DE10058998C1 - U-shaped vehicle bumper unit has retaining collars and fixing rail fitted together by fixings having ideal break points to reduce crash deformation to vehicle parts - Google Patents
U-shaped vehicle bumper unit has retaining collars and fixing rail fitted together by fixings having ideal break points to reduce crash deformation to vehicle partsInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine U-förmige Stoßfängereinheit eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eines Personenkraftwagens, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.The invention relates to a U-shaped bumper unit Motor vehicle, especially a passenger car with the features of the preamble of claim 1.
Eine derartige Stoßfängereinheit ist aus der JP 10029478 A bekannt und weist an ihren U-Schenkeln jeweils einen zur U- Schenkel-Innenseite hin abgewinkelten Haltekragen auf, der mehrere Ausnehmungen enthält und an einer Stufe eines Trägers des Fahrzeugs, der beispielsweise an einem Kotflügel ausgebildet ist, flächig anliegt. Zur Anbindung der Stoßfängereinheit an den Träger ist eine Befestigungsschiene vorgesehen, die an einer von der Stufe abgewandten Seite flächig am Haltekragen anliegt und mit Schrauben durch die Ausnehmungen hindurch an der Stufe befestigt ist. Des weiteren ist diese Befestigungsschiene auch am Haltekragen befestigt.Such a bumper unit is from JP 10029478 A known and has on their U-legs one for U- On the inside of the thigh angled collar, the contains several recesses and on a step of a carrier of the vehicle, for example on a fender is formed, lies flat. To connect the The bumper unit on the carrier is a mounting rail provided on a side facing away from the step lies flat against the retaining collar and with screws through the Recesses is attached to the step. Furthermore this mounting rail is also attached to the retaining collar.
Aus der DE 42 02 585 A1 und aus der DE 25 48 398 A1 sind Befestigungen zwischen Karosseriebauteilen eines Fahrzeugs bekannt, die mit einer Sollbruchstelle ausgestattet sind.From DE 42 02 585 A1 and from DE 25 48 398 A1 Fastening between body parts of a vehicle known that are equipped with a predetermined breaking point.
Aus der DE 197 14 118 C1 ist eine weitere Stoßfängereinheit bekannt, bei der diejenige Ausnehmung, die von einer die U- Schenkel miteinander verbindenden U-Basis am weitesten angeordnet ist, umfangsmäßig geschlossen ausgebildet ist. Im Unterschied dazu sind alle anderen Ausnehmungen zur U-Schenkel- Innenseite hin offen ausgebildet, wobei diese Öffnungen durch Nuten gebildet sind, die einen V-förmigen Öffnungsquerschnitt besitzen. Durch diese Bauweise wird erreicht, daß die Stoßfängereinheit lediglich an demjenigen Ende, das dem einem möglichen Aufprall ausgesetzten Ende gegenüberliegt, unlösbar an einem Trägerteil des Kraftfahrzeuges angebunden ist, während der übrige Bereich gegenüber dem Träger an dem Kraftfahrzeug ausklinkbar sein soll. Dabei soll sich der ausklinkende Bereich bogenartig verformen und hierbei möglichst viel Verformungsenergie zum Abbau von Aufprallenergie aufnehmen.Another bumper unit is known from DE 197 14 118 C1 known in which the recess that the U- U-base connecting the legs most widely is arranged, is circumferentially closed. in the The difference is that all other recesses to the U-leg Open inside, these openings through Grooves are formed, which have a V-shaped opening cross section have. This construction ensures that the Bumper unit only at the end that one opposite impact-exposed end, insoluble is connected to a carrier part of the motor vehicle, while the rest of the area opposite the carrier on the motor vehicle should be able to be released. The notching area should be deform it like an arch and do as much as possible Absorb deformation energy to reduce impact energy.
Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für eine Stoßfängereinheit der eingangs genannten Art eine andere Ausführungsform anzugeben, die bei einer aufprallbedingten Krafteinleitung in die Stoßfängereinheit ein Verformen der Kraftfahrzeugteile, an denen die Stoßfängereinheit angebunden ist, bis zu einem möglichst hohen Maß an Aufprallenergie zu vermeiden.The present invention addresses the problem for a bumper unit of the type mentioned specify another embodiment, the one impact-induced force introduction into the bumper unit Deformation of the motor vehicle parts on which the Bumper unit is connected up to the highest possible Avoid level of impact energy.
Erfindungsgemäß wird dieses Problem durch eine Stoßfängereinheit mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.According to the invention, this problem is solved by a Bumper unit with the features of claim 1 solved.
Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, den Haltekragen über relativ leicht trennbare Befestigungen an der Befestigungsschiene anzubinden und die Befestigungsschiene über relativ untrennbare Befestigungen an der Stufe anzubinden. Im Falle eines Aufpralls ergibt sich dadurch die Möglichkeit, daß sich der Haltekragen zumindest bereichsweise von der Befestigungsschiene löst, während diese an der Stufe verbleibt. Durch diesen Aufbau wird die Übertragung von Deformationskräften auf die Stufe und somit auf den fahrzeugseitigen Träger reduziert. Durch die Anbindung der Befestigungsschiene am Haltekragen wird diese ein Bestandteil der Stoßfängereinheit, wodurch sich die Montierbarkeit der Stoßfängereinheit verbessert.The invention is based on the general idea that Retaining collar via relatively easy to separate attachments on the Attach the mounting rail and the mounting rail via relatively inseparable fastenings on the step to tie. In the event of an impact, this results in the Possibility that the retaining collar is at least partially detaches from the mounting rail while this is on the step remains. With this structure, the transmission of Deformation forces on the level and thus on the vehicle carrier reduced. By connecting the Fastening rail on the retaining collar becomes a component the bumper unit, which increases the mountability of the Improved bumper unit.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform kann die Befestigung der Befestigungsschiene an der Stufe durch die von einer die U- Schenkel miteinander verbindenden U-Basis am weitesten entfernte Ausnehmung hindurch und durch eine in der Nähe dieser U-Basis liegende Ausnehmung hindurch erfolgen, wobei dann die von der U-Basis am weitesten entfernte Ausnehmung umfangsmäßig geschlossen ausgebildet ist, während die nahe der U-Basis liegende Ausnehmung zur U-Schenkel-Innenseite hin umfangsmäßig offen ausgebildet ist, wobei in dieser umfangsmäßig offenen Ausnehmung ein Distanzelement angeordnet ist, über das sich die Befestigungsschiene an der Stufe abstützt. Durch diese Bauweise wird im Bereich der Ausnehmung, die von der U-Basis am weitesten entfernt ist, eine Schwenkachse ausgebildet, um die der zugehörige U-Schenkel im Crashfall schwenken kann, während er sich verformt. Die auf die Stoßfängereinheit einwirkenden Deformationskräfte werden dadurch zur U-Schenkel-Außenseite hin weggedrängt.In a preferred embodiment, the attachment of the Fastening rail on the step through which the U- U-base connecting the legs most widely distant recess through and through a nearby this U-based recess take place, whereby then the most distant recess from the U-base is formed circumferentially closed, while the near the U-based recess facing the inside of the U-leg is circumferentially open, in which circumferentially open recess arranged a spacer is over which the mounting rail on the step supported. Due to this design, in the area of the recess, farthest from the U base, one Swivel axis formed around which the associated U-leg in Crash case can pivot while deforming. The on deformation forces acting on the bumper unit thereby pushed away to the outside of the U-leg.
