DE10022436A1

DE10022436A1 - Damping system for a component displaceable from an initial position to an end position comprises an additional braking element which comes into action directly before the end of the displacement process

Info

Publication number: DE10022436A1
Application number: DE2000122436
Authority: DE
Inventors: Ralf Zipperle
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2000-05-09
Filing date: 2000-05-09
Publication date: 2001-11-29
Anticipated expiration: 2020-05-10
Also published as: DE10022436B4

Abstract

The damping system for a component displaceable from an initial position to an end position comprises two braking elements (21, 22), with the second braking element (22) located in such a way that it comes into action only on the displacement path section directly in front of the component's final position.

Description

Die Erfindung betrifft eine Dämpfungseinrichtung für ein Bauteil, das mittels einer vorgespannten Feder aus einer Ausgangsstellung in eine Endstellung überführbar ist, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a damping device for a Component that by means of a preloaded spring from a Starting position can be converted into an end position, according to Preamble of claim 1.

Eine bekannte Dämpfungseinrichtung für ein zwischen zwei Endlagen schwenkbares Bauteil, z. B. einer Schließklappe für ein Handschuhfach, (DE 197 29 900 C1) weist eine Bremseinheit mit einem als Viskcsebremse ausgeführten, Bremsrad und einem daran tangential angreifenden Treibglied, auf, wobei sich beim Schwenken des Bauteils beide Teile relativ zueinander bewegen und dadurch eine Drehung des Bremsrads und damit eine Drehung eines Flügelrads in einem mit Gel gezülltem Gehäuse bewirkt wird. Zur Erzielung eines progressiven Dämpfungsverhaltens bei der Schwenkbewegung des Bauteils ist von Bremsrad und Treibglied das eine ortsfest und das andere auf einem am Bauteil angelenkten Hebel angeordnet und der Anlenkpunkt so gelegt, daß der jeweils innerhalb eines konstanten Schwenkwinkels des Bauteils von dem Hebel zurückgelegte Verschiebeweg mit fortschreitendem Schwenkweg des Bauteils von seiner ersten zur zweiten Endlage hin zunimmt.A known damping device for one between two End positions pivotable component, e.g. B. a flap for a Glove compartment, (DE 197 29 900 C1) has a brake unit a brake wheel designed as a viscous brake and one on it tangentially engaging drive link, with the Swiveling the component move both parts relative to each other and thereby a rotation of the brake wheel and thus a rotation of an impeller in a housing filled with gel becomes. To achieve a progressive damping behavior the pivoting movement of the component is from the brake wheel and Drive link one stationary and the other on an am Component articulated lever arranged and the articulation point so placed that of each within a constant Swivel angle of the component covered by the lever Displacement with progressive swiveling of the component from its first to the second end position increases.

