DE10033232A1 - Fahrzeugdachteil mit einer Kunststoff-Außenhaut, Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung desselben - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugdachteil mit einer Außenhaut aus Kunststoff und wenigstens einer weiteren Schicht, die mit der Außenhaut durch ein Haftmittel verbunden ist, ein Verfahren und ein Formwerkzeug zur Herstellung desselben. Erfindungsgemäß wird zwischen der Innenseite der Außenhaut und einer als weitere Schicht dienenden, von dieser beabstandeten Glasfasermatte ein Distanzteil mit großem Volumen und geringem Gewicht eingebracht, in welches auf die Innenseite der Außenhaut und die Innenseite der Glasfasermatte aufgebrachtes Haftmittel eindiffundiert. Durch die Erfindung ist ein sehr leichtes und dennoch sehr stabiles Fahrzeugdachteil erzeugbar, dessen Kunststoff-Außenhaut entsprechend der Fahrzeugfarbe eingefärbt ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugdachteil mit einer Außenhaut aus Kunststoff und wenigstens einer weiteren Schicht, die mit der Außenhaut durch ein Haftmit­ tel verbunden ist. Die Erfindung bezieht sich ferner auf ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Herstellung desselben.

Durch einen Fahrzeugzulieferer komplett vorgefertigte Fahrzeug-Dachmodule wurden bislang entweder aus Blech gefertigt oder aus Kunststoff unter Verwen­ dung des LFI-Verfahrens (long fibre injection). Im erst genannten Fall ist es nicht möglich, die Fahrzeug-Dachmodule komplett lackiert anzuliefern, da diese nach dem Lackieren (bei ca. 200°C), das zusammen mit dem übrigen Fahrzeug er­ folgt, noch mit Anbauteilen, wie einem Innenhimmel versehen werden müssten. Die unter Verwendung des LFI-Verfahrens hergestellten Fahrzeug-Dachmodule weisen ein relativ hohes Gewicht auf.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemäßes Fahrzeugdachteil sowie ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Herstellung des­ selben zu schaffen, so daß sich ein relativ leichtes, aber dennoch stabiles Fahr­ zeugdachteil ergibt, daß beim Fahrzeug-Zulieferer bereits in der jeweiligen Fahr­ zeugfarbe vorgefertigt herstellbar ist.

Diese Aufgabe wird bezüglich des Fahrzeugdachteils durch die Merkmale des Patentansprüche 1, bezüglich des Verfahrens durch die Merkmale des Patentan­ spruchs 13 und bezüglich der Vorrichtung durch die Merkmale des Patentan­ spruchs 17 gelöst. Vorteilhaft Ausgestaltungen der Erfindung sind den jeweils darauf rückbezogenen Patentansprüchen entnehmbar.

Durch die Einfügung eines mit Hohlkammern versehenen Distanzteils entsteht ein sehr leichtes, aber dennoch stabiles Fahrzeugdachteil, dessen Außenhaut aus Kunststoff durch Einfärben in der jeweiligen Fahrzeugfarbe herstellbar ist.

Das Distanzteil weist vorteilhafterweise die Hohlkammern trennende Stege auf, die sich im wesentlichen senkrecht zur Außenhaut erstrecken. Dadurch wird eine besonders hohe Formstabilität in vertikaler Richtung erreicht. Das Distanzteil weist ferner vorteilhafterweise durch die Hohlkammern eine Durchlässigkeit für das Haftmittel auf. Durch das Eindiffundieren des Haftmittels in die Glasfaser­ matten und zu den Seitenwänden der Stege entsteht insgesamt eine ausgespro­ chen hohe Formsteifigkeit, die der eines Blechteils in nichts nachsteht.

Die Außenhaut des Fahrzeugdachteils wird vorzugsweise von einer durch Tief­ ziehen verformbaren thermoplastischen Folie gebildet. Dadurch sind beliebige Formen für ein Fahrzeugdachteil in entsprechenden Formwerkzeugen herstellbar. Die thermoplastische Folie setzt sich dabei vorteilhaft aus einer Trägerschicht, die vorzugsweise aus einem Polykarbonat oder Polykarbonat enthaltenden Gemisch, wie ASA-PC, gebildet wird, einer sich nach außen daran anschließenden Sicht­ schicht aus farbigem PMMA, sowie optional aus einer weiter nach außen an­ schließenden Schutzschicht aus durchsichtigem PMMA zusammen.

