DE10009370A1 - System for closing and opening of hood top for open top vehicle with at least one lock for arresting hood in its closed position which is operated across a force transmission unit using external powered drive unit - Google Patents

System for closing and opening of hood top for open top vehicle with at least one lock for arresting hood in its closed position which is operated across a force transmission unit using external powered drive unit

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DE10009370A1
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Willi Piontek
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Abstract

The system is designed so that the drive set (8) has a unit (39), by which a self locking of the drive set (8) is produced, so that the closed position of the hood (1) is maintained exclusively in the lock (4), across the self locking in the drive set (8).

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zum Verschließen und Öffnen einer Verdeck­ klappe für ein oben offenes Fahrzeug nach dem Oberbegriff der Ansprüche 1 und 8.The invention relates to an arrangement for closing and opening a convertible top flap for an open-top vehicle according to the preamble of claims 1 and 8.

Bei bekannten Fahrzeugen mit einem Cabrio-Verdeck erfolgt die Ver- bzw. Entrie­ gelung der Verdeckklappe durch einen Fremdkraftantrieb. Das Schloss zum Ver­ schließen und Öffnen der Verdeckklappe weist hierbei eine Sperrklinke zur Verrie­ gelung auf.In known vehicles with a convertible top, the entry and exit takes place adjustment of the convertible top flap by an external power drive. The castle for ver closing and opening the convertible top flap has a pawl for locking success.

Aufgabe der Erfindung ist es, die bekannte Anordnung weiterzuentwickeln.The object of the invention is to further develop the known arrangement.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale der Ansprüche 1 und 8 jeweils für sich oder in Kombination gelöst. Anspruch 10 beschreibt ein erfindungsgemäßes Antriebsag­ gregat zum Verschließen und Öffnen der Verdeckklappe.This object is achieved by the features of claims 1 and 8 for themselves or solved in combination. Claim 10 describes a drive ag according to the invention unit for closing and opening the convertible top flap.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche. Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher beschrieben. Es zeigt:Advantageous embodiments of the invention are the subject of the dependent claims. A preferred embodiment of the invention is shown in the drawing and is described in more detail below. It shows:

Fig. 1 eine perspektivische, teilweise auseinandergezogene Darstellung des Heckbereiches eines oben offenen Fahrzeuges, Fig. 1 is a perspective, partially exploded view of the rear portion of an open-top vehicle,

Fig. 2 eine perspektivische Darstellung auf ein erfindungsgemäßes Schloss, Fig. 2 is a perspective view of an inventive lock,

Fig. 3 das Schloss von Fig. 2 in Explosionsdarstellung, mit Abdeckung, Fig. 3 shows the lock of Fig. 2 in an exploded view, with cover,

Fig. 4 das Schloss von Fig. 2, in der Seitenansicht, Fig. 4 shows the lock of Fig. 2, in side view,

Fig. 5 eine perspektivische Ansicht auf ein erfindungsgemäßes Antriebsaggregat und Fig. 5 is a perspective view of a drive unit according to the invention and

Fig. 6 eine Draufsicht auf das Antriebsaggregat von Fig. 5 bei abgenommenem Deckel. Fig. 6 is a plan view of the drive unit of Fig. 5 with the cover removed.

Ein Fahrzeug mit einem automatisch versenkbaren und ausfahrbaren Verdeck weist gemäß Fig. 1 eine Verdeckklappe 1 auf, die über Scharniere 2 am Heckbereich der Karosserie 3 des Fahrzeugs angelenkt ist. Die Verriegelung der Verdeckklappe 1 er­ folgt über Schlösser 4, die zu beiden Seiten des Fahrzeugs auf Höhe der Fondsitze 5 unterhalb der Verdeckklappe 1 angeordnet sind. Die Schlösser 4 wirken mit Schließbügeln 6 zusammen, die an der Unterseite der Verdeckklappe 1 befestigt sind. Die Betätigung der Schlösser 4 erfolgt durch ein Antriebsaggregat 8, das un­ terhalb der Fondsitze 5 angeordnet ist. Kraftübertragungselemente in Form von Bowdenzügen 9 stellen die Verbindung zwischen dem Antriebsaggregat 8 und den Schlössern 4 her.According to FIG. 1, a vehicle with an automatically retractable and extendable convertible top has a convertible top flap 1 which is hinged to the rear area of the body 3 of the vehicle via hinges 2 . The locking of the top flap 1 he follows via locks 4 , which are arranged on both sides of the vehicle at the level of the rear seats 5 below the top flap 1 . The locks 4 cooperate with strikers 6 which are attached to the underside of the convertible top flap 1 . The locks 4 are actuated by a drive unit 8 which is arranged below the rear seats 5 . Power transmission elements in the form of Bowden cables 9 establish the connection between the drive unit 8 and the locks 4 .

