DE10038954A1 - Ventil, insbesondere Einspritzventil - Google Patents
Ventil, insbesondere EinspritzventilInfo
- Publication number
- DE10038954A1 DE10038954A1 DE2000138954 DE10038954A DE10038954A1 DE 10038954 A1 DE10038954 A1 DE 10038954A1 DE 2000138954 DE2000138954 DE 2000138954 DE 10038954 A DE10038954 A DE 10038954A DE 10038954 A1 DE10038954 A1 DE 10038954A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- valve
- layer
- valve according
- valve body
- cvd
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/166—Selection of particular materials
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffinjektor, insbesondere für Common Rail-Einspritzsysteme, mit Steuerorganen für die Einspritzung, insbesondere mit einem Einspritzventil (1), das einen Ventilkörper (2) mit einem Ventilkörpersitz (10) und eine in dem Ventilkörper (2) dicht geführte Ventilnadel (3) mit einem Ventilnadelsitz (9) zur Steuerung einer Düsenöffnung (6) aufweist. Der bei den hohen und permanent wirkenden Einspritzdrücken auftretende Sitzverschleiß wird dadurch vermieden, dass zumindest einer der Sitze (9, 10) bzw. deren Sitzbereiche mit einer verschleißhemmenden Schicht beschichtet ist.
Description
Die Erfindung betrifft ein Ventil, insbesondere ein Ein
spritzventil für ein Common Rail-Einspritzsystem, nach dem
Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Bei herkömmlichen Kraftstoffinjektoren für Einspritzanlagen
von Verbrennungsmotoren erfolgt die Steuerung der Kraftstoff
einspritzung üblicherweise durch eine Ventilnadel, die in ei
nem Ventilkörper eines Einspritzventils dichtend geführt und
verschiebbar angeordnet ist. Die Ventilnadel besitzt an ihrer
Spitze einen Ventilnadelsitz, der zusammen mit einem Ventil
körpersitz des Ventilkörpers mindestens eine Düsenöffnung be
herrscht, die im Bereich des Ventilkörpersitzes angeordnet
ist.
Die Dichtheit des Einspritzventils ist bei Common Rail-Ein
spritzsystemen besonders wichtig, da diese im Gegensatz zur
periodischen Einspritzung permanent unter dem jeweiligen
Druck des Systems stehen, so dass Undichtheiten zu einer Dau
ereinspritzung führen.
Die Sitzbelastung des geschlossenen Einspritzventils hängt
vom vorliegenden Kraftstoffdruck, der Druckstufe und der Grö
ße der Sitzfläche ab. Bei den aus Gründen einer wirt
schaftlichen und schadstoffarmen Verbrennung angestrebten ho
hen Einspritzdrücken besteht die Gefahr, dass die Flächen
pressung am Ventilkörper- und Ventilnadelsitz die Fließgrenze
überschreitet. Die beim Schließen des Einspritzventils auf
tretende Mikrorelativbewegung der Sitzflächen führt auch bei
Nichterreichen der Fließgrenze zu abrasivem Reibverschluss
derselben. Dieser kann die Einspritzmenge, das Strahlbild und
die Dichtheit des Einspritzventils negativ beeinflussen und
zum Ausfall desselben führen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für ein gattungsge
mäßes Ventil Maßnahmen zur Minimierung des Sitzverschleißes
anzugeben.
Die Aufgabe wird gelöst durch die kennzeichnenden Merkmale
des Anspruchs 1. Der Weg über die Beschichtung bietet zahl
reiche Möglichkeiten, die Forderungen des Verschleißschutzes
des Ventilnadel- und Ventilkörpersitzes zu erfüllen.
Zu den Faktoren, die den Verschleiß der Schutzschicht direkt
beeinflussen, gehören deren Härte, der Abrasionsverschleiß-
Koeffizient und der Gleitreibungs-Koeffizient. Weiterhin sind
für die Haltbarkeit der Verschleißschutzschicht deren Oxida
tions- und Temperaturbeständigkeit sowie deren elastische
Verformbarkeit wichtig.