Bei einem bekannten Ascher für Kraftwagen (DE 41 21 646 C2) ist eine Ascherlade in einem in einer Wandausparung befestigbaren Gehäuse schwenkbar gelagert. Die Ascherlade ist aus einer Nichtgebrauchsstellung nach dem Lösen einer als Tippmatik ausgebildeten Verriegelung durch die Kraft einer Öffnungsfeder in eine Gebrauchsstellung bewegbar, wobei die Verriegelung durch geringfügiges Eindrücken der Ascherlade gegen die Kraft einer Öffnungsfeder lösbar und die Ascherlade sodann durch die als Schenkelfeder ausgebildeten Öffnungsfeder in eine dem Eindrücken entgegengesetzte Richtung in die Gebrauchsstellung bewegbar ist. Durch eine Dämpfungseinrichtung, die aus einer an einer Seitenwand der Ascherlade angeordneten, bogenförmigen Zahnstange und einem in der Zahnstange kämmenden Ritzel einer Viskosebremse besteht, wird eine Dämpfung bzw. Verzögerung der Öffnungsbewegung der Ascherlade bewirkt. Um das unbeabsichtigte Auslösen der Tippmatik beim Zuschlagen der Kraftfahrzeugtür oder bei leichtem Seitencrash zu verhindern, ist nahe einem hinteren freien Ende der Zahnstange eine weitere Viskosebremse angeordnet, deren Ritzel in der Verriegelungsstellung der Ascherlade in die Zahnstange eingreift aber kurz nach Beginn der Ausschwenkbewegung der Ascherlade außer Eingriff mit der Zahnstange kommt. Durch diese zweite Viskosebremse benötigt die Ascherlade eine relativ starke Feder zum Ausschwenken, was jedoch dazu führt, daß die Ascherlade wenig gedämpft in ihre Offenstellung einläuft. Zudem führt die erforderliche große Federkraft dazu, daß die Ascherlade mit Schenkelfeder im geschlossenen Zustand stark vorgespannt ist, so daß durch Wärmebeanspruchung im Serienalltag langfristig eine unerwünschte Positionsveränderung der Öffnungsstellung der Ascherlade eintritt.In a known ashtray for motor vehicles (DE 41 21 646 C2) an ashtray in an attachable in a wall recess Housing pivoted. The ashtray is made of one Non-use position after loosening one as typing trained locking by the force of an opening spring movable into a position of use, the locking by slightly pushing the ash tray against the force an opening spring detachable and then the ashtray through the designed as a leg spring opening spring in a Push in the opposite direction into the use position is movable. By a damping device that from a arranged in a side wall of the ashtray drawer Rack and a pinion meshing in the rack one Viscous brake, there is a damping or deceleration of Opening movement of the ashtray causes. To the unintended Triggering the typing when the motor vehicle door slams shut or to prevent in the event of a slight side crash is close to one rear free end of the rack another viscous brake arranged, the pinion in the locked position of the Ashtray engages in the rack but shortly after the start the pivoting movement of the ashtray out of engagement with the Rack is coming. Due to this second viscous brake, the Ashtray a relatively strong spring to swing out what however, leads to the ashtray being dampened little in its Open position arrives. In addition, the required large leads Spring force that the ashtray with leg spring in closed state is strongly biased so that by Long-term heat stress in everyday series production unwanted change in position of the open position Ashtray enters.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Dämpfungseinrichtung für ein mittels einer Antriebkraft aus einer Ausgangsposition in eine Endposition überführbares Bauteil so zu verbessern, daß zur Erzielung eines anspruchsvollen Komforteindrucks das Bauteil mit zur schnellen Überführung zunächst gering gedämpfter Anfangsbewegung sanft in seine Endposition hineingleitet.The invention has for its object a Damping device for by means of a driving force a starting position can be converted into an end position Improve component so that to achieve a demanding comfort impression the component with for fast Initially, slightly dampened initial movement gently into his final position slides in.

Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.The object of the invention is through the features of Claim 1 solved.

Die erfindungsgemäße Dämpfungseinrichtung hat den Vorteil, daß sich das Bauteil zunächst sehr schnell in Richtung seiner meist die Gebrauchstellung darstellenden Endposition bewegt und im letzten Bereich sich eine geräuscharme Endlagendämpfung einstellt, die ein Luxus ausstrahlendes, sanftes Hineingleiten des Bauteils in seine Endposition bewirkt. Je nach Ausbildung der Zahl der Bremseinheiten oder der Bremskraft der Bremseinheiten kann der Bewegungsablauf des Bauteils an alle gestellten Anforderungen angepaßt werden. Dies ist insbesondere bei der im Automobilbau üblichen Modulbauweise von Vorteil, wo Bauteile unterschiedlicher Funktionalität, z. B. Getränkehalter, Ascher, Ablagefach und dgl., für den wahlweisen Einsatz, je nach Kundenwunsch, in ein einheitliches, im Fahrzeug montiertes Führungsgehäuse vorgehalten werden. Den unterschiedlichen Gewichten der Baueinheiten kann durch entsprechende Einstellung der Bremskraft der zweiten Bremseinheit oder entsprechende Zahl von zweiten Bremseinheiten Rechnung getragen werden. Im Falle der Verwendung von Ausschubfedern als Antriebskraft für das Bauteil kann dadurch, daß die zweite Dämpfungseinheit erst kurz vor dem Ende des Überführungsweges am Bauteil wirksam wird, auf eine starke Ausschubfeder verzichtet werden.The damping device according to the invention has the advantage that the component initially moves very quickly towards its mostly the end position representing the use position is moved and in last area there is a low-noise end position damping that gently glides in, exuding luxury of the component in its end position. Depending on the training the number of braking units or the braking force of the Brake units can move the component to all requirements are adjusted. This is particularly so with the modular construction that is common in automotive engineering, an advantage where Components of different functionality, e.g. B. cup holder, Ashtray, storage compartment and the like, for optional use, each according to customer requirements, in a uniform, mounted in the vehicle Guide housing are kept. The different Weights of the units can be adjusted accordingly the braking force of the second braking unit or the corresponding number are taken into account by second braking units. In the event of the use of extension springs as the driving force for the Component can be that the second damping unit only briefly takes effect on the component before the end of the transfer path a strong extension spring can be dispensed with.

