DE10001435A1 - Car door lock has for rapid unlocking, latch found in engagement with locking lever, preferably in its locking and/or thief-proof safety position - Google Patents

Car door lock has for rapid unlocking, latch found in engagement with locking lever, preferably in its locking and/or thief-proof safety position

Info

Publication number
DE10001435A1
DE10001435A1 DE10001435A DE10001435A DE10001435A1 DE 10001435 A1 DE10001435 A1 DE 10001435A1 DE 10001435 A DE10001435 A DE 10001435A DE 10001435 A DE10001435 A DE 10001435A DE 10001435 A1 DE10001435 A1 DE 10001435A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
locking lever
locking
lever
door lock
theft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE10001435A
Other languages
German (de)
Inventor
Ulrich Nass
Dominik Scholz
Alexander Buschmann
Horst Brackmann
Andreas Beck
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Priority to DE10001435A priority Critical patent/DE10001435A1/en
Priority to PCT/EP2000/010481 priority patent/WO2001033017A1/en
Priority to AU79224/00A priority patent/AU7922400A/en
Priority to DE50009237T priority patent/DE50009237D1/en
Priority to AT00969544T priority patent/ATE287016T1/en
Priority to JP2001535686A priority patent/JP2003514151A/en
Priority to EP00969544A priority patent/EP1226325B1/en
Priority to US10/111,945 priority patent/US6824177B1/en
Publication of DE10001435A1 publication Critical patent/DE10001435A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
    • E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
    • E05B77/28—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like for anti-theft purposes, e.g. double-locking or super-locking
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/16—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on locking elements for locking or unlocking action
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
    • E05B81/32—Details of the actuator transmission
    • E05B81/42—Cams
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
    • E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
    • E05B77/26—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like specially adapted for child safety
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
    • E05B81/06—Electrical using rotary motors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/01—Mechanical arrangements specially adapted for hands-free locking or unlocking

Abstract

The invention relates to a locking system for the door of a motor vehicle. The inventive locking system is provided with a lock (1, 2), a latch lever (5), preferably a central latch lever (5), and at least one motorized drive unit (9, 10, 11, 12). A locking lever (13), which engages with the latch lever (5) when said latch lever is preferably in a locked and/or anti-theft position, is also provided in order to create a compact device. Said locking lever can be detached therefrom with the aid of the motorized drive unit (9, 10, 11, 12) in a quick unlocking procedure, whereby the latch lever (5) can move into an unlocked position in a spring-loaded manner.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluss, mit einem Gesperre aus regelmäßig Drehfalle und hierauf wirkender Sperrklinke, ferner mit zumindest einem Verriege­ lungshebel, vorzugsweise Zentralverriegelungshebel, und mit wenigstens einem (elektro)motorischen Antrieb. Darüber hinaus kann wenigstens ein Betätigungshebel zur Innen- und/oder Außenbetätigung verwirklicht sein.The invention relates to a motor vehicle door lock, with a locking mechanism made of regular rotary latch and on top of it acting pawl, further with at least one lock lever, preferably central locking lever, and with at least one (electro) motor drive. About that In addition, at least one actuating lever for indoor and / or outside operation.

Ein Kraftfahrzeugtürverschluss der eingangs beschriebenen Gestaltung ist beispielsweise durch die deutsche Offenle­ gungsschrift 196 27 246 A1 bekannt geworden. Hier wird u. a. eine Einrichtung zur Schnellentriegelung des Türver­ schlusses beschrieben, die dort Schnellauslösung bezeichnet worden ist. Vorliegend handelt es sich um einen Hubmag­ neten, welcher zum Umschalten aus einer Funktionsstellung "zusatzgesichert" (diebstahlgesichert) in eine Funktions­ stellung "entriegelt" bewegt wird. In der Funktionsstellung "entriegelt" wirken daher die Sperrklinke und der Auslösehebel so zusammen, dass bei Betätigung des (Außen-) Betätigungshebels die Sperrklinke von der Drehfalle abgehoben wird und eine zugehörige Kraftfahrzeugtür geöffnet werden kann.A motor vehicle door lock of the type described above Design is, for example, by the German Offenle publication 196 27 246 A1 became known. Here u. a. a device for quick release of the door lock described in conclusion, which referred to there quick release has been. In the present case it is a lifting mag neten, which to switch from a functional position "additional security" (theft-proof) in a functional position "unlocked" is moved. In the functional position The pawl and the "unlocked" therefore act Release lever so that when the (outside) Actuating lever the pawl from the rotary latch is lifted off and an associated motor vehicle door can be opened.