Wichtig für die Haltbarkeit der verschleißhemmenden Schicht
ist auch, dass diese neben einer Oberschicht auch mindestens
eine haftvermittelnde Zwischenschicht aufweist. Durch letzte
re wird eine stabile Haftung der eigentlichen Verschleiß
schutzschicht gewährleistet. Die Zwischenschicht kann als
Einfach- oder Doppelschicht abgeschieden werden.
Entscheidend für die Dichtheit des Einspritzventils ist auch
die Dicke der Verschleißschutzschicht, die nur wenige µm
betragen darf.
Eine vorteilhafte Verschleißschutzschicht wird dadurch er
zielt, dass die Oberschicht als kohlenstoffhaltige Gleit
schicht ausgebildet ist. Die kohlenstoffhaltige Gleitschicht
kann lineare, planare und tetragonale Kohlenstoffverbindungen
aufweisen, deren Anteile variierbar sind. Durch die Höhe des
Anteils der tetragonalen Verbindungen lässt sich die Härte
der Gleitschicht einstellen.
Wasserstoffverbindungen sind in der kohlenstoffhaltigen
Gleitschicht ebenfalls vorhanden. Bevorzugte Gleitschichten
bestehen aus 70 bis 100% Kohlenstoff und 0 bis 30% Wasser
stoff.
Um eine verschleißmindernde Oberschicht mit einer Härte von
mindestens 1500 HV zu schaffen, muss der Kohlenstoff überwie
gend in tetragonaler Form als amorpher, diamantartiger Koh
lenstoff a-C:H vorliegen. Der Abrasionsverschleiß-Koeffizient
liegt dabei unter 1 × 10-15 m3N-1m-1. Die Gleitreibungs-Koeffi
zienten dieser Schichten liegen im Trockenlauf bei µ < 0,2,
in dieselgeschmierten Systemen deutlich niedriger.
Die Schichten zeigen gute Oxidationsbeständigkeit und sind
temperaturstabil bis über 40000, was vor allen Dingen für die
Standfestigkeit der Ventilnadel wichtig ist. Die a-C:H-
Schichten besitzen einen sehr hohen Anteil an elastischer
Rückverformung, der im allgemeinen über 60% liegt. Durch die
se hohe Elastizität in Kombination mit guter Haftung zeigt
die Schicht auch gute tribologische Eigenschaften bei Stoss
beanspruchung.
Es ist auch von Vorteil, dass die Abscheidung der kohlen
stoffhaltigen Oberschicht in einem CVD (= Chemical Vapor De-
Position)-Prozess erfolgt. Der CVD-Prozess kann mittels Plas
maunterstützung als PA-CVD (= Plasma Activated)-Prozess oder
als PE-CVD (= Plasma Enhanced)-Prozess beschleunigt werden.
Dabei bleibt die Prozesstemperatur unterhalb 30000.
Eine alternative Oberschicht ist als Hartstoffschicht ausge
bildet, die mindestens eine metallische und eine reaktiv zu
geführte Komponente aufweist.
Diese besteht aus Zwei- oder Dreistoff-Verbindungen, die
durch einen PVD-Prozess, d. h. durch physikalische Mittel ab
geschieden werden.
Die Zwei- und Dreistoff-Verbindungen bestehen aus einem der
Metalle Titan, Chrom, Aluminium, Zirkonium und Tantal sowie
aus mindestens einem der reaktiv zugeführten Komponenten
Stickstoff und/oder Sauerstoff oder einem Kohlenwasserstoff
gas.
Aus den Metallen und den reaktiv zugeführten Gasen bilden
sich folgende Zwei- bzw. Dreistoff-Verbindungen: TiN, CrN,
AlN, ZrN, TaN, Ab, ZrO und TiAlN, TiCN, CrON, ZrON, TaON.