Bevorzugt wird eine Ausführungsform, bei welcher der Haltekragen mit stiftförmigen Befestigungsmitteln, z. B. Niete, durch wenigstens eine der Ausnehmungen hindurch an der Befestigungsschiene befestigt ist. Bei einer Weiterbildung können diese Ausnehmungen umfangsmäßig geschlossen ausgebildet sein, jedoch zur U-Schenkel-Innenseite hin einen geschwächten Randbereich aufweisen, der jeweils eine Sollbruchstelle bildet. Durch diese Bauweise kann für den Normalzustand eine hochwertige Anbindung zwischen Haltekragen und Befestigungsschiene gewährleistet werden, die für den Crashfall eine hinreichende Nachgiebigkeit aufweist.An embodiment is preferred in which the Retaining collar with pin-shaped fasteners, e.g. B. rivets, through at least one of the recesses on the Mounting rail is attached. With further training these recesses can be circumferentially closed be weak, but towards the inside of the U-leg Have edge area, each of a predetermined breaking point forms. Due to this design, a high quality connection between collar and Mounting rail can be guaranteed for the Crash case has sufficient compliance.
Die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Stoßfängereinheit ist bei Fahrzeugen von besonderem Vorteil, die aufgrund ihrer Formgebung im Anschlußbereich der Stoßfängereinheit für den Haltekragen, die Befestigungsschiene und die Stufe entlang des U-Schenkels einen rampenförmigen Verlauf aufweisen. Selbst bei einer derartigen Formgebung wird durch die Erfindung erreicht, daß die Deformationskräfte weitestgehend vom Träger weggerichtet werden, um Beschädigungen am Träger zu vermeiden.The configuration of the bumper unit according to the invention is in vehicles of particular advantage because of their Shape in the connection area of the bumper unit for the Retaining collar, the mounting rail and the step along the U-legs have a ramp-shaped course. Even at such a shape is achieved by the invention, that the deformation forces largely from the carrier be directed away to avoid damage to the carrier.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.Other important features and advantages of the invention result itself from the subclaims, from the drawings and from the associated description of the figures with reference to the drawings.
Es versteht sich, daß die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It is understood that the above and the Features to be explained below not only in the combination given in each case, but also in others Combinations or alone can be used without the To leave the scope of the present invention.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.A preferred embodiment of the invention is in the Drawings and is shown in the following Description explained in more detail.
Es zeigen, jeweils schematisch,Each shows schematically
Fig. 1 eine Seitenansicht auf einen Heckbereich eines mit einer erfindungsgemäßen Stoßfängereinheit ausgestatteten Personenkraftwagens, Fig. 1 is a side view of a rear area of a vehicle equipped with a bumper unit according to the invention passenger car,
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht auf einen U-Schenkel der Stoßfängereinheit und einer zugehörigen Befestigungsschiene in einer auseinandergezogenen Darstellung, Fig. 2 is a perspective view of a U-legs of the bumper unit and an associated mounting rail in an exploded view,
Fig. 3 einen Querschnitt durch den Bereich der Anbindung der Stoßfängereinheit an den Personenkraftwagen entsprechend den Schnittlinien III in Fig. 1, Fig. 3 shows a cross section through the region of the connection of the bumper unit to the passenger car in accordance with the sectional lines III in Fig. 1,
Fig. 4 eine Schnittansicht wie in Fig. 3, jedoch entsprechend den Schnittlinien IV in Fig. 1, Fig. 4 is a sectional view as in Fig. 3, but according to the section lines IV in Fig. 1,
Fig. 5 eine Schnittansicht wie in Fig. 3, jedoch entsprechend den Schnittlinien V in Fig. 1. Fig. 5 is a sectional view as in Fig. 3, but according to the section lines V in FIG. 1.