Die Fig. 2 bis 4 zeigen den Aufbau der Schlösser 4 näher, wobei beispielhaft das - in Fahrzeugrichtung FR betrachtet - linke Schloss 4 abgebildet ist. Das nicht darge­ stellte rechte Schloss 4 ist spiegelbildlich aufgebaut. Bei dem Schloss 4 handelt es sich um ein Drehfallenschloss mit einem nach außen hin offenen Schließbügelein­ lauf 10, der von einer Drehfalle 11 verschließbar ist. Tragende Bestandteile des Schlosses 4 sind im wesentlichen die zu einem Gehäuse zusammengefügten fahr­ zeugäußeren und fahrzeuginneren Gehäuseteile 13 bzw. 22, in denen auch der Schließbügeleinlauf 10 ausgebildet ist. Figs. 2 to 4 show the construction of locks 4 in more detail, by way of example wherein the - viewed in the direction of the vehicle FR - left lock 4 is illustrated. The not shown right lock 4 is a mirror image. The lock 4 is a rotary latch lock with an outwardly open striker opening 10 , which can be closed by a rotary latch 11 . The structural components of the lock 4 are essentially the housing parts 13 and 22 , which are assembled on the outside of the vehicle and inside the vehicle, in which the striker inlet 10 is also formed.

Die Betätigung der Drehfalle 11 erfolgt durch den Bowdenzug 4, dessen Hülle sich an einem Widerlager 12 am fahrzeugäußeren Gehäuseteil 13 abstützt. Die nicht dargestellte Seele des Bowdenzuges 4 setzt an einem Bolzen 14 an, der seinerseits an einem ersten Schwenkhebel 15 angeordnet ist. Der erste Schwenkhebel 15 greift mit einem weiteren Bolzen 16 in eine geschlossene Kulisse 17 eines zweiten Schwenkhebels 18 ein. Der zweite Schwenkhebel 18 ist über einem Bolzen 19 mit der Drehfalle 11 verbunden. Die Drehfalle 11 sowie ein dritter Schwenkhebel 20 sind in den Gehäuseteilen 13 und 22 gelagert. Eine Schenkelfeder 23 hält den Bowden­ zug 4 ständig auf Zugspannung. In das Schloss 4 ist ein Hallsensor 25 mit einem Anschlusskabel 26 integriert. Die einzelnen Bauteile des Schlosses 4 werden von einer Abdeckung 24 abgedeckt.The rotary latch 11 is actuated by the Bowden cable 4 , the casing of which is supported on an abutment 12 on the housing part 13 outside the vehicle. The soul of the Bowden cable 4 , not shown, attaches to a bolt 14 , which in turn is arranged on a first pivot lever 15 . The first pivot lever 15 engages with a further bolt 16 in a closed link 17 of a second pivot lever 18 . The second pivot lever 18 is connected to the rotary latch 11 via a bolt 19 . The rotary latch 11 and a third pivot lever 20 are mounted in the housing parts 13 and 22 . A leg spring 23 keeps the Bowden train 4 constantly under tension. A Hall sensor 25 with a connecting cable 26 is integrated in the lock 4 . The individual components of the lock 4 are covered by a cover 24 .