Die aus diesen Verbindungen bestehenden Oberschichten besit
zen aufgrund ihrer hohen Härte, im allgemeinen größer 2000 HV
sehr gute Verschleißeigenschaften, jedoch einen höheren Reib
wert als die kohlenstoffhaltigen Verbindungen. Die Oxida
tions- und Temperaturbeständigkeit und das Verhalten bei
Stossbeanspruchung sind ebenfalls vergleichbar. Der elasti
sche Anteil liegt mit 40 bis 70% ebenfalls hoch und erlaubt
eine Stossbelastung der Verschleißschutzschicht.
Während die Zwischenschicht und die Oberschicht homogen aus
gebildet sind, wird die Zwischenschicht als reine Metall
schicht abgeschieden. Nach Abscheiden der reinen metallischen
Komponente kann die Schichtdeposition auch in einer Kohlen
wasserstoffatmosphäre mit steigendem Kohlenstoffanteil bei
zunehmender Schichtdicke reaktiv abgeschieden werden und so
einen Übergangsbereich zur kohlenstoffhaltigen Oberschicht
bilden.
Für die Zwischenschicht kommen die Metalle Titan, Chrom, Ei
sen, Wolfram, Siliciun oder Wolframcarbit in Frage, die in
einem PVD- oder einem reaktiven PVD-Prozess oder in einem
plasmaunterstützten CVD-Prozess abgeschieden werden. Dabei
liegt die Dicke einer Zwischenschicht zwischen 0,1 und 0,6 µm
und die Dicke einer doppelten Zwischenschicht zwischen 0,1
und 1,5 µm, so dass die Gesamtdicke der verschleißhemmenden
Schicht maximal 5,5 µm beträgt.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Patent
ansprüchen und der folgenden Beschreibung sowie der Zeichnung,
in der ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schema
tisch dargestellt ist.
Die einzige Figur zeigt als Ventil ein Einspritzventil eines
Kraftstoffinjektors, dessen Ventilnadelspitze und dessen Ven
tilkörpersitz eine verschleißhemmende Beschichtung aufweisen.
Ein Einspritzventil 1 besteht aus einem Ventilkörper 2 und
einer Ventilnadel 3, die mit einer Ventilnadelführung 4 in
dem Ventilkörper 2 dicht geführt ist. In einem Sackloch 5 des
Ventilkörpers 2 ist eine Düsenöffnung 6 vorgesehen.
Die Ventilnadel 3 weist eine Ventilnadelspitze 7 mit einer
Sitzkante und einem Ventilnadelsitz 9 auf. Dieser sitzt auf
einem Ventilkörpersitz 10 auf und dichtet somit das Ein
spritzventil 1 mit der Düsenöffnung 6 ab.
Der Kraftstoff gelangt über eine Zuführbohrung 11 und einen
zwischen der Ventilnadel 3 und dem Ventilkörper 2 liegenden
Ringraum 12 zur Sitzkante 8 und bei angehobener Ventilnadel 3
weiter über das Sackloch 5 und die Düsenöffnung 6 in den
Brennraum des Verbrennungsmotors.
Der Ventilkörpersitz 10 und/oder der Ventilnadelsitz 9 sind
entweder mit einer harten, amorphen bzw. diamantartigen Koh
lenstoffschicht a-C:H oder mit einer Hartstoffschicht aus
Verbindungen zwischen den Metallen Titan, Aluminium, Chrom,
Zirkonium und Tantal mit Sauerstoff und Stickstoff beschich
tet. Zur Verbesserung der Haftfähigkeit dieser Schichten ist
eine haftvermittelnde Zwischenschicht aus einem der Metalle
Titan, Chrom, Eisen, Wolfram, Wolframcarbit oder Silicium
zwischen der harten Oberschicht und dem Trägermaterial vorge
sehen. Eine derartige mehrlagige Anordnung bietet den Vor
teil, dass die innen liegende Lage auf eine optimale Haftung
auf dem Untergrund ausgelegt werden kann, während die außen
liegende Lage eine minimale Reibung und maximale Härte bie
tet. Ober- und Zwischenschicht erreichen zusammen eine Dicke
von maximal 5,5 µm, die die Funktion der Bauteile, vor allem
die Dichtheit des Einspritzventils 1 gewährleistet. Die Dicke
der Oberschicht liegt im Bereich von 0,05 bis 4 µm, vorzugs
weise zwischen 0,5 und 2 µm.
