DE10042683A1 - Klimatisierungsbaueinheit - Google Patents
KlimatisierungsbaueinheitInfo
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Abstract
Die Erfindung bezieht sich auf eine Klimatisierungsbaueinheit mit einem ersten, sich im wesentlichen in einer ersten Haupterstreckungsebene (E1) erstreckenden Flachgehäuseteil (1), das ein Gebläse und wenigstens einen anschießenden ersten Strömungskanalabschnitt mit einem in diesen eingebrachten Verdampferkörper beinhaltet, und mit einem zweiten, sich im wesentlichen in einer zweiten Haupterstreckungsebene (E2) erstreckenden Flachgehäuseteil (6), das einen dem ersten nachgeschalteten, zweiten Stömungskanalabschnitt mit einem in diesen eingebrachten Heizkörper und einer oder mehreren stromabwärtigen Austrittsöffnungen beinhaltet. DOLLAR A Erfindungsgemäß ist der zweite Flachgehäuseteil über einen Strömungskanal-Verbindungsabschnitt (5) mit dem ersten unter Bildung eines Winkels größer als 0 DEG und kleiner oder gleich 180 DEG zwischen den beiden Haupterstreckungsebenen verbunden, oder die beiden Flachgehäuseteile sind mit zusammenfallenden Haupterstreckungsebenen seitlich nebeneinanderliegend angeordnet, wobei der Verdampferkörper mit parallel zur ersten Haupterstreckungsebene liegender Durchströmungsrichtung positioniert ist. DOLLAR A Verwendung z. B. für Klimaanlagen von Kraftfahrzeugen.
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Klimatisierungsbaueinheit
mit einem ersten, sich im wesentlichen in einer ersten Haupt
erstreckungsebene erstreckenden Flachgehäuseteil, das ein Ge
bläse und wenigstens einen anschließenden ersten Strömungska
nalabschnitt mit einem in diesen eingebrachten Verdampferkör
per beinhaltet, und mit einem zweiten, sich im wesentlichen
in einer zweiten Haupterstreckungsebene erstreckenden Flach
gehäuseteil, das einen dem ersten nachgeschalteten zweiten
Strömungskanalabschnitt mit einem in diesen eingebrachten
Heizkörper sowie eine oder mehrere stromabwärtige Austritts
öffnungen beinhaltet. Da das jeweilige Flachgehäuseteil durch
eine entsprechende Struktur den zugehörigen Strömungskanalab
schnitt definiert, erstreckt sich letzterer ebenfalls im we
sentlichen in der betreffenden Haupterstreckungsebene. Die
Strömungskanalabschnitte der Flachgehäuseteile sind vom je
weils verwendeten Klimatisierungsmedium, z. B. einem klimati
sierenden Luftstrom, durchströmbar. Jeder Strömungskanalab
schnitt kann dabei unverzweigt sein, oder aber mehrere paral
lele Kanalzweige umfassen, wobei in letzterem Fall der Ver
dampferkörper bzw. der Heizkörper in mindestens einen dieser
parallelen Kanalzweige eingebracht ist. Solche Klimatisie
rungsbaueinheiten werden beispielsweise in Klimaanlagen von
Kraftfahrzeugen eingesetzt, um einen Fahrzeuginnenraum mit
temperierter Luft als Klimatisierungsmedium zu klimatisieren.
Speziell bei Automobilen wird zunehmend gefordert, dass die
Klimaanlagenkomponenten, die üblicherweise im Armaturenbrett-
und/oder Stirnwandbereich angeordnet sind, möglichst wenig
Einbauraum in Fahrzeuglängsrichtung benötigen, um möglichst
viel Fußraumfreiheit für Fahrer und Beifahrer zu belassen.