Das in den Fig. 5 und 6 dargestellte Antriebsaggregat 8 ist in einem Gehäuse 30 untergebracht, dessen oberer Deckel in Fig. 6 abgenommen ist. In zwei Klipsauf­ nahmen 34 an der Oberseite 32 des Gehäuses 30 ist ein Inbusschlüssel 33 einge­ setzt. Der vordere Teil 35 des Gehäuses 30 deckt einen Auslass für die Bowden­ züge 4 ab. Laschen 36 dienen der Befestigung des Antriebsaggregates 8 im Fahr­ zeug. Über eine Öffnung 37 kann mit dem Inbusschlüssel 33 zum Zwecke der Not­ betätigung in das Antriebsaggregat 8 eingegriffen werden.The drive unit 8 shown in FIGS. 5 and 6 is accommodated in a housing 30 , the upper cover of which is removed in FIG. 6. In two Klipsauf took 34 on the top 32 of the housing 30 , an Allen key 33 is inserted. The front part 35 of the housing 30 covers an outlet for the Bowden cables 4 . Tabs 36 are used to attach the drive unit 8 in the driving tool. An opening 37 can be used with the Allen key 33 for the purpose of emergency operation in the drive unit 8 .

Das Antriebsaggregat 8 besteht im wesentlichen aus einem Elektromotor 38, der über ein Zahnraduntersetzungsgetriebe 39 eine Scheibe 40 antreibt. An der Scheibe 40 ist ein Kurbelarm 41 an der Stelle 41a exzentrisch angelenkt. Der scheibenab­ gewandte Endabschnitt des Kurbelarms 41 ist über das Lager 43a gelenkig mit einem Führungselement 43 verbunden, das in einer Führung 44 im vorderen Teil 35 des Gehäuses 30 längsverschieblich geführt ist. In das Führungselement 43 sind die beiden Bowdenzüge 9 eingehängt, die durch die Schenkelfedern 23 in den Schlös­ sern 4 ständig auf Zugspannung gehalten werden. Das Bowdenzugspiel kann über Einstellschrauben an den Bowdenzügen 9 eingestellt werden.The drive unit 8 consists essentially of an electric motor 38 which drives a disk 40 via a gear reduction gear 39 . On the disc 40 , a crank arm 41 is articulated at the point 41 a. The disc-facing end portion of the crank arm 41 is articulated via the bearing 43 a to a guide element 43 which is guided in a guide 44 in the front part 35 of the housing 30 so as to be longitudinally displaceable. In the guide element 43 , the two Bowden cables 9 are suspended, which are kept in tension by the leg springs 23 in the locks 4 . The Bowden cable game can be adjusted using adjusting screws on the Bowden cables 9 .

Nachfolgend wird die Funktionsweise der erfindungsgemäßen Anordnung erläutert, ausgehend vom Zustand einer geöffneten Verdeckklappe 1, die von Hand oder durch Fremdkraft, beispielsweise über einen Hydraulikzylinder geschlossen wird. The functioning of the arrangement according to the invention is explained below, starting from the state of an open convertible top flap 1 which is closed by hand or by external force, for example via a hydraulic cylinder.

Mit dem Eintritt des Schließbügels 6 in den Schließbügeleinlauf 10 wird ein Kontakt im Hallsensor 25 aktiviert, der über ein nicht dargestelltes elektronisches Steuerge­ rät den Elektromotor 38 des Antriebsaggregats 8 startet und die Scheibe 40 um ca. 180° verdreht, bis ein Endschalter im Antriebsaggregat 8, beispielsweise ein Hall­ sensor, die Drehbewegung beendet. Während der Verdrehung der Scheibe 40 wird der Bowdenzug 9 gespannt und bewegt die Drehfalle 11. Die Drehfalle 11 hinter­ greift hierbei den Schließbügel 6, bis dieser an dem in Fig. 4 dargestellten unteren Anschlag am Grund des Schließbügeleinlaufs 10 anliegt. Das Antriebsaggregat 8 stellt mit seinem Kurbeltrieb dabei einen gegen den Endanschlag des Schließbügels 6 hin ansteigenden Kraftverlauf zur Verfügung. Am Ende der Verstellbewegung hat der Kurbelarm 41 seine in Fig. 6 eingezeichnete obere Totpunktlage erreicht. Durch das selbsthemmend ausgelegte Zahnraduntersetzungsgetriebe 39 wird der Schließ­ bügel 6 durch die Drehfalle 11 in der dargestellten Verschlusslage gehalten. Damit erfolgt im Unterschied zu bekannten Sperrklinken-Schlössern keine Verriegelung des Schlosses 4 durch eine Sperrklinke.When the striker 6 enters the striker inlet 10 , a contact in the Hall sensor 25 is activated, which advises the electric motor 38 of the drive unit 8 via an electronic control unit (not shown) and rotates the disk 40 by approximately 180 ° until a limit switch in the drive unit 8 , for example a Hall sensor, the rotary movement ends. During the rotation of the disk 40 , the Bowden cable 9 is tensioned and moves the catch 11 . The rotary latch 11 engages behind the striker 6 until it rests against the lower stop shown in FIG. 4 at the bottom of the striker inlet 10 . The drive unit 8 provides with its crank mechanism an increasing force curve towards the end stop of the striker 6 . At the end of the adjustment movement, the crank arm 41 has reached its top dead center position shown in FIG. 6. Due to the self-locking gear reduction gear 39 , the striker 6 is held by the catch 11 in the illustrated locking position. In contrast to known pawl locks, the lock 4 is not locked by a pawl.