Entsprechend Fig. 1 bildet eine erfindungsgemäße Stoßfängereinheit 1 bei der hier dargestellten Ausführungsform einen Heckstoßfänger eines Personenkraftwagens 2, von dem nur ein Heckabschnitt teilweise dargestellt ist. Beachtenswert ist hierbei, daß ein fahrzeugseitiger Anschlußbereich oder Träger 3 und ein daran anliegender, komplementärer Anschlußbereich 4 der Stoßfängereinheit 1 an den Fahrzeugseiten jeweils eine Rampe bilden, die in Fahrzeuglängsrichtung von hinten nach vorne abfällt. Bei einer derartigen Formgebung der Anschlußbereiche 3 und 4 würde bei einer herkömmlich ausgestalteten Stoßfängereinheit 1 ein Heckcrash auch bei relativ niedrigen Geschwindigkeiten, sogenannter "Heckreparaturcrash" eine direkte Kraftübertragung zwischen den Anschlußbereichen 3 und 4 bewirken. Dementsprechend kann es bei herkömmlichen Stoßfängereinheiten 1 dann zu einer relativ schwerwiegenden Beschädigung des fahrzeugseitigen Anschlußbereichs oder Trägers 3 kommen, der beispielsweise einen Bestandteil eines Heckkotflügels bildet. Die Reparaturkosten sind dann sehr hoch.According to Fig. 1 forms a bumper assembly 1 according to the invention in the embodiment shown here, a rear bumper of a passenger car 2, only a rear portion is shown partly by the. It is noteworthy here that a vehicle-side connection area or carrier 3 and an adjoining, complementary connection area 4 of the bumper unit 1 each form a ramp on the vehicle sides, which slopes in the vehicle longitudinal direction from the rear to the front. With such a shaping of the connection areas 3 and 4 , in a conventionally designed bumper unit 1, a rear-end crash would cause a direct power transmission between the connection areas 3 and 4 even at relatively low speeds, so-called "rear-repair crash". Accordingly, conventional bumper units 1 can then cause relatively serious damage to the vehicle-side connection area or carrier 3 , which forms part of a rear fender, for example. The repair costs are then very high.
Die Stoßfängereinheit 1 ist von oben betrachtet U-förmig ausgebildet, wobei U-Schenkel 5 die Heckpartie des Fahrzeugs 2 seitlich übergreifen. Eine die U-Schenkel 5 miteinander verbindende U-Basis 6 bildet das hintere Ende des Heckstoßfängers 1.When viewed from above, the bumper unit 1 is U-shaped, with U-legs 5 laterally engaging over the rear part of the vehicle 2 . A U base 6 connecting the U legs 5 to one another forms the rear end of the rear bumper 1 .
Entsprechend Fig. 2 besitzt jeder der U-Schenkel 5, von denen in Fig. 2 lediglich einer ausschnittsweise dargestellt ist, im Anschlußbereich 4 (vgl. Fig. 1) einen zur U-Schenkel- Innenseite hin abgewinkelten Haltekragen 7, der sich entlang der obengenannten Rampe erstreckt. Der Haltekragen 7 enthält mehrere Ausnehmungen 8a bis 8g, die bis auf die Ausnehmung 8f umfangsmäßig geschlossen ausgebildet sind. Im Unterschied dazu ist die Ausnehmung 8f zur U-Schenkel-Innenseite hin offen ausgebildet.According to FIG. 2, each of the U-legs 5 , of which only one is shown in detail in FIG. 2, in the connection region 4 (cf. FIG. 1) has a holding collar 7 which is angled toward the inside of the U-leg and which extends along the extends above ramp. The holding collar 7 contains a plurality of recesses 8 a to 8 g, which are circumferentially closed except for the recess 8 f. In contrast to this, the recess 8 f is open towards the inside of the U-leg.
Entsprechend Fig. 2 ist diesem Haltekragen 7 eine Befestigungsschiene 9 zugeordnet, mit deren Hilfe der Haltekragen 7 und somit die Stoßfängereinheit 1 an einem durch den Anschlußbereich 3 (vgl. Fig. 1) gebildeten Träger des Fahrzeugs, z. B. Kotflügel, befestigt werden kann. Die Raumform der Befestigungsschiene 9 ist ebenfalls an den Verlauf der Rampe (vgl. Fig. 1) angepaßt. Diese Befestigungsschiene 9 besitzt beispielsweise ein U-förmiges Profil und enthält mehrere Öffnungen 10a bis 10g, von denen zumindest die Öffnungen 10a bis 10e und 10g umfangsmäßig geschlossen ausgebildet sind. According to FIG. 2, this holding collar 7 is assigned a fastening rail 9 , with the aid of which the holding collar 7 and thus the bumper unit 1 on a carrier of the vehicle formed by the connection area 3 (see FIG. 1), for. B. fender can be attached. The spatial shape of the mounting rail 9 is also adapted to the course of the ramp (see FIG. 1). This mounting rail 9 has, for example, a U-shaped profile and contains a plurality of openings 10 a to 10 g, of which at least the openings 10 a to 10 e and 10 g are circumferentially closed.
