DE10013643A1

DE10013643A1 - Seitliche Ladegutsicherung für Transportfahrzeuge

Info

Publication number: DE10013643A1
Application number: DE10013643A
Authority: DE
Inventors: Guenter Beier; Markus Brockfeld
Original assignee: Alstom LHB GmbH
Current assignee: Alstom Transport Deutschland GmbH
Priority date: 2000-03-18
Filing date: 2000-03-18
Publication date: 2001-09-20
Also published as: EP1136339A1; EP1136339B1; ATE254054T1; DE50100929D1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine seitliche Ladegutsicherung für Transportfahrzeuge, insbesondere für Eisenbahngüterwagen. Mit der Erfindung wird eine einfache, leicht und schnell handhabbare Vorrichtung geschaffen, die das Ladegut zuverlässig gegen Querverschub sichert. Die erfindungsgemäße Ladegutsicherung ist derart ausgebildet, daß auf jeder Wagenseite zwei oder mehrere Sicherungsleisten (1) in Wagenlängsrichtung nebeneinander angeordnet sind, daß für jede Sicherungsleiste (1) mindestens zwei quer zur Wagenlängsrichtung verlaufende Führungsschienen (4) unterhalb der Wagenbodenebene mit in diesen verschiebbaren Führungsschlitten (3) vorgesehen sind, daß die Sicherungsleisten (1) mit ihren Führungsschlitten (3) über Schwenkarme (2) verbunden sind, die in Längsschlitze der Führungsschienen (4) eingreifen, daß die Führungsschlitten (3) in der jeweiligen Sicherungsstellung arretierbar sind und daß die Sicherungsleisten (1) mittels der Schwenkarme (2) aus der äußersten Sicherungsstellung in eine mit dem Wagenboden eine Ebene bildende Stellung schwenkbar bzw. absenkbar sind.

Description

Die Erfindung betrifft eine seitliche Ladegutsicherung für Transportfahrzeuge, insbesondere für Eisenbahngüterwagen.

In den letzten Jahren haben die Anforderungen an Transportfahrzeuge, insbe sondere Eisenbahngüterwagen, einen ausreichenden Schutz gegen Querverla gerungen von Ladegütern zu gewährleisten, ständig zugenommen. Es soll ver hindert werden, daß die Ladung seitlich verrutscht und sich z. B. bei Schiebe wandwagen gegen die Wände legt und diese aus dem Profil drückt. Bei anderen Wagen, z. B. Flachwagen oder Wagen mit Planenverdeck, sollen durch ein ef fektives Ladungssicherungssystem nicht nur betriebsgefährdende Zustände aus geschlossen werden, sondern es soll darüber hinaus auf andere Sicherungsarten, wie z. B. Verzurren, verzichtet werden.

Aus der DE 197 51 938 A1 ist eine Vorrichtung zur Sicherung von Ladungen auf der Ladefläche von Fahrzeugen gegen auftretende Transportbeanspruchungen bekannt, die vorzugsweise zum Schutz vor Querverlagerungen von Ladegütern auf Eisenbahnfahrzeugen dienen soll. Diese Vorrichtung besteht im wesentlichen aus zwei U-Eisen, die über Gestänge miteinander verbunden sind und deren Abstand variabel ist, wobei die gesamte Vorrichtung im Güterwagenboden ver senkt werden kann. Zur Ladungssicherung wird die Vorrichtung aus dem Wa genboden angehoben, das kleinere U-Eisen herausgeschoben und der Ladung angepaßt. Danach kann durch einen Arretierungshebel mit Zapfen das Gestän ge und damit die Vorrichtung ver- oder entriegelt werden. Das größere U-Eisen ist formschlüssig mit dem Wagen verbunden, so daß vom Ladegut resultierende Querkräfte zunächst auf das kleinere U-Eisen und dann über die Verbindungs stangen auf das große U-Eisen und von dort in den Wagen übertragen werden. Nachteilig ist bei dieser Lösung vor allem das mit einem erheblichen Kraftauf wand verbundene Verschieben des kleineren U-Eisens in die Ladungssicherungs- bzw. Ausgangsposition. Darüber hinaus ist ein solcher Gestängemechanismus grundsätzlich störungsanfällig.