Das Öffnen des Schlosses 4 erfolgt auf Anforderung eines Fahrzeugnutzers durch Betätigen eines Schalters im Fahrzeuginnenraum, mit dem der Öffnungsvorgang des automatischen Verdeckes eingeleitet wird. Über das elektronische Steuergerät wird der Elektromotor 38 gestartet und mit demselben Drehsinn wie beim Schließ­ vorgang angetrieben. Hierdurch wird die Scheibe 40 wiederum um ca. 180° verdreht und damit die Seele des Bowdenzuges 4 in zum Schließvorgang entgegengesetzter Richtung bewegt. Durch die Rückholkraft der Schenkelfeder 23 wird die Drehfalle 11 in ihre Ausgangslage zurückbewegt, so dass der Schließbügel 6 den Schließbü­ geleinlauf 10 verlassen kann. Die Bewegung des Elektromotors 38 wird etwa im unteren Totpunkt des Kurbelarms 41 (nicht dargestellt) durch einen Endschalter im Antriebsaggregat 8 beendet. Eine Entriegelung im eigentlichen Sinn, wie sie bei bekannten Schlössern mit einer Sperrklinke erfolgt, ist bei dem erfindungsgemäßen Schloss 4 nicht gegeben.At the request of a vehicle user, the lock 4 is opened by actuating a switch in the vehicle interior which initiates the opening process of the automatic convertible top. The electric motor 38 is started via the electronic control unit and driven with the same direction of rotation as during the closing process. As a result, the disk 40 is in turn rotated by approximately 180 ° and thus the core of the Bowden cable 4 is moved in the opposite direction to the closing process. Due to the return force of the leg spring 23 , the rotary latch 11 is moved back into its starting position, so that the striker 6 can leave the striker inlet 10 . The movement of the electric motor 38 is terminated approximately at the bottom dead center of the crank arm 41 (not shown) by a limit switch in the drive unit 8 . Unlocking in the actual sense, as is done in known locks with a pawl, is not given in the lock 4 according to the invention.

Alternativ kann der Kurbeltrieb auch reversierend betrieben werden, das heißt die Scheibe 40 zum Verschließen und Öffnen der Verdeckklappe 1 wird mit entgegengesetzten Drehrichtungen um jeweils 180° verdreht, indem das elektronische Steuergerät eine Richtungsumkehr des Elektromotors 38 erzeugt. Bei dieser Art der Ansteuerung ist ein einfach handhabbarer Einklemmschutz gegeben, da ein Fahr­ zeugnutzer durch Drehrichtungsumkehr des Elektromotors 38 einen eingeklemmten Gegenstand sofort wieder freigeben kann.Alternatively, the crank mechanism can also be operated in a reversing manner, that is to say the disk 40 for closing and opening the convertible top flap 1 is rotated in opposite directions by 180 ° in each case by the electronic control unit producing a reversal of the direction of the electric motor 38 . With this type of control, an easy-to-use anti-trap protection is provided, since a vehicle user can immediately release a trapped object by reversing the direction of rotation of the electric motor 38 .

