DE10029700A1 - Trittstufe - Google Patents

Abstract

Die Trittstufe ist klappbar ausgebildet und kann im heruntergeklappten Zustand von Personen betreten werden. Im hochgeklappten Zustand wird von einem Sensor ein Signal abgegeben, das diesen Zustand meldet. Der Sensor ist fest mit dem Achsgehäuse des Tittes verbunden während der Tritt fest mit der Achse verbunden ist. Mit der Achse ist ein den Sensor aktivierendes Teil verbunden.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Trittstufe, die klappbar ausgebildet ist, und die im heruntergeklappten Zustand von Personen betreten werden kann, während sie im hochgeklappten Zustand nicht benutzbar ist. Trittstufen der eingangs genannten Art werden vorzugsweise bei Abfallsammelfahrzeugen verwendet. Ist eine Trittstufe hochgeklappt, melden ein oder mehrere Sensoren diesen Zustand und schalten die Geschwindigkeitsbegrenzung für das Fahrzeug ein. Die sensorische Erfassung für den hochgeklappten Zustand muß sicher ausgebildet sein, um Manipulationen, die z. B. darin bestehen, daß der hochgeklappte Zustand des Trittes vermittels eines Sensors elektrisch gemeldet, jedoch nicht tatsächlich vorhanden ist, zu unterbinden. Ein derart ausgebildeter Sensor ist in der DE 37 29 107 A1 beschrieben. Nachteilig an dieser Konstruktion ist, daß der Sensor unterhalb des Trittes montiert ist. Dadurch ist bei Beschädigung des Trittes beim Rückwärtsfahren sowohl der Sensor, wie auch seine elektrische Anschlußleitung leicht zu beschädigen, was in vielen Fällen zu einer unnötigen Betriebsunterbrechung führt.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Konstruktion für Einbau eines Sensors, der den hochgeklappten Zustand der Trittstufe erfaßt, so auszubilden, daß der hochgeklappte Zustand des Trittes auch bei seiner Beschädigung sicher erfaßt ist.

Die Aufgabe wird durch die in Anspruch 1 aufgezeigten Merkmale gelöst. Von besonderer Bedeutung ist hierbei, daß ein berührungslos arbeitender Näherungschalter mit einem Teil befestigt ist, das fest mit dem Aufbau des Fahrzeuges verbunden ist. Dadurch kann das Anschlußkabel fest mit dem Fahrzeugaufbau verlegt werden und es müssen keine Bewegungsradien für die Kabelverlegung vorgesehen werden. Ein weiterer Vorteil der beschriebenen Konstruktion besteht darin, daß das Betätigungsteil für den Sensor ein Teil ist, das fest mit dem Tritt verbunden ist und bei geeigneter Ausbildung ein Teil der Achse ist und die Achse so ausgebildet sein kann, daß sie ihre Lage zu dem Achsgehäuse in dem sie eingebaut ist, auch bei einer starken Verbiegung des Trittes nicht verändert. Während des gesamten Klappvorganges ist der Erfassungsreich des Sensors von einem Metallteil überdeckt. Diese Überdeckung ist nur im hochgeklappten Zustand des Trittes aufgehoben. Konstruktiv ist die Achse so ausgebildet, daß sie fest mit der Trittstufe verbunden und daß sich an ihr, im einfachsten Fall eine Bohrung befindet, die im hochgeklappten Zustand gerade dem sensorischen Teil des Sensors gegenüberliegend ist. Es genügt auch, mit der Achse ein Metallteil fest zu verbinden, das den Sensor geeignet betätigt. Die inverse Lösung ist auch realisierbar in der Weise, daß die Achse Achsgehäuse und Trittbefestigung miteinander verbindet und die Bohrung an der sich um diese Achse drehenden Trittbefestigung angebracht ist. Anhand eines Ausführungsbeispiels wird die Erfindung näher erläutert.

Das Achsgehäuse 4 und ein mit ihr fest verbundenes Montageteil 5 ist fest mit dem Fahrzeugaufbau verbunden. Das Achsgehäuse 4 enthält die Achse 2, einen vorzugsweise berührungslos arbeitenden induktiven Sensor 6, ein fest mit der Achse verbundenes, zu ihr konzentrisch angeordnetes Metallteil 3, welches eine Bohrung 7 aufweist. Fest mit der Achse 2 ist ein Teil 1 verbunden, das fest mit dem Tritt verbunden ist. Fig. 2 zeigt die Konstruktion in frontaler Ansicht, wobei dem Sensor 6 gegenüberliegend im hochgeklappten Zustand des Trittes eine Bohrung 7 in der Achse zugeordnet ist, so daß der Sensor in dieser Position gerade nicht von dem zur Achse konzentrisch verlaufenden Metallteil 3 überdeckt ist. Die Überdeckung kann an dem elektrischen Ausgang des Sensors 6 sowohl das Schließen wie auch das Öffnen eines elektrischen Kontaktes bewirken. Fig. 3 zeigt eine Ausführung, bei welcher der Sensor 6 außerhalb des Achsgehäuses auf dem Montageteil 5 befestigt ist. Das mit dem Tritt fest verbundene Teil 1 ist über die Achse 2 mit dem Montageteil 5 drehbar verbunden. In dem Teil 1 ist eine Bohrung 8 vorgesehen, die im hochgeklappten Zustand des Trittes gerade dem Erfassungsbereich 9 des Sensors 6 gegenüberliegt und dadurch einen Schaltvorgang auslöst.

Claims (4)

1. Trittstufe, die klappbar ausgebildet ist, die im heruntergeklappten Zustand von Personen betreten werden kann, die im hochgeklappten Zustand nicht benutzbar ist, mit einem berührungslos arbeitenden vorzugsweise induktiven Sensor, der den hochgeklappten Zustand erfaßt, wo der Sensor fest mit einem Teil verbunden ist, das fest mit dem Fahrzeugaufbau verbunden ist, wo eine Achse die Klappbewegung des Trittes ermöglicht, mit einem den Erfassungsbereich des Sensors während des ganzen Klappvorganges überdeckenden, vorzugsweise metallischen Teil, und wo die Überdeckung des Teils nur im hochgeklappten Zustand aufgehoben ist.

2. Trittstufe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse fest mit dem Tritteil verbunden ist und eine Bohrung in der Achse selbst oder einem zu ihr konzentrisch angeordneten Metallteil aufweist, und die Bohrung im hochgeklappten Zustand des Trittes im Erfassungsbereich des Sensors liegt.

3. Trittstufe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse mit dem Achsgehäuse fest verbunden ist, und eine Betätigungsfahne für den Sensor an dem sich um diese Achse drehenden Teil des Trittes befestigt ist.

4. Trittstufe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an der sich um die Achse drehenden Trittbefestigung eine Bohrung angebracht ist, die im hochgeklappten Zustand des Trittes gerade dem Erfassungsbereich des Sensors gegenüberliegend ist.