DE10029886C1 - Kraftfahrzeug - Google Patents
KraftfahrzeugInfo
- Publication number
- DE10029886C1 DE10029886C1 DE10029886A DE10029886A DE10029886C1 DE 10029886 C1 DE10029886 C1 DE 10029886C1 DE 10029886 A DE10029886 A DE 10029886A DE 10029886 A DE10029886 A DE 10029886A DE 10029886 C1 DE10029886 C1 DE 10029886C1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- management system
- motor vehicle
- energy management
- fuel cell
- vehicle according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 51
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 title 1
- 238000012806 monitoring device Methods 0.000 claims abstract description 4
- UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N Hydrogen Chemical compound [H][H] UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 3
- 229910052739 hydrogen Inorganic materials 0.000 claims abstract description 3
- 239000001257 hydrogen Substances 0.000 claims abstract description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 8
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 claims description 7
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000006855 networking Effects 0.000 claims description 2
- 238000012545 processing Methods 0.000 claims description 2
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 abstract description 3
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 238000013475 authorization Methods 0.000 description 1
- 238000012790 confirmation Methods 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
- H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2556/00—Input parameters relating to data
- B60W2556/45—External transmission of data to or from the vehicle
- B60W2556/50—External transmission of data to or from the vehicle of positioning data, e.g. GPS [Global Positioning System] data
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/50—Fuel cells
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells
Landscapes
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Electrochemistry (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Es wird ein Kraftfahrzeug mit einer Antriebsmaschine und einem Brennstoffzellensystem vorgeschlagen. Zu dem Zweck die Sicherstellung der Betriebsbereitschaft der Antriebsmaschine durch eine situationsabhängige Beeinflussung des Brennstoffzellensystem entsprechend dem Vorliegen einer Vielzahl möglichst genauer bzw. aktueller Daten zu schaffen, ist die Überwachungseinrichtung Bestandteil eines Energiemanagementsystems, welches datentechnisch zumindest mit dem Brennstoffzellensystem, dem Tank und mehreren Verbrauchern in Verbindung steht, dabei erstellt das Energiemanagementsystem ständig wiederholend auf Basis der vorliegenden Daten eine aktuelle Gesamtenergiebilanz, aufgrund der die von der Kraftstoffsituation abhängige, verbleibende Reichweite ermittelt wird, damit ein vorgegebener gewünschter Zielort bzw. ein zur Aufrechterhaltung der Betriebssicherheit notwendiger Zielort erreichbar ist und dazu über das Energiemanagementsystem in Abhängigkeit der vorliegenden Situation eine Betriebsbeeinflussung des Brennstoffzellensystems bzw. der mit elektrischer Energie zu versorgenden Verbraucher vornehmbar ist.
Description
Die vorliegende Erfindung geht von einem gemäß Oberbegriff des
Hauptanspruches konzipierten Kraftfahrzeug mit einer Antriebsmaschine aus.
Kraftfahrzeuge weisen üblicherweise zur Erzeugung von elektrischer Energie
eine Lichtmaschine auf, die von der den Antrieb realisierenden
Brennkraftmaschine angetrieben wird. Der von der Lichtmaschine erzeugte
Strom wird in einem Kraftfahrzeugakkumulator gespeichert und über das
Bordnetz den zugehörigen elektrischen Verbrauchern zur Verfügung gestellt.
