DE10038082A1

DE10038082A1 - Ventilsteuerzeiteneinstellgerät

Info

Publication number: DE10038082A1
Application number: DE10038082A
Authority: DE
Inventors: Motohiro Okada; Osamu Sato; Masayasu Ushida
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1999-08-06
Filing date: 2000-08-04
Publication date: 2001-03-29
Also published as: US6334414B1

Abstract

Ein Ventilsteuerzeiteneinstellgerät ist gestaltet zum schnellen Starten eines Motors bei der Zwischenposition zwischen dem am meisten nacheilenden Winkel und dem am meisten voreilenden Winkel und zum Verhindern eines Schlaggeräusches. Eine obere Endfläche (33B) eines Arretierkolbens (32) nimmt einen nacheilenden hydraulischen Druck auf und eine kreisförmige Fläche (34A) eines großdurchmessrigen Gleitabschnitts (34) nimmt den nacheilenden hydraulischen Druck von einer Hydraulikkammer auf. Der auf die obere Endfläche und die kreisförmige Fläche aufgebrachte nacheilende hydraulische Druck wirkt in der Richtung zum Herausziehen des Arretierkolbens aus einer Einpassbohrung (41). Eine kreisförmige Fläche (34B) des großdurchmessrigen Gleitabschnitts nimmt einen voreilenden hydraulischen Druck auf, wenn eine voreilende Hydraulikkammer (51, 52, 53) mit einer Hydraulikkammer verbunden ist. Der hydraulische Druck der Hydraulikkammer wirkt als eine Kraft zum Drücken des Arretierkolbens in ein Einpasselement (40) hinein. Wenn die Durchgangsöffnung geschlossen ist durch den großdurchmessrigen Gleitabschnitt, wirkt die Hydraulikkammer als eine Dämpferkammer.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Ventilsteuerzeiteneinstellgerät zum Ändern der Betriebszeitgebung (Ventilsteuerzeiten) eines Ansaugventils und/oder Auslassventils einer Brennkraftmaschine.

Bei einem Ventilsteuerzeiteneinstellgerät der Flügelart wird eine Nockenwelle angetrieben mittels eines Zahnriemenrads, eines Kettenrads oder dergleichen, das gleichzeitig mit einer Kurbelwelle eines Motors gedreht wird. Somit werden die Ventilsteuerzeiten eines Ansaugventils und/oder Auslassventils hydraulisch gesteuert auf der Grundlage der Phasendifferenz der Relativdrehung zwischen dem Zahnriemenrad oder Kettenrad und einer Nockenwelle.

Bei einem derartigen Ventilsteuerzeitengerät der Flügelart, das ein Betriebsfluid verwendet, wird ein Lastdrehmoment auf die Nockenwelle ausgeübt, das zwischen einer positiven und einer negativen Seite schwankt und verursacht wird durch Antreiben des Ansaugventils und/oder des Auslassventils. Beispielsweise bei dem Zustand, dass das Betriebsfluid nicht ausreichend zugeführt wird wie beim Ankurbeln des Motors beim Start eines Motors, schwingt ein Flügelelement zu einem Gehäuseelement hin, in dem das Flügelelement untergebracht ist, und erzeugt ein Schlaggeräusch auf Grund einer Kollision zwischen dem Gehäuseelement und dem Flügelement.

Deshalb wird vorgeschlagen, dass ein Arretierkolben in ein Gehäuseelement einpasst, wenn eine Nockenwelle zwischen dem am meisten rückverstellten Winkel und dem am meisten vorverstellten Winkel bezüglich der Kurbelwelle positioniert ist, um die Relativdrehung der Nockenwelle bezüglich der Kurbelwelle zu steuern. Der Motor wird gestartet, wobei sich die Nockenwelle bei der Zwischenposition zwischen dem am meisten rückverstellten Winkel und dem am meisten vorverstellten Winkel befindet. Das heißt, dass der Motor dadurch gestartet wird bei einem Zustand, wobei sich die Nockenwelle bei der bevorzugten Position bezüglich der Kurbelwelle befindet.

Da jedoch eine auf den Arretierkolben ausgeübte Kraft zum Einpassen in eine Einpassbohrung nur die drängende Kraft einer Feder ist, ist es schwierig, den Arretierkolben in die Einpassbohrung innerhalb einer kurzen Zeit einzupassen. Wenn darüber hinaus ein Hydraulikdruck zum Aufrechterhalten eines unbegrenzten Zustandes, wobei ein Kontaktabschnitt von der Einpassbohrung gelöst ist, niedrig ist, springt der Arretierkolben heraus zu der Einpassbohrungsseite auf Grund der drängenden Kraft der Feder während der Phasensteuerung zum Drehen des Flügelelements relativ zu dem Gehäuseelement. In Folge dessen kann der Arretierkolben in der Einpassbohrung gefangen werden.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht in der Schaffung eines Ventilsteuerzeiteneinstellgeräts zum Ermöglichen eines sofortigen Starts des Motors mit der Minimierung eines Schlaggeräusches.

Ein Merkmal der vorliegenden Erfindung besteht in der Schaffung eines Ventilsteuerzeiteneinstellgeräts zum Verhindern, dass ein Hemmelement während einer Phasensteuerung gehemmt wird.

Gemäß einem Ventilsteuerzeiteneinstellgerät der vorliegenden Erfindung ist ein Hemmelement vorgesehen zum Hemmen der Relativdrehung eines abtriebseitigen Rotors bezüglich eines antriebseitigen Rotors, wenn der abtriebseitige Rotor bei der Zwischenposition zwischen dem am meisten nacheilenden Winkel und dem am meisten voreilenden Winkel bezüglich dem antriebseitigen Rotor positioniert ist. Durch Hemmen der Relativdrehung des abtriebseitigen Rotors bezüglich dem antriebseitigen Rotor bei der Zwischenposition wird ein Fehler beim Starten eines Motors reduziert und somit werden giftige Abgase minimiert.

Zusätzlich zu der Freigabe des Hemmzustands, die zu einem Kontaktabschnitt und einem Kontaktaufnahmeabschnitt mittels des ersten Betriebsfluiddrucks gehört, wird der Kontaktabschnitt in der Richtung versetzt, um in Kontakt gebracht zu werden mit dem Kontaktaufnahmeabschnitt mittels des zweiten Betriebsfluiddrucks. Beispielsweise der erste Betriebsfluiddruck, der auf den Kontaktabschnitt wirkt, wird reduziert und der zweite Betriebsfluiddruck wird erhöht, wenn der Motor anzuhalten ist. In Folge dessen wird der Kontaktabschnitt auf sichere Weise in Kontakt gebracht mit dem Kontaktaufnahmeabschnitt bei der Zwischenposition. Dadurch wird der Motor auf sichere Weise in einer kurzen Zeit gestartet.

Darüber hinaus wird durch Reduzieren des ersten Betriebsfluiddrucks, der auf den Kontaktabschnitt wirkt, und durch Erhöhen des zweiten Betriebsfluiddrucks, wenn der Motor zu starten ist, der Kontaktabschnitt in Kontakt gehalten mit dem kontaktierten Abschnitt bei der Zwischenposition. Da die Zwischenphase gehalten werden kann, während des Ankurbelns, wenn der Motor zu starten ist, kann der Motor auf sichere Weise in einer kurzen Zeit gestartet werden. Die vorstehende und andere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden ersichtlich aus der folgenden detaillierten Beschreibung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen.

Fig. 1 zeigt eine Schnittansicht einer Gesamtheit eines Ventilsteuerzeiteneinstellgeräts gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;

Fig. 2 zeigt eine andere Schnittansicht der Gesamtheit des Ventilsteuerzeiteneinstellgeräts gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel;

Fig. 3A bis 3c zeigen Teilschnittansichten entlang der Linie III-III in Fig. 2 und zeigen die Position eines Arretierkolbens bei dem ersten Ausführungsbeispiel;

Fig. 4 zeigt eine Schnittansicht der Position eines Flügelrotors, der sich bei der am meisten voreilenden Position bei dem ersten Ausführungsbeispiel befindet;

Fig. 5 zeigt eine Schnittansicht entlang der Linie I- O-V von Fig. 2;

Fig. 6a und 6b zeigen Schnittansichten der Position eines Arretierkolbens und der Form eines Einpasselements jeweils bei einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;

Fig. 7a bis 7c zeigen Teilschnittansichten entlang der Linie VII-VII in Fig. 8 und zeigen die Position eines Arretierkolbens bei einem dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;

Fig. 8 zeigt eine Schnittansicht einer Gesamtheit eines Ventilsteuerzeiteneinstellgeräts gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel;

Fig. 9 zeigt eine Schnittansicht des Zustands, wobei ein Flügelrotor bei der am meisten voreilenden Position positioniert ist bei dem dritten Ausführungsbeispiel;

Fig. 10 zeigt eine Schnittansicht entlang X-O-X von Fig. 8;

Fig. 11 zeigt eine Schnittansicht entlang der Linie X-O-XI von Fig. 8;

Fig. 12a und 12b zeigen Schnittansichten der Position eines Arretierkolbens bei einem vierten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; und

Fig. 13 zeigt eine Schnittansicht der Form eines Einpasselements des vierten Ausführungsbeispiels.

Die vorliegenden Erfindung wird detailliert beschrieben unter Bezugnahme auf verschiedene Ausführungsbeispiele, wobei dieselben oder ähnliche Teile mit denselben oder ähnlichen Bezugszeichen bezeichnet sind.

Erstes Ausführungsbeispiel

Fig. 1 zeigt ein Ventilsteuerzeiteneinstellgerät 1 einer hydraulischen Drucksteuerart zum Steuern der Ventilsteuerzeiten eines Ansaugventils einer (nicht gezeigten) Brennkraftmaschine.

Ein Kettenrad 10, das als eine Seitenwand eines abtriebseitigen Rotors dient, ist mit einer (nicht gezeigten) Kurbelwelle gekoppelt, die als eine Antriebswelle des Motors dient, mittels einer (nicht gezeigten) Kette zum Übertragen einer Antriebskraft von der Kurbelwelle. Es dreht sich synchron mit der Kurbelwelle. Eine Nockenwelle 2, die als eine abtriebseitige Welle dient, nimmt eine Antriebskraft von dem Kettenrad 10 auf zum Betätigen eines (nicht gezeigten) Ansaugventils. Die Nockenwelle 2 ist in der Lage, sich mit einer vorgegebenen Phasendifferenz bezüglich des Kettenrades 10 zu drehen, das heißt bezüglich der Kurbelwelle. Das Kettenrad 10 und die Nockenwelle 2 drehen sich im Uhrzeigersinn in der Ansicht der Richtung des Pfeils X in Fig. 1. Diese Richtung wird als eine voreilende Richtung bezeichnet.

Eine dünne plattenartige Zwischenplatte 17 ist angeordnet zwischen dem Kettenrad 10 und einem Schuhgehäuse 12. Die Zwischenplatte 17 verhindert ein Lecken des Betriebsfluids zwischen dem Kettenrad 10 und dem Schuhgehäuse 12 heraus. Das Kettenrad 10, das Schuhgehäuse 12 und die Zwischenplatte 17 schaffen ein Gehäuseelement, das als ein abtriebseitiger Rotor dient, und sind koaxial miteinander fixiert mit Bolzen 20. Das Schuhgehäuse 12 weist eine zylindrische Umfangswand 13 und eine vordere Platte 14 auf, die als die andere Seitenwand des Gehäuseelements dient und einstückig ausgebildet ist.