Der vorgenannte Kraftfahrzeugtürverschluss hat sich grundsätzlich bewährt, erfordert jedoch zum einen den beschriebenen und speziell ausgebildeten Hubmagnet, zum anderen einen hiervon unabhängigen Zentralverriegelungs­ antrieb. Derartiges ist aufwendig. The aforementioned motor vehicle door lock has proven in principle, but requires the one described and specially trained solenoid for others have an independent central locking system drive. This is expensive.  

Darüber hinaus kennt man seit geraumer Zeit für Kraft­ fahrzeuge sogenannte Keyless entry-Systeme, mit deren Hilfe ein Zugang zum Fahrzeug ohne den sonst üblichen mechanischen Schlüssel ermöglicht wird. Keyless entry- Systeme arbeiten so, dass ein Fahrzeugbenutzer eine Identifizierungseinrichtung (z. B. Codekarte) mit sich führt und beispielsweise bei Annäherung an das Fahrzeug oder bei Betätigung der Türaußenbetätigung (Türgriff) über Sende- und Empfangseinrichtungen ein Dialog zwischen einem im Fahrzeug angeordneten Steuergerät und der vorgenannten Identifizierungseinrichtung eingeleitet wird, und zwar zur Überprüfung (Codeabgleich) der Zugangsberechtigung. Sofern eine entsprechende Berechtigung identifiziert worden ist, sendet das elektronische Steuergerät zugehörige Signale an mindestens einen der Türverschlüsse des Kraftfahrzeuges, der dann motorisch, gleichsam automatisch, mit Hilfe von Stellelementen geöffnet wird. Ein solcher Kraftfahrzeug­ türverschluss ist beispielsweise aus DE 38 20 248 C2 bekannt.In addition, one has known for strength for some time vehicles so-called keyless entry systems, with their help access to the vehicle without the usual mechanical key is enabled. Keyless entry Systems work in such a way that a vehicle user has one Identification device (e.g. code card) with it leads and for example when approaching the vehicle or when the outside door actuation (door handle) is actuated via Transmitting and receiving devices a dialogue between one Control device arranged in the vehicle and the aforementioned Identification device is initiated, namely for Verification (code comparison) of access authorization. Provided an appropriate authorization has been identified, the electronic control unit sends associated signals at least one of the door locks of the motor vehicle, which is then motorized, as it were automatically, with the help of Control elements is opened. Such a motor vehicle Door lock is for example from DE 38 20 248 C2 known.

Für den Fall, dass ein Türverschluss in Kraftfahrzeugen beispielsweise mit einem Keyless entry-System ausgerüstet ist, ist es erforderlich, dass insbesondere bei zu­ sätzlicher Verwendung einer Diebstahlschutzeinrichtung der zeitliche Aufwand von der Einleitung des Öffnungsprocederes bis zur Öffnungsfähigkeit der mit den Türverschlüssen ausgerüsteten Kraftfahrzeugtüren gering ist (möglichst kleiner als 40 ms), um jedwede Komfort-Einschränkung zu vermeiden. Dies wird dadurch deutlich, dass der Kraftfahr­ zeugtürverschluss nach Erhalt der Information "Tür ent­ riegeln" zunächst aus der Position "Diebstahlsicherung aus" ("zusatzgesichert aus") und dann aus der Position "entriegelt" verstellt werden muss. Dabei muss in der Regel der eingesetzte Zentralverriegelungsantrieb mit mindestens einem exzentrischen Steuerzapfen und wenigstens einer ersten Gabelaufnahme insgesamt zwei Umdrehungen absolvieren, woraus eine gewisse zeitliche Verzögerung resultiert (vgl. in diesem Zusammenhang auch die DE 196 32 781 C2). - Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen.In the event that a door lock in motor vehicles for example equipped with a keyless entry system , it is necessary that, especially in the case of additional use of an anti-theft device time required to initiate the opening procedure up to the opening capacity of the door locks equipped motor vehicle doors is low (if possible less than 40 ms) to avoid any comfort restrictions avoid. This is clear from the fact that the motor vehicle witness door lock after receiving the information "Door ent  lock "first from the position" anti-theft device " ("additional protection from") and then from the position "unlocked" must be adjusted. It usually has to the central locking drive used with at least an eccentric control pin and at least one first fork mount a total of two turns complete, resulting in a certain time lag results (cf. in this context also DE 196 32 781 C2). - The invention as a whole wants to remedy this create.

Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, einen Kraftfahrzeugtürverschluss der eingangs beschriebenen Ge­ staltung so weiter zu bilden, dass eine praktisch verzögerungsfreie Öffnung einer zugehörigen Kraftfahr­ zeugtür mit konstruktiv besonders geringem Aufwand gelingt.The invention is based on the technical problem, one Motor vehicle door lock of the Ge described above staging so that a practical instantaneous opening of an associated motor vehicle stucco door succeeds with low design effort.

Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung bei einem gattungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluss vor, dass zur Schnellentriegelung ein mit dem Verriegelungshebel - vor­ zugsweise in dessen Verriegelungs- und/oder Diebstahl­ sicherungsstellung - im Eingriff befindlicher Sperrhebel vorgesehen ist, welcher mit Hilfe des (elektro)motorischen Antriebes im Zuge der Schnellentriegelung von diesem (dem Verriegelungshebel) getrennt wird, so dass der Verriege­ lungshebel in seine Entriegelungsstellung überführbar ist. Dies kann gleichsam aktiv oder passiv erfolgen. Im erst­ genannten Fall ist der Verriegelungshebel nach der Schnell­ entriegelung frei und kann beispielsweise mit einem eigenen Stellglied in die betreffende Entriegelungsstellung über­ führt werden. Regelmäßig wird jedoch so vorgegangen, dass sich der Verriegelungshebel im Zuge der Schnellentriegelung selbsttätig, vorzugsweise federbelastet, in die Entriege­ lungsstellung bewegt.To achieve this object, the invention proposes generic motor vehicle door lock before that for Quick release on with the locking lever - in front preferably in its locking and / or theft securing position - locking lever in engagement is provided, which with the help of the (electro) motor Drive in the course of the quick release of this (the Locking lever) is separated, so that the locks lever in its unlocked position can be transferred. This can be done actively or passively. In the first mentioned case is the locking lever after the quick unlocking free and can, for example, with your own Actuator in the relevant unlocking position leads. However, the regular procedure is that  the locking lever in the course of the quick release automatically, preferably spring-loaded, in the entrances position moved.

Im Rahmen der Erfindung wird also eine Schnellentriegelung des beschriebenen Kraftfahrzeugtürverschlusses beschrieben. Dabei meint Schnellentriegelung, dass der Kraftfahrzeugtür­ verschluss im Allgemeinen unmittelbar aus der Position "zusatzgesichert" bzw. "diebstahlgesichert" oder "ver­ riegelt" in die Entriegelungsposition überführt werden kann. Im Anschluss hieran kann dann eine zugehörige Kraftfahrzeugtür durch Auslösung des Betätigungshebels (oder anderweitig) geöffnet werden. So ist es denkbar, dass der beschriebene Betätigungshebel von einem Türaußengriff beaufschlagt wird, so dass insgesamt die Sperrklinke von der Drehfalle abgehoben und folglich die Tür geöffnet werden kann. Grundsätzlich kann sich also an die Schnell­ entriegelung eine konventionelle Auslösung des eigentlichen Gesperres anschließen.In the context of the invention, therefore, a quick release of the described motor vehicle door lock. Quick release means that the motor vehicle door generally lock immediately from position "additional security" or "theft-proof" or "ver locks "into the unlocked position can. This can be followed by an associated one Motor vehicle door by triggering the operating lever (or otherwise) opened. So it is conceivable that the described operating lever from an outside door handle is applied so that the pawl of the catch was lifted and the door opened can be. Basically, you can go to the Schnell unlocking a conventional release of the actual Connect locks.

Mit Kraftfahrzeugtürverschluss sind im Rahmen der Erfindung jedwede Verschlüsse, also nicht nur solche für Seitentüren, sondern beispielsweise auch für Kofferraumklappen, Heckklappen oder Motorhauben, ja selbst Tankklappen oder dergleichen, gemeint. Darüber hinaus liegt es ohne Zweifel im Rahmen der Erfindung, einen solchen Kraftfahrzeugtürver­ schluss mit Zusatzeinrichtungen zum elektrischen Öffnen, zur Diebstahlsicherung und zur Kindersicherung auszurüsten. Elektrisches Öffnen meint in diesem Fall, dass die Sperr­ klinke aus ihrem Eingriff bzw. ihrer Verrastung mit der Drehfalle mittels (elektro)motorischer Kraft ab- oder ausgehoben wird.With motor vehicle door lock are within the scope of the invention any locks, not just those for side doors, but also for trunk lids, Tailgates or bonnets, yes even fuel fillers or the like, meant. Beyond that, there is no doubt about it in the context of the invention, such a motor vehicle door no additional devices for electrical opening, equip for theft protection and child protection. In this case, electrical opening means that the lock release from their engagement or their engagement with the  Rotate the catch by means of (electro) motor force is excavated.

