DE10045644A1 - Navigationssystem - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Navigationssystem mit einer Eingabeeinrichtung zur Eingabe eines Fahrzieles, einer mit der Eingabeeinrichtung verbundenen Berechnungs- und Steuereinrichtung und einer Anzeigeeinrichtung, welche wiederum mit der Berechnungs- und Steuereinrichtung gekoppelt ist. DOLLAR A Zur Vereinfachung des Eingabeaufwandes wird vorgeschlagen, dass die Berechnungs- und Steuereinrichtung einen Auswerteteil umfasst, welcher aufgrund von Fahrbetriebsdaten eine Auswahlliste von Fahrzielen erstellt, die auf der Anzeigeeinrichtung anzeigbar und mittels der Eingabeeinrichtung auswählbar sind.

Description

Die Erfindung betrifft ein Navigationssystem gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Zu der Eingabe von Fahrtzielen in Navigationssystemen von Fahrzeugen gibt es verschiedene, bekannte Möglichkeiten. Zum einen können Ziele auf dem Bildschirm mit einem geeigneten Eingabeelement definiert werden, beispielsweise durch Eingaben von Buchstaben oder durch Markieren von Zielen auf einer Karte. Zum anderen können die Ziele durch eine Spracheingabe definiert werden oder durch eine Datenübertragung von einem Provider auf das Fahrzeugsystem.

Alle oben genannten Verfahren besitzen jedoch einen zum Teil erheblichen Bedienaufwand, der sich sicherheitsmindernd dann auswirkt, wenn die Eingabe während der Fahrt durchgeführt wird.

Bei vielen Fahrten, bei denen der Fahrer den Fahrweg kennt, werden überdies üblicherweise keine Ziele eingegeben. Dies ist bezüglich der Wegführung für einen Fahrer dann auch nicht notwendig. Durch die Nichteingabe eines Fahrtziels können jedoch routenbezogene Telematikdienste, die beispielsweise über Staus informieren, nicht eingesetzt werden. Darüber hinaus gibt es Bestrebungen, die Eingabedauer für Eingabevorgänge während der Fahrt zu beschränken.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Navigationssystem anzugeben, bei dem der Eingabeaufwand möglichst minimiert ist.

Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst.

Demgemäß ist in einer Berechnungs- und Steuereinrichtung ein Auswerteteil integriert, welches aufgrund von Fahrbetriebsdaten eine Auswahlliste von Fahrtzielen erstellt. Diese Fahrtziele sind auf einer Anzeigeeinrichtung anzeigbar und mittels einer Eingabeeinrichtung auswählbar. Hinter dieser Maßnahme verbirgt sich die Überlegung, dass ein Eingabeaufwand für Fahrtziele insbesondere dann nicht betrieben wird, wenn der Fahrer das Ziel kennt. Aus diesem Grunde werden zur Erstellung der Auswahlliste von Fahrtzielen Daten verwendet, die für bestimmte, vorzugsweise bereits gefahrene Fahrtrouten charakteristisch sind. Beispielsweise fährt ein bestimmter Fahrzeugbediener jeden Morgen um eine bestimmte Uhrzeit zur Arbeit. Für diese Fahrt gibt er in der Regel kein Fahrtziel ein, da er den Weg ja kennt. Damit stehen aber auch routenbezogene Telematikdienste, also Staumeldungen bzw. Umleitungsempfehlungen, nicht zur Verfügung. Alleine durch die Parameter "Uhrzeit" und "Datum/Wochentag" ist der Auswerteteil des Navigationssystems jedoch in der Lage, Routenplanungsvorschläge, eventuell mit einer Schätzung der Ankunftszeit, anzugeben. Dem Fahrer wird beispielsweise in einer Liste von Fahrtzielen, wobei in der Liste auch nur ein einziges Fahrtziel angegeben sein kann, ein Fahrtziel-Vorschlag gemacht, welchen der Fahrer übernehmen kann.

Je nach vorhandenem Speicherplatz können die Fahrbetriebsdaten auch statistisch ausgewertet werden. Beispielsweise kann eine Liste der zehn meist angefahrenen Ziele erzeugt werden.

Natürlich können aus dieser Liste auch während der Fahrt Fahrtziele gestrichen werden. Bei bestimmten charakteristischen Routenpunkten, z. B. Kreuzungen, erkennt das System mit einer gewissen, im Verlauf der Fahrt steigenden Sicherheit, welches Ziel wahrscheinlich nicht angefahren wird. Sind in der Auswahlliste von Fahrtzielen zu Fahrtbeginn die Ziele "A", "B" und "C" abgelegt, die beispielsweise häufig von Zuhause aus angefahren werden, so entfällt unter Umständen an der ersten Kreuzung das Ziel "C", welches in einer anderen Richtung als der Gefahrenen liegt. Nach mehreren Kilometern Fahrt entfällt auch das Ziel "B", so dass in der Auswahlliste sodann nur noch das Ziel für "A" ausgegeben wird. Dieses kann - wie jedes vorherige Ziel auch - während der Fahrt vom Fahrer - evtl. nur durch einen Tastendruck - übernommen werden. Natürlich kann der Fahrer unabhängig davon manuell auch jegliche andere Ziele im System eingeben. Ein zuletzt in der Auswahlliste verbleibendes Ziel kann eventuell auch gleich auf dem Bildschirm dargestellt werden. Will der Fahrzeugbediener dann bei einer empfohlenen Stauumleitung sich der Zielführung bedienen, muss er lediglich die Zielführung starten und erhält so wie üblich die entsprechenden Zielführungshinweise.