Wie in Fig. 2 gezeigt ist, hat das Schuhgehäuse 12 eine Vielzahl von Schuhen 12a, 12b und 12c, die in der Form eines Trapezes ausgebildet sind mit annähernd gleichem Winkelintervall in der Umfangsrichtung. Drei fächerförmige Aufnahmekammern 50 sind vorgesehen zum Aufnehmen von Flügeln 15a, 15b und 15c, die jeweils als Flügelelemente dienen zwischen den Schuhen 12a, 12b und 12c in der Umfangsrichtung. Der Querschnitt der inneren Umfangsfläche der Schuhe 12a, 12b und 12c ist in der Bogenform ausgebildet.

Der Flügelrotor 15, der als ein abtriebseitiger Rotor dient, hat drei Flügel 15a, 15b und 15c mit in etwa denselben Winkelintervall in der Umfangsrichtung. Die Flügel 15a, 15b und 15c sind untergebracht, um in der Lage zu sein, sich in den jeweiligen Aufnahmekammern 50 zu drehen. Jeder Flügelteil teilt jede Aufnahmekammer 50 in eine nacheilende Hydraulikkammer 54, 55, 56 und eine voreilende Hydraulikammer 51, 52, 53. Der Pfeil zum Anzeigen der nacheilenden Richtung und voreilenden Richtung in Fig. 2 repräsentiert die nacheilende Richtung und die voreilende Richtung des Flügelrotors 15 bezüglich des Schuhgehäuses 12.

Wie in Fig. 1 gezeigt ist, sind der Flügelrotor 15 und eine Buchse 22 an der Nockenwelle 2 fixiert mit einem Bolzen 21 auf einstückige Weise und schaffen einen abtriebseitigen Rotor. Ein Stift 23 ist vorgesehen zum Positionieren des Flügelrotors 15 bezüglich der Nockenwelle 2 in der Drehrichtung.

Die Nockenwelle 2 und die Buchse 22 sind in die innere Umfangswand 10a des Kettenrads 10 und die innere Umfangswand 14a der vorderen Platte 14 mit der Fähigkeit einer Relativdrehung eingepasst. Deshalb sind die Nockenwelle 2 und der Flügelrotor 15 in der Lage, sich relativ koaxial bezüglich des Kettenrades 10 und dem Schuhgehäuse 12 zu drehen. Die innere Umfangswand 10a des Kettenrads 10 und die innere Umfangswand 14a der vorderen Platte 14 schaffen ein Lagerelement des abtriebseitigen Rotors.

Eine Feder 24, die als eine voreilende drängende Einrichtung dient, ist in einer zylindrischen Vertiefung 11 untergebracht, die an dem Kettenrad 10 ausgebildet ist. Das eine Ende der Feder 24 befindet sich in Eingriff mit einer Einpassbohrung 11a der Vertiefung 11, und das andere Ende befindet sich in Eingriff mit dem Flügelrotor 15 über eine Schlitzöffnung 17a, die an der Zwischenplatte 17 ausgebildet ist.

Die Last, die beim Antreiben des Ansaugventils durch die Nockenwelle 2 auftritt, schwankt zwischen der positiven Seite und der negativen Seite. Hier repräsentiert die positive Seite des Lastdrehmoments die nacheilende Richtung des Flügelrotors 15 bezüglich des Schuhgehäuses 12, und die negative Richtung des Lastdrehmoments repräsentiert die voreilende Richtung des Flügelrotors 15 bezüglich des Schuhgehäuses 12. Das Lastdrehmoment wird in der positiven Richtung ausgeübt, das heißt die nacheilende Richtung ist durchschnittlich. Die nacheilende Richtung der Feder 24 wird ausgeübt als ein Drehmoment, so dass der Flügelrotor 15 in der voreilenden Seite bezüglich des Schuhgehäuses 12 gedreht wird. Der Betrag des Drehmoments in der voreilenden Richtung, das auf den Flügelrotor 15 durch die Feder ausgeübt wird, ist ungefähr derselbe wie das durchschnittliche Lastdrehmoment, das auf die Nockenwelle 2 aufgebracht wird.

Dichtungselemente 26 sind an der äußeren Umfangswand des Flügelrotors 15 aufgepasst, wie in Fig. 2 gezeigt ist. Ein schmaler Spalt ist zwischen der äußeren Umfangswand des Flügelrotors 15 und der inneren Umfangswand der Umfangswand 13 ausgebildet. Jedes Dichtungselement 26 verhindert eine Leckage des Betriebsfluids zwischen den Hydraulikkammern 50 über den Spalt. Das Dichtungselement 26 wird gegen die Umfangswand 13 gedrückt mittels der drängenden Kraft einer Blattfeder 27, die in Fig. 1 gezeigt ist.

Führungsringe 30 und 31 sind eingepresst in die Innenwand des Flügels 15a und darin gehalten, der eine Aufnahmeöffnung 38 bildet, und ein zylindrischer Arretierkolben 32, der als ein Kontaktelement dient, ist in den Führungsringen 30 und 31 untergebracht und in der Lage in der Richtung der Drehachse der Nockenwelle 2 zu gleiten. Ein Passelement 40, das als ein kontaktierendes Element dient, das in Fig. 1 gezeigt ist, mit einem kreisförmigen Querschnitt ist eingepresst in eine Vertiefung 14b und darin gehalten, die an der vorderen Platte 14 ausgebildet ist. An dem Einpasselement 40 ist ein Einpassbohrung 41 ausgebildet, mit der sich der Arretierkolben 32 in Kontakt befindet und eingepasst werden kann, und eine vergrößerte Bohrung 43 ist ausgebildet. Die vergrößerte Bohrung 43 hat eine nacheilende Seitenendfläche auf derselben Ebene wie die nacheilende Seitenendfläche der Einpassbohrung 41. Die Bohrung 43 ist flacher als die Einpassbohrung 41 und erstreckt sich zu der voreilenden Seite.

Wie in Fig. 3A bis 3c gezeigt ist, hat ein konisches oberes Ende 33 des Arretierkolbens 32 den Durchmesser, der sich zu der Einpassrichtung hin vermindert, und die Einpassbohrung 41 ist auch konisch ungefähr mit demselben Winkel wie die Neigung des oberen Endes 33. Deshalb wird der Arretierkolben 33 sanft in die Einpassbohrung 41 eingepasst. Da darüber hinaus die Einpassbohrung 41 mit dem Arretierkolben 32 eingepasst ist ohne ein übermäßiges Spiel, wird das Erzeugen eines Schlaggeräusches auf Grund der Schwankung des Lastdrehmoments minimiert. Da darüber hinaus der Kontaktbereich des oberen Endes 33, der sich in Kontakt mit der Einpassbohrung 41 befindet, groß ist, ist die auf das obere Ende 33 aufgebrachte Belastung reduziert, und die Lebensdauer des Arretierkolbens 32 ist verlängert.

Eine Feder 37, die als eine Kontaktdrängeinrichtung dient, drängt den Arretierkolben 32 gegen das Einpasselement 40. Der Arretierkolben 32, das Einpasselement und die Feder 37 schaffen eine Hemmeinrichtung. Darüber hinaus schafft der Arretierkolben 32 und das Einpasselement 40 eine Reguliereinrichtung.

Der Arretierkolben 32 ist zylindrisch mit einem Boden und weist das obere Ende 33, einen großdurchmessrigen Gleitabschnitt 34 und einen kleindurchmessrigen Gleitabschnitt 35 auf, die sich in der Reihenfolge von der Seite der vorderen Platte 14 befinden. Eine Ringkonusfläche 33A ist an dem äußeren Umfang des oberen Endes 33 ausgebildet. Der Winkel der Konusfläche 33A ist ungefähr derselbe wie der Konuswinkel der Einpassbohrung 41.

Der nacheilende Hydraulikdruck, der als der erste Betriebsfluiddruck wirkt, wird auf die obere Endfläche 33B aufgebracht, die als der erste Druckaufnahmeabschnitt dient, der an dem oberen Ende 33 von einer hydraulischen Kammer 42 ausgebildet ist, und der nacheilende Hydraulikdruck wird auch auf die kreisförmige Fläche 34a aufgebracht, die als der dritte Druckaufnahmeabschnitt dient, der an der Seite der Einpassbohrung des großdurchmessrigen Gleitabschnitts 34 von einer Hydraulikkammer 45 ausgebildet ist. Der nacheilende Druck, der auf die obere Endfläche 33B aufgebracht wird, und die kreisförmige Fläche 34a, wirkt in der Richtung, um den Arretierkolben 32 aus der Einpassbohrung 41 heraus zu drücken.

Die kreisförmige Fläche 34b, die an der zu der Seite der Einpassbohrung entgegengesetzten Seite des großdurchmessrigen Gleitabschnitts 34 ausgebildet ist als der zweite Druckaufnahmeabschnitt, nimmt den voreilenden hydraulischen Druck auf als den zweiten Betriebsfluiddruck von einer hydraulischen Kammer 46, die mit einer voreilenden hydraulischen Kammer 54 verbunden ist über einen Fluidkanal 48 und eine Durchgangsöffnung 30B bei dem Zustand, wobei der Arretierkolben 32 in der Einpassbohrung 41 oder der vergrößerten Bohrung 43 eingepasst ist, das heißt bei dem gehemmten Zustand, wie in Fig. 3A und 3B gezeigt ist.

In Fig. 3A und Fig. 3B wirkt der hydraulische Druck der Hydraulikkammer 46 in der Richtung zum Einpassen des Arretierkolbens 32 in die Einpassbohrung 41. Wie in Fig. 3C gezeigt ist, wenn der Arretierkolben 32 aus der vergrößerten Bohrung 43 herausgedrückt wird, das heißt bei der Grenzposition zwischen dem ungehemmten Zustand und dem gehemmten Zustand, der zu dem Arretierkolben 32 und dem Einpasselement 40 gehört, wird die Durchgangsöffnung 30B, die als der zweite Betriebsfluidkanal dient, durch den großdurchmessrigen Gleitabschnitt 34 geschlossen. Somit wird die Verbindung zwischen der Hydraulikkammer 46 und der voreilenden Hydraulikkammer 54 abgesperrt. Dabei wird der hydraulische Druck der Hydraulikkammer 46 an den Atmosphärendruck angeglichen und wirkt nicht zum Drücken des Arretierkolbens 32 zu dem Einpasselement 40 hin.

Die Aufnahmeöffnung 38 der Seite, die der Einpasselementenseite des Arretierkolbens 32 gegenüber liegt, mündet zu der Atmosphäre durch die Schlitzöffnung 17a, die an der Zwischenplatte 17 ausgebildet ist, und einen Fluidkanal 10b, der an dem Kettenrad 10 ausgebildet ist, nicht nur, wenn sich der Flügelrotor 15 innerhalb dem relativen Drehwinkelbereich befindet, das heißt be der am meisten voreilenden Position bezüglich des Schuhgehäuses 12, wie in Fig. 4 gezeigt ist, sondern auch wenn sich der Flügelrotor bei der am meisten nacheilenden Position befindet. Deshalb ist der Hydraulikdruck des Betriebsfluid, das aus dem Gleitspalt zwischen dem kleindurchmessrigen Gleitabschnitt 35 und dem Führungsring 31 der Aufnahmeöffnung 38 der Seite, die der Einpasselementeseite des Arretierkolbens 32 gegenüber liegt, leckt, ungefähr gleich dem Atmosphärendruck. Deshalb wirkt das Betriebsfluid, das zu der Aufnahmeöffnung 38 der Seite, die der Einpasselementeseite des Arretierkolbens 32 gegenüber liegt, leckt, als die Kraft zum Drücken des Arretierkolbens 32 zu dem Einpasselement 40.