Im Übrigen werden Kraftfahrzeugtürverschlüsse erfasst, bei welchen der Zugang mechanisch, mittels Türschlüssel, Tür­ schloss und zugehöriger Türschlossnuss oder eben per elek­ tronischem Schlüssel (Keyless entry) erfolgt. Selbstver­ ständlich kann im letztgenannten Fall der bereits be­ schriebene Dialog automatisch erfolgen oder vom Fahrzeug­ benutzer über eine betätigbare Fernbedienung (mit zugehöri­ gem Sendegehäuse) eingeleitet werden.In addition, motor vehicle door locks are recorded at which access mechanically, using a door key, door lock and associated door lock nut or just by elek tronic key (keyless entry). Self ver Of course, in the latter case, the already be Written dialogue done automatically or from the vehicle user via an operable remote control (with associated according to the transmitter housing).

Nach einer ersten Alternative der Erfindung ist vorgesehen, dass der Verriegelungshebel zur Realisierung der Funk­ tionsstellungen "verriegelt" und "diebstahlgesichert" bzw. zur Definierung der Positionen "Verriegelungsstellung" und "Diebstahlsicherungsstellung" zwei Rastaufnahmen aufweist. Diese Rastaufnahmen können jeweils mit einer Rastnase am Sperrhebel wechselwirken, wobei die Funktionsweise ähnlich gestaltet ist, wie dies in der deutschen Patentanmeldung 199 34 128.1 beschrieben wird. Hierauf wird mit Bezug zur Figurenbeschreibung noch näher eingegangen werden.According to a first alternative of the invention, that the locking lever to realize the radio positions "locked" and "theft-proof" or to define the positions "locking position" and "Anti-theft position" has two locking shots. These locking shots can each with a locking lug on Interacting locking lever interact, the operation is similar is designed as in the German patent application 199 34 128.1 is described. This is referred to Figure description will be discussed in more detail.

Die beiden vorgenannten Rastaufnahmen können als Kreis­ bogenaufnahmen mit unterschiedlichem Radius im Vergleich zur Drehachse des Verriegelungshebels ausgeführt sein. Hieraus resultieren verschiedene Position des Sperrhebels, zum einen in "Verriegelungsstellung" zum anderen in "Diebstahlsicherungsstellung". Derartiges ist regelmäßig erforderlich, um zu gewährleisten, dass der Betätigungs­ hebel beispielsweise in "Verriegelungsstellung" den Sperr­ hebel aus der Rastaufnahme abheben kann. Dagegen ist eine solche Vorgehensweise in "Diebstahlsicherungsstellung" des Kraftfahrzeugtürverschlusses nicht (mehr) möglich und auch nicht wünschenswert. Denn in dieser Funktionsstellung führt der Betätigungshebel einen Freilauf aus.The two aforementioned snap shots can be a circle Arch images with different radius in comparison be executed to the axis of rotation of the locking lever. This results in different positions of the locking lever, on the one hand in "locking position" on the other hand in "Theft protection". This is regular required to ensure that the actuation lever, for example, in the "locking position" the lock  lever can be lifted out of the catch. Against is one such procedure in "anti-theft position" of the Motor vehicle door lock no longer possible and also not desirable. Because in this functional position leads the operating lever freewheels.

Nach einer anderen alternativen Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Verriegelungshebel einen mit dem Sperrhebel wechselwirkenden Zapfen aufweist. Dieser Zapfen kann in eine Zapfenaufnahme am Sperrhebel eingreifen. - Um die "Diebstahlsicherungsstellung" darstellen zu können, ist zusätzlich ein (motorbeaufschlagter) Diebstahlsicherungshe­ bel vorgesehen. Dieser Diebstahlsicherungshebel kann im Zuge der Schnellentriegelung mittels des Sperrhebels aus der Funktionsstellung "diebstahlgesichert" in die Funk­ tionsstellung "diebstahlentsichert" überführt werden. Gleichzeitig wird die Zapfenaufnahme am Sperrhebel von dem Zapfen am Verriegelungshebel abgehoben, so dass dieser Zapfen und damit der Verriegelungshebel freikommt. Derartiges wird mittels des bereits beschriebenen motorischen Antriebes erreicht, welcher den Sperrhebel entsprechend beaufschlagt.According to another alternative embodiment of the invention it is provided that the locking lever one with the Locking lever has interacting pin. This cone can engage in a pin receptacle on the locking lever. - Around to be able to represent the "anti-theft position" additionally an (anti-theft) anti-theft device provided. This anti-theft lever can Pull the quick release using the locking lever the function position "theft-proof" in the radio position "theft-proof" are transferred. At the same time the pin receptacle on the locking lever of the Lift off the pin on the locking lever so that it is Pin and thus the locking lever is released. Such is done by means of the already described motor drive, which reaches the locking lever applied accordingly.

