DE10026189A1 - Klappenanordnung, insbesondere für ein Kraftfahrzeugfront- oder -heckend - Google Patents
Klappenanordnung, insbesondere für ein Kraftfahrzeugfront- oder -heckendInfo
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Abstract
Als Schließhilfe für eine Front- oder Heckklappe (1) eines Kraftfahrzeugs ist die Klappe (1) mit zumindest einer in Richtungen senkrecht zu ihrer Schwenkachse (10) unter Schwerkrafteinfluß verlagerbaren Masse (8) versehen. Dadurch wird in einer letzten Phase der Schließbewegung der Klappe (1) ihr Gesamtgewicht (S2) in Richtung Schloß verlegt und ein sicheres Schließen der Klappe (1) gewährleistet, dagegen in der voll geöffneten Stellung der Klappe (1), das beispielsweise von einer Gasfeder (5) aufzubringende Stützmoment praktisch nicht vergrößert.
Description
Die Erfindung betrifft eine Klappenanordnung gemäß dem Oberbegriff des
Patentanspruchs 1.
Betrachtet man den bevorzugten Einsatzfall der Erfindung, nämlich als
Klappenanordnung für das Front- oder Heckend eines Kraftfahrzeugs, also eine
Motorhaubenanordnung oder eine Heckklappenanordnung, so beobachtet man
gelegentlich, daß beim in der Regel von Hand erfolgenden Schließen (Herunterdrücken)
der Klappe zumindest während einer letzten Schließphase ein relativ großer Widerstand
auftritt, der, sofern man nicht eine größere Kraft anwendet, die Klappe nicht in die
Verriegelungsstellung gelangen läßt. Dieser Widerstand kann beispielsweise durch die
elastische Kraft von Dichtungen oder aber auch durch Bestandteile eines Verschlusses
hervorgerufen sein. Die Folge davon ist, daß die Klappe nicht sicher verriegelt ist.
Gerade bei Kraftfahrzeugen kann dies sehr unangenehme Folgen haben.
Man könnte nun daran denken, die Klappe insbesondere in ihrem der Schwenkachse
abgekehrten Bereich schwer auszuführen, so daß das Gewicht die Schließbewegung
insbesondere in ihrer letzten Phase unterstützt. Üblicherweise ist derartigen Klappen
aber eine Vorrichtung nach Art einer Gasfeder zugeordnet, die die Klappe in
Öffnungsstellungen halten, also dann das Gewicht der Klappe ausgleichen soll. Würde
man, wie eben angedeutet, das Gewicht der Klappe in ihren von der Schwenkachse
entfernten Bereichen erhöhen, müßte man die Gasfeder ebenfalls stärker auslegen,
wodurch aber wiederum in der letzten Schließphase der Klappe der
Bewegungswiderstand erhöht werden würde.
Man könnte auch daran denken, im Sinne der DE 43 32 664 A1 der Klappe eine
zusätzliche Federanordnung mit Übertotpunktfeder zuzuordnen. Gerade im Bereich des
Motor- oder Gepäckraums eines Kraftfahrzeugs sind aber zusätzliche Vorrichtungen mit
bewegten Teilen unerwünscht, da sie nicht nur Raum beanspruchen, also beispielsweise
einen Gepäckraum seitlich einengen, sondern auch zu Verletzungen, sei es von Händen
oder von Gepäckstücken, führen können.
Der Erfindung liegt demgemäß die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße
Klappenanordnung zu schaffen, die ohne zusätzlichen Platzbedarf und praktisch ohne
Beeinträchtigung von Vorrichtungen nach Art von Gasfedern, die die Klappe in zumindest
einer Öffnungsstellung stabilisieren sollen, ein einwandfreies Schließen der Klappe
gewährleistet.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den kennzeichnenden
Merkmalen des Hauptanspruchs, vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung
beschreiben die Unteransprüche.