Die Kunststoff-Außenhaut und das Distanzteil werden vorzugsweise durch we­ nigstens eine andere Schicht ergänzt, die von einer Glasfasermatte gebildet wird. Dabei ist eine Glasfasermatte auf der von der Außenhaut abgewandten Seite des Distanzteils angeordnet. Sie wird ebenfalls durch aufgesprühtes Haftmittel mit dem Distanzteil verbunden.

Optional ist zur weiteren Aussteifung des Fahrzeugdachteils eine weitere Glasfa­ sermatte zwischen Außenhaut und Distanzteil angeordnet.

Die Glasfasermatten weisen bevorzugt ein Flächengewicht von etwa 300 bis 400 Gramm je Quadratmeter und eine Dicke von etwa 0,3 Millimetern auf.

Das Haftmittel wird vorzugsweise von einem Polyurethan-Schaum gebildet.

Das Distanzteil wird bevorzugt von einem wabenförmigen Karton, einem waben­ förmigen Aluminium-Strukturteil oder einem wabenförmigen Kunststoff- Strukturteil, beispielsweise aus Polyamid oder Polyester gebildet.

Die Außenhaut weist insgesamt bevorzugt eine Dicke von 1-2 mm, vorzugswei­ se etwa 1,5 mm auf.

Ein erfindungsgemäß Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugdachteils wird durch folgende Verfahrensschritte gekennzeichnet:

Einlegen einer gegebenenfalls durch Tiefziehen vorgeformten Außenhaut, die während des Herstellungsprozesses in der Form als Trägerschicht fungiert, in eine untere Formhälfte; Einlegen einer Glasfasermatte in eine obere Formhälfte; Auf­ bringen eines Haftmittels auf die Glasfasermatte in der oberen Formhälfte und auf die Rückseite der Außenhaut in der unteren Formhälfte bzw. auf Glasfasermatten an der Unter- und Oberseite eines mit Hohlkammern versehenen Distanzteils; Einfügen des Distanzteils zwischen die beiden Formhälften bei noch flüssigen Haftmittel-Schichten; Schließen der oberen und unteren Werkzeug-Hälfte mit Aufprägen der endgültigen Form; Diffundieren des Haftmittels in das Distanzteil und Aushärten des Haftmittels.

Zur weiteren Erhöhung der Stabilität wird vorzugsweise das Distanzteil vor dem Einbringen an seiner der Innenseite der Außenhaut zugewandten Fläche mit ei­ ner weiteren Glasfasermatte versehen.

Das Aufbringen des Haftmittels kann bevorzugt mittels eines durch einen Roboter geführten Sprühwerkzeugs auf die Glasfasermatte in der oberen Formhälfte und auf die Innenseite der Außenhaut unmittelbar im Werkzeug bei noch geöffneten Werkzeug-Hälften erfolgen. Alternativ dazu ist das Aufbringen des Haftmittels zumindestens bezogen auf die obere Glasfasermatte auch außerhalb des Werk­ zeugs möglich. Als weitere Alternative ist es auch denkbar, Haftmittel außerhalb des Werkzeugs auf die Ober- und Unterseite des Distanzteils aufzusprühen und dieses anschließend zwischen die bereits in den Werkzeug-Hälften befindliche obere Glasfasermatte und die Außenhaut einzuführen. Schließlich können als weitere Alternative vorfixierte Glasfasermatten an der Ober- und Unterseite des Distanzteils angeordnet sein, die außerhalb des Formwerkzeugs mit Haftmittel eingesprüht werden. Das eingesprühte Distanzteil wird dann anschließend zwi­ schen die Werkzeughälften eingebracht und mit der Außenhaut verbunden.

Als weiterer Verfahrensschritt erfolgt mittels im Werkzeug vorgesehener Schieber nach dem Aushärten ein Abtrennen des zur Halterung der Außenhaut und der Glasfasermatte dienenden Randbereichs des Fahrzeugdachteils.

Ein zur Herstellung eines erfindungsgemäßen Fahrzeugdachteils besonders ge­ eignetes Formwerkzeug wird gebildet von einem unteren Formwerkzeug, das zur Aufnahme einer beim Fertigungsprozeß als Trägerschicht dienenden Außenhaut des Fahrzeugdachteils vorgeformt ist, mit einem senkrecht zur Erstreckung Richtung des Fahrzeugdachteils bewegbaren Schieber, der mit Zentrierstiften zur Halterung der Außenhaut sowie mit einer Abkantschneide versehen ist und von einem oberen Formwerkzeug, welches zur Halterung einer Glasfasermatte mit Halterungen und/oder Vorsprüngen versehen ist.