Gleitabschnitte des Arretierkolbens 32 gleiten an der inneren Umfangswand des Führungsrings 30 oder des Führungsrings 31. Das obere Ende 33 des Arretierkolbens 32 kann in die Einpassbohrung 41 eingepasst werden, wenn der Flügelrotor 15 bei der Zwischenposition positioniert ist zwischen der am meisten nacheilenden Position und der am meisten voreilenden Position bezüglich dem Schuhgehäuse 12, wie in Fig. 2 gezeigt ist.

Bei dem Zustand, dass der Arretierkolben 32 in die Einpassbohrung 41 eingepasst ist, ist die Relativdrehung des Flügelrotors 15 bezüglich des Schuhgehäuses gehemmt. Wie in Fig. 3a gezeigt ist, wenn der Arretierkolben 32 in die Einpassbohrung 41 eingepasst ist, ist die Zwischenposition, wobei die Relativdrehung zwischen dem Schuhgehäuse 12 und dem Flügelrotor 15 gehemmt ist, die Position, die die optimale Phasendifferenz einrichtet zwischen der Kurbelwelle und der Nockenwelle, das heißt die optimalen Ventilsteuerzeiten des Ansaugventils, die das Starten des Motors auf sichere Weise ermöglichen.

Wenn der Flügelrotor 15 zu der nacheilenden Seite gedreht wird bezüglich dem Schuhgehäuse 12 von dem in Fig. 3C gezeigten Zustand aus, weicht die Umfangsposition des Arretierkolbens 32 von der der Einpassbohrung 41 ab. Es wird unmöglich, dass der Arretierkolben 32 in die Einpassbohrung 41 eingepasst wird. Wenn der Flügelrotor 15 bis zu dem am meisten voreilenden Winkel gedreht wird von der Zwischenposition aus bezüglich dem Schuhgehäuse 12 befindet sich der Arretierkolben 32 an der vergrößerten Bohrung 43, wie in Fig. 3b gezeigt.

Ein an der vorderen Platte 14 ausgebildeter Fluidkanal 44 schafft eine Verbindung zwischen der nacheilenden Hydraulikkammer 51 und der Hydraulikkammer 42. Eine Durchgangsöffnung 30a, die durch den Führungsring 30 hindurchtritt, ist an dem Führungsring 30 ausgebildet. Ein Fluidkanal 47 und eine Durchgangsöffnung 30a schaffen eine Verbindung zwischen der nacheilenden Hydraulikkammer 51 und der Hydraulikkammer 45. Die an dem Führungsring 30 ausgebildete Durchgangsöffnung 30b kann eine Verbindung schaffen zwischen der Hydraulikkammer 46 und dem Fluidkanal 48.

Wie in Fig. 2 gezeigt ist, ist die nacheilende Hydraulikkammer 51 zwischen dem Schuh 12a und dem Flügel 15a ausgebildet. Die nacheilende Hydraulikkammer 52 ist ausgebildet zwischen dem Schuh 12B und dem Flügel 15B. Die nacheilende Hydraulikkammer 53 ist zwischen dem Schuh 12C und dem Flügel 15C ausgebildet. Darüber hinaus ist die voreilende Hydraulikkammer 54 zwischen dem Schuh 12C und dem Flügel 15A ausgebildet. Die voreilende Hydraulikkammer 55 ist zwischen dem Schuh 12A und dem Flügel 15B ausgebildet. Die voreilende Hydraulikkammer 56 ist zwischen dem Schuh 12B und dem Flügel 15C ausgebildet.

Die nacheilende Hydraulikkammer 51 schafft eine Verbindung zu einem Fluidkanal 61. Die nacheilenden Hydraulikkammern 52 und 53 schaffen eine Verbindung zu einem Fluidkanal 60, der in einer C-Form an der nockenwellenseitigen Endfläche des Nabenabschnitts 15D ausgebildet ist, wie in Fig. 2 gezeigt ist, über Ölkanäle 62 und 63. Darüber hinaus sind die nacheilenden Hydraulikkammern 51, 52 und 53 mit einem Fluidkanal 200, der an der Nockenwelle 2 ausgebildet ist, wie in Fig. 1 gezeigt ist, durch die Fluidkanäle 60 und 61 verbunden.

Wie in Fig. 2 gezeigt ist, ist die voreilende Hydraulikkammer 55 mit einem Fluidkanal 72 verbunden. Die voreilenden Hydraulikkammern 54 und 56 sind mit einem Fluidkanal 70 verbunden, der in einer C-Form an einer buchsenseitigen Endfläche der Nabe 15D ausgebildet ist, über Ölkanäle 71 und 73. Darüber hinaus sind die voreilenden Hydraulikkammern 54, 55 und 56 mit einem Fluidkanal 201, der an der Nockenwelle ausgebildet ist, wie in Fig. 1 gezeigt ist, verbunden über einen (nicht gezeigten) Fluidkanal, der in der axialen Richtung des Nabenabschnitts 15D von den Fluidkanälen 70 und 72 ausgebildet ist.

Der Fluidkanal 200 ist mit einem Nutenkanal 202 verbunden, der an der äußeren Umfangswand der Nockenwelle 2 ausgebildet ist. Der Fluidkanal 201 ist mit einem Nutenkanal 203 verbunden, der an der äußeren Umfangswand der Nockenwelle 2 ausgebildet ist. Der Nutenkanal 202 ist mit einem Schaltventil 212 über einen Fluidkanal 204 verbunden. Der Nutenkanal 203 ist mit dem Schaltventil 212 über einen Fluidkanal 205 verbunden. Ein Ölzufuhrkanal 206, der als ein Betriebsfluidzufuhrkanal dient, ist mit einer Fluidpumpe 210 verbunden. Ein Ölablasskanal 207, der als ein Betriebsfluidabgabekanal dient, mündet zu einem Ablass 211. Die Ölpumpe 210 pumpt Betriebsfluid von dem Ablass hoch und führt es zu Hydraulikkammern zu über das Schaltventil 212. Das Schaltventil 212 ist ein gut bekanntes Vierwegeventil.

Ein Ventilelement 213 des Schaltventils 212 wird in eine Richtung durch eine Feder 214 gedrängt und hin und her bewegt durch Steuern eines Stromes, der zu einem Elektromagneten 215 zugeführt wird. Der zu dem Elektromagneten 215 zugeführte Strom wird gesteuert durch eine Motorsteuereinheit (ECU) 300. Die ECU 300 empfängt Erfassungssignale von verschiedenen Sensoren und überträgt das Signal zu Komponenten des Motors. Durch Hin- und Herbewegen des Ventilelements 213 wird die Kombination der Verbindung und der Absperrung zwischen den Fluidkanälen 204 und 205, dem Ölzufuhrkanal 206 und dem Ölablasskanal 207 geschaltet. Die vorstehende Ölkanalstruktur ermöglicht, dass Betriebsfluid von der Ölpumpe zugeführt wird zu den nacheilenden Hydraulikkammern 51, 52 und 53 oder den voreilenden Hydraulikkammern 54, 55 und 56 und den Hydraulikkammern 42, 45 und 46. Sie ermöglicht auch, dass das Betriebsfluid von Öldruckkammern zu dem Ablass 211 abgelassen wird.

Wenn im Betrieb eine Zündung abgeschaltet wird, um den Motor abzustellen, wird eine Ventilposition 213a gewählt, da die ECU 300 einen zu dem Elektromagneten 215 zugeführten Strom abschaltet. Dann wird ein Betriebsfluid zu den voreilenden Hydraulikkammern und den nacheilenden Hydraulikkammern zugeführt. Die Hydraulikkammern 42 und 45 werden zu dem Ablass geöffnet. Dadurch wird der Flügelrotor 15 zu der voreilenden Seite bezüglich des Schuhgehäuses 12 gedreht.

Wenn dabei der Arretierkolben 32 von dem Einpasselement 40 fern von der Position, wie in Fig. 3C gezeigt ist, getrennt ist, das heißt wenn der Arretierkolben 32 ungehemmt ist von der Einpassbohrung 41 und der vergrößerten Bohrung 43, wird die Verbindung zwischen der Hydraulikkammer 46 und der voreilenden Hydraulikkammer 54 abgesperrt durch den großdurchmessrigen Gleitabschnitt 34. Deshalb wirkt der hydraulische Druck der Hydraulikkammer 46 nicht zum Drücken des Arretierkolbens 32 zu dem Einpasselement 40 hin. Da jedoch der hydraulische Druck in den Hydraulikkammern 42 und 45 abnimmt, drückt die drängende Kraft der Feder 37 den Arretierkolben 32 zum Bewegen zu dem Einpasselement 40 hin.

Wenn ein Motorstopp angezeigt wird bei dem Zustand, dass der Flügelrotor 15 positioniert ist mit einer Abweichung zu der nacheilenden Seite bezüglich dem Schuhgehäuse 12 von der Zwischenposition (Hemmposition), wobei der Arretierkolben 32 in die Einpassbohrung 41 eingepasst ist, wird das Betriebfluid zu den voreilenden Hydraulikkammern zugeführt, um dadurch den Flügelrotor 15 zu der voreilenden Seite zu drehen. Der Arretierkolben 33 wird zu dem Einpasselement 40 hin bewegt mittels der drängenden Kraft der Feder 37, und der ungehemmte Zustand ändert sich zu dem gehemmten Zustand. Dabei gibt der großdurchmessrige Gleitabschnitt 34 die geschlossene Durchgangsöffnung 30B frei, und die Durchgangsöffnung 30B beginnt sich zu öffnen.

Dann entsteht eine Verbindung zwischen der Hydraulikkammer 46 mit der voreilenden Hydraulikkammer 54 über die Durchgangsöffnung 30B, und das Betriebsfluid wird von der voreilenden Hydraulikkammer 54 zu der Hydraulikkammer 46 zugeführt. Deshalb wirkt der hydraulische Druck der Hydraulikkammer 46 als eine drückende Kraft, die den Arretierkolben 32 zu dem Einpasselement 40 hin drückt.

Wenn der Flügelrotor 15 die Zwischenposition (Hemmposition) erreicht, die in Fig. 3A gezeigt ist, bezüglich dem Schuhgehäuse 12, wird der Arretierkolben 32 in die Einpassbohrung 41 eingepasst mittels der drängenden Kraft der Feder 37 und einer Kraft, die von der Hydraulikkammer 46 zugeführt wird. Wenn der Arretierkolben 33 nicht in der Einpassbohrung 41 eingepasst werden kann, wird der Flügelrotor 15 zu der voreilenden Seite hin gedreht über die Zwischenpositoin hinaus und in die vergrößerte Bohrung 43 eingepasst.

Wenn ein Motorstopp angewiesen wird bei dem Zustand, dass der Flügelrotor 15 bei der voreilenden Seite bezüglich des Schuhgehäuses 12 positioniert ist mit einer Abweichung von der Zwischenposition, wobei der Arretierkolben 32 in die Einpassbohrung 41 einzupassen ist, wird der Flügelrotor 15 zu der voreilenden Seite gedreht und der Arretierkolben 32 folglich in die vergrößerte Bohrung 43 eingepasst.

