DE10032095A1 - Kurbeltrieb für eine Brennkraftmaschine - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen Kurbeltrieb für eine Brennkraftmaschine, mit mindestens einem Zylinder und einem Zylinderkopf sowie mit einer in einem Kurbelgehäuse (10, 14) angeordneten Kurbelwelle (24), auf deren Kurbelzapfen (26) Pleuellager angeordnet sind, wobei eine in einem Abstand r parallel zur Kurbelwelle (24) angeordnete und gegensinnig zur Kurbelwelle rotierende Ausgleichswelle (46) vogesehen ist, auf der zum Ausgleich von Massenkräften erster Ordnung Ausgleichsgewichte (46) angeordnet sind, die zwischen zwei auf der Kurbelwelle (24) angeordneten Ausgleichsgewichten (42, 44) auf der Höhe mindestens einer der Pleuellager rotieren. Es wird vorgeschlagen, dass das auf der Ausgleichswelle (46) angeordnete Ausgleichsgewicht (48) mindestens eine Ausnehmung (54) aufweist, wodurch der Abstand r zwischen Kurbelwelle (24) und Ausgleichswelle (46) reduziert werden kann. Damit kann auf einfache Art und Weise das durch die Ausgleichswelle verursachte Restmoment reduziert werden.
Description
Die Erfindung betrifft einen Kurbeltrieb für eine Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff
des Patentanspruchs 1.
Aus der EP 0 780 593 A1 ist eine Brennkraftmaschine mit V-förmiger Anordnung der
Zylinder bekannt, bei der parallel zur Kurbelwelle eine mit einem Ausgleichsgewicht
versehene Ausgleichswelle für den Massenausgleich erster Ordnung angeordnet ist. Wie
in der Druckschrift beschrieben, entsteht durch die mit einem Abstand r zur Kurbelwelle
angeordnete Ausgleichswelle ein unerwünschtes zusätzliches Restmoment, das für eine
entsprechende Schwingungsanregung des Motors, insbesondere bei höheren Drehzahlen
sorgt. Zur Auflösung dieses Restmoments wird in der EP 0 780 593 A1 eine zusätzliche,
im Zylinderkopf angeordnete Hilfswelle vorgeschlagen, die ein dem Betrag nach gleich
großes Moment um die Kurbelwelle, aber in entgegen gesetzter Richtung zum
Restmoment der Ausgleichswelle wirkendes Moment entgegenbringt. Nachteilig hierbei
sind die zusätzlichen konstruktiven Maßnahmen im Zusammenhang mit der Anordnung
einer zusätzlichen Hilfswelle im Zylinderkopfgehäuse.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, dass durch die Ausgleichswelle
verursachte Restmoment durch einfache konstruktive Maßnahmen zu reduzieren.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Durch die im Ausgleichsgewicht der Ausgleichswelle vorgesehene Ausnehmung kann auf
vorteilhafte Art und Weise der Abstand zwischen der Kurbelwelle und der Ausgleichswelle
reduziert werden, wodurch gleichzeitig auch das Restmoment verringert wird. Durch
diese Maßnahme kann in vorteilhafter Weise auf zusätzliche konstruktiv aufwendige
Maßnahmen zur Reduzierung des Restmoments verzichtet werden.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den
Unteransprüchen und der Beschreibung.
Ein Ausführungsbeispiel ist in der nachfolgenden Beschreibung und Zeichnung erläutert.
Letztere zeigt:
Fig. 1 einen Querschnitt durch eine Brennkraftmaschine,
Fig. 2 einen Längsschnitt durch eine Brennkraftmaschine,
Fig. 3 die perspektivliche Darstellung einer Ausgleichswelle und
Fig. 4 und 5 zwei verschiedene Drehlagepositionen der Kurbelwelle zur Ausgleichswelle.