Die verschleißhemmenden Schichten zeichnen sich durch große
Härte von über 1500 bis über 2000 HV und durch einen niedri
gen Gleitreibungskoeffizienten von µ < 0,2 aus, der durch
Kraftstoffschmierung noch erheblich sinkt.
Durch die große Härte der Verschleißschutzschicht und durch
deren geringe Reibung wird der abrasive Reibverschleiß der
Sitze 9, 10 weitgehend unterbunden.
Durch die gute Oxidationsbeständigkeit und Temperaturstabili
tät der Verschleißschutzschichten halten diese den heißen und
sauerstoffhaltigen Verbrennungsgasen stand, die durch die Dü
senöffnung 6 in das Einspritzventil 1 eindringen. Aufgrund
der hohen Elastizität und der guten Haftung der Schichten
sind diese auch für Stossbelastungen geeignet, wie sie sich
beim Schließen des Einspritzventils 1 ergeben.
Die erfindungsgemäße Beschichtung eignet sich auch für die
Sitze des Steuerventils des Kraftstoffinjektors oder für je
des andere Ventil.
Claims (19)
1. Ventil, insbesondere Einspritzventil für ein Common
Rail-Einspritzsystem, das einen Ventilkörper (2) mit einem
Ventilkörpersitz (10) und eine in dem Ventilkörper (2) ge
führte Ventilnadel (3) mit einem Ventilnadelsitz (9) zur
Steuerung einer Öffnung (6) aufweist,
dadurch gekennzeichnet,
dass zumindest einer der Sitze (9, 10) bzw. deren Sitzberei
che mit einer verschleißhemmenden Schicht beschichtet ist.
2. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die
verschleißhemmende Schicht eine Ober- und mindestens eine
haftvermittelnde Zwischenschicht aufweist.
3. Ventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die
Dicke der Oberschicht 0,05 bis 4 µm, vorzugsweise 0,5 bis 2 µm
beträgt.
4. Ventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die
Oberschicht als kohlenstoffhaltige Gleitschicht ausgebildet
ist.
5. Ventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die
kohlenstoffhaltige Gleitschicht vorzugsweise aus 70 bis 100%
Kohlenstoff und 0 bis 30% Wasserstoff besteht.
6. Ventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die
kohlenstoffhaltige Oberschicht aus einer amorphen, diamantar
tigen Kohlenstoffschicht a-C:H besteht, die eine Härte von
mindestens 1500 HV aufweist.
7. Ventil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die
Abscheidung der kohlenstoffhaltigen Oberschicht in einem CVD
(= Chemical Vapor Deposition)-Prozess erfolgt.
8. Ventil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der
CVD-Prozess vorzugsweise mittels Plasmaunterstützung als PA-
CVD (= Plasma Activated)-Prozess oder als PE-CVD (= Plasma
Enhanced)-Prozess abläuft.
9. Ventil nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die
Prozesstemperatur beim TA-CVD und PE-CVD-Prozess vorzugsweise
unterhalb von 300°C liegt.
10. Ventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die
Oberschicht als Hartstoffschicht ausgebildet ist, die min
destens eine metallische und eine reaktiv zugeführte Kompo
nente aufweist.
11. Ventil nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass
die als Hartstoffschicht ausgebildete Oberschicht vorzugs
weise Zwei- oder Dreistoff-Verbindungen aufweist, die durch
einen PVD (= Physical Vapor Deposition)-Prozess abgeschieden
werden.