Wenn der Arretierkolben 32 in die Einpassbohrung 41 eingepasst ist vor dem Starten des Motors, wird die Phasendifferenz des Flügelrotors 15 bezüglich des Flügelgehäuses 12, das heißt die Phasendifferenz der Nockenwelle 3 bezüglich der Kurbelwelle bei der am meisten bevorzugten Position zum Starten des Motors gehalten. Somit kann der Motor auf sichere Weise innerhalb einer kurzen Zeit gestartet werden.

Es wird hier angenommen, dass der Motor gestartet wird bei dem Zustand, dass der Arretierkolben 32 nicht in die Einpassbohrung 41 eingepasst ist vor dem Starten des Motors, und die Nockenwelle 2 ist bei der voreilenden Seite von der Zwischenposition bezüglich der Kurbelwelle positioniert. Dabei ist der Arretierkolben 32 in die vergrößerte Bohrung 43 eingepasst. Da das voreilende Drehmoment, das auf den Flügelrotor 15 und die Nockenwelle 2 durch die Feder 24 aufgebracht wird, ungefähr gleich dem durchschnittlichen Lastdrehmoment ist, ist der maximale Wert des Lastdrehmoments, das in der nacheilenden Richtung der positiven Seite ausgeübt wird, größer als die drängende Kraft der Feder 24. Der Flügelrotor 15 schwingt zu der nacheilenden Seite bezüglich des Schuhgehäuses 12 gegen die drängende Kraft der Feder 24, die in der voreilenden Richtung ausgeübt wird mit dem Ändern des Lastdrehmoments.

Der Flügelrotor 15 wird angehalten an der nacheilenden Seitenfläche der vergrößerten Bohrung 43 bei der Zwischenposition. Das Betriebsfluid wird nicht in die Hydraulikkammern 42 und 45 eingeführt während des Ankurbelns, wenn der Motor zu starten ist. Wenn der Arretierkolben 32 die Zwischenposition erreicht, wird der Arretierkolben 32 in die Einpassbohrung 41 eingepasst mittels der drängenden Kraft der Feder 37 und der Kraft, die von der Hydraulikkammer 46 aufgenommen wird.

Der Arretierkolben 32 wird in die vergrößerte Bohrung 43 eingepasst, selbst wenn der Arretierkolben 32 nicht in die Einpassbohrung 41 eingepasst wird vor dem Starten des Motors. Wenn der Motor gestartet ist, wird der Arretierkolben 32 schnell in die Einpassbohrung 41 eingepasst, und die Nockenwelle 2 wird bei der Zwischenposition bezüglich der Kurbelwelle gehalten. In Folge dessen wird der Motor auf sichere Weise in einer kurzen Zeit gestartet.

Da die Ventilposition 213a des Schaltventils 212 während des Ankurbelns gewählt wird, wenn der Motor zu starten ist, wird das Betriebsfluid zu den voreilenden Hydraulikkammern und der Hydraulikkammer 46 zugeführt, und die nacheilenden Hydraulikkammern und die Hydraulikkammer 42 sind zu dem Ablass geöffnet. Deshalb wird der Arretierkolben 32 nicht aus der Einpassbohrung 41 oder der vergrößerten Bohrung 43 herausgezogen.

Nachdem der Motor gestartet ist, wird das Betriebsfluid zu den nacheilenden Hydraulikkammern zugeführt, und der hydraulische Druck der Hydraulikkammern 42 und 45 erhöht sich auf einen vorgegebenen Druck. Dann wird der Arretierkolben 32 aus der Einpassbohrung 41 herausgezogen. Die Relativdrehung des Flügelrotors 15 bezüglich des Schuhgehäuses 12, das heißt die Phasensteuerung wird möglich. Wenn der Arretierkolben 32 sich von der Einpassbohrung 41 in die ungehemmte Richtung hin bewegt, wie in Fig. 3C gezeigt ist, wird die Durchgangsöffnung 30B geschlossen durch den großdurchmessrigen Gleitabschnitt 34. Die Verbindung zwischen der Hydraulikkammer 46 und der voreilenden Hydraulikkammer 54 wird abgesperrt. Die Hydraulikkammer 46 ist fast abgedichtet.

Der hydraulische Druck des Betriebsfluids erhöht sich auf einen ausreichenden Wert nach dem Start des Motors. Dann wird eine der Ventilpositionen 213A, 213B oder 213C des Ventilelements 213 ausgewählt in Abhängigkeit von der Anweisung, die durch die ECU 300 erteilt wird. Dadurch werden die Zufuhr des Betriebfluids zu den Hydraulikkammern und der Ablass des Betriebsfluids von den Hydraulikkammern gesteuert. Die Relativdrehung des Flügelrotors 15 bezüglich des Schuhgehäuses 12 wird gesteuert.

Während der Motor normal betrieben wird, wird der Arretierkolben 32 bei der Position fern von der Position gehalten, wobei der Arretierkolben 32 gerade heraus gezogen ist, wie in Fig. 3C gezeigt ist. Deshalb ist die Hydraulikkammer 46 fast abgedichtet, wie vorstehend beschrieben ist. Selbst obwohl der hydraulische Druck der Hydraulikkammern 42 und 45 so abnimmt, dass der Arretierkolben 32 zu dem Einpasselement 40 hin bewegt wird, wirkt der hydraulische Druck 46 als eine Dämpferkammer, und die Bewegungsgeschwindigkeit ist reduziert.

Selbst obwohl der Arretierkolben 32 sich zu dem Einpasselement 40 hin bewegt auf Grund der Reduktion des hydraulischen Drucks, wenn der Arretierkolben 32 gleichzeitig mit der Relativdrehung des Flügelrotors 15 bezüglich des Schuhgehäuses 12 an dem Einpasselements 40 vorbeitritt, wirkt deshalb die Hydraulikkammer 46 als eine Dämpferkammer, und der Arretierkolben 32 tritt an dem Einpasselement 40 vorbei, ohne in das Einpasselement 40 eingepasst zu werden, und somit wird der Arretierkolben 32 davon abgehalten, in das Einpasselement 40 eingepasst zu werden.

Der erste Betriebsfluiddruck ist der nacheilenden Seite zugeteilt, und der zweite Betriebsfluiddruck ist der voreilenden Seite zugeteilt. Der voreilende Druck wird erhöht, wenn der Motor anzuhalten ist, um dadurch das Einpassen des Arretierkolbens 32 zum Anhalten zu unterstützen.

Zweites Ausführungsbeispiel

Bei einem in Fig. 6A gezeigten zweiten Ausführungsbeispiel ist der Arretierkolben 32 nur mit einem Druckaufnahmeabschnitt versehen zum Aufnehmen des nacheilenden hydraulischen Drucks als der erste Druckaufnahmeabschnitt bei der oberen Endfläche 32A des oberen Endes. Der zweite Druckaufnahmeabschnitt zum Aufnehmen des voreilenden hydraulischen Drucks ist als eine kreisförmige Fläche an dem oberen Ende der Seite ausgebildet, die dem Einpasselement 40 entgegen gesetzt ist.

Wenn der Arretierkolben 32 vollständig aus der Einpassbohrung 41 und der vergrößerten Bohrung 43 herausgezogen wird und in den umgehemmten Zustand gebracht wird, wird eine Durchgangsöffnung 30B durch das obere Ende geschlossen. Dadurch wird die Verbindung zwischen der Hydraulikkammer 46 und der voreilenden Hydraulikkammer 54 abgesperrt, und die Hydraulikkammer 46 wirkt als eine Dämpferkammer.

Der Konuswinkel θ des oberen Endes ist mit 15 Grad oder weniger ausgebildet. Da der Konuswinkel θ spitz ist, wird eine Reibungskraft erzeugt, die das Lastdrehmoment überwindet, das die Nockenwelle 2 aufnimmt, in dem Raum der Einpassbohrung 41, die an dem Einpasselement 40 ausgebildet ist, mittels der von der Feder 37 aufgenommenen Kraft und dem voreilenden hydraulischen Druck der Hydraulikkammer 46. In Folge dessen wird der Arretierkolben 32 in der Einpassbohrung 41 eingepasst gehalten. Darüber hinaus ist eine Änderung der Einpasstiefe des Arretierkolbens 32 reduziert, der in der Einpassbohrung 41 eingepasst ist.

Die an dem Einpasselement 40 ausgebildete Einpassbohrung 41 ist eine Schlitzöffnung, die sich in der Drehrichtung des Arretierkolbens 32 erstreckt, das heißt in der zu der Drehrichtung des Flügelrotors 15 senkrechten Richtung, wie in Fig. 6B gezeigt ist. Im Detail ist der Durchmesser D2 der Einpassbohrung 41 in der zu der Drehrichtung senkrechten Richtung größer als der Durchmesser D1 der Einpassbohrung 41 in der Drehrichtung.

Selbst wenn die Einpassbohrung 41 oder der Arretierkolben 32 eine gewisse Fertigungstoleranz in der zu der Drehrichtung senkrechten Richtung haben, kann der Arretierkolben 32 in der Einpassbohrung 41 eingepasst werden. Die Begrenzung der Fertigungstoleranz kann gemildert sein. In Folge dessen wird die Fertigung einfach und die Fertigungskosten sind reduziert.

Bei dem ersten und zweiten Ausführungsbeispiel wird ein nacheilender hydraulischer Druck auf den Arretierkolben in der Richtung aufgebracht, um den Arretierkolben aus der Einpassbohrung und der vergrößerten Bohrung heraus zu ziehen, und der voreilende hydraulische Druck wird auf den Arretierkolben in der Richtung aufgebracht, um den Arretierkolben in das Einpasselement zu drücken. Deshalb wird die nacheilende Hydraulikkammer zu dem Ablass geöffnet und das Betriebsfluid wird zu der voreilenden Hydraulikkammer zugeführt, wenn ein Motorstopp angewiesen wird. Der Arretierkolben kann dadurch auf sichere Weise in der Einpassbohrung bei der Zwischenposition eingepasst werden. Da der Motor bei dem Zustand gestartet wird, dass der Flügelrotor bei der Zwischenposition gehalten ist bezüglich dem Schuhgehäuse, kann der Motor auf sichere Weise in einer kurzen Zeit gestartet werden.

Zusätzlich zu der Hemmeinrichtung zum Hemmen des Flügelrotors bei der Zwischenposition bezüglich dem Schuhgehäuse durch Einpassen des Arretierkolbens in die Einpassbohrung ist die vergrößerte Bohrung ausgebildet, die als eine Reguliereinrichtung dient zum Verhindern, dass der Flügelrotor sich dreht von der Zwischenposition zu der nacheilenden Seite hin, und zum Ermöglichen, dass sich der Flügelrotor zu der voreilenden Seite hindreht. Deshalb ist der Arretierkolben in der vergrößerten Bohrung eingepasst und angehalten bei der nacheilenden Seite der vergrößerten Bohrung und der Arretierkolben wird dadurch auf sichere Weise in der Einpassbohrung eingepasst. In Folge dessen wird der Motor bei dem Zustand angehalten, dass der Flügelrotor bei der Zwischenposition gehalten wird bezüglich dem Schuhgehäuse, wobei diese Position die geeignetste zum Starten des Motors ist. Deshalb kann der Motor auf sichere Weise in einer kurzen Zeit gestartet werden.