Dem Sperrhebel kann ferner ein federbelasteter oder federbeaufschlagter Übertragungshebel zugeordnet sein, welcher - vom (elektro)motorischen Antrieb beaufschlagt - den Verriegelungshebel zur Schnellentriegelung mitnimmt. Dies geschieht im einfachsten Fall einfach dadurch, dass Übertragungshebel und Verriegelungshebel auf einer gemein­ samen Achse gelagert und in der Regel zumindest teilweise gegenseitig überdeckend angeordnet sind und der Übertra­ gungshebel mit einer am Verriegelungshebel im Zuge der Schnellentriegelung anliegenden Kante für die vorbe­ schriebene "Mitnahme" sorgt. In entgegengesetzter Betäti­ gungsrichtung (des (elektro)motorischen Antriebes) weicht der Übertragungshebel demgegenüber dem besagten Antrieb aus. Derartiges ist erforderlich, damit der Antrieb im Rahmen der Erfindung eine Zusatzfunktion übernehmen kann, nämlich nicht nur die Schnellentriegelungs-, sondern auch die Zentralverriegelungsfunktion.The locking lever can also be a spring-loaded or be assigned to the spring-loaded transmission lever, which - acted upon by the (electro) motor drive - takes the locking lever for quick unlocking. In the simplest case, this is done simply by Transmission lever and locking lever on one common seeded axis and usually at least partially are mutually overlapping and the transfer  lever with one on the locking lever in the course of Quick release on the adjacent edge for the written "take away" provides. In the opposite direction direction (of the (electro) motor drive) gives way the transmission lever in contrast to said drive out. Such is required so that the drive in Can assume an additional function within the scope of the invention, namely not only the quick release, but also the central locking function.

Nach einer weiteren alternativen Ausführungsform ist vorge­ sehen, dass der Sperrhebel eine Längsausnehmung aufweist und in dieser federunterstützt verschiebbar gelagert ist. Zur Schnellentriegelung greift der (elektro)motorische Antrieb an einer Betätigungskontur des Sperrhebels an. In entgegengesetzter Betätigungsrichtung (des (elektro)moto­ rischen Antriebes) weicht der Sperrhebel (in ähnlicher Weise wie zuvor beschrieben) aus, und zwar mit Hilfe der längsverschiebbaren Lagerung.According to a further alternative embodiment is provided see that the locking lever has a longitudinal recess and is slidably mounted in this spring-supported. The (electro) motorized one is used for quick release Drive on an actuating contour of the locking lever. In opposite direction of actuation (of the (electro) moto drive) gives way to the locking lever (in a similar way Way as described before), using the longitudinally movable storage.

Um die verschiedenen Funktionen im Rahmen der Erfindung übernehmen zu können, ist schließlich vorgesehen, daß der (elektro)motorische Antrieb sowohl zur Realisierung der Zentralverriegelungsfunktion als auch zur Darstellung der Schnellentriegelungsfunktion eingesetzt wird und dazu einen Elektromotor mit Abtriebsrad bzw. Abtriebsscheibe und exzentrischem Steuernocken aufweist. Dieser Steuernocken greift in wenigstens eine Gabelaufnahme am Verriegelungs­ hebel für die Darstellung der (Zentral-)Verriegelungs­ stellung ein. Vorzugsweise sind zwei Gabelaufnahmen vorge­ sehen, nämlich eine um die "Verriegelungsstellung" und eine um die "Diebstahlsicherungsstellung" realisieren zu können (sofern kein zusätzlicher Diebstahlsicherungshebel verwirk­ licht ist).To the various functions within the scope of the invention To be able to take over, it is finally provided that the (Electro) motor drive both for the realization of the Central locking function as well as for displaying the Quick release function is used and one Electric motor with driven gear or driven pulley and has eccentric control cam. This control cam engages in at least one fork receptacle on the locking lever for displaying the (central) locking setting. Preferably two fork mounts are featured see, namely one around the "locking position" and one  to be able to implement the "anti-theft security position" (unless an additional anti-theft lever is implemented light is).

Wegen der gleichsam Doppelfunktion des (elektro)motorischen Antriebes wechselwirkt der Steuernocken nicht nur mit dem Übertragungshebel und/oder der Betätigungskontur am Sperr­ hebel, sondern zusätzlich - wie beschrieben - mit der einen oder den beiden Gabelaufnahmen am Verriegelungshebel.Because of the dual function of the (electro) motor The drive cam not only interacts with the Transmission lever and / or the actuation contour on the lock lever, but also - as described - with one or the two fork mounts on the locking lever.

