DE10005197A1

DE10005197A1 - Heizungs- und/oder Klimaanlage

Info

Publication number: DE10005197A1
Application number: DE2000105197
Authority: DE
Inventors: Georg Schiffer; Timo Goebel
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2000-02-05
Filing date: 2000-02-05
Publication date: 2001-08-09

Abstract

Um in Heizungs- und/oder Klimaanlagen für Kraftfahrzeuge einen Ozon-Katalysator anzuordnen, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, diesen in die Lufteintritts- und/oder Luftaustrittsöffnungen der Luftführungskanäle vorzusehen.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Heizungs- und/oder Klimaanlage für Kraftfahr zeuge nach dem Oberbegriff des ersten Anspruchs.

Aus der DE 39 38 592 A ist es bekannt, zur Beseitigung des Ozongehaltes von Raumluft, also auch von Kraftfahrzeug-Innenräumen, einen Metallkatalysator vorzu sehen, der in dem Gehäuse einer Heizungs- und Klimaanlage eingebaut ist. Mit die ser Anordnung wird erreicht, dass das in der Raumluft bzw. dem zu belüftenden Raum zugeführte Ozon in Sauerstoff umgewandelt wird, wobei die Umwandlung gezielt und mit einfachen technischen Mitteln erfolgt.

Die in der DE 39 38 592 A beschriebene Anordnung eignet sich hauptsächlich für Raumklimaanlagen von Gebäuden, da dort genügend Einbauraum in dem Klima gerät für einen Ozon-Katalysator vorhanden ist. Den Ozon-Katalysator in das Hei zungs- und/oder Klimagerät bei Kraftfahrzeugen einzubauen ist nicht ohne weiteres möglich, da hier nur ein begrenzter Einbauraum zur Verfügung steht. Darüber hinaus ist es aufgrund der Gebläseleistung wünschenswert, möglichst wenig Durch strömwiderstände in einer Heizungs- und/oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug vorzusehen. Ein wirkungsvoller Ozon-Katalysator in dem Heizungs- und/oder Kli magerät würde aber einen beträchtlichen Strömungswiderstand darstellen.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es deshalb, eine für eine Heizungs- und/oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges geeignete Anordnung eines an sich bekannten Ozon-Katalysators vorzusehen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch den ersten Anspruch gelöst. Wird der Ozon-Katalysator in die Luftführungskanäle eingebaut, kann die benötigte Kata lysatorfläche auf mehrere kleinere Katalysatoren verteilt werden, da Luftführungs kanäle selten zu einer einzigen Luftaustrittsöffnung führen, sondern immer zumin destens zu zweien. Oft werden auch mehr als zwei Luftaustrittsöffnungen für einen Luftführungskanal vorgesehen. Aufgrund der Verteilung auf mehrere kleinere Kata lysatoren und damit auch entsprechend geringeren Luftaustrittsmengen und Luftaustrittsgeschwindigkeiten kann der Strömungswiderstand eines jeden einzelnen Katalysators gering gehalten werden, so dass die Gebläseleistung der Heizungs- und/oder Klimaanlage nicht erhöht werden muss.

Vorteilhaft ist es hierbei, die Katalysatoren austauschbar in den Luftführungskanälen anzuordnen, wobei es sich besonders als zweckmäßig erweist, sie an den Aus lassöffnungen der Luftführungskanälen anzuordnen. Diese sind im Wartungsfalle leicht zu erreichen. Hierbei können die Katalysatoren als in einem separaten Ge häuse angeordnete Patronen aufgebaut sein, ähnlich den Luftfiltern in Heizungs- und/oder Klimaanlagen von Kraftfahrzeugen.

Nach einer anderen Weiterbildung der Erfindung ist es vorteilhaft, anstelle separaten Katalysatoren, die in den Luftführungskanälen eingebauten Bauteile, wie Klappen, Luftleitelemente oder ähnliches, mit der katalytischen Beschichtung (z. B. Mn, Ti, Al) zu beschichten. Auch ist es vorstellbar, die Innenwände der Luftführungskanäle selbst entsprechend zu beschichten.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert.