Da die Durchgangsöffnungen 30B und 30B, die eine Verbindung herstellen zwischen der Hydraulikkammer 46 und der voreilenden Hydraulikkammer 54, geschlossen und geöffnet werden durch Versetzen des Arretierkolbens, werden die Durchgangsöffnungen 30B und 30B auf sichere Weise geöffnet und geschlossen durch Versetzen des Arretierkolbens 32. Da darüber hinaus andere Öffnungs- und Schließventile und Schaltventile nicht notwendig sind zum Öffnen und Schließen des zweiten Betriebsfluidkanals, der eine Verbindung herstellt zwischen der Hydraulikkammer 46 und der voreilenden Hydraulikkammer 54, ist die Anzahl der notwendigen Teile reduziert; die Montagearbeit wird einfach und die Herstellkosten sind reduziert.

Drittes Ausführungsbeispiel

Bei einem in Fig. 7A bis 7C bis 11 gezeigten dritten Ausführungsbeispiel nimmt die obere Endfläche 33B, die als der erste Druckaufnahmeabschnitt dient, der an dem oberen Ende 33 ausgebildet ist, den nacheilenden hydraulischen Druck auf, der als der erste Betriebsfluiddruck von der Hydraulikkammer 42 dient. Die kreisförmige Fläche 34A, die als der zweite Druckaufnahmeabschnitt dient, der an der Einpassbohrungsseite des großdurchmessrigen Gleitabschnitts 34 ausgebildet ist, nimmt den voreilenden hydraulischen Druck von der Hydraulikkammer 45 auf und den nacheilenden hydraulischen Druck, der auf die obere Endfläche 33B ausgeübt wird. Der auf die kreisförmige Fläche 34A ausgeübte voreilende, hydraulische Druck wirkt in der Richtung zum Herausziehen des Arretierkolbens 32 aus der Einpassbohrung 41. Die Hydraulikkammer 42 ist mit der nacheilenden Hydraulikkammer 51 verbunden über den Fluidkanal 44, der an der vorderen Platte 14 ausgebildet ist. Die Hydraulikkammer 45 ist mit der voreilenden Hydraulikkammer 54 verbunden über den Fluidkanal 47, der an dem Flügel 15A ausgebildet ist, und die Durchgangsöffnung 30A, die an dem Führungsring 30 ausgebildet ist.

Der Fluidkanal 47 und die Durchgangsöffnung 30A schaffen den zweiten Druckaufnahmekanal. Die Druckaufnahmefläche der oberen Endfläche 33B ist größer als die Druckaufnahmefläche der kreisförmigen Fläche 34A und der kreisförmigen Fläche 34B, die als der dritte Druckaufnahmeabschnitt dient, der später hier beschrieben wird. Darüber hinaus ist die Druckaufnahmefläche der kreisförmigen Fläche 34A größer als die Druckaufnahmefläche der kreisförmigen Fläche 34B.

Die kreisförmige Fläche 34B, die als der dritte Druckaufnahmeabschnitt dient, der an der zu der Einpassbohrungsseite des großdurchmessrigen Gleitabschnitts 34 entgegengesetzten Seite ausgebildet ist, nimmt den voreilenden hydraulischen Druck auf, der als der zweite Betriebsfluiddruck von der Hydraulikkammer 46 dient. Die Hydraulikkammer 46 ist mit der voreilenden Hydraulikkammer 54 verbunden über den Fluidkanal 48, der an dem Flügel 15a ausgebildet ist, und die Durchgangsöffnung 30B, die an dem Führungsring 30 ausgebildet ist. Der Fluidkanal 48 und die Durchgangsöffnung 30B schaffen den dritten Durckaufnahmekanal.

Wie in Fig. 7A gezeigt ist, ist bei dem Zustand, dass der Arretierkolben 32 in die Einpassbohrung 41 eingepasst ist, die Durchgangsöffnung 30A durch den großdurchmessrigen Gleitabschnitt 34 geschlossen. Da dann das Betriebsfluid in der voreilenden Hydraulikkammer 54 nicht zu der Hydraulikkammer 45 zugeführt wird, wirkt der hydraulische Druck der Hydraulikkammer 45 nicht in der Richtung zum Herausziehen des Arretierkolbens 32 aus der Einpassbohrung 41.

Wie darüber hinaus in Fig. 7C gezeigt ist, wenn der Arretierkolben 32 aus der vergrößerten Bohrung 43 heraus gezogen wird, das heißt bei der Grenzposition zwischen dem ungehemmten Zustand und dem gehemmten Zustand, die zu dem Arretierkolben 32 und dem Einpasselement 40 gehört, ist die Durchgangsöffnung 30B geschlossen durch den großdurchmessrigen Gleitabschnitt 34. Das Betriebsfluid in der voreilenden Hydraulikkammer 54 wird nicht zu der Hydraulikkammer 46 zugeführt. Da dabei der hydraulische Druck der Hydraulikkammer 46 gleich dem Atmosphärendruck ist, wirkt der hydraulische Druck nicht als die Kraft zum Drücken des Arretierkolbens 32 zu dem Einpasselement 49 hin.

Wie in Fig. 7C gezeigt ist, wenn der Flügelrotor 15 zu der nacheilenden Seit hin sich dreht bezüglich des Schuhgehäuses 12 bei dem Zustand, dass der Arretierkolben 32 aus der Einpassbohrung 41 und der vergrößerten Bohrung 43 herausgezogen ist, weichen die Umfangsposition des Arretierkolbens 32 und die der Einpassbohrung 41 voneinander ab. In Folge dessen wird es unmöglich für den Arretierkolben 32, in die Einpassbohrung 41 eingepasst zu werden.

Wenn im Betrieb des dritten Ausführungsbeispiels eine Zündung abgeschaltet wird, um den Motor anzuhalten, wird eine Ventilposition 213A gewählt, da die ECU 300 einen zu dem Elektromagneten 215 zugeführten Strom abschaltet. Dann wird ein Betriebsfluid zu den voreilenden Hydraulikkammern und den Hydraulikkammern 45 und 46 zugeführt. Die nacheilenden Hydraulikkammern und die Hydraulikkammer 42 werden geöffnet zum Ablassen. Dadurch wird der Flügelrotor 15 gedreht zu der voreilenden Seite bezüglich dem Schuhgehäuse 12.

Wenn dabei der Arretierkolben 32 von dem Einpasselement 40 getrennt wird fern von der Position, wie sie in Fig. 3C gezeigt ist, das heißt wenn der Arretierkolben 32 ungehemmt ist von der Einpassbohrung 41 und der vergrößerten Bohrung 43, wird die Verbindung zwischen der Hydraulikkammer 46 und der voreilenden Hydraulikkammer 54 abgesperrt durch den großdurchmessrigen Gleitabschnitt 34. Deshalb wirkt der hydraulische Druck der Hydraulikkammer 46 nicht zum Drücken des Arretierkolbens 32 zu dem Einpasselement 40 hin. Da jedoch der hydraulische Druck in der Hydraulikkammer 42 abnimmt, drückt die drängende Kraft der Feder 37 den Arretierkolben 32 zum Bewegen zu dem Einpasselement 40 hin.

Wenn ein Motorstopp angezeigt wird bei dem Zustand, dass der Flügelrotor 15 mit einer Abweichung zu der nacheilenden Seite bezüglich dem Schuhgehäuse 12 von der Zwischenposition (Hemmposition) positioniert ist, wobei der Arretierkolben 32 in die Einpassbohrung 41 eingepasst ist, wird das Betriebsfluid zu den voreilenden Hydraulikkammern zugeführt, um dadurch den Flügelrotor 15 zu der voreilenden Seite zu drehen. Der Arretierkolben 32 wird zu dem Einpasselement 40 hin bewegt mittels der drängenden Kraft der Feder 37, und der ungehemmte Zustand ändert sich zu dem gehemmten Zustand. Dabei gibt der großdurchmessrige Gleitabschnitt 34 die geschlossene Durchgangsöffnung 30B frei und die Durchgangsöffnung 30B beginnt sich zu öffnen.

Dann entsteht eine Verbindung zwischen der Hydraulikkammer 46 und der voreilenden Hydraulikkammer 54 über die Durchgangsöffnung 30B, und das Betriebsfluid wird von der voreilenden Hydraulikkammer 54 zu der Hydraulikkammer 46 zugeführt. Deshalb wirkt der hydraulische Druck der Hydraulikkammer 46 als eine Druckkraft, die den Arretierkolben 32 zu dem Einpasselement 40 hin drückt.

Wie in Fig. 9 gezeigt ist, wenn der Flügel 15B angehalten wird durch den Schuh 128 und der Flügelrotor 15 die am meisten voreilende Position bezüglich des Schuhgehäuses erreicht, wird der Arretierkolben 32 in der vergrößerten Bohrung 43 positioniert, wie in der Fig. 7B gezeigt ist.

Wenn der Flügelrotor 15 bezüglich des Schuhgehäuses 12 die Zwischenposition (Hemmposition) erreicht, die in Fig. 7A gezeigt ist, wird der Arretierkolben 32 an der nacheilenden Seitenendfläche der vergrößerten Bohrung 43 angehalten. Der Arretierkolben 32 ist in die Einpassbohrung 41 eingepasst durch die trennende Kraft der Feder 37 und die von der Hydraulikkammer 46 aufgenommene Kraft. Wenn der Arretierkolben in der Einpassbohrung 41 eingepasst ist, ist die Durchgangsöffnung 30A durch den großdurchmessrigen Gleitabschnitt 34 geschlossen. Da das Betriebsfluid in der Hydraulikkammer 45 nicht als eine Kraft zum Herausziehen des Arretierkolbens 32 aus der Einpassbohrung 41 wirkt, wird der in Fig. 7A gezeigte Hemmzustand deshalb gehalten. Wenn der Arretierkolben 32 das Einpassen in die Einpassbohrung 41 verfehlt, dann dreht sich der Flügelrotor 15 zu der voreilenden Seite bezüglich der Zwischenposition und wird in die vergrößerte Bohrung 43 eingepasst.

Wenn ein Motorstopp angewiesen wird bei dem Zustand, dass der Flügelrotor 15 auf der voreilenden Seite bezüglich des Schuhgehäuses 12 positioniert ist von der Zwischenposition, wobei der Arretierkolben 32 in die Einpassbohrung 41 eingepasst ist, dreht sich der Flügelrotor 15 zu der voreilenden Seite hin. Der Arretierkolben 32 wird dadurch in die vergrößerte Bohrung 43 eingepasst.

Wenn der Arretierkolben 32 in die Einpassbohrung 41 vor dem Starten des Motors eingepasst ist, wird die Phasendifferenz des Flügelrotors 15 bezüglich des Schuhgehäuses 12, das heißt die Phasendifferenz der Nockenwelle 2 bezüglich der Kurbelwelle bei der am meisten bevorzugten Phase zum Starten des Motors gehalten. In Folge dessen kann der Motor auf sichere Weise in einer kurzen Zeit gestartet werden.

Es wird angenommen, dass der Motor bei dem Zustand gestartet wird, dass der Arretierkolben 32 nicht in die Einpassbohrung 41 eingepasst ist, bevor der Motor gestartet ist und die Nockenwelle 2 auf der voreilenden Seite der Kurbelwelle bezüglich der Zwischenposition positioniert ist. Dabei ist der Arretierkolben 32 in der vergrößerten Bohrung 43 eingepasst. Da das voreilende Drehmoment, das durch die Feder 24 auf den Flügelrotor 15 und die Nockenwelle 2 ausgeübt wird, in etwa gleich dem durchschnittlichen Lastdrehmoment ist, ist der Maximalwert des Lastdrehmoments, das in der positiven nacheilenden Richtung ausgeübt wird, größer als die drängende Kraft der Feder 24.