Vorteilhafte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Dämpfungseinrichtung mit zweckmäßigen Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren Patentansprüchen angegeben.Advantageous embodiments of the invention Damping device with appropriate training and Embodiments of the invention are in the further Claims specified.

Die Erfindung ist anhand von in der Zeichnung dargestellten c Ausführungsbeispielen im folgenden näher beschreiben. Es zeigen:The invention is based on c shown in the drawing Describe embodiments in more detail below. It demonstrate:

Fig. 1 ausschnittweise einen Querschnitt eines Handschuhfachs mit Schließklappe für ein Kraftfahrzeug, Fig. 1 a detail of a cross section of a glove box with closing door for a motor vehicle,

Fig. 2 eine Ansicht einer mit der Schließklappe gekoppelten Dämpfungseinheit in Richtung Pfeil II in Fig. 1, Fig. 2 is a view of a coupled to the closing flap damping unit in the direction of arrow II in Fig. 1,

Fig. 3 eine perspektivische Ansicht einer in einem Führungsgehäuse ein- und ausschiebbaren Ablageschale, Fig. 3 is a perspective view of a switch in a guide housing and extensible storage tray,

Fig. 4 eine Unteransicht des Führungsgehäuses in Fig. 3. Fig. 4 is a bottom view of the guide housing in Fig. 3.

Das in Fig. 1 im Querschnitt ausschnittweise dargestellte, im Armaturenbrett eines Fahrzeugs integrierte Handschuhfach ist von einer nicht dargestellten Rückwand, zwei einander gegenüberliegenden Seitenwänden 12 und einer an der Rückwand und Seitenwänden 12 ansetzenden, oberen Abschlußwand 13 begrenzt und gibt zum Innenraum des Fahrzeugs eine Gehäuseöffnung 14 frei. Die Gehäuseöffnung 14 ist mittels einer Schließklappe 15 verschließbar, die schwenkbar an den Seitenwänden 12 gehalten ist und gleichzeitig die untere Abschlußwand des Handschuhfachs bildet. Hierzu greift die Schließklappe 15 mit zwei jeweils an ihren Seitenteilen 151 rechtwinklig abstehenden Drehzapfen 16 in Aufnahmebohrungen in den Seitenwänden 12 ein. Die in Schließlage von der Vorderkante der oberen Abschlußwand 13 bis zur Unterkante der Rückwand reichende Schließklappe 15 ist mittels einer mit 17 bezeichneten Verriegelungsmechanik an der oberen Abschlußwand 13 lösbar verriegelt. Nach manuellem Entriegeln der Verriegelungsmechanik 17 fällt die Schließklappe 15 unter der Wirkung der Schwerkraft in Richtung Pfeil 35 in ihre Öffnungslage, in der sie die Gehäuseöffnung 14 vollständig freigibt. In Fig. 1 ist die teilweise geöffnete Schließklappe 15 ausgezogen und die vollständig geschlossene Schließklappe 15 strichliniert dargestellt.The glove box cutout of which is shown in Fig. 1 in cross section, is integrated in the dashboard of a vehicle is limited by an unillustrated rear wall, two opposing side walls 12 and a accreting on the rear wall and side walls 12, the upper end wall 13 and outputs to the interior of the vehicle, a housing opening 14 free. The housing opening 14 can be closed by means of a closing flap 15 which is pivotally held on the side walls 12 and at the same time forms the lower end wall of the glove compartment. For this purpose, the closing flap 15 engages with two pivot pins 16 which protrude at right angles from their side parts 151 into receiving bores in the side walls 12 . Up to the lower edge of the rear wall extending into the closed position from the front edge of the upper end wall 13 closing the flap 15 is releasably locked by means of a designated locking mechanism 17 on the upper end wall. 13 After manual unlocking of the locking mechanism 17 , the closing flap 15 falls under the action of gravity in the direction of arrow 35 into its open position, in which it completely clears the housing opening 14 . In Fig. 1, the partially open closing flap 15 is pulled out and the fully closed closing flap 15 is shown in broken lines.