Erfindungsgemäß ist diese Befestigungsschiene 9 zur Montage der Stoßfängereinheit 1 am Fahrzeug 2 am Haltekragen 7 befestigt. Zu diesem Zweck wird die Befestigungsschiene 9 auf die Unterseite des Haltekragens 7 flächig aufgelegt und so positioniert, daß die Öffnungen 10a bis 10g mit den korrespondierenden Ausnehmungen 8a bis 8g fluchten. Dann wird die Befestigungsschiene 9 an dem Haltekragen 7 befestigt, was mit stiftförmigen Befestigungsmitteln, vorzugsweise mit Nieten durchgeführt wird, die die Öffnungen 10b bis 10e und 10g sowie die zugehörigen Ausnehmungen 8b bis 8e und 8g durchdringen. Die Anbindung der Stoßfängereinheit 1 an das Fahrzeug erfolgt im Bereich der U-Schenkel 5 dadurch, daß die Halteschiene 9 durch die Ausnehmungen 8a und 8f hindurch mit dem fahrzeugseitigen Träger 3 verbunden wird. Die dabei verwendeten stiftförmigen Befestigungsmittel sind vorzugsweise Schrauben.According to the invention, this fastening rail 9 is fastened for mounting the bumper unit 1 on the vehicle 2 on the holding collar 7 . For this purpose, the mounting rail 9 is placed flat on the underside of the retaining collar 7 and positioned so that the openings 10 a to 10 g are aligned with the corresponding recesses 8 a to 8 g. Then the fastening rail 9 is fastened to the holding collar 7 , which is carried out with pin-shaped fastening means, preferably with rivets, which penetrate the openings 10 b to 10 e and 10 g and the associated recesses 8 b to 8 e and 8 g. The bumper unit 1 is connected to the vehicle in the region of the U-leg 5 in that the holding rail 9 is connected to the vehicle-side carrier 3 through the recesses 8 a and 8 f. The pin-shaped fasteners used are preferably screws.
Die Befestigungen der Befestigungsschiene 9 am Haltekragen 7 sind mit Sollbruchstellen ausgestattet, die hier dadurch ausgebildet sind, daß die Ausnehmungen 8b bis 8e und 8g zur U- Schenkel-Innenseite hin jeweils einen geschwächten Randbereiche 11b bis 11e und 11g aufweisen. Die Schwächung dieser Randbereich 11b bis 11e und 11g kann beispielsweise durch eine reduzierte Materialstärke des Haltekragens 7 realisiert werden.The fastenings of the fastening rail 9 on the holding collar 7 are provided with predetermined breaking points, which are formed here in that the recesses 8 b to 8 e and 8 g toward the inside of the U-leg each have a weakened edge region 11 b to 11 e and 11 g , The weakening of this edge region 11 b to 11 e and 11 g can be achieved, for example, by a reduced material thickness of the holding collar 7 .
In Fig. 3 ist ein Schnitt durch eine der Verbindungen zwischen der Befestigungsschiene 9 und dem Haltekragen 7 dargestellt. Beispielhaft ist hier die Verbindungsstelle c herausgegriffen. Entsprechendes gilt für die Verbindungsstellen b, d, e und g.In Fig. 3 is a section through one of the connections between the mounting rail 9 and the retaining collar 7 is shown. The connection point c is selected here as an example. The same applies to the connection points b, d, e and g.