Da das Betriebfluid nicht zu den nacheilenden Hydraulikkammern und den voreilenden Hydraulikkammern während des Ankurbelns zugeführt wird, wenn der Motor zu starten ist, schwingt der Flügelrotor 15 zu der nacheilenden Seite hin bezüglich des Schuhgehäuses 12 gegen die drängende Kraft der Feder 24, die in der voreilenden Richtung ausgeübt wird gleichzeitig mit der Änderung des Lastdrehmoments. Der Flügelrotor 15 wird an der Fläche der nacheilenden Seite der vergrößerten Bohrung 43 bei der Zwischenposition angehalten.

Wenn der Arretierkolben 32 die Zwischenposition erreicht, wird der Arretierkolben 32 in der Einpassbohrung 41 eingepasst mittels der drängenden Kraft der Feder 37 und der Kraft, die von der Hydraulikkammer 46 aufgenommen wird, da das Betriebsfluid nicht in die Hydraulikkammern 43 und 45 eingeführt wird.

Der Arretierkolben 32 wird in der vergrößerten Bohrung 43 eingepasst, selbst obwohl der Arretierkolben 32 nicht in der Einpassbohrung 41 eingepasst ist, bevor der Motor gestartet wird. Der Arretierkolben 32 wird schnell in der Einpassbohrung 41 eingepasst, wenn der Motor gestartet wird; die Nockenwelle 2 wird bei der Zwischenposition bezüglich der Kurbelwelle gehalten, und dadurch wird der Motor auf sichere Weise in einer kurzen Zeit gestartet.

Da die Ventilposition 213A des Schaltventils 212 während des Ankurbelns gewählt wird, wenn der Motor zu starten ist, wird das Betriebsfluid zu den voreilenden Hydraulikkammern und den Hydraulikkammern 45 und 46 zugeführt. Die nacheilenden Hydraulikkammern und die Hydraulikkammer 42 sind geöffnet zum Ablassen. Darüber hinaus ist bei dem Zustand, dass der Arretierkolben 32 in der Einpassbohrung 41 eingepasst ist, wie in Fig. 7A gezeigt ist, die Durchgangsöffnung 30A durch den großdurchmessrigen Gleitabschnitt 34 geschlossen. Somit übt das Betriebsfluid in der Hydraulikkammer 45 keine Kraft zum Herausziehen des Arretierkolbens 32 aus der Einpassbohrung 41 aus. Deshalb wird der Arretierkolben 32 nicht aus der Einpassbohrung 41 herausgezogen.

Nachdem das Betriebsfluid in der nacheilenden Hydraulikkammer eingefüllt ist und der hydraulische Druck sich auf einen vorgegebenen Druck erhöht, nachdem der Motor gestartet ist, wird der Arretierkolben 32 aus der Einpassbohrung 41 herausgezogen, die Relativdrehung des Flügelrotors 15 bezüglich des Schuhgehäuses 12, das heißt, die Phasensteuerung wird möglich. Da die Durchgangsöffnung 30B durch den großdurchmessrigen Gleitabschnitt 34 geschlossen ist, wenn sich der Arretierkolben 32 in der ungehemmten Richtung aus der Einpassbohrung 41 herausbewegt, wie in der Fig. 7C gezeigt ist, wird die Verbindung zwischen der Hydraulikkammer 46 und der voreilenden Hydraulikkammer 54 abgesperrt, und die Hydraulikkammer 46 wird fast abgedichtet.

Wenn der hydraulische Druck des Betriebsfluids sich ausreichend erhöht nach dem Starten des Motors, wird eine der Ventilpositionen 213A, 213B oder 213C des Ventilelements 213 in Übereinstimmung mit der Anweisung gewählt, die von der ECU 300 zugeführt wird. Dadurch wird die Zufuhr des Betriebsfluids zu den Hydraulikkammern und die Abgabe des Betriebsfluids von den Hydraulikkammern gesteuert. Die Relativdrehung des Flügelrotors bezüglich des Schuhgehäuses 12 wird gesteuert.

Der Arretierkolben 32 ist bei der Stelle weiter entfernt von der Position, die in Fig. 7C gezeigt ist, positioniert in der Herausziehrichtung. Deshalb ist die Hydraulikkammer 46 fast abgedichtet, wie vorstehend beschrieben ist, wenn der Arretierkolben 32 zu dem Einpasselement 40 hin zu bewegen ist, aufgrund der Reduktion des hydraulischen Drucks der Hydraulikkammern 42 und 45. Die Hydraulikkammer 46 dient als eine Dämpferkammer, um dadurch die Bewegungsgeschwindigkeit zu reduzieren.

Wenn der Arretierkolben 32 während der voreilenden Winkelsteuerung an der Zwischenposition vorbei tritt, tritt deshalb der Arretierkolben 32 an dem Einpasselement 40 vorbei, bevor der Arretierkolben 32 in das Einpasselement 40 eingepasst wird mittels der Dämpfungswirkung der Hydraulikkammer 46 zusätzlich zu dem voreilenden hydraulischen Druck, der auf die kreisförmige Fläche 34A ausgeübt wird. In Folge dessen wird der Arretierkolben 32 davon abgehalten, in das Einpasselement 40 eingepasst zu werden.

Wenn der Arretierkolben 32 an der Zwischenposition vorbei tritt während der nacheilenden Winkelsteuerung, tritt der Arretierkolben 32 an dem Einpasselement 40 vorbei bevor der Arretierkolben 32 in das Einpasselement 40 eingepasst wird mittels der Dämpfungswirkung der Hydraulikkammer 46 zusätzlich zu dem nacheilenden hydraulischen Druck, der auf die obere Endfläche 33B ausgeübt wird. Der Arretierkolben 32 wird davon abgehalten, in das Einpasselement 40 eingepasst zu werden. Der Arretierkolben 32 hat die obere Endfläche 33B, auf die der nacheilende hydraulische Druck ausgeübt wird in der Richtung zum Herausziehen des Arretierkolbens 32 aus dem Einpasselement 40 und hat die kreisförmige Fläche 34A, auf die der voreilende hydraulische Druck ausgeübt wird in der Richtung zum Herausziehen des Arretierkolbens 32 aus dem Einpasselement 40. In Folge dessen wird der Arretierkolben 32 bei dem ungehemmten Zustand gehalten, der zu dem Einpasselement 40 gehört. Da darüber hinaus die Hydraulikkammer 46 als eine Dämpferkammer bei dem ungehemmten Zustand dient, wird der Arretierkolben 32 bei dem ungehemmten Zustand gehalten, der zu dem Einpasselement 40 gehört.

Bei dem dritten Ausführungsbeispiel werden die Durchgangsöffnung 30A, die die Verbindung zwischen der Hydraulikkammer 45 und der voreilenden Hydraulikkammer 54 herstellt, und die Durchgangsöffnung 30B, die die Verbindung zwischen der Hydraulikkammer 46 und der voreilenden Hydraulikkammer 54 herstellt, durch Versetzen des Arretierkolbens geöffnet und geschlossen. Somit werden die Durchgangsöffnungen 30A und 30B auf sichere Weise durch Versetzen des Arretierkolbens 32 geöffnet und geschlossen. Da andere Auf-Zu-Ventile und Schaltventile nicht notwendig sind zum Öffnen und Schließen der Durchgangsöffnungen 30A und 30B, ist die Anzahl der notwendigen Teile reduziert; die Montagearbeit wird einfach, und die Herstellungskosten sind reduziert.

Darüber hinaus ist die Druckaufnahmefläche der oberen Endfläche 33B größer als die der kreisförmigen Fläche 34A und der kreisförmigen Fläche 34B. Selbst obwohl der nacheilende hydraulische Druck abnimmt auf Grund des Pulsierens, werden deshalb der Arretierkolben 32 und das Einpasselement 40 bei dem ungehemmten Zustand gehalten mittels der Kraft, die von dem nacheilenden hydraulischen Druck aufgenommen wird.

Darüber hinaus ist die Kraft, die von der Hydraulikkammer 45 in der Richtung zum Herausziehen des Arretierkolbens 32 aus der Einpassbohrung 41 aufgenommen wird, größer als die Kraft, die von der Hydraulikkammer 46 in der Richtung zum Herausziehen des Arretierkolbens 32 aus dem Einpasselement 40 aufgenommen wird. Deshalb kann der zu dem Arretierkolben 32 und dem Einpasselement 40 gehörende ungehemmte Zustand während eines normalen Betriebs des Motors gehalten werden.

Viertes Ausführungsbeispiel

Bei einem in Fig. 12A und 12B gezeigten vierten Ausführungsbeispiel hat der Arretierkolben 32 die obere Endfläche 33A, die als der erste Druckaufnahmeabschnitt dient, die an dem oberen Ende ausgebildet ist, die kreisförmige Fläche 34A, die als der zweite Druckaufnahmeabschnitt dient, die an der Einpassbohrungsseite des großdurchmessrigen Gleitabschnitts 34 ausgebildet ist, und die kreisförmige Fläche 34B, die als der dritte Druckaufnahmeabschnitt dient, die an der Seite ausgebildet ist, die der Einpassbohrungsseite des großdurchmessrigen Gleitabschnitts 37 entgegengesetzt ist. Die Druckaufnahmefläche der oberen Endfläche 32A ist größer als die Druckaufnahmefläche der kreisförmigen Fläche 34A und der kreisförmigen Fläche 34B. Darüber hinaus ist die Druckaufnahmefläche der kreisförmigen Fläche 34A größer als die Druckaufnahmefläche der kreisförmigen Fläche 34B.

Es ist möglich, dass die Durchgangsöffnung 30A, die als der zweite Druckaufnahmekanal dient, der an dem Führungsring 30 ausgebildet ist, das Betriebsfluid der voreilenden Hydraulikkammer zu der Hydraulikkammer 45 zuführt. Die Durchgangsöffnung 30A ist bei einem Abschnitt des Kanals begrenzt. Wenn der Arretierkolben 32 zu der Einpasselementeseite 40 hin zu bewegen ist, dient der begrenzte Kanal der Durchgangsöffnung 30A der Reduktion der Bewegungsgeschwindigkeit des Arretierkolbens 32 zu dem Einpasselement 40 hin. Deshalb wird das Einpassen des Arretierkolbens 32 in das Einpasselement 40 auf Grund der Reduktion des Betriebsfluidhydraulikdrucks während des normalen Betriebs des Motors verhindert, und die Phase wird auf sanfte Weise gesteuert.

Die Durchgangsöffnung 30B, die als der dritte Druckaufnahmekanal dient, der an dem Führungsring 30 ausgebildet ist, führt das Betriebsfluid des voreilenden hydraulischen Drucks zu der Hydraulikkammer 46 zu. Wie in Fig. 12B gezeigt ist, ist die Durchgangsöffnung 30B durch den großdurchmessrigen Abschnitt 34 geschlossen, wenn der Arretierkolben 32 am entferntesten von dem Einpasselement 40 positioniert ist, und geöffnet, wenn der Arretierkolben 32 sich nur leicht bewegt zu der Einpasselementeseite 40 hin von der in Fig. 12B gezeigten Position. Deshalb dient die Hydraulikkammer 46 zum Drücken des Arretierkolbens 32 zu dem Einpasselement 40 hin, wenn das Betriebsfluid des voreilenden hydraulischen Drucks zugeführt wird, und wirkt nicht als Dämpferkammer.