Ein dem Oberbegriff des Hauptanspruches entsprechendes Kraftfahrzeug ist
durch die DE 195 23 109 A1 bekanntgeworden. Dieses durch eine
Brennkraftmaschine angetriebene Kraftfahrzeug weist zum Betreiben seiner
elektrischen Verbraucher ein Brennstoffzellensystem auf, welches die erzeugte
Energie in das Bordnetz einspeist. Sowohl während des Betriebs, als auch bei
Stillstand der Brennkraftmaschine ist das Brennstoffzellensystem in der Lage,
elektrische Energie zu erzeugen und an die Verbraucher des Bordnetzes
abzugeben. Zum Speichern von Energie weist das Bordnetz einen
Kraftfahrzeugakkumulator auf. Der zum Betrieb des Brennstoffzellensystems
benötigte Wasserstoff wird aus dem im Kraftstofftank für die
Brennkraftmaschine vorhandenen Kraftstoff abgetrennt. Damit die
Betriebsmöglichkeit der Brennkraftmaschine nicht gefährdet wird, ist
vorgesehen, bei längerfristigem Stillstand der Brennkraftmaschine und in
Betrieb befindlichen Brennstoffzellensystem den Füllstand des
Kraftfahrzeugtankes bzw. die Zündfähigkeit des im Tank verbliebenen
Kraftstoffes zu überwachen. Ein solches Konzept hat aber wegen der nur in
recht grober Form zur Auswertung kommenden Überwachungsdaten zur
Folge, daß die Betriebsmöglichkeit für die Brennkraftmaschine zwar generell
erhalten bleibt, dies jedoch möglicherweise nur für eine relativ kurze restliche
Betriebszeit bzw. kurze verbleibende Reichweite des Kraftfahrzeuges.
Andererseits wird ein Abschalten von elektrischen Verbrauchern
möglicherweise schon dann vorgenommen, wenn dies bezüglich der
vorliegenden Kraftstoffsituation bzw. der dadurch bedingten verbleibenden
Reichweite noch nicht notwendig gewesen wäre.
Der vorliegenden Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, ein
Kraftfahrzeug mit einem Brennstoffzellensystem zu schaffen, beim welchem
die Sicherstellung der Betriebsbereitschaft der Antriebsmaschine bzw. eine
Beeinflussung des Brennstoffzellensystems situationsabhängig entsprechend
dem Vorliegen einer Vielzahl möglichst genauer bzw. aktueller Daten
vornehmbar ist.
Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Hauptanspruches
angegebenen Merkmale gelöst. Dabei ist besonders vorteilhaft, daß auch
während des Betriebs der Antriebsmaschine eine Beeinflussung des
Brennstoffzellensystems bzw. einzelner elektrischer Verbraucher zur
Sicherstellung der Betriebsbereitschaft der Antriebsmaschine Zeit- bzw.
prioritätsgerecht stattfindet, womit das Erreichen eines vorgegebenen Zieles
(Reichweitensicherung zur Ansteuerung des gewünschten Zielortes) bzw.
notwendigen Zieles (Reichweitensicherung zur Ansteuerung der nächsten
Tankstelle) sichergestellt ist.
Weiterhin ist besonders vorteilhaft, daß das Energiemanagementsystem über
datentechnische Verbindungen die Gegebenheiten des Umfeldes, wie z. B.
Verkehrsdichte, momentaner Verbrauch, usw., in die Berechnung der
verbleibenden Reichweite mit einbezieht und sowohl eine durch den Fahrer
hervorgerufene manuelle, als auch eine automatische Beeinflussung des
Brennstoffzellensystems bzw. einzelner Verbraucher aufgrund einer erstellten
Gesamtenergiebilanz vornehmbar ist.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Gegenstandes
werden anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert, dabei zeigen
Fig. 1 ein Blockschaltbild
Fig. 2 prinziphaft ein Funktionsbild.
Wie insbesondere aus Fig. 1 hervorgeht, ist die Überwachungseinrichtung Ü
Bestandteil eines Energiemangagementsystems EM. Über das Bordnetz des
Kraftfahrzeuges steht das Energiemanagementsystem EM datentechnisch mit
dem Brennstoffzellensystem B, dem Tank T mehreren Verbrauchern V,
mehreren Sensoren S sowie einer Anzeigeeinheit A und einer Eingabeeinheit
E in Verbindung. Die Anzeigeeinheit A und die Eingabeeinheit E sind
Bestandteil eines in der Mittelkonsole des Kraftfahrzeuges befindlichen
übergeordneten Informationssystems (Internetzugang, Telefonfunktionen,
Klimasteuerung, Navigationssystem, usw.). Außerdem bestehen über
entsprechend ausgeführte Funkstrecken datentechnische Verbindungen des
Energiemanagementsystems EM zu einem Navigationssystem NS, einem
Verkehrsleitsystem VS und einem mobilen Handgerät, welches eine mobile
Anzeigeeinheit MA und eine mobile Eingabeeinheit ME aufweist. Das
Handgerät ist ein multifunktionales Gerät, welches Internetzugang,
Telefonfunktionen, Zugangsberechtigungsfunktionen (Kraftfahrzeug,
Wohnhaus) usw., ermöglicht.