Neben der beschriebenen Vorrichtung zum Schutz gegen Querverschiebungen des Ladegutes bietet der Stand der Technik zwar eine große Anzahl von La dungssicherungsmaßnahmen verschiedenster Art, jedoch sind diese für den be absichtigten Zweck einer zuverlässigen Verhinderung eines seitlichen Verrut schens nicht einsetzbar. Dies betrifft insbesondere auch die bekannten Vorrich tungen zur Sicherung des Ladegutes in Längsrichtung. Eine solche Lösung wird in der DE 33 21 426 C2 beschrieben. Sie besteht aus zwischen den Stückgütern auf in Wagenlängsrichtung auf dem Boden des Güterwagens angeordneten Schienen verschiebbaren, starren Zwischenwänden und einer zangenförmig aus gebildeten Festlegeeinrichtung, die das Stückgut auch bei erheblichen Kraftein wirkungen gegen Längsverschiebung sichern soll. Eine andere Lösung zur Si cherung gegen Längsverschiebungen zeigt die DE 197 33 070 A1 mit zwischen den Ladegutstapeln angeordneten Zwischenwänden, die über Führungseinrich tungen im Dachbereich längsverfahrbar aufgehängt sind und oben und unten mittels Rastelementen über eine zentrale Betätigungseinrichtung festlegbar sind. Auf Grund des unterschiedlichen Anforderungsprofils an Ladegutsicherungen gegen Querverschiebungen sind diese Lösungen hier nicht anwendbar. Im wei teren Sinne trifft dies auch auf die zahlreichen bekannten Verriegelungsein richtungen zur Längs- und Querfestlegung von Containern, Wechselbehältern und anderen Ladebehältern zu, so daß diese hier nicht näher dargestellt werden sollen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einfache, leicht und schnell handhabbare Vorrichtung zu schaffen, die unter Vermeidung der aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile das Ladegut zuverlässig gegen Querverschub sichert. Erfindungsgemäß wird dies durch die Merkmale des Anspruches 1 ge löst. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen. Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben. In der zuge hörigen Zeichnung zeigen:

Fig. 1 eine schematische Darstellung der Anordnung auf einem Güterwagen,

Fig. 2 eine Komponente der Ladegutsicherung mit einem Schnitt durch die Führungsschienen im Bereich des Führungsschlittens,

Fig. 3 einen Schnitt durch eine der Führungsschienen mit Führungsschlitten und abgesenkter Sicherungsleiste,

Fig. 4 einen gleichen Schnitt mit der Sicherungsleiste in der äußersten Siche rungsstellung,

Fig. 5 eine vergrößerte Darstellung des Führungsschlittens, der Sicherungsleiste und des Schwenkarmes in der Position gemäß Fig. 4.

Wie in Fig. 1 dargestellt, sind auf jeder Wagenseite eines Güterwagens parallel zur Wagenlängsachse mehrere einzelne Komponenten der seitlichen Ladegutsi cherung hintereinander angeordnet. Für jede Sicherungsleiste 1 sind jeweils zwei Führungsschienen 4 vorgesehen.

Wie aus Fig. 2 ersichtlich, sind die Führungsschienen 4 unterhalb der Wagenbo denebene angeordnet und bilden die Führung für die Führungsschlitten 3. Die Sicherungsleiste 1 ist mit Schwenkarmen 2 fest verbunden, die wiederum über Bolzen 5 an den Führungsschlitten 3 gelagert sind. Wie der Querschnitt durch die rechte Schiene und den Führungsschlitten in Fig. 2 zeigt, greifen die Schwenkarme 2 in Längsschlitze der Führungsschienen 4 ein. Die Fig. 3 und 4 zeigen die Ausbildung und Anordnung der seitlichen Ladegutsicherung auf ei nem Planenhaubenwagen, dessen Planendachlaufwerk rechts im Bild erkennbar ist. Die unterhalb der Fußbodenebene angeordneten Führungsschienen 4 sind mit den Längsträgern des Wagens verbunden. Die Führungsschlitten 3 weisen an ihrer Unterseite Nocken 7 auf, über die die Horizontalkräfte in die Struktur des Wagens übertragen werden. Hierfür ist auf dem Führungsschienenrücken eine Lochrasterung vorgesehen. Aus Fig. 3 ist erkennbar, daß die Geometrie derart gestaltet ist, daß die Sicherungsleiste 1 im abgeklappten Zustand eine Ebene mit dem übrigen Fußboden bildet und selbst beladen und überfahren werden kann. Durch Anheben der Sicherungsleiste 1 und leichten Druck auf die selbe kann sie verschoben werden. Sie liegt dann auf dem eigentlichen Fuß boden auf. Die äußerste Sicherungsstellung in dieser hochgeklappten Position zeigen die Fig. 4 und 5. Greifen in der jeweiligen Sicherungsstellung Horizontal kräfte F_H an der Sicherungsfeiste an, werden diese über den Drehanschlag 8 auf den Führungsschlitten 2 übertragen. Der Schlitten 2 wird durch das vertikale Kräftepaar F_FüV und -F_FüV sowie durch die durch den Nocken 7 zu übertragende Horizontalkraft -F_H im Gleichgewicht gehalten. Je größer der Hebelarm c des Kräftepaares F_FüV ist, desto niedriger ist die Belastung auf der Führungsschiene. Um beim Verschieben der Vorrichtung ein Verkanten zu vermeiden, ist ausrei chend Luft zwischen dem Längsschlitz der Führungsschiene 4 und dem Schwenkarm vorgesehen. Diese Luft befindet sich auch zwischen dem Schwenk arm 2 und den Lageraugen des Führungsschlittens 3. Damit die Sicherungsein richtung nicht verloren gehen kann, ist sie mit einer Verliersicherung 9 ausge stattet. Zur Erreichung eines guten Handlings besitzt die Sicherungsleiste 1 Grifflöcher 10.