Im Ergebnis wird ein äußerst kompakter Aufbau des beschrie­ benen Kraftfahrzeugtürverschlusses erreicht, welcher sich insbesondere durch die Schnellentriegelung auszeichnet. Tatsächlich greift das Abtriebsrad mit seinem Steuernocken in der Regel bereits nach ca. einer Viertel-Umdrehung am Sperrhebel bzw. Übertragungshebel an, so dass unerwünschte Verzögerungen beim schnellen Entriegeln des Kraftfahr­ zeugtürverschlusses nicht (mehr) auftreten. Dies gilt sowohl für den Fall, dass aus der "Diebstahlsicherungs­ stellung" heraus entriegelt werden soll, als auch dann, wenn ein Entriegelungsbefehl beginnend mit der "(Zen­ tral-)verriegelungsstellung" gegeben wurde. Immer wird eine praktisch verzögerungsfreie Entriegelung erreicht, so dass die angeschlossene Kraftfahrzeugtür unmittelbar geöffnet werden kann.The result is an extremely compact structure of the described benen motor vehicle door lock reached, which is characterized in particular by the quick release. The driven wheel actually engages with its control cam usually after about a quarter turn on Locking lever or transmission lever on, so that unwanted Delays in the quick unlocking of the motor vehicle witness door lock no longer occur. this applies both in the event that from the "anti-theft device position "should be unlocked out, as well as if an unlock command begins with the "(Zen tral-) locking position "was given unlocked virtually without delay, so that the connected motor vehicle door opened immediately can be.

Gleichzeitig übernimmt der (elektro)motorische Antrieb nach wie vor die Funktion, den Verriegelungshebel, insbesondere Zentralverriegelungshebel, in seine "Verriegelungsstellung" und/oder "Diebstahlsicherungsstellung" überführen zu kön­ nen. Folglich ist ein weiterer Antrieb nicht erforderlich, was mit Kostenvorteilen verbunden ist. In die gleiche Richtung zielen Überlegungen der Erfindung, den optionalen Diebstahlsicherungshebel mittels des einen (elektro)moto­ rischen Antriebes zu verstellen. Trotz dieser grunsätz­ lichen Möglichkeit wird hier jedoch größtenteils auf einen zusätzlichen zweiten Antrieb zurückgegriffen.At the same time, the (electro) motor drive takes over as before the function, the locking lever, in particular Central locking lever, in its "locking position" and / or to be able to transfer "anti-theft position" nen. As a result, no further drive is required  which is associated with cost advantages. In the same Direction considerations of the invention, the optional Anti-theft lever using one (electro) moto adjustable drive. Despite this principle However, the possibility is largely based on one additional second drive.

Immer wird eine äußerst einfache und gedrängte Bauweise erzielt. Hierin sind die wesentlichen Vorteile der Erfin­ dung zu sehen.An extremely simple and compact design is always used achieved. Here are the main advantages of Erfin to see.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläu­ tert; es zeigen:In the following, the invention is based on only one Exemplary embodiment illustrating the drawing tert; show it:

Fig. 1 die zum erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürver­ schluss gehörige Schlossmechanik, welche im wesent­ lichen rechtwinkelig zu den in den nachfolgenden Figuren dargestellten Elementen angeordnet ist, Fig. 1, the inventive circuit Kraftfahrzeugtürver associated lock mechanism, which is arranged in Wesent union at right angles to those shown in the subsequent figures, elements,

Fig. 2 den erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluss in einer ersten Ausgestaltung in der Stellung "ver­ riegelt", Fig. 2 shows the motor vehicle door lock according to the invention in a first embodiment in the "unlocked ver"

Fig. 3 den Kraftfahrzeugtürverschluss nach Fig. 2 in der Stellung "diebstahlgesichert", Fig. 3 shows the motor vehicle door lock according to Fig. 2 in the position "theft-secured",

Fig. 4 eine abgewandelte Ausführungsform des Kraftfahr­ zeugtürverschlusses nach den Fig. 2, 3, Fig. 4 shows a modified embodiment of the motor drive vehicle door closure according to FIGS. 2, 3,

Fig. 5 eine weitere Variante des Kraftfahrzeugtürver­ schlusses mit Diebstahlsicherungshebel in der Stel­ lung "Diebstahlsicherung ein" und Fig. 5 shows another variant of the motor vehicle door lock with anti-theft lever in the position "anti-theft device" and

Fig. 6 den Kraftfahrzeugtürverschluss nach Fig. 5 in der Stellung "diebstahlentsichert". Fig. 6 shows the motor vehicle door lock according to Fig. 5 in the "anti-theft" position.