In weitere Ausgestaltung weist auch das obere Werkzeug einen Schieber auf, der mit einer Nut zur Aufnahme der Zentrierstifte versehen ist und der gegenüberlie­ gend zur Abkantschneide des unteren Werkzeugs eine nach oben ausweichende Gegenfläche aufweist.

Optional ist am Rahmen des Formwerkzeugs ein zusätzliches Sprühwerkzeug zum Aufbringen des Haftmittels zwischen die geöffneten Formhälften einführbar gelagert. Dieses Sprühwerkzeug wird bevorzugt mittels eines Roboterarmes ge­ führt. Es weist zwei Sätzen von Düsen auf, von denen einer nach oben und der andere nach unten gerichtet ist.

Nachfolgend sind Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung be­ schrieben. Es zeigt:

Fig. 1 einen Schnitt durch den Randbereich eines Formwerkzeugs bei der Herstellung eines ersten Fahrzeugdachteils in geöffnetem Zustand,

Fig. 2 einen Schnitt durch den Randbereich eines Formwerkzeugs bei der Herstellung eines zweiten Fahrzeugdachteils in geöffnetem Zustand, und

Fig. 3 einen Schnitt durch den Randbereich eines Formwerkzeugs in ge­ schlossenem Zustand.

Ein zum Einkleben in ein Fahrzeugdach vorgefertigtes Fahrzeugdachteil 1, des­ sen Randbereich im Querschnitt in Fig. 3 in seinem kompletten Aufbau darge­ stellt ist, setzt sich aus einer beim Hertsellungsprozeß als Trägerschicht dienen­ den Außenhaut 2, einer auf deren Innenseite aufgetragenen Haftmittel-Schicht 3 (siehe Fig. 1 oder 2), einem insgesamt mit 4 gezeichneten Distanzteil, einer Haftmittel-Schicht 9 und einer oberen Glasfasermatte 10 zusammen.

Beim Ausführungsbeispiele gemäß Fig. 2 ist zusätzlich eine untere Glasfaser­ matte 11 vorgesehen, die im Ausführungsbeispiel an der Unterseite des Distanz­ teils 4 angeordnet ist. Wenn vorstehend und nachfolgend beim Fahrzeugdachteil von "untere" und "obere" gesprochen wird, soll hiermit klargestellt werden, daß die in den Fig. 1-3 gezeigte Position beim Herstellungsprozeß eine um 180° gedrehte Position gegenüber der Einbaulage im Fahrzeug darstellt.

Das Distanzteil 4 setzt sich aus einem wabenförmigen Strukturteil aus Karton, Aluminium oder Kunststoff mit vertikalen Stegen 5 und dazwischen angeordneten Hohlkammern 6 zusammen. Da für die Stege 5 dünnwandiges Material verwendet wird, ist das Distanzteil 4 sehr leicht. Die Hohlkammern 6 weisen an ihrer Ober- und Unterseite für das Haftmittel 3 bzw. 9 durchlässige Öffnungen bzw. Poren auf, die ein Eindiffundieren des Haftmittels bis in den Bereich der Stege 5 ermög­ lichen.

Das für die Herstellung verwendete Formwerkzeug setzt sich aus einem unteren Werkzeug 13 mit einem senkrecht zur Erstreckungsrichtung der Außenhaut 2 bewegbaren Schieber 14 und einem oberen Werkzeug 17 mit einem ebenfalls senkrecht zur Erstreckungsrichtung der Außenhaut 2 bewegbaren Schieber 19 zusammen.

Am Schieber 14 des unteren Werkzeugs 13 sind voneinander beanstandet meh­ rere Zentrierstifte 15 angeordnet, die zur Aufnahme und Halterung der in das un­ tere Werkzeug eingelegten Außenhaut 2 dienen. Die Außenhaut 2 ist zuvor durch Tiefziehen in eine für das jeweilige Fahrzeugdachteil spezifische Form gebracht worden.