Bezugszeichenliste

1

Sicherungsleiste

2

Schwenkarm

3

Führungsschlitten

4

Führungsschiene

5

Bolzen

6

Begrenzungsbord

7

Nocken

8

Drehanschlag

9

Verliersicherung

10

Grifflöcher

Claims

1. Seitliche Ladegutsicherung für Transportfahrzeuge, insbesondere Eisenbahn güterwagen, mit seitlichem, in Wagenlängsrichtung angeordneten und in Querrichtung auf dem Wagenboden verschieb- und arretierbarem Siche rungsteil, das unter den Wagenboden absenkbar ist, dadurch gekenn zeichnet, daß auf jeder Wagenseite zwei oder mehrere Sicherungsleisten (1) in Wagenlängsrichtung nebeneinander angeordnet sind, daß für jede Si cherungsleiste (1) mindestens zwei quer zur Wagenlängsrichtung verlaufende Führungsschienen (4) unterhalb der Wagenbodenebene mit in diesen ver schiebbaren Führungsschlitten (3) vorgesehen sind, daß die Sicherungsleisten (1) mit ihren Führungsschlitten (3) über Schwenkarme (2) verbunden sind, die in Längsschlitze der Führungsschienen (4) in der Wagenbodenebene ein greifen, daß die Führungsschlitten (3) in der jeweiligen Sicherungsstellung arretierbar sind und daß die Sicherungsleisten (1) mittels der Schwenkarme (2) aus der äußersten Sicherungsstellung in eine mit dem Wagenboden eine Ebene bildende Stellung schwenk- bzw. absenkbar sind.

2. Seitliche Ladegutsicherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherungsleisten (1) mit den Schwenkarmen (2) fest verbunden und die Schwenkarme (2) mittels Bolzen (5) in den Führungsschlitten (3) gelagert sind.

3. Seitliche Ladegutsicherung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekenn zeichnet, daß zur Arretierung der Sicherungsleiste (1) in der gewünschten Position und zur Übertragung der auf die Sicherungsleiste (1) wirkenden Ho rizontalkräfte in die Struktur des Wagens die Führungsschlitten (3) einen nach unten gerichteten Nocken (7) aufweisen, für dessen Eingriff auf dem Füh rungsschienenrücken eine Lochrasterung vorgesehen ist.

4. Seitliche Ladegutsicherung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch ge kennzeichnet, daß zur Übertragung von auf die Sicherungsleiste (1) wir kenden Horizontalkräften in den Führungsschlitten (3) zwischen diesem und dem Schwenkarm (2) ein Drehanschlag (8) vorgesehen ist.

5. Seitliche Ladegutsicherung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsschlitten (3) an seinem zur Wagenmitte gerichteten Endbereich eine die Führung in der Führungsschiene (4) und die Aufnahme von Vertikalkräften sichernde Formgestaltung und an dem entge gengesetzten Endbereich die Lagerung für den Schwenkarm (2) und unter halb derselben den Führungsschlittennocken (7) aufweist und daß in der äu ßersten Endstellung die Sicherungsleiste (1) in den mittleren Führungsschlit tenbereich einschwenkbar ist.

6. Seitliche Ladegutsicherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherungsleiste (1) derart ausgebildet ist, daß sie nach dem Ein schwenken bzw. Absenken mit dem Wagenboden eine Ebene bildet und am äußersten Ende einen Begrenzungsbord (6) für das Ladegut aufweist.