DE10048122B4 - Luftleitvorrichtung für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
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Abstract
Luftleitvorrichtung (6) für ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Sportwagen, die in Fahrzeugquerrichtung benachbart eines Heckdeckels (5) verläuft und mittels einer Betätigungseinrichtung (11) aus einer Ruhestellung in eine Betriebsstellung und vice versa beweglich ist, wobei die Luftleitvorrichtung (6) mittels einer Schwenkarmvorrichtung (12) am Heckdeckel (5) angelenkt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkarmvorrichtung (12) mit der Betätigungseinrichtung (11), mit der die Luftleitvorrichtung (6) aus der Ruhestellung (Rs) in die Betriebsstellung (Bs) bewegt wird, trennbar verbunden ist, wobei die Betätigungseinrichtung (11) ein Betätigungsgestänge (16) umfasst, auf dem ein Stützabschnitt (17) der Schwenkarmvorrichtung (12) trennbar aufliegt.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Luftleitvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Sportwagen, nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
- Eine bekannte Luftleitvorrichtung der eingangs genannten Gattung, DE-Porsche Service Information '96, ist im hinteren Fahrzeugbereich eines Sportwagens an einem Heckdeckel fest angeordnet. Aufgrund der Gestaltung der Luftleitvorrichtung werden die aerodynamischen Eigenschaften des Sportwagens optimiert, insbesondere aber auch der Auftrieb an der Hinterachse reduziert.
- Eine weiterentwickelte Luftleitvorrichtung,
DE 197 41 321 A1 umfasst einen Heckflügel, der aus einer eingefahrenen Ruhestellung in eine ausgefahrene Betriebstellung bewegbar ist und umgekehrt. Zur Betätigung des Heckflügels dient eine Antriebseinrichtung, die zwei in Fahrzeugquerrichtung mit Abstand zueinander angeordnete Teleskopaussteller aufweist. Die Teleskopaussteller greifen an der Unterseite des Heckflügels an, der benachbart einer schwenkbaren Heckhaube verläuft. - Aus der
WO 97/32770 A1 - Aus der
DE 33 43 410 A1 ist ein selbsttätig positionierbarer Spoiler für den Frontbereich eines Kraftfahrzeugs bekannt, wobei der Spoiler in einem am Aufbau befestigten Element mit Zwischenschaltung von federnden Mitteln drehbar gelagert ist. - Es ist Aufgabe der Erfindung eine verstellbare Luftleitvorrichtung für ein Kraftfahrzeug im Bereich eines Heckdeckels derart auszubilden, dass sie bei guter aerodynamischer und kinematischer Funktion sich baulich leicht in angrenzende Formstrukturen eines Aufbaus integrieren lässt.
- Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere die Erfindung ausgestaltende Merkmale sind in den Unteransprüchen enthalten.
- Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, dass die Luftleitvorrichtung räumlich günstig in den Aufbau eingegliedert ist und zur aerodynamischen Optimierung des Kraftfahrzeugs beiträgt. Darüber hinaus ermöglicht die Anlenkung der Luftleitvorrichtung am Heckdeckel gute Voraussetzungen um letztere einerseits in die verschiedenen Stellungen zu bewegen und andererseits an die Betätigungseinrichtung anzugliedern. Dabei können der Heckdeckel und die Luftleitvorrichtung zu einem vorgefertigten Modul zusammengefasst sein. Das Federelement der Schwenkarmvorrichtung stellt sicher, dass die Luftleitvorrichtung mit gezielter Spannung mit der Betätigungseinrichtung bzw. dem Betätigungsgestänge zusammenarbeitet. Die mit dem Betätigungsgestänge verbundene Stelleinrichtung kann hydraulischer, pneumatischer oder elektrischer Gattung sein. Schließlich ist zwischen dem Heckdeckel und den Schwenkarmen der Schwenkarmvorrichtung eine Sperreinrichtung vorgesehen, die die Luftleitvorrichtung in der Ruhestellung hält, wodurch die Luftleitvorrichtung im Fahrbetrieb in der Ruhestellung fixiert ist.
- In der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt, das nachstehend näher beschrieben ist.