Am oberen Werkzeugs 17 sind an der Außenseite mehrere voneinander bean­ standete Halterungen 18 vorgesehen, welche in Verbindung mit am Schieber 19 vorgesehenen Vorsprüngen 23 zur Halterung und Zentrierung der oberen Glasfa­ sermatte 9 dienen. Die Vorsprüngen 23 dienen weiterhin in Verbindung mit einer einwärts davon angeordneten Nut 20 zur Zentrierung und Aufnahme der Zentrier­ stifte 15 beim Schließen der Formhälften. Noch weiter einwärts der Nut 20 ist am oberen Schieber 19 eine Gegenfläche 25 angeordnet, an welcher in geschlosse­ nem Zustand des Werkzeugs ein in den Fig. 1 und 2 mit 12 bezeichneter Randbereich der Außenhaut 2 anlegt. Die innere Kante der Gegenfläche 25 am Schieber 19 liegt dabei einer Abkantschneide 16 gegenüber, welche an der inne­ ren Kante des Schiebers 14 vorgesehen ist. Das untere Werkzeug 13 weist von den Zentrierstiften 15 aus nach außen gesehen einen Aufnahmeraum 24 für die Vorsprüngen 23 des oberen Werkzeugs 19 auf.

Der obere Schieber 19 ist in einer Führungskammer 22 des oberen Werkzeugs 17 verschiebbar geführt. Eine an der Rückseite eines verbreiterten Kopfes des Schiebers 19 vorgesehene Anschlagfläche 21 begrenzt in Verbindung mit dem Boden der Führungskammer 22 die Bewegung des Schiebers 19.

Nach Einlegen der Außenhaut 2 in das untere Werkzeug 13 und der oberen Glasfasermatte 10 in das obere Werkzeug 17 wird mittels eines zwischen die ge­ öffneten Formhälften eingeführten Sprühwerkzeugs 26, das über einen Sprühkopf 27 mit einem Satz von nach unten gerichteten Düsen 28 und einem Satz von nach oben gerichteten Düsen 29 verfügt, Haftmittel 3 auf die Innenseite der Au­ ßenhaut 2 und Haftmittel 9 auf die Unterseite der oberen Glasfasermatte 10 auf­ gesprüht. Als Haftmittel wird dabei bevorzugt Polyurethan-Schaum verwendet. Dieser hat eine Aushärtezeit von etwa 30 Sekunden. Solange der Polyurethan- Schaum noch flüssig ist, wird das Distanzteil 4 zwischen die geöffneten Werk­ zeug-Hälften eingeführt und auf die vom nach oben gekröpften Randbereich 12 begrenzte, wannenförmig gewölbte Innenseite der Außenhaut 2 aufgelegt.

Alternativ zum Aufbringen des Haftmittels 3 bzw. 9 im Werkzeug ist es ebenso möglich, das Haftmittel außerhalb des Werkzeugs auf die Innenseite der oberen Glasfasermatte 10 und/oder auf die Innenseite der Außenhaut 2 aufzubringen, diese anschließend ins Werkzeug einzubringen und anschließend das Distanzteil 4 einzufügen. Als weitere Alternative kann auch das Distanzteil 4 außerhalb des Werkzeugs an seiner Ober-und Unterseite mit Haftmittel 3 bzw. 9 eingesprüht werden und anschließend auf die Innenseite der Außenhaut 2 im unteren Werk­ zeug 13 aufgelegt werden. Gemäß einer weiteren Alternative kann das Distanzteil 4 an seiner Ober- und/oder Unterseite mit einer dort vorfixierten Glasfasermatte versehen sein, auf welche das Haftmittel aufgesprüht wird und welche in noch flüssigem Zustand des Haftmittels in die geöffneten Werkzeug-Formhälften ein­ gebracht werden.

Beim Schließen des Werkzeugs werden zunächst das untere Werkzeug 13 und das obere Werkzeugs 17 aufeinander zu bewegt. Dabei werden die Zentrierstifte 15 von der Nut 20 und die Vorsprünge 23 vom Aufnahmeraum 24 aufgenommen. Der Außenbereich 12 der Außenhaut 2 wird vom Schieber 14 fest gegen die Ge­ genfläche 25 gedrückt. In diesem Zustand bei geschlossenem Werkzeug (Fig. 3) diffundiert das noch flüssige Haftmittel 3 in die Hohlräume des Distanzteils 4 und verbindet dort, wie in Fig. 3 gezeigt, die Verbindungsbereiche der Stege 5 mit der Glasfasermatte 10 bzw. 11. Hierdurch erreicht das Distanzteil 4 eine sehr hohe Formstabilität bei gleichzeitig sehr geringem Gewicht. Das Haftmittel 3 bzw. 9 wird auch auf einen innenliegenden Teil des Randbereichs 12 im Bereich des gekröpften Randes der Außenhaut 2 aufgebracht, so daß in diesem Bereich die Außenhaut 2 umlaufend wasserdicht mit der oberen Glasfasermatte 10 verbun­ den wird.