Zum Erreichen eines harmonischen Bewegungsablaufs der Schwenkbewegung der Schließklappe 15 ist eine Dämpfungseinrichtung 20 vorgesehen, die zwei voneinander unabhängige Bremseinheiten 21 und 22 aufweist (Fig. 2). Die Bremseinheiten 21, 22 sind dabei so ausgebildet, daß die erste Bremseinheit 21 über den ganzen Schwenkweg der Schließklappe 15 wirksam ist und die zweite Bremseinheit 22 erst kurz vor dem Ende der Schwenkbewegung der Schließklappe 15 wirksam wird und die Endbewegung der Schließklappe 15 in stärkerem Maße abdämpft, so daß die Schließklappe 15 ohne harten Anschlag in ihre Offenstellung hineingleitet. Jede Bremseinheit 21 bzw. 22 besteht aus einem Bremsrad 23 und einem an dem Bremsrad 23 tangential angreifenden Treibglied 24. Bremsrad 23 und Treibglied 24 bewegen sich bei der Schwenkbewegung der Schwenkklappe 15 relativ zueinander und bewirken dadurch eine Drehbewegung des Bremsrads 23 gegen eine Bremskraft. Solche Bremsräder 23 stehen als sog. Viskose- oder Silikonbremsen im Handel zur Verfügung, wie sie beispielsweise in der DE 41 21 646 C2 beschrieben sind. Dabei wird ein in einem viskosegefüllten Gehäuse 25 angeordnetes Flügelrad von einem Zahnritzel 26 gedreht. Dabei erfährt das Flügelrad in der Viskose ein Bremsmoment, das mit zunehmender Drehgeschwindigkeit des Flügelrads bzw. des Zahnritzels 26 anwächst.In order to achieve a harmonious movement sequence of the pivoting movement of the closing flap 15 , a damping device 20 is provided, which has two mutually independent braking units 21 and 22 ( FIG. 2). The brake units 21, 22 are configured so that the first brake unit 21 is operative over the entire pivoting path of the closing flap 15 and the second brake unit 22 is effective only near the end of the pivoting movement of the closing flap 15 and the final movement of the flap 15 to a greater extent dampens so that the closing flap 15 slides into its open position without a hard stop. Each brake unit 21 or 22 consists of a brake wheel 23 and a drive member 24 tangentially engaging the brake wheel 23 . Brake wheel 23 and drive member 24 move relative to one another during the pivoting movement of the pivoting flap 15 and thereby bring about a rotational movement of the brake wheel 23 against a braking force. Such brake wheels 23 are commercially available as so-called viscose or silicone brakes, as are described, for example, in DE 41 21 646 C2. An impeller arranged in a viscose-filled housing 25 is rotated by a pinion 26 . The impeller experiences a braking torque in the viscose, which increases with increasing rotational speed of the impeller or the pinion 26 .

Wie aus Fig. 1 und 2 ersichtlich ist, sind die Bremsräder 23 der beiden Bremseinheiten 21, 22 am Ende eines Hebels 18 angeordnet, der mit seinem anderen Ende in einem Schwenkpunkt 19 an der Schließklappe 15 schwenkbeweglich festgelegt ist. Die beiden Treibglieder 24 sind als bogenförmige Zahnleisten 27, 28 mit unterschiedlich langen Verzahnungsabschnitten 271, 281 ausgebildet, die konzentrisch zueinander an der Seitenwand 12 befestigt sind. Der Verzahnungsabschnitt 271 ist dabei auf der Oberseite der Zahnleiste 27 und der Verzahnungsabschnitt 281 auf der dieser zugekehrten Unterseite der Zahnleiste 28 angeordnet, so daß beide Verzahnungsabschnitte 271, 281 in Radialrichtung einander zugekehrt sind. Wie aus Fig. 2 hervorgeht, sind die beiden Zahnleisten 27, 28 im Parallelabstand voneinander links und rechts des Hebels 18 angeordnet. Ein Zahnritzel 26 der beiden mit ihrem Gehäuse 25 an dem Hebel 18 befestigen Bremsräder 23 befindet sich oberhalb der Zahnleiste 27 und ein Zahnritzel 26 unterhalb der Zahnleiste 28, so daß die Zahnritzel 26 mit den Verzahnungabschnitten 271 und 281 zu kämmen vermögen. Der Verzahnungsabschnitt 271 erstreckt sich dabei über die gesamte Zahnleiste 27, während der Verzahnungsabschnitt 281 nur das letzte Drittel der Zahnleiste 28 einnimmt. As can be seen from FIGS. 1 and 2, the brake wheels 23 of the two brake units 21 , 22 are arranged at the end of a lever 18 which is pivotally fixed at its other end in a pivot point 19 on the closing flap 15 . The two drive links 24 are designed as arc-shaped toothed strips 27 , 28 with toothing sections 271 , 281 of different lengths, which are fastened concentrically to one another on the side wall 12 . The toothed section 271 is arranged on the top of the toothed strip 27 and the toothed section 281 on the underside of the toothed strip 28 facing it, so that both toothed sections 271 , 281 face each other in the radial direction. As can be seen from FIG. 2, the two toothed strips 27 , 28 are arranged parallel to one another on the left and right of the lever 18 . A pinion 26 of the two with their housing 25 on the lever 18 brake wheels 23 is located above the rack 27 and a pinion 26 below the rack 28 , so that the pinion 26 can mesh with the toothed portions 271 and 281 . The toothed section 271 extends over the entire toothed rack 27 , while the toothed section 281 occupies only the last third of the toothed rack 28 .

Befindet sich die Schließlappe 15 in ihrer in Fig. 1 strichliniert dargestellten Schließposition, so liegt das die beiden Bremsräder tragende Hebelende des Hebels 18 an einem unteren Anschlag 29 an. Fällt die Schließklappe 15 nach Entriegelung der Verriegelungsmechanik 17 (Pfeil 35) nach unten, so bewegt sich das Hebelende in Richtung Pfeil 30, bis es bei vollständig geöffneter Schließklappe 15 an einem oberen Anschlag 31 zur Anlage kommt. Während dieser Verschiebebewegung des Hebelendes wälzt sich das Zahnritzel 26 des in Fig. 2 rechten Bremsrads 23 auf der Zahnleiste 27 ab, so daß von der Viskosebremse ein Bremsmoment erzeugt wird, das das Abwärtsschwenken der Schließklappe 15 dämpft. Hat das die Bremsräder 23 tragende Hebelende einen Teil, und zwar den größeren Teil, des Schwenkweges zurückgelegt, so kommt das Zahnritzel 26 des in Fig. 2 linken Bremsrads 23 mit dem Verzahnungsabschnitt 281 auf der Zahnleiste 28 in Eingriff und wälzt sich in diesem ab. Damit wird am Hebel 18 ein weiters Bremsmoment wirksam, so daß die Abwärtsbewegung der Schließklappe 15 zusätzlich gedämpft wird und die Schließklappe 15 langsam in ihre Endposition einläuft, ohne daß das Hebelende am Anschlag 31 einen harten Aufprall, der mit entsprechender Geräuscherzeugung verbunden wäre, erfährt. Die Größe der Dämpfung der zweiten Bremseinheit 22 kann durch entsprechende Auswahl der Viskosebremse bzw. durch Einstellen des Grads der Befüllung des Gehäuses 25 mit Gel oder Viskose eingestellt werden.If the closing flap 15 is in its closed position shown in dashed lines in FIG. 1, the lever end of the lever 18 bearing the two brake wheels rests against a lower stop 29 . If the closing flap 15 falls down after unlocking the locking mechanism 17 (arrow 35 ), the lever end moves in the direction of arrow 30 until it comes to rest on an upper stop 31 when the closing flap 15 is fully open. During this displacement movement of the lever end, the pinion 26 of the right brake wheel 23 in FIG. 2 rolls on the toothed rack 27 , so that a braking torque is generated by the viscous brake which dampens the downward pivoting of the closing flap 15 . If the lever end carrying the brake wheels 23 has covered a part, namely the larger part, of the swivel path, then the pinion 26 of the left brake wheel 23 in FIG. 2 comes into engagement with the toothed section 281 on the toothed strip 28 and rolls in this. Thus, a further braking torque is effective on the lever 18 , so that the downward movement of the closing flap 15 is additionally damped and the closing flap 15 slowly enters its end position without the lever end at the stop 31 experiencing a hard impact, which would be associated with corresponding noise generation. The size of the damping of the second brake unit 22 can be adjusted by appropriate selection of the viscous brake or by adjusting the degree of filling of the housing 25 with gel or viscose.

In Fig. 3 und 4 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Dämpfungseinrichtung für ein Bauteil, das durch eine Antriebskraft aus einer Ausgangsposition in eine Endposition überführbar ist dargestellt. Bei dem Bauteil handelt es sich um eine Ablageschale 32, die in einem Führungsgehäuse 33 linear verschiebbar ist, wobei das Führungsgehäuse 33 im Fahrzeug, z. B. im Armaturenbrett oder in der Mittelkonsole, befestigt ist. Die Ablageschale 32 ist dabei auf Gleitführungen im Führungsgehäuse 33 geführt und wird mittels einer der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellten Ausschubfeder aus einer Ausgangsposition, in der die Ablageschale 32 vollständig in das Führungsgehäuse 33 eingeschoben ist, in eine in Fig. 3 dargestellte Endposition überführt, in welcher die Ablageschale 32 weitgehend aus dem Führungsgehäuse 33 ausgeschoben und frei zugänglich ist. Die Dämpfungseinrichtung 20 besteht wiederum aus zwei Bremseinheiten 21, 22, die in gleicher Weise ausgebildet sind, wie zu Fig. 1 und 2 beschrieben worden ist. Die beiden Zahnleisten 27, 28 erstrecken sich dabei an der Unterseite des Führungsgehäuses 33 entlang. Jeder Zahnleiste 27, 28 ist ein Zahnritzel 26 eines Bremsrads 23 der beiden Bremseinheiten 21, 22 zugeordnet. Die beiden Bremsräder 23 sind an einem von der Unterseite der Ablageschale 32 abstehenden Träger 34 angeordnet. Während das eine Zahnritzel 26 wiederum über den gesamten Verschiebeweg der Ablageschale 32 mit dem Verzahnungsabschnitt 271 der Zahnleiste 27 in Eingriff ist, läuft das Zahnritzel 26 des anderen Bremsrads 23 erst dann in den Verzahnungsabschnitt 281 der Zahnleiste 28 ein, wenn die Ablageschale 32 schon weitgehend aus dem Führungsgehäuse 33 ausgeschoben ist. Damit wird in gleicher Weise die Dämpfungswirkung der Dämpfungseinrichtung 20 kurz vor Erreichen der Endposition der Ablageschale 32 erhöht, und die Ablageschale 32 läuft sanft und ohne Anschlaggeräusche in ihre in Fig. 3 dargestellte Offenstellung ein.In Fig. 3 and 4, a further embodiment of a damping device for a component, which can be transferred by a driving force from an initial position to a final position is shown. The component is a tray 32 , which is linearly displaceable in a guide housing 33 , the guide housing 33 in the vehicle, for. B. in the dashboard or in the center console. The storage tray 32 is guided on slide guides in the guide housing 33 and is transferred from an initial position, in which the storage tray 32 is fully inserted into the guide housing 33 , to an end position shown in FIG the tray 32 largely pushed out of the guide housing 33 and is freely accessible. The damping device 20 in turn consists of two brake units 21 , 22 , which are designed in the same manner as has been described for FIGS. 1 and 2. The two toothed strips 27 , 28 extend along the underside of the guide housing 33 . A toothed pinion 26 of a brake wheel 23 of the two brake units 21 , 22 is assigned to each toothed bar 27 , 28 . The two brake wheels 23 are arranged on a support 34 projecting from the underside of the storage tray 32 . While one pinion 26 is again engaged over the entire displacement of the tray 32 with the gear portion 271 of the rack 27, the pinion 26 until the rack 28 passes the other brake wheel 23 into the toothed section 281 when the tray 32 already largely the guide housing 33 is pushed out. In the same way, the damping effect of the damping device 20 is increased shortly before the end position of the storage tray 32 is reached , and the storage tray 32 runs smoothly and without any stop noises into the open position shown in FIG. 3.

Die Bremseinheiten 21, 22 sind individuell nach Anforderungen in ihrer Dämpfungswirkung einstellbar. So kann die erste Bremseinheit 21 so eingestellt werden, daß eine möglichst schnelle Ausschubbewegung der Ablageschale 32 erfolgt, und die Bremseinheit 22 in Anpassung an das Gewicht der Ablageschale 32 so eingestellt werden, daß die Ablageschale 32 ohne Anschlaggeräusch ihre Endposition einnimmt.The braking units 21 , 22 are individually adjustable in their damping effect according to requirements. For example, the first brake unit 21 can be set so that the storage tray 32 is pushed out as quickly as possible, and the brake unit 22 can be adjusted to match the weight of the storage tray 32 so that the storage tray 32 assumes its end position without a stop noise.

Wird die Ablageschale 32, z. B. auf Kundenwunsch, durch einen Getränkehalter ersetzt, so wird ein gleiches Ausschubverhalten des Getränkehalters dann erreicht, wenn die beiden Bremseinheiten 21, 22 bezüglich der am Getränkehalter angeordneten Bremsräder 23 unter Berücksichtigung des auszuschiebenden und abzubremsenden Gewichtes des Getränkehalters entsprechend eingestellt oder ausgewählt werden.If the tray 32 , z. B. at the customer's request, replaced by a cup holder, the same extension behavior of the cup holder is achieved when the two brake units 21 , 22 are set or selected with respect to the brake wheels 23 arranged on the cup holder, taking into account the weight of the cup holder to be pushed out and braked.

Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt. So kann die Dämpfungseinrichtung 20 überall dort eingesetzt werden, wo eine komfortable Aus- oder Einschubbewegung eines von einer Antriebskraft angetriebenen Bauteils gewünscht wird, und wo es darauf ankommt, daß die Anfangsbewegung des Bauteils aus einer Ausgangsposition heraus schnell verläuft und das Einlaufen in die Endposition geräuscharm vor sich geht.The invention is not restricted to the exemplary embodiments described. Thus, the damping device 20 can be used wherever a comfortable extension or insertion movement of a component driven by a driving force is desired, and where it is important that the initial movement of the component runs quickly from an initial position and the entry into the end position is quiet is going on.

Claims

1.Damping device for a component that can be transferred from a starting position to an end position by a driving force, with a first braking unit ( 21 ) effective over the entire transfer path for delaying the transfer movement and with at least one second braking unit effective only in a partial area of the transfer path ( 22 ), characterized in that the portion of the transfer path in which the second brake unit ( 22 ) is active is immediately before the end position of the component ( 15 ; 32 ).

2. Damping device according to claim 1, characterized in that each brake unit ( 21 , 22 ) has a brake wheel ( 23 ) and a tangentially acting on the brake wheel ( 23 ) driving member ( 24 ), which during transfer of the component ( 15 ; 32 ) move relative to each other and thereby cause a rotational movement of the brake wheel ( 23 ) and one of which is arranged on the component ( 15 , 32 ) and one fixed, and that the drive member ( 24 ) and brake wheel ( 23 ) of the second brake unit ( 22 ) are arranged so that they come into engagement with one another only in the partial region of the transfer path upstream of the end position of the component ( 15 ; 32 ).

3. Damping device according to claim 2, characterized in that the drive members ( 24 ) as toothed strips ( 27 , 28 ) and the brake wheels ( 23 ) are designed as a toothed pinion ( 26 ) acted upon by a braking force, which with toothed sections ( 271 , 281 ) comb the toothed strips ( 27 , 28 ).

4. Damping device according to claim 3, characterized, that the braking force by means of a viscose or silicone brake is produced.

5. Damping device according to claim 3 or 4, characterized in that the toothed strips ( 27 , 28 ) extend in parallel spacing over the transfer path of the component ( 15 ; 32 ) and that the toothed section ( 271 ) of the toothed strip ( 27 ) of the first brake unit ( 21 ) over the entire toothed rack ( 27 ) and the toothed section ( 281 ) of the toothed rack ( 28 ) of the second brake unit ( 22 ) is designed only in the end region of the toothed rack ( 28 ).

6. Damping device according to one of claims 3-6, characterized in that the pinion ( 26 ) on the component ( 32 ) and the toothed strips ( 27 , 28 ) on a guide housing ( 33 ) for the component ( 32 ) are arranged.