Wesentlich für die Erfindung ist also letztlich eine Verschiebung des resultierenden
Schwerpunkts von Klappe und Masse in der Weise, daß unter dem Einfluß der
Schwerkraft, also ohne zusätzlichen Antrieb, die Masse sich während einer letzten
Schließphase der Klappe in Richtung auf den von ihrer Schwenkachse entfernten
Klappenbereich verlagert, so daß das Schließmoment der Klappe wesentlich erhöht wird,
während sich die Masse ebenfalls allein unter dem Einfluß der Schwerkraft von einer
bestimmten Öffnungsstellung der Klappe ab in Richtung auf die Schwenkachse
derselben verlagert, so daß das von der Masse bezüglich der Schwenkachse der Klappe
dann ausgeübte Moment erheblich kleiner ist. Die Momentenverhältnisse bei geöffneter
Klappe sind aber entscheidend für die Auslegung beispielsweise einer Gasfeder oder
einer anderen Vorrichtung zum Offenhalten (Stabilisieren) der Klappe.
Wie Anspruch 10 zum Ausdruck bringt, besteht die vorteilhafte Möglichkeit, die besagte
Masse, insbesondere wenn es sich um eine Flüssigkeit handelt, auch im Rahmen der
Lösung einer anderen Aufgabe auszunutzen. Bekanntlich besteht beim Kontakt eines
Kraftfahrzeugs mit einem Fußgänger die große Gefahr, daß der Fußgänger mit seinem
Kopf hart auf die Fronthaube aufschlägt. Daher ist man daran interessiert, die die
Fronthaube bildende Klappe zumindest im Aufprallbereich eines Kopfes eines
Fußgängers verformbar und damit kinetische Energie absorbierend auszubilden. Die
Zusatzmasse kann gemäß Anspruch 10 dann zur Umsetzung von kinetischer Energie in
Verformungsarbeit ausgenutzt werden.
Im folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnung erläutert, deren Fig. 1
perspektivisch schräg von vorne eine Frontklappe eines Kraftfahrzeugs im geöffneten
Zustand zeigt, während die Fig. 2 und 3 senkrechte Mittelschnitte durch die Klappe
wiedergeben.
Betrachtet man zunächst Fig. 1, so erkennt man bei 1 die Frontklappe, die im
geschlossenen Zustand einen hier in seinen Einzelheiten nicht zu behandelnden
Motorraum 2 abdeckt. Hinter der Klappe 1 befindet sich, wie üblich, die
Windschutzscheibe 3. Die Schwenkachse der Klappe 1 wird durch ein
Mehrgelenkscharnier 4 definiert, dessen Aufbau an sich bekannt und daher im einzelnen
nicht zu beschreiben ist. Das gleiche gilt für die Gasfeder 5, die so ausgelegt ist, daß sie
die Klappe 1 in ihrer gezeichneten geöffneten Stellung hält. Zum Schließen der Klappe
ist es erforderlich, sie von Hand entgegen der Kraft der Gasfeder 5 niederzudrücken, so
daß schließlich ein nicht gezeichnetes, am eigentlichen Fahrzeug angeordnetes Schloß
beispielsweise mit einer Drehfalle in den hier ösenförmigen Schließbolzen 6 eingreift.
Diese Schließbewegung erfordert insbesondere in ihrer letzten Phase aus verschiedenen
Gründen einen relativ großen Kraftaufwand, beispielsweise deshalb, weil die elastischen
Kräfte von Dichtungen wirksam werden oder weil vom Schloß her über den
Schließbolzen 6 Kräfte in die Klappe 1 eingeleitet werden, die ein der Schließbewegung
entgegengerichtetes Moment erzeugen. Die Folge davon kann ein unvollständiges
Niederdrücken der Klappe 1 sein, so daß eine einwandfreie Verriegelung durch das
Schloß nicht erfolgt; durch den Fahrtwind kann die Klappe 1 dann während der Fahrt des
Fahrzeugs hochgeschwenkt werden, zumindest bis zum Wirksamwerden eines
Fanghakens.
Aus diesem Grunde ist in die Klappe 1 der Behälter 7 eingearbeitet, der eine bei 8
angedeutete Flüssigkeit enthält, und zwar so, daß sowohl bei geöffneter Stellung der
Klappe 1, wie sie in Fig. 1 angenommen ist, als auch bei geschlossener Klappe 1 nur
ein Teil des Behälters 7 mit Flüssigkeit 8 angefüllt ist.