Zur Vernetzung der eingehenden und ausgehenden Daten sowie der
eingehenden und ausgehenden Steuerbefehle, weist das
Energiemanagementsystem EM einen Bearbeitungsknoten auf, welcher über
einen Busknoten mit dem Kraftfahrzeugbordnetz in Verbindung steht. In
Abhängigkeit der vorliegenden Daten wird vom Energiemanagementsystem
EM ständig wiederholend eine aktuelle Gesamtenergiebilanz erstellt, aufgrund
welcher die von der momentanen Kraftstoffsituation abhängige verbleibende
Reichweite des Kraftfahrzeuges ermittelt wird. Grundvoraussetzung für das
weitere Betreiben brennstoffstellenabhängiger Verbraucher, ist daß ein
vorgegebener gewünschter Zielort bzw. ein zur Aufrechterhaltung der
Betriebssicherheit der Antriebsmaschine notwendiger Zielort erreichbar ist
bzw. erreichbar bleibt. Ausgehend von der ermittelten Reichweite wird in
Abhängigkeit der jeweils vorliegenden Situation über Steuerbefehle die
Betriebsbeeinflussung des Brennstoffzellensystems bzw. der mit elektrischer
Energie zu versorgenden Verbraucher vorgenommen. Der gewünschte Zielort
ist z. B. als der Ort definiert, welcher bereits durch den Fahrer als Zielort in das
Navigationssystem eingegeben wurde. Der zur Aufrechterhaltung der
Betriebssicherheit der Antriebsmaschine notwendige Zielort ist z. B. als die
verfügbare Tankstelle definiert, welche in Abhängigkeit des momentanen
Verbrauchs und der momentanen Verkehrssituation ohne weiteres erreichbar
ist.
Zur Aufrechterhaltung der Betriebssicherheit der Antriebsmaschine können
durch entsprechende Steuerbefehle einzelne Verbraucher - wie z. B. die
Klimaanlage, die Sitzheizung, das Audiosystem, usw. - ausgeschaltet
werden. Es können aber auch alle nichtantriebsmaschinenrelevanten
Verbraucher bzw. das Brennstoffzellensystem B insgesamt ausgeschaltet
werden. Dies führt zu einer Verringerung bzw. Aussetzung der vom
Brennstoffzellensystem B zu erzeugenden elektrischen Energie und damit zu
einer Verringerung bzw. Aussetzung des zum Betreiben des
Brennstoffzellensystems B notwendigen Energiebedarfs. Diese dann nicht
mehr vom Brennstoffzellensystem B benötigte Energie kann zur Erhöhung der
Reichweite des Kraftfahrzeuges herangezogen werden.
Das Energiemanagementsystem EM ist sowohl bei fahrendem, als auch bei
stillstehendem Kraftfahrzeug funktionstüchtig, was dazu führt, daß der Fahrer
situationsabhängig über die Anzeigeeinheit A bzw. die mobile Anzeigeeinheit
MA informiert wird, ob das Brennstoffzellensystem B bzw. einzelne
Verbraucher zur Reichweitensicherung abzuschalten sind. Über die
Eingabeeinheit E bzw. über die mobile Eingabeeinheit ME kann der Fahrer
manuell eine Beeinflussung des Brennstoffzellensystemes B bzw. der zu
versorgenden Verbraucher V vornehmen. Stellt das
Energiemanagementsystem EM den Bedarf zum Abschalten bestimmter
Verbraucher V fest, um die Betriebssicherheit der Antriebsmaschine
situationsgerecht aufrechtzuerhalten, und gibt der Fahrer innerhalb eines
bestimmten Zeitraumes (ca. 5 Minuten) keinen entsprechenden manuellen
Befehl, erfolgt eine Beeinflussung des Brennstoffzellensystems B bzw. der zur
versorgenden Verbraucher V automatisch. Die Verbraucher V sind zu ihrer
automatischen Beeinflussung hierarchisch gegliedert, so daß ein Abschalten
der Verbraucher nach einem im Energiemanagementsystem EM abgelegten
Abschaltschlüssel erfolgt.