- Es zeigen
-
1 eine Ansicht von hinten auf ein Kraftfahrzeug mit der erfindungsgemäßen Luftleitvorrichtung, -
2 eine schematische Schrägansicht von oben und einer Längsseite des Kraftfahrzeugs aus auf einen Heckdeckel mit der Luftleitvorrichtung, -
3 eine Schrägansicht von hinten rechts auf Einzelheiten der Luftleitvorrichtung, -
4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV der2 in größerem Maßstab. - Ein als Sportwagen
1 ausgeführtes Kraftfahrzeug umfasst einen Aufbau2 , der von Rädern3 getragen wird und in einem hecknahen Endbereich4 einen Heckdeckel5 und eine Luftleitvorrichtung6 aufweist. Die Luftleitvorrichtung6 dient zur aerodynamischen Optimierung des Sportwagens1 , verläuft oberhalb einer Außenwand7 des Heckdeckels5 in Fahrzeugquerrichtung A-A und wird von Seitenteilen8 ,9 begrenzt, dergestalt, dass die Luftleitvorrichtung6 zumindest bereichsweise oberflächenbündig zu den Seitenteilen8 ,9 ausgerichtet sind. Darüber hinaus bilden die Außenwand7 des Heckdeckels5 und die Luftleitvorrichtung6 einen Durchströmkanal10 . - Um die aerodynamische Wirkung der Luftleitvorrichtung
6 gezielt einzusetzen, ist sie so ausgebildet, dass sie aus einer Ruhestellung Rs in eine Betriebsstellung Bs beweglich ist und vice versa. Hierzu ist eine Betätigungseinrichtung11 vorgesehen, die mit einer Schwenkarmvorrichtung12 trennbar zusammenarbeitet. Über die Schwenkarmvorrichtung12 ist die Luftleitvorrichtung6 auf einer ersten Seite13 mittels eines Scharniers14 am Heckdeckel5 angelenkt, wogegen die Schwenkarmvorrichtung12 auf einer zweiten Seite15 sich auf der Betätigungseinrichtung11 abstützt. Die Betätigungseinrichtung11 umfasst ein Betätigungsgestänge16 , auf der ein Stützabschnitt17 der Schwenkarmvorrichtung12 aufliegt, und zwar trennbar. An der Schwenkarmvorrichtung12 greift ein Federelement18 an, das besagte Schwenkarmvorrichtung12 gegen das Betätigungsgestänge16 und zu spannen bzw. die Luftleitvorrichtung in ihre Ruhestellung Rs zu bewegen sucht. Das Federelement18 ist eine Schenkelfeder19 , die im Bereich der Scharniers14 angeordnet ist und sich mit einem ersten Federarm20 an einem Heckdeckelabschnitt21 und mit einem zweiten Federarm20' an der Schwenkarmvorrichtung12 abstützt. - Das Betätigungsgestänge
16 ist Bestandteil einer Stelleinrichtung22 , die hydraulischer, pneumatischer oder elektrischer Gattung sein kann. Im Ausführungsbeispiel ist das Betätigungsgestänge16 eine Kolbenstange eine Zylinderkolbeneinheit23 , die aufrecht stehend im Sportwagen1 angeordnet ist und unter Vermittlung einer Konsole24 am Aufbau2 in Lage gehalten. Zum Bewegen der Luftleitvorrichtung6 aus der Ruhestellung Rs in die Betriebsstellung Bs und umgekehrt führt das Betätigungsgestänge16 Hubbewegungen in Richtung B-B aus. Die Schwenkarmvorrichtung12 der Luftleitvorrichtung6 umfasst zwei Schwenkarme25 ,26 , die beiderseits einer Mittel längsebene C-C des Sportwagens1 verlaufen und außerhalb von Längswänden27 ,28 des Heckdeckels5 angeordnet sind. Jeder Schwenkarm bspw.25 weist an einem freien Ende29 einen Tragabschnitt30 für ein Leitelement31 der Luftleitvorrichtung6 auf, das mit Abstand zu Heckdeckel5 verläuft. - Damit in der Ruhestellung Rs der Luftleitvorrichtung
6 Relativbewegungen zwischen ihr und dem Heckdeckel5 vermieden werden ist eine Sperreinrichtung31 vorgesehen, die zwischen einem ersten Wandabschnitt32 des Heckdeckels5 und einem zweiten Wandabschnitt33 des Tragabschnitts30 wirksam ist. Die Sperreinrichtung31 weist eine Sperrklinke34 auf, die in der Ruhestellung Rs der Luftleitvorrichtung6 beide Wandabschnitte32 und34 fixiert. Dazu ist die Sperrklinke34 am Tragabschnitt30 des Schwenkarms25 mittels einer Schwenkachse35 gelagert, wobei eine Feder36 die Sperrklinke34 in eine Sperrstellung Sst zu drehen sucht; in der Sperrstellung Sst untergreift die Sperrklinke32 die Wandabschnitte32 ,33 . Außerdem liegt die Sperrklinke32 mit einer Anlagefläche37 auf einer Stützfläche38 des Betätigungsgestänges16 auf, und die Schwenkachse35 der Sperrklinke32 liegt außerhalb der Mittelängsebene D-D, so dass durch die Hubbewegung des Betätigungsgestänges16 die Sperrklinke aus der Sperrstellung Sst in eine Entriegelungsstellung Est bewegt wird.