Bei Ausfall des Elektromotors 38 bzw. seiner Ansteuerung kann von Hand eine Not­ betätigung des Antriebsaggregats 8 erfolgen. Durch Drücken eines Knopfes 7 an der Oberseite des Gehäuses 30 des Antriebsaggregats 8 wird das Zahnradunter­ setzungsgetriebe 39 von der Scheibe 40 entkoppelt. Nachfolgend kann die Scheibe 40 durch den in die Öffnung 37 eingesetzten Inbusschlüssel 33 manuell verdreht werden.In the event of failure of the electric motor 38 or its control, an emergency actuation of the drive unit 8 can take place by hand. By pressing a button 7 on the top of the housing 30 of the drive unit 8 , the gear reduction gear 39 is decoupled from the disk 40 . Subsequently, the disk 40 can be rotated manually using the Allen key 33 inserted into the opening 37 .

Durch entsprechende Programmierung des elektronischen Steuergerätes ist auch nach einem Systemausfall mit nachfolgender Notbetätigung ein selbständiger Wie­ deranlauf des Systems aus jeder Position des Schlosses 4 heraus realisierbar, und zwar sowohl in Öffnungs- als auch in Schließrichtung. Auch ist es möglich, das gleichzeitige Öffnen eines Gepäckraumdeckels 50 und der Verdeckklappe 1 zu ver­ hindern und damit einer Beschädigungsgefahr der beiden Klappen entgegenzuwir­ ken.Appropriate programming of the electronic control unit means that even after a system failure with subsequent emergency operation, the system can be restarted independently from any position of the lock 4 , both in the opening and in the closing direction. It is also possible to prevent the simultaneous opening of a luggage compartment lid 50 and the convertible top flap 1 and thus counteracting a risk of damage to the two flaps.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist der Schließbügeleinlauf 10 an seiner in Fahrtrichtung FR vorderen Anlauffläche 27 eine Vertiefung 28 auf. Durch diese Kulissenbahn wird ein "Fanghaken" 29 geschaffen, der bei einem Heckaufprall auf das Fahrzeug und einer damit einhergehenden Verlagerung der Verdeckklappe 4 in Fahrtrichtung FR verhindert, dass der Schließbügel 6 aus dem Schließbügeleinlauf 10 freigegeben wird. Somit wird einem Aufspringen der Verdeckklappe 1 zuverlässig entgegengewirkt.In a further embodiment of the invention 10 includes the striker inlet at its front in the direction of travel FR contact surface 27 a recess 28th This sliding track creates a "catch hook" 29 which, in the event of a rear-end collision with the vehicle and the associated shifting of the top flap 4 in the direction of travel FR, prevents the striker 6 from being released from the striker inlet 10 . A cracking open of the convertible top flap 1 is thus reliably counteracted.

Claims (10)