Wie insbesondere aus Fig. 2 hervorgeht, erhält das
Energiemanagementsystem EM über das Navigationssystem NS die
Information über den aktuellen Standort des Kraftfahrzeuges. Die
Standortbestimmung erfolgt - wie bereits erwähnt - bei fahrendem, als auch
bei stillstehendem Kraftfahrzeug. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel wird ein
stillstehendes Kraftfahrzeug gezeigt. Der Fahrer hat sein Kraftfahrzeug
verlassen und sich von diesem entfernt. Über Sensoren S ermittelt das
Energiemanagementsystem EM einen Temperaturanstieg im Innenraum des
Kraftfahrzeuges. Über eine Funkstrecke leitet das Energiemanagementsystem
EM eine entsprechende Information an das mobile Handgerät, wodurch der
Fahrer durch die mobile Anzeigeeinheit MA über den Temperaturzustand im
Innenraum des Kraftfahrzeug in Kenntnis gesetzt wird. Über die mobile
Eingabeeinheit ME des Handgerätes gibt der Fahrer einen Steuerbefehl an
das Energiemanagementsystem EM, die Klimaanlage einzuschalten, damit der
Innenraum auf eine angenehme Temperatur abgekühlt wird. Nach Erstellen
der nächsten Gesamtenergiebilanz wird daraufhin der Fahrer vom
Energiemanagementsystem EM in Kenntnis gesetzt, daß bei eingeschalteter
Klimaanlage das direkte Erreichen des gewünschten Zieles (eingegebener
Zielort des Navigationssystemes) nicht mehr möglich ist. Der Fahrer
entscheidet sich trotzdem für den Betrieb der Klimaanlage, woraufhin vom
Energiemanagementsystem EM das notwendige Ziel (nächste Tankstelle)
unter der noch verbleibenden Reichweite ermittelt wird. Da durch das
Verkehrsleitsystem VS dem Energiemanagementsystem EM signalisiert wird,
daß zum Erreichen der nächstliegenden Tankstelle T1 mit einem längeren
Stau zu rechnen ist, eine zweite auf der direkten Route liegenden Tankstelle
T2 nicht mehr erreichbar ist, wird das Ansteuern einer nicht auf der direkten
Route liegenden dritten Tankstelle T3 vorgeschlagen. Der Fahrer wird über
das mobile Handgerät über diese Situation in Kenntnis gesetzt. Wird dieser
Vorschlag vom Fahrer akzeptiert, erhält das Energiemanagementsystem EM
den Betrieb der Klimaanlage aufrecht. Kommt kein entsprechender
Bestätigungshinweis vom Fahrer, wird die Klimaanlage vom
Energiemanagementsystem EM nicht eingeschaltet bzw. automatisch wieder
ausgeschaltet.
Zur Erstellung einer exakten Gesamtenergiebilanz werden auch Daten mit in
die Berechnung einbezogen, welche sich auf Tag-/Nacht-Erkennung,
Sonnenstand, Regen, sonstige Wetterdaten, Sicherheitsfunktionen usw.
beziehen. So ist es möglich, die Reichweitenberechnung des Kraftfahrzeuges
unter Aufrechterhaltung von aus Sicherheitsgründen notwendigen Funktionen
vorzunehmen. Das heißt, die entsprechenden Verbraucher - wie Fahrlicht,
Blinklicht, Scheibenwischer, Airbagsystem, ABS, usw. - können auf jeden Fall
bis zum Erreichen des Zieles weiterbetrieben werden.
