DE1002636B

DE1002636B - Device for adjusting the fuel supply of an internal combustion engine, preferably on motor vehicles

Info

Publication number: DE1002636B
Application number: DEA20610A
Authority: DE
Inventors: Georg Koegler
Original assignee: Auto Union GmbH
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1954-06-26
Filing date: 1954-06-26
Publication date: 1957-02-14

Description

Vorrichtung zur Verstellung der Kraftstoffzufuhr eines Verbrennungsmotors, vorzugsweise an Kraftfahrzeugen Die Erfindung betrifft die Vorrichtung zur Verstellung der Kraftstoffzufuhr eines Verbrennungsmotors, wie sie vorzugsweise an Kraftfahrzeugen Verwendung findet. Hierbei wird in der Regel ein vom Fuß zu betätigender Hebel mit einem an diesem anschließenden Übertragungsgestänge oder ähnlichem vorgesehen, das mit seinem anderen Ende z. B. den Vergaser oder die Brennstoffeinspritzpumpe verstellt.Device for adjusting the fuel supply of an internal combustion engine, preferably on motor vehicles. The invention relates to the adjustment device the fuel supply of an internal combustion engine, as it is preferably used in motor vehicles Is used. In this case, a lever to be operated by the foot is usually included a transmission linkage connected to this or the like is provided that with its other end z. B. adjusted the carburetor or the fuel injection pump.

An derartigen Übertragungsgestängen ist es bekannt, von der Wirkung der ohnehin notwendige Anlenkhebel und ihrer endlichen Länge auch derart Gebrauch zu machen, daß der auf dem vorgesehenen Winkelweg des Pedals das Übersetzungsverhältnis im Übertragungsgestänge im Sinne einer günstigen Kraftstoffzufuhr verändert wird, und zwar im allgemeinen so, daß diese mit anwachsendem Weg des Pedals progressiv gesteigert wird. Auch sind bereits besondere Mittel vorgesehen worden, um dieser Progressivität eine ganz bestimmte Eigenart zu geben. Es wurden so Kurven- und Kulissenführungen zur Steuerung des Übersetzungsverhältnisses verwendet oder dazu mehrere Übertragungshebel vorgesehen, die jeweils einzeln in bestimmten Verstellbereichen zur Wirkung kommen können. Beim Übergang von der einen Hebelwirkung zur anderen ändert sich damit auch sprunghaft die im allgemeinen, durch eine besondere Feder gegebene Rückstellkraft des Gestänges. Dieses spürbare Anwachsen ist auch schon als, sogenannter Druckpunkt an einfachen Übertragungsgestängen durch Hinzufügen einer weiteren Rückstellfeder bekanntgeworden, wobei durch diesen Druckpunkt dem Betätigenden ein Hinweis auf den Übergang von einem Betriebsbereich zum anderen kenntlich gemacht werden sollte. Als nachteilig wird hierbei empfunden, daß sowohl bei sprunghafter Änderung des Übersetzungsverhältnisses als auch bei der plötzlich einsetzenden Wirkung einer zusätzlichen Rückstellfeder die zur Betätigung des Pedals notwendige Kraft in dem auf den Druckpunkt folgenden Bereich zwangläufig stark anwächst, so daß der Betätigende bei Benutzung dieses Betriebsbereiches einer zusätzlichen Beanspruchung ausgesetzt ist, die zu unangenehmen Ermüdungserscheinungen führen kann.The effect of such transmission rods is known the articulation lever, which is necessary anyway, and its finite length are also used in this way to make that the gear ratio on the intended angular path of the pedal is changed in the transmission linkage in the sense of a favorable fuel supply, and in general in such a way that this progressively increases as the travel of the pedal increases is increased. Special funds have also been provided for this To give progressiveness a very specific peculiarity. There were curves and scenery guides used to control the transmission ratio or several transmission levers provided, which come into effect individually in certain adjustment ranges can. The transition from one leverage to the other also changes by leaps and bounds the restoring force generally given by a special spring of the linkage. This noticeable growth is also what is known as the pressure point on simple transmission rods by adding an additional return spring become known, with the operator a reference to this pressure point the transition from one operational area to another should be clearly indicated. It is felt to be disadvantageous here that both in the event of a sudden change in the Ratio as well as the sudden onset of an effect additional return spring the force necessary to operate the pedal in the the area following the pressure point inevitably grows strongly, so that the operator exposed to additional stress when using this operating area which can lead to unpleasant symptoms of fatigue.