In den Figuren ist ein Kraftfahrzeugtürverschluss darge­ stellt, welcher zunächst einmal ein Gesperre aus Drehfalle 1 und auf die Drehfalle 1 wirkender Sperrklinke 2 aufweist. Vorliegend wird die Sperrklinke 2 rein mechanisch ausge­ löst. Selbstverständlich werden von der Erfindung auch elektromotorisch angetriebene Sperrklinken 2 umfasst, wie sie grundsätzlich in der deutschen Offenlegungsschrift 196 50 826 beschrieben sind (vgl. Fig. 1). Darüber hinaus gehört zum grundsätzlichen Aufbau ein Betätigungshebel­ system mit Betätigungshebel 3 zur Innen- und/oder Außenbe­ tätigung. An diesen Betätigungshebel 3 kann eine nicht ausdrücklich dargestellte Betätigungsstange oder ein Be­ tätigungsbowdenzug angeschlossen sein, welche bzw. welcher mit einem Türinnen- und/oder Türaußengriff in üblicher Weise zusammenwirkt (vgl. Fig. 2 bis 4).In the figures, a motor vehicle door lock is Darge, which first of all has a locking mechanism made of rotary latch 1 and pawl 2 acting on the rotary latch 1 . In the present case, the pawl 2 is triggered purely mechanically. Of course, the invention also encompasses pawls 2 driven by an electric motor, as are basically described in German Offenlegungsschrift 196 50 826 (cf. FIG. 1). In addition, the basic structure includes an operating lever system with operating lever 3 for indoor and / or outdoor operation. At this actuating lever 3 , an actuating rod or an actuating bowden cable, which is not expressly shown, can be connected, which or which interacts with a door inside and / or outside door handle in the usual manner (cf. FIGS . 2 to 4).

Nicht ausdrücklich dargestellt ist ein Schließzylinder, welcher auf eine Schlossnuss 4 arbeitet. Diese Schlossnuss 4 dient ihrerseits dazu, einen Verriegelungshebel S. nach dem Ausführungsbeispiel einen Zentralverriegelungshebel 5, zu verschwenken. Zu diesem Zweck greift die Schlossnuss 4 mit einem Ausleger 6 an einem zugehörigen Arm 7 des Verriegelungshebels 5 an und sorgt so für eine Übertragung ihrer Drehbewegungen auf den Verriegelungshebel 5. Diese Drehbewegungen sind in den Figuren jeweils durch einen Doppelpfeil angedeutet, wobei der Buchstabe "V" ein Verschwenken sämtlicher nachfolgend noch im Detail zu beschreibenden Bauteile in "Verriegelungsstellung" cha­ rakterisiert, während "E" zu entsprechenden Drehbewegungen in "Entriegelungsstellung" korrespondiert.A lock cylinder which works on a lock nut 4 is not expressly shown. This lock nut 4 in turn serves to pivot a locking lever S. According to the embodiment, a central locking lever 5 . For this purpose, the lock nut 4 engages with an arm 6 on an associated arm 7 of the locking lever 5 and thus ensures that its rotary movements are transmitted to the locking lever 5 . These rotary movements are each indicated in the figures by a double arrow, the letter "V" characterizing a pivoting of all components to be described in detail below in "locking position", while "E" corresponds to corresponding rotary movements in the "unlocking position".

Mit dem Verriegelungshebel bzw. Zentralverriegelungshebel 5 steht ein Innenverriegelungshebel 8 in Wirkverbindung, welcher in vergleichbarer Weise wie der Schließzylinder mit Schlossnuss 4 für die gewünschten Schwenk- bzw. Drehbewe­ gungen des Verriegelungshebels 5 in dessen Verriegelungs-, Entriegelungs- und/oder Diebstahlsicherungsstellung sorgt. Zum grundsätzlichen Aufbau gehört darüber hinaus ein elektromotorischer Antrieb 9, 10, 11, 12. Dieser elektro­ motorische Antrieb 9, 10, 11, 12 besteht nach dem Aus­ führungsbeispiel aus einem Elektromotor 9, einer Abtriebs­ welle 10 sowie einem mit der Abtriebswelle 10 kämmenden Abtriebsrad bzw. einer Abtriebsscheibe 11. Dieses Abtriebs­ rad 11 weist einen (oder mehrere) exzentrische(n) Steuer­ nocken 12 auf. Der Steuernocken 12 befindet sich in allen Figuren in Grundstellung.With the locking lever or central locking lever 5 , an internal locking lever 8 is in operative connection, which, in a manner comparable to the lock cylinder with lock nut 4, ensures the desired swiveling or rotary movements of the locking lever 5 in its locking, unlocking and / or anti-theft position. The basic structure also includes an electromotive drive 9 , 10 , 11 , 12 . This electric motor drive 9 , 10 , 11 , 12 consists of the exemplary embodiment from an electric motor 9 , an output shaft 10 and a meshing with the output shaft 10 output gear or an output disk 11th This driven wheel 11 has one (or more) eccentric control cam 12 . The control cam 12 is in the basic position in all the figures.