Claims (19)
1. Kraftfahrzeug mit einer Antriebsmaschine, dessen Bordnetz zum
Betreiben seiner elektrischen Verbraucher zumindest über ein
Brennstoffzellensystem mit elektrischer Energie versorgt wird, wobei das
Brennstoffzellensystem bei Bedarf sowohl während des Betriebs, als
auch bei Stillstand der Antriebsmaschine elektrische Energie an die
Verbraucher des Bordnetzes abgeben kann und wobei der zum
Betreiben des Brennstoffzellensystems benötigte Wasserstoff zumindest
zum Teil aus dem zum Betreiben der Antriebsmaschine notwendigen, in
einem Tank befindlichen Kraftstoff abgetrennt wird, und wobei eine
Überwachungseinrichtung vorgesehen ist, welche bei kraftstoffbedingter
Betriebsgefährdung der Antriebsmaschine das Brennstoffzellensystem in
seinem Betrieb beeinflußt, dadurch gekennzeichnet, daß die
Überwachungseinrichtung (Ü) Bestandteil eines
Energiemanagementsystems (EM) ist, welches datentechnisch
zumindest mit dem Brennstoffzellensystem (B), dem Tank (T) und
mehreren Verbrauchern (V) in Verbindung steht und daß das
Energiemanagementsystem (EM) ständig wiederholend auf Basis der
vorliegenden Daten eine aktuelle Gesamtenergiebilanz erstellt, aufgrund
der die von der Kraftstoffsituation abhängige verbleibende Reichweite
ermittelt wird, ob ein vorgegebener gewünschter Zielort bzw. ein zur
Aufrechterhaltung der Betriebssicherheit notwendiger Zielort erreichbar
ist und daß über das Energiemanagementsystem (EM) in Abhängigkeit
der vorliegenden Situation eine Betriebsbeeinflussung des
Brennstoffzellensystems (B) bzw. der mit elektrischer Energie zu
versorgenden Verbraucher (V) vornehmbar ist.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dem
Energiemanagementsystem (EM) datentechnisch die im Tank (T) zur
Verfügung stehende Kraftstoffmenge übermittelt wird.
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß
dem Energiemanagementsystem (EM) datentechnisch die im Tank (T)
zur Verfügung stehende Kraftstoffzusammensetzung übermittelt wird.
4. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß dem Energiemanagementsystem (EM) der vom
aktuellen Fahrstil abhängige Verbrauch übermittelt wird.
5. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß das Energiemanagementsystem (EM) zur
Vernetzung von eingehenden bzw. ausgehenden Daten und eingehender
bzw. ausgehender Steuerbefehle einen Bearbeitungsknoten aufweist,
welcher über einen Busknoten mit dem Kraftfahrzeugbordnetz in
Verbindung steht.
6. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß das Energiemanagementsystem (EM) zur
situationsabhängigen Information des Fahrers datentechnisch mit
zumindest einer Anzeigeeinheit (A/MA) in Verbindung steht.
7. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß das Energiemanagementsystem (EM) zur manuell
vom Fahrer vorzunehmenden Betriebsbeeinflussung des
Brennstoffzellensystems (B) bzw. der mit elektrischer Energie zu
versorgenden Verbraucher (V) datentechnisch mit zumindest einer
Eingabeeinheit (E/ME) in Verbindung steht.
8. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß das Energiemanagementsystem (EM)
datentechnisch mit einem mobilen Handgerät in Verbindung steht,
welches eine mobile Anzeigeeinheit (MA) und eine mobile Eingabeeinheit
(ME) aufweist.
9. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, daß das Energiemanagementsystem (EM) zur
automatischen Betriebsbeeinfussung des Brennstoffzellensystems (B)
bzw. der mit elektrischer Energie zu versorgenden Verbraucher (V) eine
Automatikstufe aufweist.
10. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch
gekennzeichnet, daß das Energiemanagementsystem (EM)
datentechnisch mit einem Navigationssystem (NS) in Verbindung steht.
11. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch
gekennzeichnet, daß das Energiemanagementsystem (EM)
datentechnisch mit einem Verkehrsleitsystem (VS) in Verbindung steht.
12. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch
gekennzeichnet, daß über das Energiemanagementsystem (EM) zur
Verringerung des durch das Brennstoffzellensystem (B) verursachten
Kraftstoffverbrauches zumindest einzelne Verbraucher (V) abschaltbar
sind.
13. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch
gekennzeichnet, daß über das Energiemanagementsystem (EM) zur
Verringerung des durch das Brennstoffzellensystem (B) verursachten
Kraftstoffverbrauches alle, bis auf die für den Betrieb der
Antriebsmaschine unbedingt notwendigen Verbraucher (V) abschaltbar
sind.
14. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch
gekennzeichnet, daß über das Energiemanagementsystem (EM) das
Brennstoffzellensystems (B) abschaltbar ist.
15. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch
gekennzeichnet, daß zumindest eine der datentechnischen
Verbindungen über eine Funkstrecke aufgebaut ist.
16. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch
gekennzeichnet, daß die Antriebsmaschine als Brennkraftmaschine
ausgeführt ist.
17. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch
gekennzeichnet, daß die Antriebsmaschine als Elektromotor ausgeführt
ist.
18. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch
gekennzeichnet, daß das Energiemanagementsystem (EM)
datentechnisch mit mehreren Sensoren (S) in Verbindung steht.
19. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch
gekennzeichnet, daß das Energiemanagementsystem (EM) zur
manuellen Betriebsbeeinfussung des Brennstoffzellensystems (B) bzw.
der mit elektrischer Energie zu versorgenden Verbraucher (V) eine vom
Fahrer zu beeinflussende Eingabestufe aufweist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10029886A DE10029886C1 (de) | 2000-06-16 | 2000-06-16 | Kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10029886A DE10029886C1 (de) | 2000-06-16 | 2000-06-16 | Kraftfahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10029886C1 true DE10029886C1 (de) | 2001-10-31 |
Family
ID=7646089
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10029886A Expired - Fee Related DE10029886C1 (de) | 2000-06-16 | 2000-06-16 | Kraftfahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10029886C1 (de) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
NL1022589C2 (nl) * | 2003-02-05 | 2004-08-06 | Tno | Voertuig. |
DE102004015389A1 (de) * | 2004-03-26 | 2005-10-20 | Daimler Chrysler Ag | Vorrichtung für ein Kraftfahrzeug, für das Vermeiden eines unbeabsichtigten vollständigen Verbrauchs der Kraftstoffreserven des Kraftfahrzeugs |
DE102005046840A1 (de) * | 2005-09-29 | 2007-04-05 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren zur Routenplanung und Navigationsgerät hierfür |
DE10306093B4 (de) * | 2002-02-11 | 2009-05-28 | Visteon Global Technologies, Inc., Dearborn | Verfahren zur Bestimmung des Kraftstoffverbrauchs eines Fahrzeugs in einem Navigationssystem für das Erreichen eines Ziels und einer dem Ziel nächstgelegenen Tankstelle |
DE102008040308A1 (de) | 2008-07-10 | 2010-01-14 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Erfassen des Ladezustands einer Fahrzeugbatterie und elektronische Steuerung |
DE102010010620A1 (de) | 2010-03-03 | 2011-01-05 | Daimler Ag | Integrierte Reichweitenanzeige |
DE102010048387A1 (de) | 2010-10-13 | 2012-04-19 | Audi Ag | Verfahren zum Ermitteln der Reichweite eines Kraftfahrzeugs |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19523109A1 (de) * | 1995-06-26 | 1997-01-09 | Daimler Benz Ag | Stromerzeugungssystem für ein Fahrzeug mit Brennkraftmaschine |
-
2000
- 2000-06-16 DE DE10029886A patent/DE10029886C1/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19523109A1 (de) * | 1995-06-26 | 1997-01-09 | Daimler Benz Ag | Stromerzeugungssystem für ein Fahrzeug mit Brennkraftmaschine |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10306093B4 (de) * | 2002-02-11 | 2009-05-28 | Visteon Global Technologies, Inc., Dearborn | Verfahren zur Bestimmung des Kraftstoffverbrauchs eines Fahrzeugs in einem Navigationssystem für das Erreichen eines Ziels und einer dem Ziel nächstgelegenen Tankstelle |