Aus der Offenlegungsschrift DE 197 53 878 A1 ist eine Klima
tisierungsbaueinheit dieser Art bekannt, die Teil einer
Kraftfahrzeug-Klimaanlage ist und in ein Instrumentenbrett
des Fahrzeugs integriert ist. Dazu besteht das Instrumenten
brett aus einem relativ flachbauenden, sich im wesentlichen
in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden dreidimensionalen Bau
teil, das eine Strömungskanalstruktur für einen zu temperie
renden, einen Fahrzeuginnenraum klimatisierenden Luftstrom
definiert und ein Gebläse, einen Verdampfer und einen Heiz
körper enthält, die im wesentlichen in einer gemeinsamen
Querebene angeordnet sind. Speziell ist das Gebläse mit zu
dieser Quererstreckungsebene senkrechter Gebläseachse einge
baut, während der Verdampfer und der Heizkörper relativ
flachbauende, quaderförmige Bauteile bilden, die mit ihrer
Haupterstreckungsebene parallel zu der Haupterstreckungsebene
des dreidimensionalen Instrumentenbrett-Bauteils in dieses
eingefügt und senkrecht zu ihrer Haupterstreckungsebene vom
Luftstrom durchströmbar sind. Der vom Gebläse über einen
seitlichen Einlass am Instrumentenbrett angesaugte Luftstrom
wird über einen Luftkanal in der Instrumentenbrett-
Erstreckungsebene zunächst am Heizkörper und am Verdampfer
vorbeigeführt, um dann vor eine Hauptseite des Verdampfer zu
gelangen, von wo er den Verdampfer senkrecht zur Instrumen
tenbrett-Haupterstreckungsebene durchströmt, um dann wieder
parallel zur Instrumentenbrett-Haupterstreckungsebene vor ei
ne Hauptseite des Heizkörpers geführt zu werden, den er dann
je nach Stellung einer zugeordneten Luftklappe umgeht oder
senkrecht zur Instrumentenbrett-Haupterstreckungsebene durchströmt.
Der Luftstrom wird dann klappengesteuert auf ver
schiedene Luftauslässe aufgeteilt.
Der Erfindung liegt als technisches Problem die Bereitstel
lung einer Klimatisierungsbaueinheit der eingangs genannten
Art zugrunde, die sich kompakt bauen lässt und sich insbeson
dere zum platzsparenden Einbau in ein Kraftfahrzeug mit rela
tiv geringem Fußraum-Einbauplatzbedarf in Fahrzeuglängsrich
tung eignet.
Die Erfindung löst dieses Problem durch die Bereitstellung
einer Klimatisierungsbaueinheit mit den Merkmalen des An
spruchs 1 oder 4.
Bei der Baueinheit nach Anspruch 1 sind das erste und zweite
Flachgehäuseteil charakteristischerweise gewinkelt angeord
net, indem die Haupterstreckungsebene des ersten und diejeni
ge des zweiten Flachgehäuseteils einen Winkel größer als 0°
und kleiner oder gleich 180° zwischen sich einschließen, wo
bei das zweite Flachgehäuseteil eintrittsseitig über einen
Strömungskanal-Verbindungsabschnitt an die Austrittsseite des
ersten Flachgehäuseteils anschließt. Dadurch lassen sich bei
entsprechender Gestalt des Einbauraums für die Baueinheit de
ren beide Flachgehäuseteile platzsparend in zwei zugehörigen
Einbauebenen unterbringen.
In einer Ausgestaltung dieser Baueinheit beträgt gemäß An
spruch 2 der Winkel zwischen den Haupterstreckungsebenen der
beiden Flachgehäuseteile bezogen auf die Durchströmungsrich
tung mindestens 90°. Dies ermöglicht einen sehr platzsparen
den Einbau in entsprechenden Einbausituationen.
In einer Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 3 ist der
Verdampferkörper so in den ersten Strömungskanalabschnitt
eingebracht, dass er parallel zur Haupterstreckungsebene des
ersten Flachgehäuseteils durchströmt wird. Dies vermeidet im
ersten Flachgehäuseteil abrupte Strömungsumlenkungen des dort
im wesentlichen parallel zur Haupterstreckungsebene des ers
ten Flachgehäuseteils geführten Klimatisierungsmediums.
Bei der Klimatisierungsbaueinheit nach Anspruch 4 sind die
beiden Flachgehäuseteile charakteristischerweise mit zusam
menfallenden Haupterstreckungsebenen, d. h. im wesentlichen in
einer gemeinsamen Haupterstreckungsebene liegend seitlich ne
beneinander angeordnet. Dabei ist der Verdampferkörper mit
parallel zu dieser gemeinsamen Haupterstreckungsebene liegen
der Durchströmungsrichtung im betreffenden Strömungskanalab
schnitt des ersten Flachgehäuseteils platziert. Dies ergibt
eine insgesamt flachbauende Klimatisierungsbaueinheit, bei
welcher der Verdampferkörper und vorzugsweise auch der Heiz
körper parallel zur Haupterstreckungsebene dieser Baueinheit
durchströmt werden, so dass abrupte Strömungsumlenkungen und
damit einhergehende Druckverluste für das Klimatisierungsme
dium vermieden werden.
In einer Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 5 ist die
Klimatisierungsbaueinheit für ein Kraftfahrzeug mit einem Ka
rosserie-Bodenblech vorgesehen und dabei so eingebaut, dass
das erste Flachgehäuseteil unterhalb des Bodenblechs liegt
und somit die Fußraumfreiheit der Fahrzeuginsassen nicht ein
engt. In weiterer Ausgestaltung dieser erfindungsgemäßen Rea
lisierung ist gemäß Anspruch 6 das zweite Flachgehäuseteil
oberhalb des Bodenblechs angeordnet. Der die beiden Flachge
häuseteile verbindende Strömungskanal-Verbindungsabschnitt
erstreckt sich durch eine entsprechende Öffnung im Bodenblech
hindurch. Senkrecht zu seiner Haupterstreckungsebene benötigt
das zweite Flachgehäuseteil nur wenig Bauraum, so dass es die
Fußraumfreiheit für die Fahrzeuginsassen nicht wesentlich
einengt.
Bei einer nach Anspruch 7 weitergebildeten Klimatisierungs
baueinheit beinhaltet das zweite Flachgehäuseteil einen den
Heizkörper umgehenden Bypasskanal, der zu einem Teil von meh
reren Austrittsöffnungen geführt ist, während die übrigen
Austrittsöffnungen ausschließlich mit dem den Heizkörper ent
haltenden Kanalzweig in Verbindung stehen. Bei einer Kraft
fahrzeug-Klimaanlage kann der Bypasskanal z. B. ein Kaltluft
kanal sein, der speziell zu einer oder mehreren Belüftungs-
Austrittsöffnungen geführt ist, während Entfrostungs- und
Fußraum-Austrittsöffnungen nur mit der über den Heizkörper
geführten Luft versorgt werden.
Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in den
Zeichnungen dargestellt und werden nachfolgend beschrieben.
Hierbei zeigen:
Fig. 1 eine schematische Längsschnittansicht einer Klimati
sierungsbaueinheit mit seitlich nebeneinanderliegend
in einer gemeinsamen Haupterstreckungsebene angeord
netem erstem und zweitem Flachgehäuseteil,
Fig. 2 eine Perspektivansicht der Baueinheit von Fig. 1,
Fig. 3 eine schematische Längsschnittansicht einer Klimati
sierungsbaueinheit mit um 90° gegenüber dem ersten
abgewinkeltem zweitem Flachgehäuseteil,
Fig. 4 eine Perspektivansicht der Baueinheit von Fig. 3,
Fig. 5 eine schematische Längsschnittansicht einer Klimati
sierungsbaueinheit mit um 135° gegenüber dem ersten
abgewinkeltem zweitem Flachgehäuseteil,
Fig. 6 eine Perspektivansicht der Baueinheit von Fig. 5,
Fig. 7 eine schematische Längsschnittansicht einer Klimati
sierungsbaueinheit mit um 180° gegenüber dem ersten
umgeklapptem zweitem Flachgehäuseteil und
Fig. 8 eine Perspektivansicht der Baueinheit von Fig. 7.