1. Anordnung zum Verschließen und Öffnen einer Verdeckklappe für ein oben offenes Fahrzeug, mit wenigstens einem Schloss zur Arretierung der Ver­ deckklappe in ihrer Schließlage, das über eine Kraftübertragungseinrichtung mittels einer fremdkrafterzeugenden Antriebseinheit betätigt wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsaggregat (8) eine Einrichtung (39) aufweist, durch die eine Selbsthemmung des Antriebsaggregates (8) er­ zeugt wird, so dass die Schließlage der Verdeckklappe (1) im Schloss (4) ausschließlich über die Selbsthemmung im Antriebsaggregat (8) aufrechter­ halten wird.1. Arrangement for closing and opening a top flap for an open-top vehicle, with at least one lock for locking the top flap in its closed position, which is actuated via a power transmission device by means of a power-generating drive unit, characterized in that the drive unit ( 8 ) is a device ( 39 ), by which a self-locking of the drive unit ( 8 ) is generated, so that the closed position of the convertible top flap ( 1 ) in the lock ( 4 ) is maintained only via self-locking in the drive unit ( 8 ). 2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsaggregat (8) von einem Elektro­ motor (38) mit einem selbsthemmend ausgelegten Zahnraduntersetzungs­ getriebe (39) gebildet wird. 2. Arrangement according to claim 1, characterized in that the drive unit ( 8 ) is formed by an electric motor ( 38 ) with a self-locking gear reduction gear ( 39 ). 3. Anordnung nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass Mittel vorgesehen sind, die eine Notbetäti­ gung des Antriebsaggregates (8) ermöglichen.3. Arrangement according to claim 1 and / or 2, characterized in that means are provided which allow emergency operation of the drive unit ( 8 ). 4. Anordnung nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftübertragungseinrichtung von einem Bowdenzug (9) gebildet wird.4. Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the force transmission device is formed by a Bowden cable ( 9 ). 5. Anordnung nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schloss (4) ein Drehfallenschloss mit einem Schließbügeleinlauf (10) und einer Drehfalle (11) ist und mit einem verdeckklappenseitigen Schließbügel (6) zusammenwirkt.5. Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the lock ( 4 ) is a rotary latch lock with a striker inlet ( 10 ) and a rotary latch ( 11 ) and cooperates with a flap-side striker ( 6 ). 6. Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass im Schloss (4) ein Sensor (25) vorgesehen ist, der bei Eintritt des Schließbügels (6) in den Schließbügeleinlauf (10) das Antriebsaggregat (8) ansteuert.6. An arrangement according to claim 5, characterized in that a sensor (25) is provided in the lock (4) which drives the drive unit (8) upon entry of the striker (6) in the striker inlet (10). 7. Anordnung nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass je Fahrzeugseite ein Schloss (4) vorgesehen ist, das von einem zentralen Antriebsaggregat (8) über etwa symmetrisch verlaufende Bowdenzüge (9) verbunden ist.7. Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that a lock ( 4 ) is provided on each side of the vehicle, which is connected by a central drive unit ( 8 ) via approximately symmetrical Bowden cables ( 9 ). 8. Anordnung zum Verschließen und Öffnen einer Verdeckklappe für ein oben offenes Fahrzeug, mit wenigstens einem Schloss zur Arretierung der Ver­ deckklappe, wobei das Schloss einen Schließbügeleinlauf aufweist und mit einem verdeckklappenseitigen Schließbügel zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, dass der Schließbügeleinlauf (10) an seiner in Fahrtrichtung (FR) vorderen Anlauffläche (27) eine Bahnform aufweist, die den Schließbügel (6) bei einer Vorverlagerung der Verdeckklappe (1) in Folge eines Heckaufpralls an einer Herausbewegung aus dem Schließbü­ geleinlauf (10) hindert. 8. Arrangement for closing and opening a convertible top flap for a vehicle which is open at the top, with at least one lock for locking the convertible top flap, the lock having a striker inlet and interacting with a striker-side striker, characterized in that the striker inlet ( 10 ) on it in direction of travel (FR) front contact surface (27) has a track shape that prevents the striker (6) at a forward displacement of the top lid (1) in consequence of a rear impact to a move-out from the Schließbü geleinlauf (10). 9. Anordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die vordere Anlauffläche (27) eine Vertiefung (28) aufweist.9. Arrangement according to claim 8, characterized in that the front contact surface ( 27 ) has a recess ( 28 ). 10. Antriebsaggregat zur Betätigung eines Schlosses zum Verschließen und Öffnen einer Verdeckklappe für ein oben offenes Fahrzeug, insbesondere für eine Anordnung nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsaggregat (8) einen Elektromotor (38) mit einem Zahnraduntersetzungsgetriebe (39) aufweist, das eine Scheibe (40) antreibt, an der ein exzentrisch gelagerter Kurbelarm (41) mit seinem ersten Endabschnitt angelenkt ist, während der zweite Endabschnitt des Kurbelarms (41) in einer Linearführung (44) verschieblich gelagert ist und mit wenigstens einem Bowdenzug (9) zur Betätigung des Schlosses (4) verbunden ist.10. Drive unit for actuating a lock for closing and opening a convertible top flap for a vehicle open at the top, in particular for an arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the drive unit ( 8 ) has an electric motor ( 38 ) with a gear reduction gear ( 39 ) which drives a disc ( 40 ) to which an eccentrically mounted crank arm ( 41 ) is articulated with its first end section, while the second end section of the crank arm ( 41 ) is displaceably mounted in a linear guide ( 44 ) and with at least one Bowden cable ( 9 ) is connected to actuate the lock ( 4 ).
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