Eine weitere Eingabeerleichterung ergibt sich dann, wenn man Fahrtziele Eingabekriterien zuordnet. Beispielsweise können bei alphanumerischer Eingabemöglichkeit für jedes Zeichen bestimmte Hitlisten hinterlegt sein oder werden.

Ein einfaches Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist in der einzigen beiliegenden Zeichnung angegeben. Die Zeichnung zeigt in schematischer Form ein in einem Fahrzeug (nicht dargestellt) eingebautes Navigationssystem.

Das Navigationssystem umfasst eine Eingabeeinrichtung 10 mit einem Drehknopf 6 und drei Druckknöpfen 7, 8, 9. Die Eingabeeinrichtung 10 ist mit einer Berechnungs- und Steuereinrichtung 12 verbunden, welche als Untereinheit einen Auswerteteil 16 umfasst.

Sowohl die Berechnungs- und Steuereinrichtung 12 wie auch der Auswerteteil 16 selbst erhalten verschiedene Eingangssignale E₁ bis E₄, welche zum Betrieb des Navigationssystems erforderlich sind. Beispielsweise können als Eingangsparameter E₃, E₄ Weg- und Fahrtrichtungsinformation dienen. Eingangssignale E₁ und E₂ sind beispielsweise die Uhrzeit und das Datum bzw. der Wochentag.

Die Berechnungs- und Steuereinrichtung 12 gibt in einem Automatikmodus, welcher zum einen mit der Eingabeeinrichtung 10 wählbar ist und zum anderen beim Fahrzeugstart eingestellt ist, und in Abhängigkeit der vorliegenden Informationen eine Liste von Fahrtzielen 18 auf einem Bildschirm 14 aus, von denen der Fahrzeugbediener jederzeit eines mittels der Knöpfe 6 bis 9 auswählen kann. Natürlich muss der Fahrzeugbediener nicht unbedingt eines dieser Fahrtziele auswählen, er kann auch jedes andere Fahrtziel manuell in der herkömmlichen Weise eingeben.

Die Auswahlliste bestimmt sich vorliegend aufgrund der momentanen Uhrzeit, zu der das Fahrzeug gestartet wird, sowie des gerade vorliegenden Wochentages. Dabei werden die in der letzten Zeit zu diesen Daten (Uhrzeit, Wochentag) gefahrenen Ziele analysiert.

Wird kein Fahrtziel aus der angebotenen Liste ausgewählt oder manuell eingegeben, so werden die in der Liste angebotenen Fahrtziele während der Fahrt im Negativverfahren aussortiert. Dabei wird berücksichtigt ob eine aktuell eingeschlagene Fahrtroute mit den für die abgelegten Ziele notwendigen Fahrtrouten übereinstimmt. Dazu legt das System selbstständig eine Liste von Wegpunkten an, in der es unabhängig vom Endziel Zwischenziele definiert. Stimmt eine eingeschlagene Fahrtroute, beispielsweise an einer Kreuzung, mit einer einzuschlagenden Fahrtroute für ein bestimmtes Fahrtziel in der Auswahlliste nicht mehr überein, so wird dieses Fahrtziel aus der Liste gestrichen.

Durch manuelle Auswahl eine der vorgeschlagenen Fahrtziele aus der Auswahlliste kann ein Zielführungsvorgang jederzeit gestartet werden.

Mit der vorliegenden Erfindung ist eine einfache und unkomplizierte Eingabe insbesondere von Fahrtzielen möglich, welche öfters angefahren werden.

Claims (6)

1. Navigationssystem mit einer Eingabeeinrichtung (10) zur Eingabe eines Fahrtzieles, einer mit der Eingabeeinrichtung verbundenen Berechnungs- und Steuereinrichtung (12) und einer Anzeigeeinrichtung (14), welche wie­ derum mit der Berechnungs- und Steuereinrichtung (12) gekoppelt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Berechungs- und Steuereinrichtung (12) einen Auswerteteil (16) umfasst, welcher aufgrund von Fahrbetriebsdaten eine Auswahlliste (18) von Fahrzielen erstellt, welche auf der Anzeigeeinrichtung (14) anzeigbar und mittels der Eingabeeinrichtung (10) auswählbar sind.

2. Navigationssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Automatikmodus einstellbar ist, in dem die Fahrziele der Auswahlli­ ste auf der Anzeigeeinrichtung dargestellt werden.

3. Navigationssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass als Fahrbetriebsdatum die Uhrzeit und das Datum berücksichtigt wer­ den.

4. Navigationssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Auswerteteil (16) eine statistische Auswertung von angefahrenen Zielen durchführt und die Liste von Fahrtzielen unter Berücksichtigung dieser Auswertung erstellbar ist.

5. Navigationssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass während der Fahrt die Liste der Fahrtziele aufgrund der tatsächlich gefahrenen Route im Negativverfahren aktualisiert wird.

6. Navigationssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass einem Eingabekriterium Fahrziele zugeordnet werden.