Nach dem Aushärten des Haftmittels 3 bzw. 9 wird in einem weiteren Schritt der untere Schieber 14 und der obere Schieber 19 nach oben bewegt, wobei die Ab­ kantschneide 16 für ein Abtrennen des Randbereichs 12 sorgt. Das fertige Fahr­ zeugdachteil kann nun nach dem auseinanderfahren der Werkzeug-Hälften 13 bzw. 17 dem unteren Werkzeug 13 entnommen werden. Da die Außenhaut 2 aus thermoplastischem Kunststoff neben einer Trägerschicht aus Polykarbonat, einer nach außen anschließenden Sichtschicht aus in Fahrzeugfarbe eingefärbtem PMMA, optional ergänzt durch eine weiter nach außen anschließenden Schutzschicht aus durchsichtigem PMMA besteht, ist das Fahrzeugdachteil bereits in gebrauchsfertigem Zustand und kann nach Anlieferung beim Fahrzeug-Hersteller am Band beispielsweise durch Kleben ins Fahrzeug eingefügt werden.

Da die Außenhaut 2 nur etwa eine Dicke von 1,5 Millimeter aufweist, das Di­ stanzteil aus sehr leichtem, dünnwandigen Material besteht und auch die Glasfa­ sermatten 10 bzw. 11 sowie die Haftmittel-Schichten 3 bzw. 9 nur ein sehr gerin­ ges Gewicht aufweisen, ist das fertige Fahrzeugdachteil 1 bei hoher Stabilität sehr leicht. Dadurch ist es möglich, den Schwerpunkt eines Fahrzeuges sehr niedrig zu halten.

Bezugszeichenliste

1

Fahrzeugdachteil

2

Trägerschicht

3

Haftmittel

4

Distanzteil

5

Stege (an

4

)

6

Hohlkammern (in

4

)

9

Haftmittel

10

(obere) Glasfasermatte

11

(untere) Glasfasermatte

12

Randbereich

13

unteres Werkzeug

14

Schieber

15

Zentrierstift

16

Abkantschneide

17

oberes Werkzeug

18

Halterung

19

Schieber

20

Nut

21

Anschlagfläche

22

Führungskammer

23

Vorsprung

24

Aufnahmeraum

25

Gegenfläche

26

Sprühwerkzeug

27

Sprühkopf

28

Düse

29

Düse

Claims (20)

1. Fahrzeugdachteil (1) mit einer Außenhaut (2) aus Kunststoff und wenigstens einer weiteren Schicht (10), die mit der Außenhaut (2) durch ein Haftmittel (3, 9) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Außenhaut (2) und der wenigstens einen weiteren Schicht (10) ein mit Hohlkammern (6) versehenes Distanzteil (4) angeordnet ist.

2. Fahrzeugdachteil gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Distanzteil (4) die Hohlkammern (6) trennende Stege (5) aufweist, die sich im wesentlichen senkrecht zur Außenhaut (2) erstrecken.

3. Fahrzeugdachteil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Distanzteil (4) eine nach unten und oben offene Wabenstruktur mit einer Durchlässigkeit für das Haftmittel (3, 9) aufweist.

4. Fahrzeugdachteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Außenhaut von einer durch Tiefziehen verformbaren thermoplastischen Folie gebildet wird.

5. Fahrzeugdachteil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß sich die thermoplastische Folie aus einer Trägerschicht, beispielsweise aus Polykar­ bonat, insbesondere ASA-PC, einer sich nach außen anschließenden Sicht­ schicht aus farbigem PMMA, sowie optional aus einer weiter nach außen anschließenden Schutzschicht aus durchsichtigem PMMA zusammensetzt.

6. Fahrzeugdachteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die wenigstens eine andere Schicht von einer Glasfasermatte (10) gebildet wird, die auf der von der Außenhaut abgewandten Seite des Distanzteils (4) angeordnet ist.

7. Fahrzeugdachteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Haftmittel (3, 9) auf beiden Seiten des Distanzteils (4) vorhanden ist.

8. Fahrzeugdachteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, daß als weitere Schicht eine zusätzliche Glasfasermatte (11) zwischen Außenhaut (2) und Distanzteil (4) angeordnet ist.

9. Fahrzeugdachteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Glasfasermatten (10 bzw. 11) ein Flächengewicht von etwa 300 bis 400 Gramm je Quadratmeter und eine Dicke von etwa 0,3 mm aufweisen.

10. Fahrzeugdachteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Haftmittel (3, 9) von einem Polyurethan-Schaum ge­ bildet wird.

11. Fahrzeugdachteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Distanzteil (4) aus einem wabenförmigen Karton, ei­ nem wabenförmigen Aluminium-Strukturteil, oder einem wabenförmigen Kunststoff-Strukturteil, beispielsweise aus Polyamid oder Polyester gebildet wird.

12. Fahrzeugdachteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Außenhaut (2) eine Dicke von etwa 1 bis 2 mm, vor­ zugsweise von etwa 1,5 Millimetern aufweist.

13. Verfahren zum Herstellen eines Fahrzeugdachteils mit einer Außenhaut aus Kunststoff und wenigstens einer weiteren Schicht, die mit der Außen­ haut durch ein Haftmittel verbunden ist, gekennzeichnet durch folgende Verfahrensschritte:

• 1. 13.1 Einlegen einer gegebenenfalls durch Tiefziehen vorgeformten Außenhaut als Trägerschicht in eine untere Formhälfte,
• 2. 13.2 Einlegen einer Glasfasermatte in eine obere Formhälfte,
• 3. 13.3 Aufbringen eines Haftmittels auf die Glasfasermatte in der oberen Form­ hälfte und auf die Rückseite der Außenhaut in der unteren Formhälfte,
• 4. 13.4 Einfügen eines Distanzteils zwischen die beiden noch flüssigen Haftmittel- Schichten,
• 5. 13.5 Schließen der oberen und unteren Werkzeug-Hälfte mit Aufprägen der end­ gültigen Form, Diffundieren des Haftmittels in das Distanzteil und Aushärten des Haftmittels.

14. Verfahren nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Distanzteil vor dem Einbringen an seiner der Innenseite der Außenhaut zugewandten Fläche mit einer weiteren Glasfasermatte versehen wird.

15. Verfahren nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Aufbringen des Haftmittels zumindestens auf die obere Glasfasermatte au­ ßerhalb des Werkzeugs vorgenommen wird und die mit Haftmittel versehe­ ne obere Glasfasermatte auf der Oberseite des Distanzteils liegend in das Werkzeug eingebracht wird.

16. Verfahren nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß nach dem Aushärten des Haftmittels über im Werkzeug angeordnete bewegliche Schieber ein der Halterung der Außenhaut und der Glasfaser­ matte dienender Randbereich des Fahrzeugdachteils durch Stanzen abge­ trennt wird.

17. Formwerkzeug zur Herstellung eines Fahrzeugdachteils mit einer Außen­ haut aus Kunststoff und wenigstens einer weiteren Schicht, die mit der Au­ ßenhaut (2) durch ein Haftmittel (3, 9) verbunden ist, gekennzeichnet durch ein unteres Werkzeug (13) zur Aufnahme einer als Trägerschicht dienenden Außenhaut (2) des Fahrzeugdachteils, mit einem senkrecht zur Erstrec­ kungsrichtung bewegbaren Schieber (14), der mit Zentrierstiften (15) zur Halterung der Außenhaut sowie einer Abkantschneide (16) versehen ist und durch ein oberes Werkzeug (17), das zur Halterung einer Glasfasermatte (10) mit Halterungen (18) und/oder Vorsprüngen (23) versehen ist.

18. Formwerkzeug nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß das obere Werkzeug (17) einen Schieber (19) aufweist, der mit einer Nut (20) zur Auf­ nahme der Zentrierstifte (15) versehen ist und der gegenüberliegend zur Abkantschneide (16) des unteren Werkzeugs (13) eine nach oben auswei­ chende Gegenfläche (25) aufweist.

19. Formwerkzeug nach einem der Ansprüche 17 bis 18, dadurch gekennzeich­ net, daß ein zusätzliches Sprühwerkzeug (26) zum Aufbringen des Haftmit­ tels (3, 9) zwischen die geöffneten Formhälften einführbar gelagert ist.

20. Formwerkzeug nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß das Sprühwerkzeug (26) einen Sprühkopf (27) mit zwei Sätzen von Düsen (28, 29) aufweist, von denen einer nach oben und der andere nach unten ge­ richtet ist.