Der Konuswinkel θ des oberen Endes 34 des Arretierkolbens 32 ist kleiner als 15 Grad, wie bei dem zweiten Ausführungsbeispiel (Fig. 6A). Des Weiteren ist der Durchmesser D2 der Einpassbohrung 41 in der zu der Drehrichtung senkrechten Richtung größer als der Durchmesser D1 der Einpassbohrung 41 in der Drehrichtung, wie bei dem zweiten Ausführungsbeispiel (Fig. 6B).

Selbst wenn die Einpassbohrung 41 oder der Arretierkolben 32 eine gewisse Fertigungstoleranz in der zu der Drehrichtung senkrechten Richtung haben, kann der Arretierkolben 32 in der Einpassbohrung 41 eingepasst werden. Da die Grenze der Fertigungstoleranz vergrößert ist, sind die Herstellkosten reduziert.

Bei dem dritten und fünften Ausführungsbeispiel wird der nacheilende hydraulische Druck und der voreilende hydraulische Druck auf den Arretierkolben in der Richtung zum Herausziehen aus der Einpassbohrung und der vergrößerten Bohrung ausgeübt. Jeder aus dem nacheilenden hydraulischen Druck und dem voreilenden hydraulischen Druck wird auf den Arretierkolben in der Richtung zum Herausziehen aus der Einpassbohrung und der vergrößerten Bohrung ausgeübt während der Phasensteuerung bei dem normalen Betrieb des Motors. Der Arretierkolben wird davon abgehalten, in der Einpassbohrung eingepasst zu werden während des normalen Betriebs des Motors.

Darüber hinaus wird der voreilende hydraulische Druck auf den Arretierkolben in der Richtung zum Drücken zu dem Einpasselement hin ausgeübt. Wenn ein Motorstopp angewiesen wird, wird deshalb der Arretierkolben auf sichere Weise in der Einpassbohrung bei der Zwischenposition eingepasst, da der nacheilende hydraulische Druck geöffnet wird zum Ablass und das Betriebsfluid zu der voreilenden hydraulischen Kammer zugeführt wird.

Bei dem dritten bis fünften Ausführungsbeispiel sind der erste Druckaufnahmeabschnitt zum Aufnehmen des nacheilenden hydraulischen Drucks in der Richtung zum Herausziehen des Arretierkolbens aus der Einpassbohrung und der zweite Druckaufnahmeabschnitt für die Aufnahme des voreilenden hydraulischen Drucks in der Richtung zum Herausziehen des Arretierkolbens aus der Einpassbohrung separat an dem Arretierkolben ausgebildet. Alternativ kann ein Druckaufnahmeabschnitt für die Aufnahme des hydraulischen Drucks in der Richtung zum Herausziehen des Arretierkolbens aus der Einpassbohrung ausgebildet sein, und der nacheilende hydraulische Druck und der voreilende hydraulische Druck können geschaltet werden beispielsweise durch Verwenden eines Differenzdruckregulierventils, um dadurch den nacheilenden hydraulischen Druck oder den voreilenden hydraulischen Druck auszuüben, der zu dem Druckaufnahmeabschnitt geschaltet ist.

Das erfindungsgemäße Ventilsteuerzeiteneinstellgerät ist gestaltet zum schnellen Starten eines Motors bei der Zwischenposition zwischen dem am meisten nacheilenden Winkel und dem am meisten voreilenden Winkel und zum Verhindern eines Schlaggeräusches. Die obere Endfläche 33B des Arretierkolbens 32 nimmt den nacheilenden hydraulischen Druck auf und die kreisförmige Fläche 34A des großdurchmessrigen Gleitabschnitts 34 nimmt den nacheilenden hydraulischen Druck von der Hydraulikkammer auf. Der auf die obere Endfläche und die kreisförmige Fläche aufgebrachte nacheilende, hydraulische Druck wirkt in der Richtung zum Herausziehen des Arretierkolbens aus der Einpassbohrung 41. Die kreisförmige Fläche 34B des großdurchmessrigen Gleitabschnitts nimmt den voreilenden hydraulischen Druck auf, wenn die voreilende Hydraulikkammer 51, 52, 53 mit der Hydraulikkammer verbunden ist. Der hydraulische Druck der Hydraulikkammer wirkt als eine Kraft zum Drücken des Arretierkolbens in das Einpasselement 40 hinein. Wenn die Durchgangsöffnung geschlossen ist durch den großdurchmessrigen Gleitabschnitt, wirkt die Hydraulikkammer als eine Dämpferkammer.

Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die vorstehend offenbarten Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern kann in vielen anderen Arten ausgeführt werden.

Beispielsweise kann das Ventilsteuerzeiteneinstellgerät nur das Auslassventil antreiben oder sowohl das Ansaugventil und das Auslassventil. Des Weiteren kann der Arretierkolben in der radialen Richtung zum Einpassen in der Einpassbohrung bewegt werden. Der Arretierkolben kann auf der Gehäuseelementeseite untergebracht sein, und die Einpassbohrung und die vergrößerte Bohrung können an der Flügelrotorseite ausgebildet sein. Ein Zahnriemenrad oder ein Zeitgebungsrad kann anstelle des Kettenrades eingesetzt sein. Die Antriebskraft der Kurbelwelle, die als die Antriebswelle dient, kann aufgenommen werden durch das Flügelelement, um die Nockenwelle, die als die Abtriebswelle dient, und das Gehäuseelement zu drehen.

Claims

1. Ventilsteuerzeiteneinstellgerät zum Übertragen einer Antriebskraft von einer Antriebswelle einer Brennkraftmaschine auf eine Abtriebswelle zum Öffnen bzw. Schließen zumindest eines aus einem Ansaugventil oder einem Auslassventil, wobei das Gerät folgendes aufweist:
Einen antriebsseitigen Rotor (12), der sich zusammen mit der Antriebswelle dreht;
einen abtriebsseitigen Rotor (15), der sich zusammen mit der Abtriebswelle dreht und der relativ drehbar angetrieben wird bezüglich des antriebsseitigen Rotors mittels des Betriebsfluiddrucks;
eine Aufnahmekammer (50), die in einem aus dem antriebsseitigen Rotor oder dem abtriebsseitigen Rotor ausgebildet ist;
einen Flügel (15), der mit dem anderen aus dem antriebsseitigen Rotor oder dem abtriebsseitigen Rotor ausgebildet ist und in der Aufnahmekammer unterbracht ist;
eine Hemmeinrichtung (32, 37, 40, 41), die an dem antriebsseitigen Rotor und dem abtriebsseitigen Rotor vorgesehen ist, wobei die Hemmeinrichtung einen Kontaktabschnitt (32) und einen Kontaktaufnahmeabschnitt (40, 41) hat zum Hemmen einer Relativdrehung des antriebsseitigen Rotors bezüglich des abtriebsseitigen Rotors durch Inkontakttreten, wenn der abtriebsseitige Rotor bei einer Zwischenposition bezüglich des antriebsseitigen Rotors positioniert ist zwischen beide Enden in einer Umfangsrichtung in einem vorgegebenen Winkelbereich, und
wobei die Hemmeinrichtung eine Kontaktdrängeinrichtung (37) hat zum Drängen des Kontaktabschnitts in eine Richtung, um in Kontakt gebracht zu werden mit dem Kontaktaufnahmeabschnitt,
wobei der Kontaktabschnitt (32) eine Kraft in einer Richtung aufnimmt für die Freigabe eines Hemmens mit dem Kontaktaufnahmeabschnitt gegen eine drängende Kraft der Kontaktdrängeinrichtung mittels eines ersten Betriebsfluiddrucks, der den abtriebsseitigen Rotor antreibt zu einer voreilenden Seite oder einer nacheilenden Seite bezüglich des antriebsseitigen Rotors, und eine Kraft in eine Richtung aufnimmt, um in Kontakt gebracht zu werden mit dem Kontaktaufnahmeabschnitt mittels eines zweiten Betriebsfluiddrucks, der den abtriebsseitigen Rotor in eine andere Richtung antreibt aus der voreilenden Seite oder der nacheilenden Seite bezüglich des antriebsseitigen Rotors.

2. Ventilsteuerzeiteneinstellgerät nach Anspruch 1, wobei der erste Betriebsfluiddruck aufgebracht wird, um den abtriebsseitigen Rotor zu der nacheilenden Seite zu drehen, und der zweite Betriebsfluid aufgebracht wird, um den antriebsseitigen Rotor zu der voreilenden Seite zu drehen.

3. Ventilsteuerzeiteneinstellgerät nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Kontaktabschnitt (32) einen ersten Druckaufnahmeabschnitt (33B) hat, der den ersten Betriebsfluiddruck aufnimmt, und einen zweiten Druckaufnahmeabschnitt (34B) hat, der den zweiten Betriebsfluiddruck aufnimmt in einer Richtung, die entgegengesetzt ist zu einer Aufnahmerichtung des ersten Betriebsfluiddrucks, der auf den ersten Druckaufnahmeabschnitt aufgebracht wird.

4. Ventilsteuerzeiteneinstellgerät nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Kontaktabschnitt (32) einen ersten Druckaufnahmeabschnitt (33B) und einen dritten Druckaufnahmeabschnitt (34A) hat, der einen ersten Betriebsfluiddruck in derselben Richtung aufnimmt, und einen zweiten Druckaufnahmeabschnitt (34B) hat, der den zweiten Betriebsfluiddruck in einer entgegengesetzten Richtung zu einer Aufnahmerichtung des ersten Betriebsfluiddrucks aufnimmt, der auf den ersten Druckaufnahmeabschnitt aufgebracht wird.

5. Ventilsteuerzeiteneinstellgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 4, das des Weiteren folgendes aufweist:
einen Betriebsfluidkanal (30B) für die Zufuhr des zweiten Betriebsfluids zu dem Kontaktabschnitt,
wobei der Betriebsfluidkanal geschlossen ist, während der Kontaktabschnitt ungehemmt ist mit dem Kontaktaufnahmeabschnitt, und geöffnet ist, wenn der ungehemmte Zustand, der zu dem Kontaktabschnitt und zu dem Kontaktaufnahmeabschnitt gehört, sich zu dem gehemmten Zustand ändert.

6. Ventilsteuerzeiteneinstellgerät nach Anspruch 5, wobei das Öffnen bzw. Schließen des Betriebsfluidkanals betätigt wird mittels des Versetzens des Kontaktabschnitts.

7. Ventilsteuerzeiteneinstellgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei der Kontaktaufnahmeabschnitt eine Einpassbohrung (41) hat, die mit dem Kontaktabschnitt eingepasst werden kann, und wobei der Kontaktabschnitt und die Einpassbohrung ausgebildet sind, um einen kreisförmigen Querschnitt mit einem Konus zu haben.

8. Ventilsteuerzeiteneinstellgerät nach Anspruch 7, wobei der Konuswinkel des Kontaktabschnitts kleiner ist als 15 Grad.

9. Ventilsteuerzeiteneinstellgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei der Kontaktaufnahmeabschnitt eine Einpassbohrung (41) hat, die eingepasst werden kann mit dem Kontaktabschnitt und die ausgebildet ist, um flacher zu sein als die Einpassbohrung in der Umgebung der Einpassbohrung, so dass der abtriebsseitige Rotor abgehalten wird vom Drehen zu der nacheilenden Seite hin über eine Zwischenposition hinaus zwischen einem am meisten nacheilenden Winkel und einem am meisten voreilenden Winkel, und eine vergrößerte Bohrung (43) hat, die ermöglicht, dass der abtriebsseitige Rotor sich zu der voreilenden Seite hin dreht über die Zwischenposition hinaus.

10. Ventilsteuerzeiteneinstellgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei der Kontaktaufnahmeabschnitt eine Einpassbohrung (41) hat, die eingepasst werden kann mit dem Kontaktabschnitt, die ausgebildet ist in der Gestalt einer Schlitzöffnung in einer Richtung senkrecht zu der Drehrichtung der Einsatzbohrung.

11. Ventilsteuerzeiteneinstellgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei eine Dämpferkammer für die Reduktion der Versetzungsgeschwindigkeit des Kontaktabschnitt in der Richtung, um in Kontakt gebracht zu werden mit dem Kontaktaufnahmeabschnitt, bei dem ungehemmten Zustand ausgebildet ist an dem äußeren Umfang des Kontaktabschnitts.

12. Ventilsteuerzeiteneinstellgerät nach Anspruch 11, wobei eine Dämpferwirkung der Dämpferkammer freigegeben wird, wenn der ungehemmte Zustand, der zu dem Kontaktabschnitt und zu dem Kontaktaufnahmeabschnitt gehört, sich zu dem gehemmten Zustand ändert.

13. Ventilsteuerzeiteneinstellgerät nach Anspruch 12, wobei die Dämpferwirkung der Dämpferkammer freigegeben wird durch Versetzen des Kontaktabschnitts.

14. Ventilsteuerzeiteneinstellgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 13, das des Weiteren eine voreilende Drängeinrichtung (24) aufweist zum Drängen des abtriebsseitigen Rotors zu der voreilenden Seite hin.

15. Ventilsteuerzeiteneinstellgerät nach einem der Anprüche 1 bis 14, wobei eine zu der Kontaktaufnahmeseite eines Raums zum Aufnehmen des Kontaktabschnitts entgegengesetzten Seite zu der Atmosphäre geöffnet ist bei einem Relativdrehwinkelbereich des abtriebsseitigen Rotors bezüglich dem antriebseitigen Rotor.

16. Ventilsteuerzeiteneinstellgerät zum Übertragen einer Antriebskraft von einer Antriebswelle einer Brennkraftmaschine auf eine Abtriebswelle zum Öffnen bzw. Schließen zumindest eines aus einem Ansaugventil oder einem Auslassventil, wobei das Gerät folgendes aufweist:
Einen antriebsseitigen Rotor (12), der sich zusammen mit der Antriebswelle dreht;
einen abtriebsseitigen Rotor (15), der sich zusammen mit der Abtriebswelle dreht und der relativ drehbar angetrieben wird bezüglich des antriebsseitigen Rotors mittels des Betriebsfluiddrucks;
eine Aufnahmekammer (50), die in einem aus dem antriebsseitigen Rotor oder dem abtriebsseitigen Rotor ausgebildet ist;
einen Flügel (15), der mit dem anderen aus dem antriebsseitigen Rotor oder dem abtriebsseitigen Rotor ausgebildet ist und in der Aufnahmekammer unterbracht ist;
eine Hemmeinrichtung (32, 37, 40, 41), die an dem antriebsseitigen Rotor und dem abtriebsseitigen Rotor vorgesehen ist, wobei die Hemmeinrichtung einen Kontaktabschnitt (32) und einen Kontaktaufnahmeabschnitt (40, 41) hat zum Hemmen einer Relativdrehung des antriebsseitigen Rotors bezüglich des abtriebsseitigen Rotors durch Inkontakttreten, wenn der abtriebsseitige Rotor bei einer Zwischenposition bezüglich dem antriebsseitigen Rotor positioniert ist zwischen beide Enden in einer Umfangsrichtung in einem vorgegebenen Winkelbereich, und wobei die Hemmeinrichtung eine Kontaktdrängeinrichtung (37) hat zum Drängen des Kontaktabschnitts in eine Richtung, um in Kontakt gebracht zu werden mit dem Kontaktaufnahmeabschnitt,
wobei der Kontaktabschnitt (32) eine Kraft in einer Richtung aufnimmt für die Freigabe eines Hemmens mit dem Kontaktaufnahmeabschnitt gegen eine drängende Kraft der Kontaktdrängeinrichtung mittels eines ersten Betriebsfluiddrucks, der den abtriebsseitigen Rotor antreibt zu einer voreilenden Seite oder einer nacheilenden Seite bezüglich des antriebsseitigen Rotors, und eines zweiten Betriebsfluiddrucks, der den abtriebseitigen Rotor in eine andere Richtung aus der voreilenden Seite und der nacheilenden Seite antreibt bezüglich des antriebseitigen Rotors, und eine Kraft in einer Richtung aufnimmt, um in Kontakt gebracht zu werden mit dem Kontaktaufnahmeabschnitt mittels des zweiten Betriebsfluiddrucks.

17. Ventilsteuerzeiteneinstellgerät nach Anspruch 16, wobei der erste Betriebsfluiddruck aufgebracht wird, um den abtriebseitigen Rotor zu der nacheilenden Seite hin zu drehen, und der zweite Betriebsfluiddruck aufgebracht wird, um den abtriebseitigen Rotor zu der voreilenden Seite zu drehen.

18. Ventilsteuerzeiteneinstellgerät nach Anspruch 16 oder 17, wobei der Kontaktabschnitt (32) einen ersten Druckaufnahmeabschnitt (33B) hat, der den ersten Betriebsfluiddruck aufnimmt, einen zweiten Druckaufnahmeabschnitt (34A), der den zweiten Betriebsfluiddruck aufnimmt in einer selben Richtung wie einer Aufnahmerichtung des ersten Betriebsfluiddrucks, der auf den ersten Druckaufnahmeabschnitt aufgebracht wird, und einen dritten Druckaufnahmeabschnitt (34B), der den zweiten Betriebsfluiddruck in einer Richtung entgegengesetzt zu der Aufnahmerichtung des zweiten Druckaufnahmeabschnitts aufnimmt.

19. Ventilsteuerzeiteneinstellgerät nach Anspruch 18, wobei eine Druckaufnahmefläche des ersten Druckaufnahmeabschnitts größer ist als eine Druckaufnahmefläche des zweiten Druckaufnahmeabschnitts und des dritten Druckaufnahmeabschnitts.

20. Ventilsteuerzeiteneinstellgerät nach Anspruch 18 oder 19, wobei die Druckaufnahmefläche des zweiten Druckaufnahmeabschnitts größer ist als die Druckaufnahmefläche des dritten Druckaufnahmeabschnitts.

21. Ventilsteuerzeiteneinstellgerät nach einem der Ansprüche 18 bis 20, wobei ein Druckaufnahmekanal (30B) für die Zufuhr des zweiten Betriebsfluids zu dem dritten Druckaufnahmeabschnitt geschlossen ist bei einem ungehemmten Zustand, der zu dem Kontaktabschnitt und dem Kontaktaufnahmeabschnitt gehört, und geöffnet wird, wenn der zu dem Kontaktabschnitt und dem Kontaktaufnahmeabschnitt gehörende ungehemmte Zustand sich zu dem gehemmten Zustand ändert.

22. Ventilsteuerzeiteneinstellgerät nach Anspruch 21, wobei der Druckaufnahmekanal (30B) geöffnet bzw. geschlossen wird durch Versetzen des Kontaktabschnitts.

23. Ventilsteuerzeiteneinstellgerät nach einem der Ansprüche 18 bis 22, wobei ein Druckaufnahmekanal (30A) für die Zufuhr des zweiten Betriebsfluids zu dem zweiten Druckaufnahmeabschnitt geschlossen wird unmittelbar bevor der Kontaktabschnitt in Kontakt gebracht wird mit dem Kontaktaufnahmeabschnitt.

24. Ventilsteuerzeiteneinstellgerät nach Anspruch 23, wobei ein Öffnen bzw. Schließen des Betriebsfluidkanals betätigt wird mittels des Versetzens des Kontaktabschnitts.

25. Ventilsteuerzeiteneinstellgerät nach einem der Ansprüche 16 bis 24, wobei der Kontaktaufnahmeabschnitt eine Einpassbohrung (41) hat, die mit dem Kontaktabschnitt eingepasst werden kann, und wobei der Kontaktabschnitt und die Einpassbohrung ausgebildet sind, um einen kreisförmigen Querschnitt mit einem Konus zu haben.

26. Ventilsteuerzeiteneinstellgerät nach Anspruch 25, wobei der Konuswinkel des Kontaktabschnittes kleiner als 15 Grad ist.

27. Ventilsteuerzeiteneinstellgerät nach einem der Ansprüche 16 bis 26, wobei der Kontaktaufnahmeabschnitt eine Einpassbohrung (41) hat, die eingepasst werden kann mit dem Kontaktabschnitt und die ausgebildet ist in der Gestalt einer Schlitzöffnung in einer Richtung senkrecht zu der Drehrichtung der Einpassbohrung.

28. Ventilsteuerzeiteneinstellgerät nach einem der Ansprüche 16 bis 27, wobei der Kontaktaufnahmeabschnitt eine Einpassbohrung (41) hat, die eingepasst werden kann mit dem Kontaktabschnitt, und eine vergrößerte Bohrung (43), die in der Umgebung der Einpassbohrung ausgebildet ist, um eine geringere Tiefe zu haben als die Einpassbohrung, die ermöglicht, dass sich der abtriebseitige Rotor zu der voreilenden Seite hin dreht über die Zwischenposition hinaus zwischen dem am meisten nacheilenden Winkel und dem am meisten voreilenden Winkel.

29. Ventilsteuerzeiteneinstellgerät nach einem der Ansprüche 18 bis 28, wobei der Druckaufnahmekanal für die Zufuhr des zweiten Betriebsfluids zu dem zweiten Druckaufnahmeabschnitt mit einer Begrenzungseinrichtung versehen ist.

30. Ventilsteuerzeiteneinstellgerät nach einem der Ansprüche 16 bis 28, wobei eine Dämpferkammer für die Reduktion der Versetzungsgeschwindigkeit des Kontaktabschnitts in der Richtung, um in Kontakt gebracht zu werden mit dem Kontaktaufnahmeabschnitt bei dem ungehemmten Zustand, an einem äußeren Umfang des Kontaktabschnitts ausgebildet ist.

31. Ventilsteuerzeiteneinstellgerät nach Anspruch 30, wobei eine Dämpferwirkung der Dämpferkammer freigegeben wird, wenn der zu dem Kontaktabschnitt und dem Kontaktaufnahmeabschnitt gehörende ungehemmte Zustand sich zu dem gehemmten Zustand ändert.

32. Ventilsteuerzeiteneinstellgerät nach Anspruch 31, wobei die Dämpferwirkung der Dämpferkammer freigegeben wird durch Versetzen des Kontaktabschnitts.

33. Ventilsteuerzeiteneinstellgerät nach einem der Ansprüche 16 bis 32, das des Weiteren eine Voreildrängeinrichtung (24) aufweist zum Drängen des abtriebseitigen Rotors zu der voreilenden Seite hin.

34. Ventilsteuerzeiteneinstellgerät nach einem der Ansprüche 16 bis 33, wobei eine zu der Kontaktaufnahmeseite entgegengesetzte Seite eines Raums zum Unterbringen des Kontaktabschnitts zu der Atmosphäre geöffnet ist bei einem Relativdrehwinkelbereich des abtriebseitigen Rotors bezüglich dem antriebseitigen Rotor.