Claims (12)
- Luftleitvorrichtung (
6 ) für ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Sportwagen, die in Fahrzeugquerrichtung benachbart eines Heckdeckels (5 ) verläuft und mittels einer Betätigungseinrichtung (11 ) aus einer Ruhestellung in eine Betriebsstellung und vice versa beweglich ist, wobei die Luftleitvorrichtung (6 ) mittels einer Schwenkarmvorrichtung (12 ) am Heckdeckel (5 ) angelenkt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkarmvorrichtung (12 ) mit der Betätigungseinrichtung (11 ), mit der die Luftleitvorrichtung (6 ) aus der Ruhestellung (Rs) in die Betriebsstellung (Bs) bewegt wird, trennbar verbunden ist, wobei die Betätigungseinrichtung (11 ) ein Betätigungsgestänge (16 ) umfasst, auf dem ein Stützabschnitt (17 ) der Schwenkarmvorrichtung (12 ) trennbar aufliegt. - Luftleitvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkarmvorrichtung (
12 ) auf einer ersten Seite (13 ) mittels eines Scharniers (14 ) am Heckdeckel (5 ) angelenkt ist und auf einer zweiten Seite (15 ) sich auf der Betätigungseinrichtung (11 ) abstützt. - Luftleitvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass an der Schwenkarmvorrichtung (
12 ) ein Federelement (18 ) wirksam ist, das die Schwenkarmvorrichtung (12 ) gegen die Betätigungsgestänge (16 ) zu spannen sucht. - Luftleitvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dass das Federelement (
18 ) eine Schenkelfeder (19 ) ist, die im Bereich des Scharniers (14 ) angeordnet ist und sich mit einem ersten Federarm (20 ) an einem Heckdeckelabschnitt (21 ) und mit einem zweiten Federarm (20 ) an der Schwenkarmvorrichtung (12 ) abstützt. - Luftleitvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungsgestänge (
16 ) mit einer Stelleinrichtung (22 ) hydraulischer, pneumatischer, elektrischer oder dergl. Gattung zusammenarbeitet. - Luftleitvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungsgestänge (
16 ) der Stelleinrichtung (22 ) eine Kolbenstange einer Zylinderkolbeneinheit (23 ) ist. - Luftleitvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass Zylinderkolbeneinheit (
23 ) aufrecht stehend angeordnet ist und mittels einer Konsole (24 ) am Aufbau (2 ) in Lage gehalten wird. - Luftleitvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkarmvorrichtung (
12 ) der Luftleitvorrichtung (6 ) mehrere Schwenkarme (25 ,26 ) umfasst, die bspw. beiderseits einer Mittellängsebene (C-C) des Sportwagens (1 ) angeordnet sind. - Luftleitvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkarme (
25 ,26 ) an ihren freien Enden (29 ) Tragabschnitte (30 ) für ein Leitelement (31 ) der Luftleitvorrichtung (6 ) aufweisen, das nach Art eines Flügels ausgebildet ist und oberhalb des Heckdeckels (5 ) verläuft. - Luftleitvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Heckdeckel (
5 ) und wenigstens einem Tragabschnitt (30 ) der Schwenkarme (25 ,26 ) eine die Luftleitvorrichtung (6 ) in ihrer Ruhestellung (Rs) haltende Sperreinrichtung (31 ) vorgesehen ist. - Luftleitvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperreinrichtung (
31 ) eine mittels einer Feder (36 ) belastete Sperrklinke (34 ) umfasst, die über das Betätigungsgestänge (16 ) aus einer Sperrstellung (Sst) in eine Entriegelungsstellung (Est) bewegbar ist. - Luftleitvorrichtung nach den Ansprüchen 10 und 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklinke (
34 ) am Tragabschnitt (30 ) schwenkbar angeordnet ist.
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