12. Ventil nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass
als metallische Komponenten der Hartstoffschicht z. B. Titan,
Ohrom, Aluminium, Zirkonium und Tantal und als reaktiv zuge
führte Komponente Stickstoff und/oder Sauerstoff oder ein
Kohlenwasserstoffgas zur Anwendung kommen.
13. Ventil nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass
die Oberschicht beispielsweise zumindest eine der folgenden
Zwei- bzw. Dreistoff-Verbindungen aufweist: TiN, CrN, AlN,
ZrN, TaN, Ab, ZrO und TiAlN, TiCN, GrON, ZrON und TaON.
14. Ventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die
Zwischenschicht und die Oberschicht homogen ausgebildet sind.
15. Ventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die
Zwischenschicht und die Oberschicht einen gemeinsamen Über
gangsbereich aufweisen.
16. Ventil nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass
die Zwischenschicht aus Metallen wie Titan, Chrom, Eisen,
Wolfram, Wolframcarbit oder Silicium besteht.
17. Ventil nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass
die Zwischenschicht in einem PVD- oder einem reaktiven PVD-
Prozess oder in einem plasmaunterstützten CVD-Prozess ab
schaltbar ist.
18. Ventil nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass
die Dicke einer einfachen Zwischenschicht zwischen 0,1 und
0,6 µm und die Dicke einer doppelten Zwischenschicht zwischen
0,1 und 1,5 µm liegen.
19. Kraftstoffinjektor mit einem Ventil nach einem der An
sprüche 1 bis 18.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2000138954 DE10038954A1 (de) | 2000-08-09 | 2000-08-09 | Ventil, insbesondere Einspritzventil |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2000138954 DE10038954A1 (de) | 2000-08-09 | 2000-08-09 | Ventil, insbesondere Einspritzventil |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10038954A1 true DE10038954A1 (de) | 2002-02-28 |
Family
ID=7651905
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2000138954 Ceased DE10038954A1 (de) | 2000-08-09 | 2000-08-09 | Ventil, insbesondere Einspritzventil |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10038954A1 (de) |
Cited By (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2003006821A1 (de) * | 2001-07-10 | 2003-01-23 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen |
DE10149397A1 (de) * | 2001-10-01 | 2003-04-24 | Siemens Ag | Hartstoffschicht |
EP1387082A2 (de) * | 2002-07-30 | 2004-02-04 | Robert Bosch Gmbh | Bauteil eines Verbrennungsmotors mit einem tribologisch beanspruchten Bauelement |
WO2004033895A1 (de) * | 2002-10-04 | 2004-04-22 | Robert Bosch Gmbh | Einspritzventil mit korrosionshemmender verschleissfester beschichtung und verfahren zu dessen herstellung |
FR2849062A1 (fr) * | 2002-12-18 | 2004-06-25 | Bosch Gmbh Robert | Composant expose a des contraintes tribologiques et moteur a gaz ou a combustion interne equipe d'un tel composant |
DE10341790A1 (de) * | 2003-09-10 | 2005-04-21 | Bosch Gmbh Robert | Brennstoffeinspritzventil |