Betrachtet man die Verhältnisse bei in Öffnungsstellung befindlicher Klappe 1, also wie in
Fig. 1 angenommen, so liegt der resultierende Schwerpunkt S1 von Klappe 1 und
Flüssigkeitsmasse 8 in einem möglichst kleinen Abstand von der durch die
Scharnieranordnung 4 definierten Schwenkachse der Klappe. Das bedeutet, daß bei der
relativ geringen Neigung der Klappe 1 schräg nach vom durch diese resultierende Masse
nur ein kleines Schließmoment auf die Klappe 1 ausgeübt wird, so daß trotz
Vorhandenseins einer zusätzlichen Masse 8 die Gasfeder 5 relativ schwach
dimensioniert sein kann. Wird dagegen die Klappe in ihre Schließstellung herabgedrückt,
so fließt die Flüssigkeit 8 unter dem Einfluß der Schwerkraft schließlich nach vorn, d. h.
der resultierende Schwerpunkt wandert von seiner Lage S1 zum Punkt S2, also weiter in
Richtung Vorderende der Klappe, so daß das Schließmoment bezüglich der
Schwenkachse der Klappe 1 vergrößert wird. Nun braucht aber die Gasfeder 5 die
Klappe 1 nicht mehr in ihrer Lage zu stabilisieren, so daß die durch die Verlagerung des
Schwerpunkts bedingte Vergrößerung des im Schließsinn der Klappe wirkenden
Moments bezüglich der Schwenkachse ohne Nachteil bleibt und ein einwandfreies
Schließen der Klappe und damit eine einwandfreie Verriegelung sicherstellt.
Man wird die Masse 8 und die Schwerpunktslage S2 so wählen, daß zum Schließen der
Klappe 1 - zumindest bis zum Erreichen einer Totpunktlage der Gasfeder - immer noch
eine Kraft auf diese von Hand aufgebracht werden muß. Dies hat den Vorteil, daß durch
die Masse 8 bei Schwerpunktslage S2 die zum Öffnen der Klappe 1 erforderlichen Kräfte
begrenzt sind.
Fig. 2 stellt einen Längsmittelschnitt durch die Klappenanordnung gemäß Fig. 1 dar,
so daß dieselben Bezugszeichen verwendet sind. Hier ist auch bei 10 die Schwenkachse
für die Klappe 1 angedeutet. Man erkennt in dem Behälter 7 Schikanen 12, die die
Strömung der Flüssigkeit 8 in dem Behälter 7 etwas verzögern, damit ein mit
Geräuschentwicklung verbundenes schwallartiges Wechseln der Lage der Flüssigkeit 8
aus ihrer Lage bei geöffneter Klappe 1 (Fig. 1) in ihre Lage bei geschlossener Klappe 1
(Fig. 2) unterbunden ist. Diese Schikanen 12 können aber auch dazu dienen, während
des Fahrbetriebs des Fahrzeugs Geräuschentwicklungen oder Vibrationen durch
Bewegungen der Flüssigkeit 8 zu unterbinden.
Betrachtet man nochmals Fig. 1, so erkennt man, daß sich der Behälter 7 und
demgemäß das Flüssigkeitsvolumen 8 nicht weit entfernt von der Windschutzscheibe 3
befindet, der üblicherweise eine Waschvorrichtung mit Sprühdüsen zugeordnet ist. Der
Behälter 7 kann demgemäß als Vorratsbehälter für Waschflüssigkeit ausgenutzt werden,
wobei aber sichergestellt sein muß, daß nur eine begrenzte Flüssigkeitsmenge dem
Behälter 7 zum Zwecke der Scheibenreinigung entnommen wird.
Während die Fig. 1 und. 2 sich auf die Verwendung einer flüssigen Masse 8
beziehen, zeigt Fig. 3 eine Frontklappenanordnung mit sandgefüllten Kunststoffkugeln
30 in dem Behälter 31, der wiederum an der Innenseite der Klappe 32 vorgesehen ist.