Entsprechend Fig. 3 besitzt der fahrzeugseitige Träger 3 eine nach innen abgewinkelte Stufe 12, die ebenfalls dem Verlauf der Rampe (vgl. Fig. 1) angepaßt ist.According to Fig. 3 has the vehicle-side support 3 has an angled inward step 12, which is also the course of the ramp (see. Fig. 1) is adapted.
Bei montierter Stoßfängereinheit 1 kommt der Haltekragen 7 an dieser Stufe 12 zur Anlage. Die Befestigungsschiene 9 ist hier mit einem Niet 14c am Haltekragen 7 befestigt, wobei der Niet 14c die Öffnung 10c, die Ausnehmung 8c sowie ein weiteres Bauteil 13 durchdringt, das hier nicht näher beschrieben werden muß. Wie aus Fig. 3 deutlich hervorgeht, besitzt der Randbereich 11e einen gegenüber der sonstigen Materialstärke des Haltekragens 7 stark reduzierte Materialstärke. Die Materialstärke nimmt in den Randbereichen 11 hier zweistufig ab; eine erste Stufe ist ringförmig ausgebildet und schließt die zugehörige Ausnehmung 8 ein; eine zweite Stufe ist gemäß Fig. 2 zur U-Schenkel-Innenseite hin V-förmig ausgebildet. Hierdurch wird die Scher- und Ausreißfestigkeit des Randbereichs 11 gegenüber dem übrigen Bereich des Haltekragens 11 deutlich reduziert. Die bei einem Heckaufprall in dem Stoßfänger 1 eingeleiteten Kräfte bewirken dann ein Ausbrechen des Niets 14c aus dem Randbereich 11c. In diesem Bereich kann sich dann der Haltekragen 7 von der Befestigungsschiene 9 und somit von der Stufe 12 entfernen.When the bumper unit 1 is mounted, the retaining collar 7 comes to rest on this step 12 . The fastening rail 9 is fastened here with a rivet 14 c to the holding collar 7 , the rivet 14 c penetrating the opening 10 c, the recess 8 c and a further component 13 , which need not be described in more detail here. As is clear from FIG. 3, the edge region 11 e has a material thickness that is greatly reduced compared to the other material thickness of the holding collar 7 . The material thickness in the edge regions 11 decreases here in two stages; a first step is annular and includes the associated recess 8 ; a second step is V-shaped towards the inside of the U-leg according to FIG. 2. In this way, the shear and pull-out strength of the edge region 11 is significantly reduced compared to the remaining region of the holding collar. 11 The forces introduced in the bumper 1 in the event of a rear impact then cause the rivet 14 c to break out of the edge region 11 c. In this area, the holding collar 7 can then move away from the fastening rail 9 and thus from the step 12 .
Während die Befestigungsschiene 9 üblicherweise aus Metall besteht, wird für das Bauteil 15 der Stoßfängereinheit 1 an dem der Haltekragen 7 ausgebildet ist, Kunststoff bevorzugt.While the fastening rail 9 usually consists of metal, plastic is preferred for the component 15 of the bumper unit 1 on which the holding collar 7 is formed.