Das zweiteilig aufgebaute Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine weist eine untere
Kurbelgehäusehälfte 10 auf, an deren unteren Ende eine Ölwanne 12 mit einem
Ölsammelraum 13 zum Auffangen des Schmieröl vorgesehen ist. In der oberen
Kurbelgehäusehälfte 14 sind zwei Zylinder 16 und 18 der als V-Motor ausgebildeten
Brennkraftmaschine integriert. Die in den Zylindern 16, 18 angeordneten und nicht näher
dargestellten Kolben sind über Pleuelstangen 20 und 22 mit einer Kurbelwelle 24
verbunden. Auf dem Kurbelzapfen 26 sind mit Hilfe von Zylinderschrauben 28 die
Pleuelfüße 30, 32 der beiden Pleuelstangen 20, 22 befestigt, während die Pleuelaugen
34, 36 über Kolbenbolzen mit den Kolben der Brennkraftmaschine verbunden sind. Die
Kurbelwelle 24 weist zwei Lagerzapfen 38 und 40 auf, die in Hauptlagern im
Kurbelgehäuse Aufnahme finden. Darüber hinaus sind auf der Kurbelwelle 24, wie
allgemein üblich, als Gegengewichte zum Ausgleich der rotierenden und oszillierenden
Massenkräfte Kurbelwellenwangen 42 und 44 angeordnet. Die oszillierenden Massen
verursachen periodisch veränderliche Kräfte, die in der ersten Ordnung mit
Kurbelwellendrehzahl umlaufen. Ein Ausgleich dieser Massen erfolgt durch eine ebenfalls
im Kurbelgehäuse gelagerte Ausgleichswelle 46, die mit einem entsprechenden
Ausgleichsgewicht 48 versehen ist. Die Ausgleichswelle 46 wird über die Kurbelwelle 24
angetrieben und läuft mit gleicher Drehzahl, aber gegensinnig zur Kurbelwelle 24 um. Die
Gewichte der Kurbelwellenwangen 42, 44 und das Ausgleichsgewicht 48 der
Ausgleichswelle 46 sind so abgestimmt, dass ein weitgehender Ausgleich der rotierenden
und oszillierenden Massen erfolgt. Für den Antrieb der Ausgleichswelle 46 ist auf der
Kurbelwelle 24 ein Antriebszahnrad 50 und auf der Ausgleichswelle 46 ein
Abtriebszahnrad 52 angeordnet, das kämmend in das Antriebszahnrad 50 eingreift. Die
Ausgleichswelle 46 wird mit Hilfe von zwei Lagerzapfen 51 und 53 ebenfalls im
Kurbelgehäuse aufgenommen. Die in Fig. 3 auf der Ausgleichswelle 46 neben dem
Lagerzapfen 53 angeordnete Verzahnung 55 dient der formschlüssigen Aufnahme des
zum Antrieb der Ausgleichswelle 46 vorgesehenen Zahnrades 52. Die auf der
Ausgleichswelle 46 angeordneten und in Richtung ihrer Längsachse sich erstreckenden
Rippen 56 dienen der Versteifung der Ausgleichswelle 46.
Dadurch, dass die Drehachse der Ausgleichswelle 46 parallel und in einem Abstand r zur
Drehachse der Kurbelwelle 24 angeordnet ist, entsteht ein Restmoment, das dann am
größten ist, wenn die zur Ausgleichswelle 46 radialen Fliehkräfte des Ausgleichsgewichts
48 senkrecht auf dem Abstand r stehen. Um die Ausgleichswelle 46 möglichst in einem
geringen Abstand r von der Drehachse der Kurbelwelle 24 anordnen zu können, ist im
Ausgleichsgewicht 48 der Ausgleichswelle 46 eine Ausnehmung 54 vorgesehen.
Das Ausgleichsgewicht 48 der Ausgleichswelle 46 ist, wie in der Zeichnung dargestellt,
zwischen den beiden rotierenden Kurbelwellenwangen 42, 44 angeordnet, wodurch der
Abstand der Kurbelwelle 24 von der Ausgleichswelle 46 durch den Pleuelfuß 30 und
dessen Verschraubung 28 am Kurbelzapfen 26 bestimmt ist.
Durch die im Ausgleichsgewicht 48 mit einer kreisbogenförmigen Kontur versehene
Ausnehmung 54, deren Breite im wesentlichen der Breite des Pleuelfußes 30 entspricht,
kann der Abstand zwischen der Kurbelwelle 24 und der Ausgleichswelle 46 reduziert
werden. die kreisbogenförmige Kontur der Ausnehmung 54 ist dabei der Hüllkurve des
Pleuelfußes 30 bzw. seiner Verschraubung 28 angepaßt. Während der Drehbewegung
der Kurbelwelle 24 kann, wie in Fig. 1 dargestellt, der Pleuelfuß 30 im Bereich der
Verschraubung 28 in die Ausnehmung 54 eingreifen, ohne daß die Rotation von
Kurbelwelle 24 und Ausgleichswelle 46 gestört wird.
Claims (4)
1. Kurbeltrieb für eine Brennkraftmaschine, mit mindestens einem Zylinder und einem
Zylinderkopf, sowie mit einer in einem Kurbelgehäuse angeordneten Kurbelwelle, auf
deren Kurbelzapfen Pleuellager angeordnet sind, wobei eine in einem Abstand r
parallel zur Kurbelwelle angeordnete und gegensinnig zur Kurbelwelle rotierende
Ausgleichswelle vorgesehen ist, auf der zum Ausgleich von Massenkräften erster
Ordnung Ausgleichsgewichte angeordnet sind, die zwischen zwei auf der Kurbelwelle
angeordneten Ausgleichsgewichten auf der Höhe mindestens einer der Pleuellager
rotieren, dadurch gekennzeichnet, dass das auf der Ausgleichswelle (46) angeordnete
Ausgleichsgewicht (48) mindestens eine Ausnehmung (54) aufweist, wodurch der
Abstand r zwischen Kurbelwelle (24) und Ausgleichswelle (46) reduziert werden kann.
2. Kurbeltrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (54) mit
einer kreisbogenförmigen Kontur versehen ist, die im wesentlichen der Hüllkurve
eines Pleuelfußes (30) angepaßt ist.
3. Kurbeltrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich die
kreisbogenförmige Ausnehmung (54) bis in die Ausgleichswelle (46) hinein erstreckt.
4. Kurbeltrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
dass auf einem Kurbelzapfen (26) zwei Pleuelstangen (20, 22) versetzt zueinander
gelagert sind und dass sich die im Ausgleichsgewicht (48) vorgesehene Ausnehmung
(54) im wesentlichen über die Breite eines Pleuelfußes (30) erstreckt.
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