Die Erfindung schafft unter Vermeidung dieser Nachteile eine Vorrichtung zur Verstellung der Kraftstoffzufuhr, die mit einem vom Fuß gegen die Wirkung einer unveränderlichen oder stetig anwachsenden Rückstellkraft zu betätigenden. Hebel und einem anschließenden Übertragungsgestänge od. ä. ausgestattet ist und an. der das Neue darin besteht, daß in, dem Verstellweg des Fußhebels ein oder mehrere örtliche, stufenartige Hindernisse zur Abgrenzung bestimmter Betriebsbereiche vorgesehen sind, die unter Aufwendung einer nur kurzzeitig notwendigen. Betätigungskraft überwunden werden können. Auf diese Weise ist die am Pedal wirkende Rückstellkraft in den einzelnen Betriebsbereichen in der bisher üblichen Größenordnung zu halten, während allein beim Übergang von einem Betriebsbereich zum nächsten mit anwachsender Kraftstoffzufuhr über einen geringfügigen. Weg eine zusätzliche Kraft aufzuwenden ist. Sie kennzeichnet dem Betätigenden den Übergang zwischen den Bereichen deutlich genug, während in diesen selbst ein: verhältnismäßig widerstandsloses Hin- und Herbewegen des Pedals möglich wird.The invention creates a device while avoiding these disadvantages to adjust the fuel supply with a foot against the action of a invariable or steadily increasing restoring force to be actuated. lever and a subsequent transmission linkage od. Ä. Equipped and on. the the novelty is that in, the adjustment path of the foot lever, one or more local, step-like obstacles are provided to delimit certain operational areas, those that are only necessary for a short time. Actuating force overcome can be. In this way, the restoring force acting on the pedal is in the individual Keeping operating areas in the usual order of magnitude while alone when changing from one operating area to the next with increasing fuel supply about a minor. Way is to use additional force. She identifies the operator can clearly see the transition between the areas while in this itself: moving the pedal back and forth with relatively little resistance becomes possible.

Dazu wird nach der Erfindung das stufenartige Hindernis an einer Fläche angebracht, auf der ein Abschnitt eines ohnehin, vorhandenen oder auch eines zusätzlichen Übertragungsgestängegliedes mit ungefähr gleichbleibendem Widerstand gleiten kann. Hierbei soll entweder diese Gleitfläche oder das diese berührende Glied des Übertragungsgestänges gegen die Wirkung einer Federkraft, die gleichzeitig den Formschluß beider Teile: bewirkt, um die Stufenhöhe des Hindernisses Bewegungsfreiheit besitzen. In einfacher Weise kann so ein beliebiges Teil ohne besonderen oder gar anwachsenden Kraftaufwand im ganzen Verstellbereich des Gestänges an einem z. B. feststehenden Teil entlang geführt werden, an dem mit einfachen Mitteln ein örtliches Hindernis angebracht werden kann.For this purpose, according to the invention, the step-like obstacle on a surface attached to a section of an already, existing or even an additional Transmission linkage can slide with approximately constant resistance. Here, either this sliding surface or the link of the transmission linkage that touches it should be used against the action of a spring force, which at the same time the positive locking of both parts: causes freedom of movement to have freedom of movement around the step height of the obstacle. In simple In this way, any part can be used without any special or even increasing effort in the entire adjustment range of the linkage on a z. B. fixed part along be performed, to which a local obstacle is attached with simple means can be.

Die Erfindung sieht weiterhin vor, daß an Stelle des gleitenden Abschnittes des Übertragungsgestä.ngegliedes auch eine Rolle vorgesehen werden kann, die einmal den ohnehin geringen Bewegungswiderstand noch weiter herabmindert und: für die Überwindung des stufenartigen Hindernisses klemmfreie und abnutzungslose Verhältnisse schafft. Schließlich ergibt sich aus der Erfindung für einen plattenartigen Fußhebel, der in an sich bekannter Weise über die Rolle eines Übertragungsgestängegliedes angreift, eine Ausgestaltung besonders einfacher Art dadurch, daß der Verlauf der Rollbahn an der Fußhebelplatte stufenartig gestaltet ist. Ohne den Aufwand auch nur eines einzigen zusätzlichen Teiles werden damit an dieser Anordnung die Wirkungen und Vorteile der Erfindung erzielt.The invention also provides that instead of the sliding section of the transmission linkage can also be provided a role that once further reduces the already low resistance to movement and: for overcoming it the step-like obstacle creates jam-free and wear-free conditions. In the end results from the invention for a plate-like foot lever, which in itself known manner attacks on the role of a transmission linkage, a Design of a particularly simple type in that the course of the runway on the Foot lever plate is designed step-like. Without the hassle of a single one The effects and advantages of this arrangement are thus an additional part achieved the invention.