WO2005068825A1 (de) | 2004-01-19 | 2005-07-28 | Siemens Aktiengesellschaft | Ventilnadel und ventil |
DE102005020143A1 (de) * | 2005-04-29 | 2006-11-02 | Siemens Ag | Verfahren zum Herstellen eines Düsenkörpers für ein Einspritzventil und Einspritzventil |
WO2006117266A1 (de) * | 2005-05-02 | 2006-11-09 | Robert Bosch Gmbh | Ventil, insbesondere kraftstoffeinspritzventil |
DE102007050811A1 (de) * | 2007-10-24 | 2009-04-30 | Robert Bosch Gmbh | Verschleißschutzschicht sowie Verfahren zu ihrer Herstellung |
EP2067983A1 (de) | 2007-12-04 | 2009-06-10 | Continental Automotive GmbH | Ventilanordnung für ein Einspritzventil und Einspritzventil |
DE102008009030A1 (de) | 2008-02-14 | 2009-09-03 | Continental Automotive Gmbh | Ventilnadel und Ventil |
WO2010012704A1 (de) * | 2008-07-28 | 2010-02-04 | Robert Bosch Gmbh | VERSCHLEIßSCHUTZSCHICHTANORDNUNG SOWIE BAUELEMENT MIT EINER VERSCHLEIßSCHUTZSCHICHTANORDNUNG |
CN101829650A (zh) * | 2009-03-09 | 2010-09-15 | 瓦特西拉瑞士股份有限公司 | 将涂层涂敷到工件支持面的方法及带经涂敷支持面的工件 |
WO2010133388A1 (de) * | 2009-05-18 | 2010-11-25 | Robert Bosch Gmbh | VERSCHLEIßSCHUTZSCHICHTANORDNUNG SOWIE BAUELEMENT MIT VERSCHLEIßSCHUTZSCHICHTANORDNUNG |
DE102015007621A1 (de) | 2015-06-16 | 2016-12-22 | Volkswagen Ag | Kraftstoffeinspritzdüse zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine |
WO2019161981A1 (de) * | 2018-02-26 | 2019-08-29 | Robert Bosch Gmbh | VERSCHLEIßSCHUTZBESCHICHTETES METALLISCHES BAUTEIL INSBESONDERE FÜR EIN KUGELVENTIL UND VERFAHREN ZUM AUFBRINGEN EINER MEHRSCHICHTIGEN VERSCHLEIßSCHUTZSCHICHT ZUR ERZEUGUNG EINES SOLCHEN BAUTEILS |
WO2020127393A1 (de) * | 2018-12-21 | 2020-06-25 | Vitesco Technologies GmbH | Einspritzdüse, verfahren zum herstellen eines düsenkörpers für eine einspritzdüse, sowie verwendung einer einspritzdüse |
WO2021219511A1 (de) * | 2020-04-30 | 2021-11-04 | Robert Bosch Gmbh | VERSCHLEIßSCHUTZBESCHICHTETES BAUTEIL SOWIE VERFAHREN ZUM BESCHICHTEN DESSELBEN |
WO2023275109A1 (de) * | 2021-06-29 | 2023-01-05 | Robert Bosch Gmbh | VERSCHLEIßSCHUTZBESCHICHTETES METALLBAUTEIL |
-
2000
- 2000-08-09 DE DE2000138954 patent/DE10038954A1/de not_active Ceased
Cited By (33)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2003006821A1 (de) * | 2001-07-10 | 2003-01-23 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen |
DE10149397A1 (de) * | 2001-10-01 | 2003-04-24 | Siemens Ag | Hartstoffschicht |
EP1387082A2 (de) * | 2002-07-30 | 2004-02-04 | Robert Bosch Gmbh | Bauteil eines Verbrennungsmotors mit einem tribologisch beanspruchten Bauelement |
EP1387082A3 (de) * | 2002-07-30 | 2005-09-21 | Robert Bosch Gmbh | Bauteil eines Verbrennungsmotors mit einem tribologisch beanspruchten Bauelement |
WO2004033895A1 (de) * | 2002-10-04 | 2004-04-22 | Robert Bosch Gmbh | Einspritzventil mit korrosionshemmender verschleissfester beschichtung und verfahren zu dessen herstellung |
US7506826B2 (en) | 2002-10-04 | 2009-03-24 | Robert Bosch Gmbh | Injection valve with a corrosion-inhibiting, wear-resistant coating and method for the production thereof |
DE10259174B4 (de) * | 2002-12-18 | 2006-10-12 | Robert Bosch Gmbh | Verwendung eines tribologisch beanspruchten Bauelements |
FR2849062A1 (fr) * | 2002-12-18 | 2004-06-25 | Bosch Gmbh Robert | Composant expose a des contraintes tribologiques et moteur a gaz ou a combustion interne equipe d'un tel composant |
DE10259174A1 (de) * | 2002-12-18 | 2004-07-08 | Robert Bosch Gmbh | Tribologisch beanspruchtes Bauelement und Gasmotor oder Verbrennungsmotor damit |
US7455906B2 (en) | 2002-12-18 | 2008-11-25 | Robert Bosch Gmbh | Tribologically loaded component and accompanying gas engine or internal combustion engine |
DE10341790A1 (de) * | 2003-09-10 | 2005-04-21 | Bosch Gmbh Robert | Brennstoffeinspritzventil |
DE102004002678A1 (de) * | 2004-01-19 | 2005-08-18 | Siemens Ag | Ventilnadel und Ventil |
DE102004002678B4 (de) * | 2004-01-19 | 2005-12-01 | Siemens Ag | Ventilnadel und Ventil |
WO2005068825A1 (de) | 2004-01-19 | 2005-07-28 | Siemens Aktiengesellschaft | Ventilnadel und ventil |
DE102005020143A1 (de) * | 2005-04-29 | 2006-11-02 | Siemens Ag | Verfahren zum Herstellen eines Düsenkörpers für ein Einspritzventil und Einspritzventil |
WO2006117266A1 (de) * | 2005-05-02 | 2006-11-09 | Robert Bosch Gmbh | Ventil, insbesondere kraftstoffeinspritzventil |
DE102007050811A1 (de) * | 2007-10-24 | 2009-04-30 | Robert Bosch Gmbh | Verschleißschutzschicht sowie Verfahren zu ihrer Herstellung |
EP2067983A1 (de) | 2007-12-04 | 2009-06-10 | Continental Automotive GmbH | Ventilanordnung für ein Einspritzventil und Einspritzventil |
US7909270B2 (en) | 2007-12-04 | 2011-03-22 | Continental Automotive Gmbh | Valve assembly for an injection valve and injection valve |
DE102008009030A1 (de) | 2008-02-14 | 2009-09-03 | Continental Automotive Gmbh | Ventilnadel und Ventil |
WO2010012704A1 (de) * | 2008-07-28 | 2010-02-04 | Robert Bosch Gmbh | VERSCHLEIßSCHUTZSCHICHTANORDNUNG SOWIE BAUELEMENT MIT EINER VERSCHLEIßSCHUTZSCHICHTANORDNUNG |
CN101829650A (zh) * | 2009-03-09 | 2010-09-15 | 瓦特西拉瑞士股份有限公司 | 将涂层涂敷到工件支持面的方法及带经涂敷支持面的工件 |
EP2228462A1 (de) * | 2009-03-09 | 2010-09-15 | Wärtsilä Schweiz AG | Verfahren zum Aufbringen einer Beschichtung auf eine Sitzfläche eines Werkstücks, sowie Werkstück mit einer beschichteten Sitzfläche |
CN101829650B (zh) * | 2009-03-09 | 2015-11-25 | 瓦特西拉瑞士股份有限公司 | 将涂层涂敷到工件支持面的方法及带经涂敷支持面的工件 |
CN102428207B (zh) * | 2009-05-18 | 2013-10-30 | 罗伯特·博世有限公司 | 防磨损层结构以及具有防磨损层结构的构件 |
CN102428207A (zh) * | 2009-05-18 | 2012-04-25 | 罗伯特·博世有限公司 | 防磨损层结构以及具有防磨损层结构的构件 |
WO2010133388A1 (de) * | 2009-05-18 | 2010-11-25 | Robert Bosch Gmbh | VERSCHLEIßSCHUTZSCHICHTANORDNUNG SOWIE BAUELEMENT MIT VERSCHLEIßSCHUTZSCHICHTANORDNUNG |
DE102015007621A1 (de) | 2015-06-16 | 2016-12-22 | Volkswagen Ag | Kraftstoffeinspritzdüse zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine |
WO2019161981A1 (de) * | 2018-02-26 | 2019-08-29 | Robert Bosch Gmbh | VERSCHLEIßSCHUTZBESCHICHTETES METALLISCHES BAUTEIL INSBESONDERE FÜR EIN KUGELVENTIL UND VERFAHREN ZUM AUFBRINGEN EINER MEHRSCHICHTIGEN VERSCHLEIßSCHUTZSCHICHT ZUR ERZEUGUNG EINES SOLCHEN BAUTEILS |
US11753728B2 (en) | 2018-02-26 | 2023-09-12 | Robert Bosch Gmbh | Antiwear-coated metal component, in particular for a ball valve, and method for applying a multi-layer antiwear coating in order to produce a component of this type |
WO2020127393A1 (de) * | 2018-12-21 | 2020-06-25 | Vitesco Technologies GmbH | Einspritzdüse, verfahren zum herstellen eines düsenkörpers für eine einspritzdüse, sowie verwendung einer einspritzdüse |
WO2021219511A1 (de) * | 2020-04-30 | 2021-11-04 | Robert Bosch Gmbh | VERSCHLEIßSCHUTZBESCHICHTETES BAUTEIL SOWIE VERFAHREN ZUM BESCHICHTEN DESSELBEN |
WO2023275109A1 (de) * | 2021-06-29 | 2023-01-05 | Robert Bosch Gmbh | VERSCHLEIßSCHUTZBESCHICHTETES METALLBAUTEIL |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10038954A1 (de) | Ventil, insbesondere Einspritzventil | |
DE102009028504C5 (de) | Kolbenring mit einer Beschichtung | |
EP1966524B2 (de) | Gleitelement, insbesondere kolbenring, verfahren zur herstellung eines gleitelements, gleitsystem und beschichtung für ein gleitelement | |
DE102010062114B4 (de) | Gleitelement, insbesondere Kolbenring, mit einer Beschichtung | |
DE10207078B4 (de) | Kolbenring mit einer PVD-Beschichtung | |
WO2005068825A1 (de) | Ventilnadel und ventil | |
EP3094763B1 (de) | Gleitelement, insbesondere kolbenring | |
WO2014111294A1 (de) | Gleitelement, insbesondere kolbenring, mit einer beschichtung | |
DE102007007963B4 (de) | Kolbenring | |
DD255446A3 (de) | Hartstoffschicht mit hoher verschleissfestigkeit und dekorativ schwarzer eigenfarbe | |
DE112014005506T5 (de) | Gleitkombination zur Anwendung in einem Verbrennungsmotor | |
DE112017003285T5 (de) | Gleitelement für Verbrennungsmotoren | |
EP2129904B1 (de) | Schaltventil mit beschichteten Dichtsitz | |
DE112015001603T5 (de) | Gleitlement, Verbrennungsmotor und Verfahren zum Erhalten des Gleitelements | |
EP1132663A2 (de) | Kolbenring mit Verschleissschutzschicht sowie Verschleissschutzschicht für einen Kolbenring | |
US20180274076A1 (en) | Fully dense, fluid tight and low friction coating systems for dynamically engaging load bearing surfaces for high pressure high temperature applications | |
EP1387082A2 (de) | Bauteil eines Verbrennungsmotors mit einem tribologisch beanspruchten Bauelement | |
WO2003006821A1 (de) | Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen | |
EP1877686A1 (de) | Kolben für eine hubkolbenbrennkraftmaschine mit gehärteten kolbenringnuten | |
EP2382385A1 (de) | Verfahren und system zur einspritzung von kraftstoff in brennkraftmaschinen | |
DE10011918B4 (de) | Kolbenring mit Verschleissschutzschicht | |
DE10259174B4 (de) | Verwendung eines tribologisch beanspruchten Bauelements | |
DE102004047183A1 (de) | Kraftstoffeinspritzventil | |
DE102008009030A1 (de) | Ventilnadel und Ventil | |
WO2009152831A1 (de) | Bauteile mit oberflächenbeschichtung für gaseinspritzsysteme (cng+lpg) von verbrennungsmotoren |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8131 | Rejection |