In den Fig. 1 bis 8 sind vier verschiedene Varianten einer
Klimatisierungsbaueinheit gezeigt, wie sie insbesondere in
Automobilen verwendbar sind. Dort können diese kompakten Bau
einheiten mit wenig Platzbedarf in der Fahrzeuglängsrichtung
eingebaut werden, speziell ist ein Einbau möglich, der viel
Fußraumfreiheit für Fahrer und Beifahrer belässt. Je nach An
wendungsfall kommt ein Einbau der betreffenden Klimatisie
rungsbaueinheit im Bereich eines Unterbodens und/oder im un
teren Bereich eines Armaturenbretts, alternativ auch unter
halb von Rücksitzen oder im Kofferraum in Betracht. Der Über
sichtlichkeit halber sind für funktionell gleiche Komponenten
in den unterschiedlichen Varianten gleiche Bezugszeichen ge
wählt, ohne dass dies bedeutet, dass die betreffenden Kompo
nenten völlig baugleich sein müssten.
Jede der gezeigten Klimatisierungsbaueinheiten weist ein ers
tes Flachgehäuseteil 1 auf, das ein Luftfördergebläse 2 und
einen daran anschließenden ersten Strömungskanalabschnitt 3
beinhaltet, in den ein Verdampferkörper 4 eingebracht ist. Im
Bereich unterhalb des Verdampferkörpers 4 ist eine geeignete
Kondensatabführungsstruktur 15 vorgesehen. An die Austritts
seite des ersten Strömungskanalabschnitts 3 und damit des
ersten Flachgehäuseteils 1 schließt sich über einen verbin
denden Strömungskanal-Verbindungsabschnitt 5 ein zweites
Flachgehäuseteil 6 eintrittsseitig an. Das zweite Flachgehäu
seteil 6 beinhaltet einen zweiten Strömungskanalabschnitt,
der in einen Hauptkanal 7a und einen dazu strömungstechnisch
parallelen Bypasskanal 7b aufgeteilt ist. Im Hauptkanal 7a
ist ein Heizkörper 8 angeordnet. Der Hauptkanal 7a mündet
austrittsseitig zu verschiedenen Austrittsöffnungen, speziell
zu je einer seitlichen Austrittsöffnung 9a, 9b für den Fuß
raumbereich auf der Fahrer- bzw. Beifahrerseite sowie stirn
endseitig einerseits zu einer Belüftungs-Austrittsöffnung 10
und andererseits zu einer Entfroster-Austrittsöffnung 11. Der
vom Hauptkanal 7a kommende Luftstrom zu der Belüftungs- und
der Entfroster-Austrittsöffnung 10, 11 kann über je eine an
steuerbare Absperrklappe 12, 13 reguliert werden. Der Bypasskanal
7b umgeht den Heizkörper 8, ist eintrittsseitig mit ei
ner ansteuerbaren Absperrklappe 14 versehen und mündet aus
trittsseitig in die Belüftungs-Austrittsöffnung 10. Der Heiz
körper 8 ist über eine zugehörige Anschlussstruktur 16a, 16b
von einem Heizfluid durchströmbar, z. B. von Kühlwasser eines
Kühlkreislaufs eines das Fahrzeug antreibenden Motors.
Wie aus den Figuren ersichtlich, bilden das erste Flachgehäu
seteil 1 einerseits und das zweite Flachgehäuseteil 6 ande
rerseits jeweils ein flachbauendes Gehäuseteil, das sich im
wesentlichen in einer zugehörigen ersten bzw. zweiten Haupt
ebene E1, E2 erstreckt. Die verschiedenen Klimatisierungsbau
einheiten unterscheiden sich in der relativen Lage dieser
zwei Haupterstreckungsebenen E1, E2 und folglich der beiden
Flachgehäuseteile 1, 6 zueinander.