In der Zeichnung sind Anwendungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es zeigt . Abb. 1 das Pedal einer Verstellvorrichtung, Abb. 2 eine besondere Gestaltung der Gleit- oder Rollfläche entsprechend Abb. 1, Abb. 3 und 4 Abwandlungen nach Abb. 1 und Abb. 5 eine weitere Ausführungsform.Application examples of the invention are shown in the drawing. It shows . Fig. 1 the pedal of an adjustment device, Fig. 2 a special design the sliding or rolling surface according to Fig. 1, Fig. 3 and 4 modifications according to Fig. 1 and Fig. 5 a further embodiment.

Am oder in der Nähe des Pedalbodens eines Kraftfahrzeuges ist ein plattenartiges Pedal 1 um eine Achse 2 über einen gewissen Winkelweg schwenkbar gelagert. An einem Gegenhebel 3 ist ein Glied 4 des Übertragungsgestänges angelenkt, das der durch Pfeil gekennzeichneten Betätigungsrichtung unter der Wirkung einer Rückstellfeder steht.On or near the pedal floor of a motor vehicle is a plate-like pedal 1 pivotable about an axis 2 over a certain angular path stored. A link 4 of the transmission rod is hinged to a counter lever 3, that of the direction of actuation indicated by the arrow under the action of a Return spring is standing.

Am äußeren Ende des Gegenhebels 3 ist eine Rolle 5 angebracht, gegen die sich unter Spannwirkung der Feder 6 eine am Fahrzeugboden oder -rahmen aasgelenkte, im wesentlichen flächige Platte 7 anlegt. Diese ist zu ihrer Versteifung mit seitliche Flanschen 8 versehen und weist eine quer verlaufende stufenartige Einpressung 9 auf. Bei Betätigung des Pedals 1 wälzt sich die Rolle 5 formschlüssig auf der Stufenplatte 7 ab, ohne daß sich die Spannung der Feder 6 innerhalb der Bereiche vor und hinter der Stufe 9 ändert. Lediglich beim Überwinden der Stufe 9 selbst ist zur Verstellung der Stufenplatte 7 um die Höhe derselben eine zusätzliche Arbeit zu leisten, die sich für den Betätigenden als Druckpunkt bemerkbar macht. Der Durchmesser der Rolle 5 und die Steilheit der Stufe 9 sind dabei so aufeinander abgestimmt, daß das Fußgewicht des Betätigenden allein nicht ausreicht, das so gegebene Hindernis zu überwinden. Es läßt sich dadurch im Bereich einer Durchschnittsreisegeschwindigkeit des Fahrzeuges eine Ruhestellung festlegen, die gerade bei langen Fahrstrecken den Fahrer eines Kraftfahrzeuges vor Überanstrengung bewahrt. Die Stufenplatte 10 (Abb. 2) kann dabei auch selbst aus federndem Material hergestellt und direkt am Fahrzeug befestigt sein. Die Verschiebbarkeit an der Befestigungsstelle, entweder in vertikaler Richtung zur Veränderung der Vorspannung, wie dargestellt, oder in .horizontaler Richtung zur beliebigen Verstellung der Lage des Druckpunktes, kann durch Klemmen oder durch Schraubenbefestigung mit Hilfe von Langlöchern 11 erreicht werden. Wenn die Ralle 5 den oberen Bereich der Stufenplatte 10 erreicht hätte, würde diese, wie strichpunktiert dargestellt, ausgefedert sein.At the outer end of the counter lever 3, a roller 5 is attached, against which is articulated on the vehicle floor or frame under the tension of the spring 6, essentially flat plate 7 applies. This is on the side to stiffen it Flanges 8 and has a transverse step-like indentation 9 on. When the pedal 1 is actuated, the roller 5 rolls in a form-fitting manner on the step plate 7 from without the tension of the spring 6 within the areas in front of and behind the level 9 changes. Adjustment is only possible when overcoming level 9 itself the step plate 7 to the height of the same to do an additional work that is noticeable as a pressure point for the operator. The diameter of the roll 5 and the steepness of level 9 are coordinated so that the foot weight the operator alone is not sufficient to overcome the given obstacle. It can thus be in the range of an average cruising speed of the vehicle set a rest position that gives the driver a Motor vehicle protected from overexertion. The step plate 10 (Fig. 2) can also made of resilient material and attached directly to the vehicle be. The ability to move at the point of attachment, either in the vertical direction to change the preload, as shown, or in a horizontal direction for any adjustment of the position of the pressure point, can be done by clamping or by Screw fastening can be achieved with the help of elongated holes 11. When the rail 5 would have reached the upper area of the step plate 10, this would, as dash-dotted lines shown, be rebounded.