In Fig. 4 ist ein Schnitt durch die Verbindung zwischen der Befestigungsschiene 9 und der Stufe 12 in einem von der U- Basis 6 (vgl. Fig. 1) entfernten Bereich wiedergegeben, in dem die Ausnehmung 8a angeordnet ist. Die Befestigung der Befestigungsschiene 9 an der Stufe 12 erfolgt mit Hilfe einer Schraube 16, welche die Öffnung 10a der Befestigungsschiene 9, die Ausnehmung 8a im Haltekragen 7 sowie eine Öffnung 17 in der Stufe 12 durchdringt. In diesem Bereich ist auf die Stufe 12 eine Klemmmutter 18 aufgesteckt, deren Gewindeabschnitt 19 mit den Öffnungen bzw. Ausnehmungen 8a, 10a und 17 fluchtet. Damit der Haltekragen 7 in diesem Bereich flächig an der Stufe 12 anliegen kann, ist dieser im Bereich der Klemmmutter 18 abgestuft, wobei die gebildete Stufe mit 20 bezeichnet ist. Da hier zur Anbindung der Befestigungsschiene 9 an der Stufe 12 ein stiftförmiges Befestigungsmittel, nämlich die Schraube 16, verwendet wird und da diese Schraube 16 den Haltekragen 7 in einer umfangsmäßig geschlossenen Ausnehmung 8a durchdringt, wird hier eine Schwenkachse 21 ausgebildet, um die der U- Schenkel verschwenken kann, wenn seine anderen Anbindungen an die Befestigungsschiene 9 im Crashfall getrennt sind.In FIG. 4 is a section through the connection between the fastening rail 9 and the stage 12 represented in one of the U-base 6 (see. Fig. 1) remote area in which the recess 8 is arranged a. The fastening of the fastening rail 9 to the step 12 takes place with the aid of a screw 16 which penetrates the opening 10 a of the fastening rail 9 , the recess 8 a in the holding collar 7 and an opening 17 in the step 12 . In this area, a clamping nut 18 is plugged onto the step 12 , the threaded portion 19 of which is aligned with the openings or recesses 8 a, 10 a and 17 . So that the retaining collar 7 can lie flat against the step 12 in this area, it is stepped in the area of the clamping nut 18 , the step being formed being designated by 20. Since here a pin-shaped fastening means, namely the screw 16 , is used to connect the fastening rail 9 to the step 12 and since this screw 16 penetrates the retaining collar 7 in a circumferentially closed recess 8 a, a pivot axis 21 is formed here, around which the U - Can pivot leg when its other connections to the mounting rail 9 are disconnected in the event of a crash.
Für Fig. 5 ist der Schnitt durch einen nahe an der U-Basis 6 (vgl. Fig. 1) angeordneten Bereich gelegt, in dem die Ausnehmung 8f bzw. die Öffnung 10f angeordnet ist. Auch in diesem Bereich ist die Befestigungsschiene 9 an der Stufe 12 befestigt. Als Befestigungsmittel dient auch hier eine Schraube 22, die eine weitere Öffnung 23 in der Stufe 12 sowie die Ausnehmung 8f und die Öffnung 10f durchdringt. Die Schraube 22 wirkt mit einer Klemmmutter 24 zusammen, die auf die Befestigungsschiene 9 aufgesteckt ist. Diese Klemmmutter 24 ist in besonderer Weise ausgebildet, da sie gleichzeitig als Distanzelement wirksam ist, so daß sich die Befestigungsschiene 9 im Bereich der Ausnehmung 8f über diese Klemmmutter 24 an der Stufe 12 abstützt.For Fig. 5 of the section through a close to the U-base 6 (see. Fig. 1) arranged in the region placed in the recess 8 f or the opening 10 is disposed f. The fastening rail 9 is also fastened to the step 12 in this area. A screw 22 , which penetrates a further opening 23 in the step 12 as well as the recess 8 f and the opening 10 f, also serves as fastening means here. The screw 22 interacts with a clamping nut 24 which is attached to the fastening rail 9 . This clamping nut 24 is designed in a special way, since it is also effective as a spacer element, so that the fastening rail 9 is supported in the area of the recess 8 f via this clamping nut 24 on the step 12 .
Im Crashfall kann sich der an der Stufe 12 anliegende Restbereich des Haltekragens 7 ohne weiteres von der Befestigungsschiene 9 und von der Stufe 12 lösen, wodurch die Übertragung von Deformationskräften vom Stoßfänger 1 auf die Stufe 12 und somit auf den Träger 3 reduziert ist.In the event of a crash, the voltage applied to the stage 12 remaining area of the retaining collar 7 can readily from the mounting rail 9 and the stage 12 loosen, whereby the transfer of deformation forces from the bumper 1 to the stage 12 and is thus reduced to the support. 3
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