NL1022589C2 (nl) * | 2003-02-05 | 2004-08-06 | Tno | Voertuig. |
WO2004069573A1 (en) * | 2003-02-05 | 2004-08-19 | Nederlandse Organisatie Voor Toegepast-Natuurwetenschappelijk Onderzoek Tno | Hybrid vehicle with auxilliary generator |
DE102004015389A1 (de) * | 2004-03-26 | 2005-10-20 | Daimler Chrysler Ag | Vorrichtung für ein Kraftfahrzeug, für das Vermeiden eines unbeabsichtigten vollständigen Verbrauchs der Kraftstoffreserven des Kraftfahrzeugs |
DE102005046840A1 (de) * | 2005-09-29 | 2007-04-05 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren zur Routenplanung und Navigationsgerät hierfür |
DE102008040308A1 (de) | 2008-07-10 | 2010-01-14 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Erfassen des Ladezustands einer Fahrzeugbatterie und elektronische Steuerung |
DE102010010620A1 (de) | 2010-03-03 | 2011-01-05 | Daimler Ag | Integrierte Reichweitenanzeige |
DE102010048387A1 (de) | 2010-10-13 | 2012-04-19 | Audi Ag | Verfahren zum Ermitteln der Reichweite eines Kraftfahrzeugs |
WO2012048766A1 (de) | 2010-10-13 | 2012-04-19 | Audi Ag | Verfahren zum ermitteln der reichweite eines kraftfahrzeugs |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1054789B1 (de) | Verfahren zur ein- bzw. abschaltung von verbrauchern | |
DE10226143B4 (de) | Verfahren zum Steuern eines Hybridantriebs bei einem Kraftfahrzeug | |
DE102017206831B4 (de) | Steuervorrichtung für eine Fahrzeugstromversorgung | |
EP2563634B1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Elektrofahrzeuges | |
DE102009038431A1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugs | |
EP3116738B1 (de) | Anzeigeeinrichtung für einen innenraum eines kraftfahrzeugs und verfahren zum betreiben einer solchen | |
DE102016112707A1 (de) | Personalisierte Reichweitenschutzstrategie für elektrifizierte Fahrzeuge | |
DE112018005274T5 (de) | Programmaktualisierungseinrichtung, Programmaktualisierungssystem undProgrammaktualisierungsverfahren | |
DE102011005729A1 (de) | Fahrzeugenergiesystem | |
DE102020215251A1 (de) | Verfahren zur steuerung eines generators für ein fahrzeug | |
DE102015012900B4 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs sowie entsprechendes Kraftfahrzeug | |
EP3433999B1 (de) | Verfahren zum senken eines energiebedarfs eines fahrzeugs | |
EP0992400B1 (de) | Verfahren und Steuereinrichtung zur Reduzierung der Bordnetzbelastung eines Kraftfahrzeugs | |
DE102011111211A1 (de) | Energiemanagementvorrichtung für wenigstens eine elektrische Energieverbrauchereinrichtung eines Fahrzeugs | |
DE10029886C1 (de) | Kraftfahrzeug | |
DE102005047011A1 (de) | Energiesteuervorrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
DE102020214875A1 (de) | Batterieentladesteuersystem und Verfahren für motorbetriebenes Fahrzeug | |
DE102009029524A1 (de) | Steuerung für ein Bordnetz für ein Kraftfahrzeug und verfahren zum Betreiben der Steuerung | |
DE10208981A1 (de) | Kraftfahrzeug mit zwei Bordnetzen | |
DE102013201563A1 (de) | Personalisierung der Energieversorgung und des Energiemanagements in Fahrzeugen | |
DE10106240A1 (de) | Überwachungsvorrichtung und Überwachungsverfahren | |
WO2018077315A1 (de) | Verfahren zum betreiben einer steuervorrichtung eines kraftfahrzeugs für einen adaptiven energiesparmodus sowie steuervorrichtung und kraftfahrzeug | |
DE102015113321A1 (de) | Verfahren und System zum Steuern eines Hybridfahrzeugs | |
DE102013002653B4 (de) | Verfahren zur Aktivierung der Klimatisierung eines Fahrzeugs und Klimaanlage zur Durchführung des Verfahrens | |
DE102021116039A1 (de) | Fahrzeuglastabwurf |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8320 | Willingness to grant licences declared (paragraph 23) | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |