DE10021166A1 - Katalysator mit optimierter Durchströmung - Google Patents
Katalysator mit optimierter DurchströmungInfo
- Publication number
- DE10021166A1 DE10021166A1 DE10021166A DE10021166A DE10021166A1 DE 10021166 A1 DE10021166 A1 DE 10021166A1 DE 10021166 A DE10021166 A DE 10021166A DE 10021166 A DE10021166 A DE 10021166A DE 10021166 A1 DE10021166 A1 DE 10021166A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- catalyst matrix
- longitudinal axis
- catalyst
- exhaust gases
- matrix
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 title claims abstract description 90
- 239000011159 matrix material Substances 0.000 title claims abstract description 78
- 239000007789 gas Substances 0.000 title abstract description 22
- 238000000746 purification Methods 0.000 claims description 2
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 5
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 3
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 3
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 2
- 230000004044 response Effects 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 230000001914 calming effect Effects 0.000 description 1
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 description 1
- 238000006555 catalytic reaction Methods 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 230000006735 deficit Effects 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 1
- 238000009499 grossing Methods 0.000 description 1
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 1
- 238000000265 homogenisation Methods 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 238000013101 initial test Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 230000008646 thermal stress Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
- B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
- B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
- B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
- B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
- B01D53/74—General processes for purification of waste gases; Apparatus or devices specially adapted therefor
- B01D53/86—Catalytic processes
- B01D53/88—Handling or mounting catalysts
- B01D53/885—Devices in general for catalytic purification of waste gases
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01J—CHEMICAL OR PHYSICAL PROCESSES, e.g. CATALYSIS OR COLLOID CHEMISTRY; THEIR RELEVANT APPARATUS
- B01J35/00—Catalysts, in general, characterised by their form or physical properties
- B01J35/50—Catalysts, in general, characterised by their form or physical properties characterised by their shape or configuration
- B01J35/56—Foraminous structures having flow-through passages or channels, e.g. grids or three-dimensional monoliths
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/28—Construction of catalytic reactors
- F01N3/2803—Construction of catalytic reactors characterised by structure, by material or by manufacturing of catalyst support
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/28—Construction of catalytic reactors
- F01N3/2892—Exhaust flow directors or the like, e.g. upstream of catalytic device
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Environmental & Geological Engineering (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Biomedical Technology (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
Es werden eine Katalysator-Matrix (9) und ein Katalysator (1) vorgeschlagen, bei denen das Geschwindigkeitsprofil des Abgases in Richtung der Längsachse (15) über den Querschnitt der Katalysator-Matrix (9) vergleichmäßigt ist.
Description
Die Erfindung betrifft eine Katalysator-Matrix zur Reinigung
der Abgase einer Brennkraftmaschine mit einer parallel zur
Hauptströmungsrichtung des Abgases verlaufenden Längsachse,
mit einer gekrümmten. Eintrittsfläche und mit einer
Austrittsfläche, wobei die Eintrittsfläche und die
Austrittsfläche durch eine Vielzahl von Kanälen miteinander in
Verbindung stehen, und einen Katalysator nach dem Oberbegriff
des nebengeordneten Anspruchs 6.
Um einen ausreichend hohen Umwandlungsgrad zu erreichen, ist
eine große Oberfläche der Katalysator-Matrix erforderlich.
Deshalb hat die Katalysator-Matrix einen sehr viel größeren
Querschnitt als das Krümmerrohr, welches das Abgas von der
Brennkraftmaschine zum Katalysator leitet. In Folge dessen
muss zwischen Krümmerrohr und Katalysator-Matrix ein Diffusor
vorgesehen werden. Aus Platz- und Kostengründen ist jedoch der
Öffnungswinkel des Diffusors so groß, dass sich die Strömung
von der Diffusorwand ablöst und somit am Eintritt des Abgases
in die Katalysator-Matrix eine ungleiche
Geschwindigkeitsverteilung herrscht. Die
Strömungsgeschwindigkeit in Fortsetzung der Zuleitung, d. h. in
der Mitte der Katalysator-Matrix, ist deutlich größer als im
Außenbereich der Katalysator-Matrix, was folgende Nachteile
mit sich bringt:
- - Die Katalysator-Matrix wird ungleichmäßig ausgenützt,
- - die Temperaturbelastung ist in der Mitte der Katalysator- Matrix am höchsten, da die katalytische Reaktion exotherm abläuft,
- - die Abnutzung der Katalysator-Matrix tritt in deren Mitte schneller als in deren Außenbereichen ein und
- - die Baulänge der Katalysator-Matrix ist wegen der hohen Strömungsgeschwindigkeit in der Mitte der Katalysator-Matrix größer als notwendig.
Zur Vermeidung dieser Probleme sind verschiedene Lösungen
bekannt geworden. Durch den Einbau von Leitblechen vor der
Katalysator-Matrix kann die Strömung vergleichmäßigt werden.
Allerdings führen die Leitbleche aufgrund ihres
Strömungswiderstands zu einer Verringerung des Wirkungsgrads
des Ottomotors und wegen ihrer thermischen Trägheit zu einem
verzögerten Ansprechen des Katalysators in der Warmlaufphase.
Ein Versuch, den thermischen Problemen in der Mitte der
Katalysator-Matrix Herr zu werden, ist aus der DE-OS 197 49 379 A1
bekannt. In dieser Druckschrift wird vorgeschlagen, die
aus Blechstreifen mit zueinander parallelen Kanten gewickelte
Katalysator-Matrix so zu wickeln, dass die mittleren Bereiche
der Katalysator-Matrix nach hinten über die äußeren Bereiche
der Katalysator-Matrix hinausragen und somit die Wärmeabfuhr
aus den mittleren Bereichen der Katalysator-Matrix verbessert
wird. Die Ursache dieser örtlichen hohen Temperaturen, nämlich
die hohe Strömungsgeschwindigkeit in der Mitte der
Katalysator-Matrix, wird durch diesen Lösungsansatz nicht
beseitigt.
Ein zweiter, aus der EP 0 818 613 A1 bekannter Ansatz zur
Beseitigung der Ursache der thermischen Belastung im Innern
der Katalysator-Matrix besteht darin, die Eintrittsfläche der
Katalysator-Matrix kegelstumpfförmig auszugestalten, so dass
der aus der Zuleitung auf die Mitte der Katalysator-Matrix
gerichtete Abgasstrahl in die äußeren Bereiche der
Katalysator-Matrix umgeleitet wird. Durch diese Maßnahme
ergibt sich ein gegenüber einer Katalysator-Matrix mit ebener
Eintrittsfläche verbessertes Geschwindigkeitsprofil. In der
Mitte und am Rand der Katalysator-Matrix ist die
Geschwindigkeitskomponente der Abgasströmung in Richtung der
Längsachse der Katalysator-Matrix annähernd gleich hoch,
während sie in dem dazwischen liegenden Bereich um ein
Vielfaches geringer ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Katalysator-
Matrix und einen Katalysator bereitzustellen, bei dem die
Geschwindigkeitsverteilung über den Querschnitt der
Katalysator-Matrix weiter vergleichmäßigt ist, die
erforderliche Baulänge des Katalysators reduziert wird und
keine Beeinträchtigung des Wirkungsgrads der vorgelagerten
Brennkraftmaschine eintritt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine
Katalysator-Matrix zur Reinigung der Abgase einer
Brennkraftmaschine, mit einer parallel zur
Hauptströmungsrichtung des Abgases verlaufenden Längsachse,
mit einer gekrümmten Eintrittsfläche und mit einer
Austrittsfläche, wobei die Eintrittsfläche und die
Austrittsfläche durch eine Vielzahl von Kanälen miteinander in
Verbindung stehen und wobei die Eintrittsfläche in einer durch
die Längsachse verlaufenden Schnittebene mindestens teilweise
konkav gekrümmt ist, so dass die Abgase von der Mitte der
Katalysator-Matrix abgelenkt werden und im Bereich der
konkaven Krümmung kontinuierlich umgelenkt werden, so dass
immer Abgas in die Kanäle, welche in den gekrümmten Bereich
der Eintrittsfläche münden, eintritt und somit eine
Vergleichmäßigung des Geschwindigkeitsprofils über den
Querschnitt der Eintrittsfläche in Richtung der Längsachse der
Katalysator-Matrix erzielt wird. Ein Überströmen der
Eintrittsfläche parallel zu deren Verlauf, wie es bei einer
kegelstumpfförmigen Eintrittsfläche im mittleren Bereich der
Katalysator-Matrix auftritt, wird durch die konkave Krümmung
vermieden. Wegen der Vergleichmäßigung des
Geschwindigkeitsprofils in Richtung der Längsachse der
Katalysator-Matrix wird die Katalysator-Matrix gleichmäßiger
ausgenutzt, die höchste Strömungsgeschwindigkeit in einem der
Kanäle der Katalysatormatrix wird reduziert, und somit kann
die Baulänge der Katalysator-Matrix verringert werden. Daraus
ergeben sich Kostenvorteile und eine geringere thermische
Trägheit des Katalysators. Des Weiteren wird der
Strömungswiderstand der Katalysator-Matrix nicht erhöht, so
dass sich auch der Wirkungsgrad der vorgelagerten
Brennkraftmaschine nicht verschlechtert.
In weiterer Ergänzung der Erfindung ist die Ablenkung des
Abgases durch die Eintrittsfläche im Bereich der konkaven
Krümmung konstant, so dass eine weitere Vergleichmäßigung des
Geschwindigkeitsprofils in Richtung der Längsachse der
Katalysator-Matrix erreicht wird.
Bei einer Variante der Erfindung ist vorgesehen, dass die
Eintrittsfläche im Bereich der Längsachse in einer durch die
Längsachse verlaufenden Schnittebene konvex gekrümmt ist, so
dass die Abgase noch stärker von der Mitte der Katalysator-
Matrix nach außen hin abgelenkt werden und somit eine weitere
Verbesserung des Strömungsprofils erreicht wird.
Bei einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist die
Eintrittsfläche nahe der Längsachse eben, so dass aufgrund der
etwas höheren Strömungsgeschwindigkeit in diesem kleinen, eng
umgrenzten Bereich das Ansprechen des Katalysators in der
Warmlaufphase verbessert wird.
In weiterer Ergänzung der Erfindung ist vorgesehen, die
Katalysator-Matrix rotationssymmetrisch bezüglich ihrer
Längsachse auszuführen, so dass die Herstellung vereinfacht
und die Strömungsbedingungen weiter vergleichmäßigt werden.
Die eingangs genannte Aufgabe wird erfindungsgemäß auch gelöst
durch einen Katalysator, mit einer Katalysator-Matrix, mit
einem Gehäuse, mit einer Zuleitung, mit einer Ableitung, mit
einem die Zuleitung mit dem Gehäuse verbindenden Diffusor und
mit einem das Gehäuse mit der Ableitung verbindenden
Übergangsstück, wobei der Diffusor in einer durch die
Längsachse verlaufenden Schnittebene mindestens teilweise
konvex gekrümmt ist, so dass auch die Form des Diffusors eine
kontinuierliche Ablenkung des Abgases von der Mitte der
Katalysator-Matrix hin zu deren Randbereichen unterstützt.
Außerdem wird die Ablösung der Strömung vom Diffusor
verringert und somit die Rezirkulation in dem Raum zwischen
Diffusor und Eintrittsfläche der Katalysator-Matrix mindestens
teilweise verhindert.
In weiterer Ergänzung der Erfindung ist vorgesehen, dass die
Katalysator-Matrix eine Katalysator-Matrix nach einem der
Ansprüche 1 bis 5 ist, so dass die Vorteile der
erfindungsgemäßen Katalysator-Matrix und des erfindungsgemäßen
Diffusors einander ergänzen.
In weiterer Ergänzung der Erfindung ist vorgesehen, dass
Diffusor und Katalysator-Matrix in Strömungsrichtung einen
Abstand, insbesondere von 7 bis 15 mm, zueinander aufweisen,
so dass eine weitere Beruhigung und Vergleichmäßigung des
Geschwindigkeitsprofils über den Querschnitt der
Eintrittsfläche erreicht wird.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der
Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung, der Zeichnung
und den Patentansprüchen entnehmbar.
Ausführungsbeispiele des Gegenstands der Erfindung sind in der
Zeichnung dargestellt und im Folgenden näher beschrieben. Es
zeigen:
Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel einer
erfindungsgemäßen Katalysator-Matrix mit konkav
gekrümmter Eintrittsfläche;
Fig. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel einer
erfindungsgemäßen Katalysator-Matrix mit teilweise
konkav und teilweise konvex gekrümmter
Eintrittsfläche;
Fig. 3 ein erstes Ausführungsbeispiel eines
erfindungsgemäßen konkav gekrümmten Diffusors;
Fig. 4 die Kombination eines erfindungsgemäßen Diffusors
und einer erfindungsgemäßen Katalysator-Matrix; und
Fig. 5 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines
erfindungsgemäßen Katalysators.
Im Folgenden werden für gleiche Bauteile in den Figuren die
gleichen Bezugszeichen verwandt. Das bezüglich einer Figur
Gesagte gilt für die anderen Figuren entsprechend.
In Fig. 1 ist ein Katalysator 1 mit einer Zuleitung 3, einem
Diffusor 5, einem Gehäuse 7 und einer Katalysator-Matrix 9 im
Teil-Schnitt dargestellt. Die Katalysator-Matrix 9 besteht aus
einer Vielzahl von Kanälen 11, welche aus Gründen der
Übersichtlichkeit nicht alle mit einem Bezugszeichen versehen
wurden. Die Kanäle 11 beginnen an einer Eintrittsfläche 13,
welche konkav gekrümmt ist, und enden an einer in Fig. 1 nicht
dargestellten Austrittsfläche am Ende der Katalysator-Matrix
9. Die Kanäle 11 verlaufen parallel zur Längsachse 15 der
Katalysator-Matrix 9.
Das durch einen Pfeil 17 schematisch dargestellte Abgas strömt
aus der Zuleitung 3 auf die konkav gekrümmte Eintrittsfläche
13 der Katalysator-Matrix 9 und wird von dieser von der Mitte
der Katalysator-Matrix 9 zu den Randbereichen derselben
abgelenkt. Wegen der gleichmäßigen Krümmung der konkaven
Eintrittsfläche 13 gelangt stets ein Teil des Abgases in die
überströmten Kanäle 7 l, so dass sich ein gleichmäßiges
Geschwindigkeitsprofil in Richtung der Längsachse 15 über den
gesamten Querschnitt der Katalysator-Matrix 9 einstellt. Das
bedeutet, dass die Richtungsänderung des Abgases über den
Querschnitt gleich ist. Dadurch wird die Ausnutzung der
Katalysator-Matrix 9 verbessert und die Baulänge der
Katalysator-Matrix 9 kann entsprechend verringert werden. In
einem kleinen Bereich nahe der Längsachse 15 ist die
Eintrittsfläche 13 eben.
In Fig. 2 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel einer
erfindungsgemäßen Katalysator-Matrix 9 dargestellt. In einem
Bereich 19 nahe der Längsachse 15 ist die Eintrittsfläche 13
konvex gekrümmt und geht anschließend in einen konkav
gekrümmten Bereich 21 über. Durch die Kombination von konvex
gekrümmtem Bereich 19 und konkav gekrümmtem Bereich 21 der
Eintrittsfläche 13 kann die Ablenkung des Abgasstroms weiter
verbessert und das Geschwindigkeitsprofil des Abgases in
Richtung der Längsachse 15 weiter vergleichmäßigt werden.
In Fig. 3 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel eines
erfindungsgemäßen Katalysators 1 dargestellt. Bei diesem
Ausführungsbeispiel ist der Diffusor 5 konvex gekrümmt, so
dass die Ablenkung des Abgases zu den Randbereichen der
Katalysator-Matrix 9 unterstützt und die Ablösung der Strömung
vom Diffusor 5 verringert wird. Auch dadurch stellt sich
ebenfalls eine Vergleichmäßigung des Geschwindigkeitsprofils
in Richtung der Längsachse 15 ein.
In Fig. 4 ist eine Kombination aus konvex gekrümmtem Diffusor
5 und konkav gekrümmter Eintrittsfläche 13 der Katalysator-
Matrix 9 dargestellt. Diese beiden Maßnahmen unterstützen die
Vergleichmäßigung des Geschwindigkeitsprofils in Richtung der
Längsachse 15 über den Querschnitt der Katalysator-Matrix 9
gemeinsam.
In Fig. 5 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel dargestellt,
welches weitgehend dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4
entspricht, mit dem Unterschied, dass die Katalysator-Matrix 9
und der Diffusor 5 in Richtung der Längsachse 15 einen Abstand
23 aufweisen. Durch diese Maßnahme kann eine weitere
Vergleichsmäßigung des Geschwindigkeitsprofils über den
Querschnitt der Katalysator-Matrix 9 erreicht werden. In
ersten Versuchen hat sich ein Abstand 23 von 7 mm bis 15 mm
als geeignet erwiesen.
Alle in der Beschreibung, den nachfolgenden Ansprüchen und der
Zeichnung dargestellten Merkmale können sowohl einzeln als
auch in beliebiger Kombination miteinander
erfindungswesentlich sein.
Claims (8)
1. Katalysator-Matrix zur Abgas-Reinigung, mit einer
parallel zur Hauptströmungsrichtung des Abgases
verlaufenden Längsachse (15), mit einer gekrümmten
Eintrittsfläche (13) und mit einer Austrittsfläche, wobei
die Eintrittsfläche (13) und die Austrittsfläche durch
eine Vielzahl von Kanälen (11) miteinander in Verbindung
stehen, dadurch gekennzeichnet, dass die Eintrittsfläche
(13) in einer durch die Längsachse (15) verlaufenden
Schnittebene mindestens teilweise konkav gekrümmt ist.
2. Katalysator-Matrix nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, dass die Ablenkung des Abgases durch die
Eintrittsfläche (13) im Bereich der konkaven Krümmung ()
konstant ist.
3. Katalysator-Matrix nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, dass die Eintrittsfläche (13) im Bereich
der Längsachse (15) in einer durch die Längsachse (15)
verlaufenden Schnittebene konvex gekrümmt ist.
4. Katalysator-Matrix nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die
Eintrittsfläche (13) nahe der Längsachse (15) eben ist.
5. Katalysator-Matrix nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Katalysator-
Matrix (9) rotationssymmetrisch bezüglich ihrer
Längsachse (15) ist.
6. Katalysator, mit einer Katalysator-Matrix (), mit einem
Gehäuse (7), mit einer Zuleitung (3), mit einer
Ableitung, mit einem die Zuleitung (3) mit dem Gehäuse
(7) verbindenden Diffusor (5) und mit einem das Gehäuse
(7) mit der Ableitung verbindenden Übergangsstück,
dadurch gekennzeichnet, dass der Diffusor (5) in einer
durch die Längsachse (15) verlaufenden Schnittebene
mindestens teilweise konvex gekrümmt ist.
7. Katalysator nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass
die Katalysator-Matrix eine Katalysator-Matrix (9) nach
einem der Ansprüche 1 bis 5 ist.
8. Katalysator nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch
gekennzeichnet, dass Diffusor (3) und Katalysator-Matrix
(13) in Strömungsrichtung einen Abstand (23),
insbesondere von 7 bis 15 mm, zueinander aufweisen.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10021166A DE10021166A1 (de) | 2000-04-29 | 2000-04-29 | Katalysator mit optimierter Durchströmung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10021166A DE10021166A1 (de) | 2000-04-29 | 2000-04-29 | Katalysator mit optimierter Durchströmung |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE10021166A1 true DE10021166A1 (de) | 2001-11-08 |
Family
ID=7640412
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE10021166A Ceased DE10021166A1 (de) | 2000-04-29 | 2000-04-29 | Katalysator mit optimierter Durchströmung |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE10021166A1 (de) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2867508A1 (fr) * | 2004-03-12 | 2005-09-16 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Filtre a particules pour ligne d'echappement d'un moteur a combustion interne et ligne d'echappement comprenant un tel filtre a particules. |
| FR2876145A1 (fr) * | 2004-10-05 | 2006-04-07 | Renault Sas | Dispositif de depollution de gaz d'echappement, et vehicule automobile equipe d'un tel dispositif |
| WO2007028697A1 (de) * | 2005-09-05 | 2007-03-15 | Robert Bosch Gmbh | FILTERELEMENT MIT VERBESSERTER RUßVERTEILUNG |
| DE102011078295A1 (de) | 2011-06-29 | 2013-01-03 | Robert Bosch Gmbh | Körper, vorzugsweise aus Keramik oder Metall, für einen Katalysator oder einen Abgaspartikelfilter einer Brennkraftmaschine |
| GB2512262B (en) * | 2012-01-25 | 2018-05-16 | Cummins Ip Inc | Apparatus for facilitating reductant decomposition and mixing |
| GB2558462A (en) * | 2012-01-25 | 2018-07-11 | Cummins Ip Inc | Apparatus for facilitating reductant decomposition and mixing |
| CN108590825A (zh) * | 2018-04-27 | 2018-09-28 | 湘潭大学 | 一种具有新型扩张管导流装置和海泡石载体的发动机催化转化器 |
| US11542847B2 (en) | 2017-06-06 | 2023-01-03 | Cummins Emission Solutions Inc. | Systems and methods for mixing exhaust gases and reductant in an aftertreatment system |
| US11828214B2 (en) | 2020-05-08 | 2023-11-28 | Cummins Emission Solutions Inc. | Configurable aftertreatment systems including a housing |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3910850A (en) * | 1973-12-19 | 1975-10-07 | Grace W R & Co | Contoured monolithic substrate |
| US4629605A (en) * | 1979-09-01 | 1986-12-16 | Zeuna-Staerker Gmbh & Co. Kg | Device for catalytically purifying exhaust gases for a combustion engine |
| DE4138851A1 (de) * | 1991-11-26 | 1993-05-27 | Scheidling Martina | Vorrichtung zur erzeugung turbolenter stroemungen |
| DE19949568A1 (de) * | 1999-10-14 | 2001-04-19 | Basf Ag | Hydrodynamisch optimierter katalytischer Formkörper |
-
2000
- 2000-04-29 DE DE10021166A patent/DE10021166A1/de not_active Ceased
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3910850A (en) * | 1973-12-19 | 1975-10-07 | Grace W R & Co | Contoured monolithic substrate |
| US4629605A (en) * | 1979-09-01 | 1986-12-16 | Zeuna-Staerker Gmbh & Co. Kg | Device for catalytically purifying exhaust gases for a combustion engine |
| DE4138851A1 (de) * | 1991-11-26 | 1993-05-27 | Scheidling Martina | Vorrichtung zur erzeugung turbolenter stroemungen |
| DE19949568A1 (de) * | 1999-10-14 | 2001-04-19 | Basf Ag | Hydrodynamisch optimierter katalytischer Formkörper |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2867508A1 (fr) * | 2004-03-12 | 2005-09-16 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Filtre a particules pour ligne d'echappement d'un moteur a combustion interne et ligne d'echappement comprenant un tel filtre a particules. |
| FR2876145A1 (fr) * | 2004-10-05 | 2006-04-07 | Renault Sas | Dispositif de depollution de gaz d'echappement, et vehicule automobile equipe d'un tel dispositif |
| WO2007028697A1 (de) * | 2005-09-05 | 2007-03-15 | Robert Bosch Gmbh | FILTERELEMENT MIT VERBESSERTER RUßVERTEILUNG |
| DE102011078295A1 (de) | 2011-06-29 | 2013-01-03 | Robert Bosch Gmbh | Körper, vorzugsweise aus Keramik oder Metall, für einen Katalysator oder einen Abgaspartikelfilter einer Brennkraftmaschine |
| GB2512262B (en) * | 2012-01-25 | 2018-05-16 | Cummins Ip Inc | Apparatus for facilitating reductant decomposition and mixing |
| GB2558462A (en) * | 2012-01-25 | 2018-07-11 | Cummins Ip Inc | Apparatus for facilitating reductant decomposition and mixing |
| GB2558462B (en) * | 2012-01-25 | 2018-10-03 | Cummins Ip Inc | Apparatus for facilitating reductant decomposition and mixing |
| US10669912B2 (en) | 2012-01-25 | 2020-06-02 | Cummins Ip, Inc. | Apparatus for facilitating reductant decomposition and mixing |
| US11542847B2 (en) | 2017-06-06 | 2023-01-03 | Cummins Emission Solutions Inc. | Systems and methods for mixing exhaust gases and reductant in an aftertreatment system |
| US11982219B2 (en) | 2017-06-06 | 2024-05-14 | Cummins Emission Solutions Inc. | Systems and methods for mixing exhaust gases and reductant in an aftertreatment system |
| CN108590825A (zh) * | 2018-04-27 | 2018-09-28 | 湘潭大学 | 一种具有新型扩张管导流装置和海泡石载体的发动机催化转化器 |
| US11828214B2 (en) | 2020-05-08 | 2023-11-28 | Cummins Emission Solutions Inc. | Configurable aftertreatment systems including a housing |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE3715712C1 (de) | Waermetauscher insbesondere zum Kuehlen von Spaltgas | |
| DE3028003C1 (de) | Vorrichtung zur Verteilung eines aus einem Rohr ankommenden Gases auf den Querschnitt eines Behaelters | |
| DE10021166A1 (de) | Katalysator mit optimierter Durchströmung | |
| EP0809001A1 (de) | Auspuffkrümmer | |
| EP0040267B1 (de) | Gekühlter Leitschaufelträger | |
| EP0109097B2 (de) | Plattenförmiger Wärmetauscher | |
| EP2148055A1 (de) | Abgasanlage | |
| DE102017203058A1 (de) | Wärmeübertrager und Reaktor | |
| EP0080654B1 (de) | Spritz-Schutzring für Rohrflansche | |
| DE2734922C2 (de) | Abgaskrümmer für Industrieöfen | |
| DE2458471C2 (de) | Speisewasservorwaermer mit zwei dampfraeumen | |
| EP1109994B1 (de) | Vorrichtung zur strömungsberuhigung in der abgasleitung eines verbrennungsmotors | |
| DE2726709C2 (de) | Stoffauflaufvorrichtung einer Papiermaschine | |
| EP3674523A1 (de) | Abgasnachbehandlungssystem für einen verbrennungsmotor | |
| DE2160372B2 (de) | Vorrichtung zur gleichmäßigen Durchströmung eines Rohrbündelwärmetauschers | |
| DE3208106C1 (de) | UEbergangsstueck fuer beheizte Rohrleitungen | |
| CH665020A5 (de) | Waermeuebertrager. | |
| DE874678C (de) | Roehrengaserhitzer, insbesondere fuer feste Brennstoffe, vorzugsweise zur Verwendungbei zweistufigen Gasturbinenanlagen | |
| EP1066459A1 (de) | Brennkraftmaschine mit fluidkühlsystem | |
| EP1262643B1 (de) | Fahrzeugabgasanlage mit Katalysatoren in einem Abgasleitungsabschnitt | |
| EP0122320B1 (de) | Brenner zur Erzeugung eines Heissgasstromes, insbesondere zum Schrumpfen von Kunststoffolie | |
| DE69817685T2 (de) | Katalysator | |
| EP3737904B1 (de) | Rohrbündelwärmeübertrager mit korrosionsschutz | |
| DE102016014966A1 (de) | Abgasnachbehandlungseinrichtung für einen Kraftwagen | |
| EP0406838A2 (de) | Kraft-Wärme-Kopplungsanlage |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
| 8131 | Rejection |