zu
sammengedrückt und federn nach dem Durchtritt der mittleren Abschnitte 12 durch
die Öffnung 9 wieder auseinander, bis die Rastrillen 14 an den Kanten 10 einrasten
und das Anbauteil 6 mit den Stützrippen 21 auf dem Trägerteil 7 aufliegt (Fig. 8).
1
Verbindungsklammer
2
Mittelsteg
3
Federschenkel
4
Freies Ende
5
Äußere Schenkel
6
Anbauteil
7
Trägerteil
8
Trägerrippe
9
Öffnung
10
Rastkanten
11
Erster Abschnitt
12
Zweiter Abschnitt
13
Dritter Abschnitt
14
Rastrille
15
Aussparung
16
Krallen
17
Seitenflächen
18
Verstärkungsrippe
19
Kante (der Aussparung)
20
Schlitz
21
Stützrippe
22
Ausstanzung
Claims (5)
1. Klammersystem zur Befestigung eines Anbauteils an einem Trägerteil mittels ei
ner Verbindungsklammer (1) aus federndem Material, wobei diese Verbindungs
klammer (1) an einer Trägerrippe (8) des Anbauteils (6) festklemmbar und in eine
im wesentlichen rechteckige Öffnung (9) des Trägerteils (7) einsteckbar ist und
sich dabei derart federnd verformt, daß diese Klammer (1) an den Kanten (10)
dieser Öffnung (9) mit dem Trägerteil (7) in eine kraftschlüssige Verbindung ge
langt, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsklammer (1) im unmon
tierten Zustand zwei von einem Mittelsteg (2) aus aufeinander zugebogene Fe
derschenkel (3) aufweist, deren freie Enden (4) derart nach außen und rückwärts
gebogen sind, daß die dadurch gebildeten äußeren Schenkel (5) zwischen den
Kanten (10) der Öffnung (9) federnd zusammendrückbar und einrastbar sind, und
daß der Mittelsteg (2) eine Aussparung (15) zum Einführen der Trägerrippe (8)
besitzt und die inneren Federschenkel (3) schräg aufeinander zugebogene Kral
len (16) aufweisen, welche nach dem Einführen der Trägerrippe (8) federnd an
deren Seitenflächen (17) anliegen.
2. Klammersystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die schräg auf
einanderzu gebogenen Krallen (16) kurz vor dem freien Ende (4) der inneren Fe
derschenkel (3) angeordnet sind.
3. Klammersystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in den
inneren Federschenkeln (3) auf beiden Seiten der Aussparung (15) von deren
Kanten (19) aus je einen Schlitz (20) ausgestanzt ist, welcher zur Aufnahme einer
entsprechend starken Verstärkungsrippe (18) zwischen Anbauteil (6) und Träger
rippe (8) dient.
4. Klammersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die äußeren Federschenkel (5) aus drei Abschnitten gebildet sind, von denen
der erste Abschnitt (11) vom unteren Ende (4) aus spitzwinklig nach außen abge
bogen ist, der zweite Abschnitt (12) im stumpfen Winkel nach innen und der dritte
Abschnitt (13) anschließend nochmals im stumpfen Winkel nach außen gebogen
ist, wobei die Knicklinie zwischen dem zweiten Abschnitt (12) und dem dritten Ab
schnitt (13) die Rastrinne (14) für die Rastkanten (10) der Öffnung (9) bildet.
5. Klammersystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der untere Ab
schnitt (11) bis über das rund gebogene Ende (4) hinaus eine im wesentlichen
rechteckige Ausstanzung (22) aufweist.
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