Nach der Abb. 3 wird der Gegenhebel 12 von zwei gabelförmig angeordneten Federblättern. 13, 14 umfaßt, die zur Bildung der Stufe 15 zueinander hin gekröpft und mit ihren anderen Enden an einem Lagerbock 16 befestigt sind. Bei Betätigung des Pedals 17 schwenkt der Gegenhebel 12 um die Achse 18 gegen die Stufe 15, spreizt unter Überwindung des Hindernisses durch Aufbiegen die Federblätter 13, 14 und erreicht damit den anderen Betätigungsbereich der Vorrichtung, wie strichpunktiert dargestellt.According to Fig. 3, the counter-lever 12 is arranged in a fork-shaped manner by two Spring leaves. 13, 14 includes, which are cranked towards one another to form the step 15 and are fastened at their other ends to a bearing block 16. When actuated of the pedal 17, the counter lever 12 pivots about the axis 18 against the step 15, spreads while overcoming the obstacle by bending the spring leaves 13, 14 and reached thus the other operating area of the device, as shown in phantom.

Abb. 4 zeigt eine weitere Bauart, bei der am Gegenhebel 19 parallel zu seiner Bewegungsebene ein zusätzlicher Lenker 20 angebracht ist, an dessen freiem Ende eine Rolle 21 bei Betätigung des Pedals 22 unter der Spannung der Feder 23 über die Stufe 24 auf der ebenfalls durch Langlochbefestigung 25 zur Druckpunktverstellung verschiebbar am Fahrzeug befestigten Stufenplatte 26 abrollt.Fig. 4 shows a further design in which the counter lever 19 is parallel an additional link 20 is attached to its plane of movement, on its free End of a roller 21 when the pedal 22 is actuated under the tension of the spring 23 via the step 24 on the also by slot fastening 25 for pressure point adjustment slidably attached to the vehicle step plate 26 rolls.

Nach Abb. 5 ist an einem Ende 27 eines am Fahrzeug gelagerten Hebelknies 28 ein Gestängeglied 29 aasgelenkt, während in seinem anderen Ende eine Rolle 31 vorgesehen ist, auf der das freie Ende eines plattenartigen Pedals 32 aufliegt. Der Mittelpunkt der Ralle 31 bildet mit den Aaslenkungen 33, 34 des Hebelknies 28 und des Pedals 32 ein stumpfes Dreieck. Bei Betätigung des Pedals 32 in Pfeilrichtung wird so ein Abrollen der Rolle 31 bewirkt. Auf ihrer Bahn findet sie in einer Ausdrückung 35 ein stufenartiges Hindernis, das den Betätigungshub als Druckpunkt wie bei den anderen Anordnungen in zwei Betriebsbereiche teilt.According to Fig. 5 is at one end 27 of a lever knee mounted on the vehicle 28 a linkage member 29 is articulated, while at its other end a roller 31 is provided on which the free end of a plate-like pedal 32 rests. The center of the rail 31 forms with the Aaslenkungen 33, 34 of the lever knee 28 and the pedal 32 is an obtuse triangle. When the pedal 32 is operated in the direction of the arrow the roll 31 is thus caused to roll. On her path she finds an expression 35 a step-like obstacle that the actuation stroke as a pressure point as in the other arrangements into two operating areas.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Device for adjusting the fuel supply an internal combustion engine, preferably on motor vehicles, with one of the feet against the effect of an unchangeable or steadily increasing restoring force to be operated lever and a subsequent transmission linkage od. Ä. Equipped is, characterized in that one or more in the adjustment, veg of the foot lever Local, step-like obstacles (9, 15, 24, 35) to delimit certain operating areas are provided with the application of an actuating force that is only necessary for a short time can be overcome ..

2. Device according to claim 1, characterized in that that the step-like obstacle (9, 15, 24, 35) on a surface (7, 13, 14, 26, 32) is attached, on which a section of an existing or additional transmission link (3, 12, 20, 28) can slide with approximately constant resistance.

3. Apparatus according to claim 2, characterized. characterized in that either the sliding surfaces (7, 13, 14) or the member of the transmission rod (20, 28) in contact with them counteracts the force of a spring (6, 10, 13, 14, 23) which simultaneously causes the positive locking of both parts, the height of the step (9, 15, 24, 35) has freedom of movement.

4. Apparatus according to claim 1 to 3, characterized in that instead of the sliding. Section of the transmission member (3, 20, 28) is provided with a roller (5, 21, 31). is. Considered publications: German Patent No. 908 101; Swiss Patent No. 221488; U.S. Patent No. 2,661,941.