Bei der Variante der Fig. 1 und 2 fallen die beiden Haupt
erstreckungsebenen E1, E2 zusammen, d. h. die beiden Flachge
häuseteile 1, 6 erstrecken sich im wesentlichen in einer ge
meinsamen Haupterstreckungsebene E. Im Beispiel der Fig. 3
und 4 schließen die beiden Haupterstreckungsebenen E1, E2 ei
nen Winkel von 90° ein. Im Ausführungsbeispiel der Fig. 5 und
6 ist das zweite Flachgehäuseteil bezogen auf die Durchströ
mungsrichtung um 135° gegenüber dem ersten Flachgehäuseteil 1
geneigt angeordnet. Bei der Variante der Fig. 7 und 8 ist das
zweite Flachgehäuseteil 6 gegenüber dem ersten Flachgehäuse
teil 1 umgeklappt, d. h. um einen Winkel von 180° in Strö
mungsrichtung geneigt angeordnet.
Bei jeder der gezeigten Realisierungen ist im ersten Flachge
häuseteil 1 das Gebläse 2 mit einer senkrecht zur ersten
Haupterstreckungsebene E1 liegenden Gebläserotorachse 2a an
geordnet, so dass es angesaugte Luft in den anschließenden
ersten Strömungskanalabschnitt 3 mit parallel zur ersten
Haupterstreckungsebene E1 liegender Strömungsrichtung weiter
leitet. Der erste Strömungskanalabschnitt 3 verläuft bogen
förmig in einem Winkel von ca. 90° entlang der ersten Haupterstreckungsebene
E1 vom Austritt des Gebläses 2 bis zum
Strömungskanal-Verbindungsabschnitt 5, wobei der Verdampfer
körper 4 mit parallel zur ersten Haupterstreckungsebene E1
liegender Durchströmungsrichtung im ersten Strömungskanalab
schnitt 3 positioniert ist, d. h. der vom Gebläse 2 kommende
Luftstrom wird in dem entsprechenden Bogen durch das erste
Flachgehäuseteil 1 hindurchgeleitet und durchströmt dabei den
Verdampferkörper 4, ohne dass er eigens für diese Verdampfer
durchströmung umgelenkt werden muss. Die weitere Strömungs
führung unterscheidet sich dann bei den gezeigten vier Bauva
rianten.
Im Ausführungsbeispiel der Fig. 1 und 2 schließt das zweite
Flachgehäuseteil 6 über den Strömungskanal-Verbindungs
abschnitt 5 seitlich an das erste Flachgehäuseteil 1 an, wo
bei der über den Strömungskanal-Verbindungsabschnitt 5 in das
zweite Flachgehäuseteil 6 gelangende Luftstrom in steuerbaren
Anteilen durch den Hauptkanal 7a und/oder den Bypasskanal 7b
weitergeleitet wird. Im Hauptkanal 7a durchströmt die Luft in
geradliniger Strömungsführung den Heizkörper 8, d. h. letzte
rer ist wie der Verdampferkörper 4 mit zur gemeinsamen Haupt
erstreckungsebene E der beiden Flachgehäuseteile 1, 6 paral
leler Durchströmungsrichtung angeordnet. Diese Bauweise rea
lisiert somit eine insgesamt sehr flachbauende Klimatisie
rungsbaueinheit für Kraftfahrzeug-Klimaanlagen, die z. B. in
einem Unterbodenbereich, im Bereich eines Armaturenbretts,
unterhalb von Rücksitzen oder bei Lastkraftwagen unterhalb
einer Liege eingebaut werden kann.
Bei der Bauvariante der Fig. 3 und 4 sorgt der Strömungska
nal-Verbindungsabschnitt 5 für eine etwa rechtwinklige Strö
mungsumlenkung des aus dem ersten Flachgehäuseteil 1 austre
tenden Luftstroms, um diesen in das sich zum ersten im we
sentlichen rechtwinklig erstreckende zweite Flachgehäuseteil
6 einzuleiten, wo er wiederum den Heizkörper 8 durchströmt.
Dabei ist eine leicht S-förmige Strömungsführung gewählt, und
der Heizkörper 8 ist dazu passend mit einer Durchströmungsrichtung
angeordnet, die einen Winkel von etwa 45° zur zwei
ten Haupterstreckungsebene E2 einschließt. Dieser Bautyp eig
net sich z. B. besonders für einen Einbau, bei dem das erste
Flachgehäuseteil 1, wie in Fig. 3 angedeutet, unter einem Bo
denblech 17 eines Fahrzeugs angeordnet ist und von dessen
Austrittsseite sich der Strömungskanal-Verbindungsabschnitt 5
durch eine entsprechende Öffnung im Bodenblech 17 hindurch im
wesentlichen vertikal nach oben erstreckt, wo sich das zweite
Flachgehäuseteil nach oben weiterführend anschließt. Auch
diese Variante benötigt nur wenig Einbauraum in Fahrzeug
längsrichtung im Fußraumbereich. Analoges gilt für die in den
Fig. 5 und 6 gezeigte Bauvariante, die ebenfalls mit unter
dem Bodenblech 17 angeordnetem erstem Flachgehäuseteil 1 und
sich durch eine Bodenblechöffnung nach oben erstreckendem
Strömungskanal-Verbindungsabschnitt 5 eingebaut werden kann,
wobei in diesem Fall das zweite Flachgehäuseteil 6 eine nach
hinten oben weisende Strömungsführung für den klimatisieren
den Luftstrom vorgibt. Der Heizkörper 8 ist in diesem Fall
mit parallel zur zweiten Haupterstreckungsebene E2 liegender
Durchströmungsrichtung positioniert.
Beim Ausführungsbeispiel der Fig. 7 und 8 sorgt der Strö
mungskanal-Verbindungsabschnitt 5 für eine halbkreisförmige
Umlenkung des aus dem ersten Flachgehäuseteil 1 austretenden
Luftstroms in das um 180° umgeklappt angeordnete zweite
Flachgehäuseteil 6, in welchem dann der Luftstrom im Hauptka
nal 7a den Heizkörper 8 parallel zur zweiten Haupterstre
ckungsebene E2 durchströmt. Auch dieser Bautyp eignet sich
für einen Einbau in einem Kraftfahrzeug mit unterhalb eines
Bodenblechs angeordnetem erstem Flachgehäuseteil 1, von dem
aus der Luftstrom über den Strömungskanal-Verbindungs
abschnitt 5 nach oben in das über dem Bodenblechniveau lie
gende zweite Flachgehäuseteil 6 geleitet wird. Dabei kann in
dieser Ausführungsform der Strömungskanal-Verbindungs
abschnitt 5, d. h. die Luftführung zwischen dem Verdampferkör
per 4 und dem Heizkörper 8, in einer Spritzwand des Fahrzeugs
zu liegen kommen, indem der Strömungskanal-Verbindungsabschnitt
5 in eine entsprechende Stirnwandöffnung einge
bracht ist oder die den zweiten Strömungskanalabschnitt 5 be
grenzende Wandung 5a ganz oder teilweise von einem entspre
chenden Stirnwandabschnitt gebildet ist.
Aus der obigen Beschreibung vorteilhafter Ausführungsbeispie
le wird deutlich, dass die erfindungsgemäße Klimatisierungs
baueinheit platzsparend z. B. in ein Fahrzeug eingebaut werden
kann, wozu die beiden Gehäuseteile mit dem Gebläse und dem
Verdampferkörper einerseits sowie dem Heizkörper andererseits
jeweils flachbauend gestaltet und geeignet über den Strö
mungskanal-Verbindungsabschnitt miteinander verbunden sind.
Dabei kann ersichtlich der Winkel zwischen den Haupterstre
ckungsebenen E1, E2 der beiden Flachgehäuseteile je nach Be
darf geeignet gewählt werden. In jedem Fall ergibt sich durch
den erfindungsgemäßen Aufbau der Klimatisierungsbaueinheit
neben dem geringen Platzbedarf auch eine vergleichsweise
niedrige Geräuschentwicklung und gute Kondenswasserabschei
dung sowie wegen Fehlens abrupter Strömungsumlenkungen ein
relativ geringer luftseitiger Durchströmungswiderstand.
Claims (7)
1. Klimatisierungsbaueinheit mit
einem ersten, sich im wesentlichen in einer ersten Haupterstreckungsebene (E1) erstreckenden Flachgehäuseteil (1), das ein Gebläse (2) und wenigstens einen anschließenden ersten Strömungskanalabschnitt (3) mit einem in diesen einge brachten Verdampferkörper (4) beinhaltet, und
einem zweiten, sich im wesentlichen in einer zweiten Haupterstreckungsebene (E2) erstreckenden Flachgehäuseteil (6), das einen dem ersten nachgeschalteten, zweiten Strö mungskanalabschnitt (7a, 7b) mit einem in diesen eingebrach ten Heizkörper (8) und eine oder mehrere stromabwärtige Aus trittsöffnungen (9a, 9b, 10, 11) beinhaltet,
dadurch gekennzeichnet, dass
das zweite Flachgehäuseteil (6) über einen Strömungska nal-Verbindungsabschnitt (5) unter Bildung eines Winkel grö ßer als 0° und kleiner oder gleich 180° zwischen den beiden Haupterstreckungsebenen (E1, E2) mit dem ersten Flachgehäuse teil (1) verbunden ist.
einem ersten, sich im wesentlichen in einer ersten Haupterstreckungsebene (E1) erstreckenden Flachgehäuseteil (1), das ein Gebläse (2) und wenigstens einen anschließenden ersten Strömungskanalabschnitt (3) mit einem in diesen einge brachten Verdampferkörper (4) beinhaltet, und
einem zweiten, sich im wesentlichen in einer zweiten Haupterstreckungsebene (E2) erstreckenden Flachgehäuseteil (6), das einen dem ersten nachgeschalteten, zweiten Strö mungskanalabschnitt (7a, 7b) mit einem in diesen eingebrach ten Heizkörper (8) und eine oder mehrere stromabwärtige Aus trittsöffnungen (9a, 9b, 10, 11) beinhaltet,
dadurch gekennzeichnet, dass
das zweite Flachgehäuseteil (6) über einen Strömungska nal-Verbindungsabschnitt (5) unter Bildung eines Winkel grö ßer als 0° und kleiner oder gleich 180° zwischen den beiden Haupterstreckungsebenen (E1, E2) mit dem ersten Flachgehäuse teil (1) verbunden ist.
2. Klimatisierungsbaueinheit nach Anspruch 1, weiter da
durch gekennzeichnet, dass der Winkel zwischen den beiden
Haupterstreckungsebenen (E1, E2) mindestens 90° beträgt.
3. Klimatisierungsbaueinheit nach Anspruch 1 oder 2, wei
ter dadurch gekennzeichnet, dass der Verdampferkörper (4) mit
zur ersten Haupterstreckungsebene (E1) paralleler Durchströ
mungsrichtung und/oder der Heizkörper 8) mit zur zweiten
Haupterstreckungsebene (E2) paralleler Durchströmungsrichtung
angeordnet ist.
4. Klimatisierungsbaueinheit, insbesondere nach einem der
Ansprüche 1 bis 3, mit
einem ersten, sich im wesentlichen in einer ersten Haupterstreckungsebene (E1) erstreckenden Flachgehäuseteil (1), das ein Gebläse (2) und wenigstens einen anschließenden ersten Strömungskanalabschnitt (3) mit einem in diesen einge brachten Verdampferkörper (4) beinhaltet, und
einem zweiten, sich im wesentlichen in einer zweiten Haupterstreckungsebene (E2) erstreckenden Flachgehäuseteil (6), das einen dem ersten nachgeschalteten, zweiten Strö mungskanalabschnitt (7a, 7b) mit einem in diesen eingebrach ten Heizkörper (8) und eine oder mehrere stromabwärtige Aus trittsöffnungen (9a, 9b, 10, 11) beinhaltet,
dadurch gekennzeichnet, dass
die beiden Flachgehäuseteile (1, 6) mit zusammenfallen den Haupterstreckungsebenen (E1, E2) seitlich nebeneinander liegend angeordnet sind und
der Verdampferkörper (4) mit zur ersten Haupterstre ckungsebene (E1) paralleler Durchströmungsrichtung angeordnet ist.
einem ersten, sich im wesentlichen in einer ersten Haupterstreckungsebene (E1) erstreckenden Flachgehäuseteil (1), das ein Gebläse (2) und wenigstens einen anschließenden ersten Strömungskanalabschnitt (3) mit einem in diesen einge brachten Verdampferkörper (4) beinhaltet, und
einem zweiten, sich im wesentlichen in einer zweiten Haupterstreckungsebene (E2) erstreckenden Flachgehäuseteil (6), das einen dem ersten nachgeschalteten, zweiten Strö mungskanalabschnitt (7a, 7b) mit einem in diesen eingebrach ten Heizkörper (8) und eine oder mehrere stromabwärtige Aus trittsöffnungen (9a, 9b, 10, 11) beinhaltet,
dadurch gekennzeichnet, dass
die beiden Flachgehäuseteile (1, 6) mit zusammenfallen den Haupterstreckungsebenen (E1, E2) seitlich nebeneinander liegend angeordnet sind und
der Verdampferkörper (4) mit zur ersten Haupterstre ckungsebene (E1) paralleler Durchströmungsrichtung angeordnet ist.
5. Klimatisierungsbaueinheit nach einem der Ansprüche 1
bis 4 für eine Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs mit Karosse
rie-Bodenblech (17), weiter dadurch gekennzeichnet, dass das
erste Flachgehäuseteil (1) unterhalb des Bodenblechs (17) an
geordnet ist.
6. Klimatisierungsbaueinheit nach Anspruch 5, weiter da
durch gekennzeichnet, dass das zweite Flachgehäuseteil (6)
oberhalb des Bodenblechs (17) angeordnet ist, wobei sich der
Strömungskanal-Verbindungsabschnitt (5) durch eine Öffnung im
Bodenblech hindurch erstreckt.
7. Klimatisierungsbaueinheit nach einem der Ansprüche 1
bis 6, weiter dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Strö
mungskanalabschnitt einen Hauptkanal (7a), in welchem der
Heizkörper (8) angeordnet ist, und einen den Heizkörper umge
henden, zum Hauptkanal strömungstechnisch parallelen Bypass
kanal (7b) beinhaltet, der in einen Teil (10) von mehreren
Austrittsöffnungen (9a, 9b, 10, 11) mündet.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2000142683 DE10042683A1 (de) | 2000-08-31 | 2000-08-31 | Klimatisierungsbaueinheit |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE2000142683 DE10042683A1 (de) | 2000-08-31 | 2000-08-31 | Klimatisierungsbaueinheit |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10042683A1 true DE10042683A1 (de) | 2002-03-14 |
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ID=7654360
Family Applications (1)
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---|---|---|---|
DE2000142683 Withdrawn DE10042683A1 (de) | 2000-08-31 | 2000-08-31 | Klimatisierungsbaueinheit |
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Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10042683A1 (de) |
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