Ihre Schwenkachse ist bei 33 angedeutet. Analog zu den Schikanen 12 in Fig. 2 sind
hier Federn 34 in dem Behälter 31 vorgesehen, die das Auftreffen der Kugeln 30 am
Ende ihrer Bewegungen dämpfen sollen. Die Kugeln 30 sind ausgezogen in ihrer
Position bei geschlossener Klappe 32 und mit unterbrochenen Linien in ihrer Position bei
geöffneter Klappe 32 (analog den Verhältnissen in Fig. 1) dargestellt. Der Pfeil 35
symbolisiert die Verlagerung der Kugeln 30 während der letzten Phase des
Schließvorgangs der Klappe 32.
Insbesondere dann, wenn die Kugeln 30 deformierbar oder zerstörbar ausgebildet sind,
können sie als Deformationskörper bei einem Kopfaufprall eines angefahrenen
Fahrzeuginsassen dienen. Grundsätzlich kann durch die erfindungsgemäßen
Maßnahmen auch eine übliche Dämmatte eingespart werden.
Mit der Erfindung ist demgemäß eine gattungsgemäße Klappenanordnung geschaffen,
die praktisch ohne Beeinflussung anderer Einrichtungen ein sicheres Schließen einer
Klappe gewährleistet.
Claims (11)
1. Klappenanordnung, insbesondere für ein Kraftfahrzeugfront- oder -heckend, mit
einer im Bereich einer Kante um eine im wesentlichen horizontale Schwenkachse
aus einer Schließstellung in Öffnungsstellungen hochschwenkbar gelagerten
Klappe, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappe (1) mit einer in Richtungen
senkrecht zu der Schwenkachse (10) längs der Klappe (1) durch Schwerkrafteinfluß
verlagerbaren Masse (8) versehen ist.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Masse durch
zumindest einen in zumindest einem klappenseitigen Hohlraum (31) angeordneten
Festkörper (30) gebildet ist.
3. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Hohlraum (31) zum
Abbremsen des zumindest einen Festkörpers (30) zumindest ein federnder
Endanschlag (34) vorgesehen ist.
4. Anordnung nach Anspruch 2 oder 3, gekennzeichnet durch mehrere kugelförmige
Festkörper (30).
5. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Masse durch eine
Flüssigkeit (8) gebildet ist.
6. Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Flüssigkeit (8) in
einem klappenseitigen Behälter (7) untergebracht ist.
7. Anordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Behälter (7) mit
Schikanen (12) zur Dämpfung von Flüssigkeitsbewegungen versehen ist.
8. Anordnung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Behälter (7)
zugleich einen Waschmittelbehälter für eine der Klappe (1) benachbarte Scheibe (3),
insbesondere eine Kraftfahrzeugfront- oder -heckscheibe, bildet.
9. Anordnung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Flüssigkeit in
einer wabenhaltigen Matte untergebracht ist.
10. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die
zumindest eine Masse (8) in der Kopfaufprallzone von Fußgängern bei einer
Frontklappe (1) eines Kraftfahrzeugs als Energieumsetzer angeordnet ist.
11. Anordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Masse durch
sandgefüllte Kunststoffkörper (30) gebildet ist.
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DE (1) | DE10026189A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007049492A1 (de) | 2007-10-16 | 2009-04-23 | Volkswagen Ag | Klappenartiges Bauteil für ein Fahrzeug, insbesondere eine Kraftfahrzeug-Heckklappe |
-
2000
- 2000-05-26 DE DE2000126189 patent/DE10026189A1/de not_active Withdrawn
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007049492A1 (de) | 2007-10-16 | 2009-04-23 | Volkswagen Ag | Klappenartiges Bauteil für ein Fahrzeug, insbesondere eine Kraftfahrzeug-Heckklappe |
DE102007049492B4 (de) | 2007-10-16 | 2018-05-30 | Volkswagen Ag | Klappenartiges Bauteil für ein Fahrzeug, insbesondere eine Kraftfahrzeug-Heckklappe |
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