In der einzigen Abbildung ist mit 1 ein Gehäuse einer Heizungs- und/oder Klima anlage für ein Kraftfahrzeug dargestellt. Dieses Gehäuse weist eine Lufteintritts öffnung 2 auf, an der üblicherweise der Ausgang eines nicht näher dargestellten Gebläses angeschlossen ist. Das Gebläse hat die Aufgabe, Umgebungsluft von außerhalb des Kraftfahrzeuges anzusaugen und in das Gehäuse 1 zu fördern. In dem Gehäuse 1 ist im Fall einer Heizungsanlage ein Wärmetauscher angeordnet. Im Fall einer Klimaanlage befindet sich darüber hinaus in dem Gehäuse 1 neben dem Wärmetauscher noch der Kondensator einer Klimaanlage.

Weiterhin findet in dem Gehäuse 1 eine Luftverteilung auf verschiedene Luft führungskanäle statt. Zur Luftverteilung dienen üblicherweise steuerbare Klappen.

In der einzigen Abbildung sind zwei Luftaustrittsöffnungen aus dem Gehäuse 1 dar gestellt. Sie sind mit 3 und 4 bezeichnet. Weiterhin dargestellt ist ein Luftführungs kanal 5, der an der Luftaustrittsöffnung 3 des Gehäuses 1 angeschlossen wird. Er führt die Luft zu Austrittsöffnungen 6 und 7 im Fahrzeug-Innenraum. Im vorliegenden Fall handelt es sich um die Luftaustrittsöffnungen von Luftausströmern zum Kopf bereich. Die Luftführungskanäle zu den Defrosterdüsen und den Fußraumdüsen sind im vorliegenden Beispiel nicht dargestellt. Sie sind aber ebenfalls in üblicher Weise vorhanden.

An den Luftaustrittsöffnungen 6 und 7 zum Kopfbereich sind üblicherweise einstell bare Luftleitgitter angeordnet. Diese sind im vorliegenden Beispiel mit 8 und 9 be zeichnet.

Um den Ozongehalt der zugeführten Luft zu verringern, werden erfindungsgemäß an den Luftaustrittsöffnungen 6 und 7 jeweils Ozon-Katalysatoren 10 vorgesehen. Diese sind austauschbar angeordnet und befinden sich in der Luftaustrittsöffnung - in Strömungsrichtung der austretenden Luft - vor dem Luftleitgitter 8 und 9.

Ebenfalls ist es möglich, die Ozon-Katalysatoren am Eingang der Luftführungs kanäle anzuordnen. Im vorliegenden Beispiel ist dies am Beispiel des Ozon-Kataly sators 11 dargestellt.

Je nach Größe der verwendeten Ozon-Katalysatoren können an allen Lufteintritts öffnungen aller Luftführungskanäle und an allen ihren Austrittsöffnungen einzelne Ozon-Katalysatoren angeordnet werden. Es ist jedoch genauso gut denkbar, nur Lufteintrittsöffnungen der Luftführungskanäle oder nur Luftaustrittsöffnungen mit Ozon-Katalysatoren zu bestücken.

Mit dieser Anordnung wird auf einfache Art und Weise der Innenraum eines Auto mobils frei von Ozon gehalten und damit mit Sauerstoff angereichert. Damit werden die durch Ozon verursachten Beschwerden, wie Kopfschmerzen, Übelkeit, Konzen trationsstörungen etc. vermieden, so dass auch die Sicherheit im Straßenverkehr dadurch erhöht werden kann.

Claims

1. Heizungs- und/oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug mit einem Katalysator zur Konvertierung des in der Luft enthaltenen Ozons und mit mindestens einem Wärmetauscher, der in einem Gehäuse angeordnet ist, das ein gangseitig mit der Umgebungsluft und ausgangseitig über Luftführungs kanäle mit Luftauslassöffnungen im Inneren des Kraftfahrzeuges verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Katalysator (10, 11) in den Luft führungskanälen (5) eingebaut ist.

2. Heizungs- und/oder Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Katalysator (10, 11) aus einem Waben körper besteht, der mit einer katalytischen Beschichtung beschichtet ist.

3. Heizungs- und/oder Klimaanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Katalysator (10, 11) austauschbar in den Luftführungskanälen (5) angeordnet ist.

4. Heizungs- und/oder Klimaanlage nach einem der vorangegangenen Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, dass der Katalysator (10) in den Luftführungs kanälen (5) vor jeder Luftaustrittsaustrittsöffnung (6) eingebaut ist.

5. Heizungs- und/oder Klimaanlage nach Anspruch 1 mit in den Luftführungs kanälen angeordneten Klappen und/oder Luftleitelementen, dadurch gekennzeichnet, dass die katalytische Beschichtung auf den Klappen und/oder Luftleitelementen aufgebracht ist.