Durch Ansteuerung des Elektromotors 9 lässt sich die Ab­ triebsscheibe 11 in und entgegen dem Uhrzeigersinn drehen, was zur zeichnerisch angedeuteten Einnahme der Positionen "Verriegelungsstellung" und "Entriegelungsstellung" (über einen Sperrhebel 13) korrespondiert. Auch die "Diebstahlsicherungsstellung" lässt sich so erreichen (vgl. DE-Patentanmeldung 199 34 128.1). - Schließlich ist noch eben dieser Sperrhebel 13 zu erkennen, welcher zur Schnellentriegelung des Kraftfahrzeugtürverschlusses einge­ setzt wird.By actuating the electric motor 9 , the drive pulley 11 can be rotated clockwise and counterclockwise, which corresponds to the graphically indicated taking of the positions "locking position" and "unlocking position" (via a locking lever 13 ). The "anti-theft security position" can also be achieved in this way (cf. DE patent application 199 34 128.1). - Finally, this locking lever 13 can be seen, which is used for quick unlocking of the motor vehicle door lock.

Dieser Sperrhebel 13 ist so ausgebildet, dass er nach dem Ausführungsbeispiel mit dem Verriegelungshebel 5 entweder in dessen Verriegelungsstellung (vgl. Fig. 2) oder in seiner Diebstahlsicherungsstellung (vgl. Fig. 3) im Ein­ griff ist. Zu diesem Zweck weist der Verriegelungshebel 5 zwei Rastaufnahmen 14, 15 auf, in welche eine Rastnase 16 am Sperrhebel 13 jeweils eingreift. Befindet sich die Rastnase 16 in der Rastaufnahme 14, so steht der Verriege­ lungshebel 5 in "Verriegelungsstellung" (vgl. Fig. 2) Hintergreift dagegen die Rastnase 16 die Rastaufnahme 15, so ist die "Diebstahlsicherungsstellung" des Verriegelungs­ hebels 5 realisiert (vgl. Fig. 3). Insofern wird vergleich­ bar gearbeitet, wie dies in der vorerwähnten deutschen Patentanmeldung 199 34 128.1 beschrieben ist, mit dem einzigen Unterschied, dass bei der betreffenden Patentan­ meldung andere Rastaufnahmen bzw. Rastgegenelemente verwirklicht sind (vgl. die dortigen Bezugszeichen 16, 17).This locking lever 13 is designed so that it is in the embodiment with the locking lever 5 either in its locking position (see FIG. 2) or in its anti-theft position (see FIG. 3). For this purpose, the locking lever 5 has two locking receptacles 14 , 15 , in which a locking lug 16 on the locking lever 13 engages. If the locking lug 16 is in the locking receptacle 14 , the locking lever 5 is in the "locking position" (see FIG. 2) . On the other hand, if the locking lug 16 engages the locking receptacle 15 , the "anti-theft position" of the locking lever 5 is realized (cf. Fig. 3). In this respect, work is carried out in a comparable manner, as described in the aforementioned German patent application 199 34 128.1, with the only difference that other locking receptacles or locking counter-elements are realized in the relevant patent application (cf. reference numerals 16 , 17 there ).

Die beiden Rastaufnahmen 14, 15 sind als Kreisbogenaufnah­ men mit unterschiedlichem Radius R1 und R2 im Vergleich zu einer Drehachse 17 des Verriegelungshebels 5 ausgeführt. Nach dem Ausführungsbeispiel gilt R2 < R1. Eine derartige Topologie gewährleistet, dass der Betätigungshebel 3 mit einer Kante 18 in "Diebstahlsicherungsstellung" des Verrie­ gelungshebels 5 einen Freilauf mit Bezug auf den Verriege­ lungshebel 13 ausführt (vgl. Fig. 3). The two locking receptacles 14 , 15 are designed as circular arcs with different radius R 1 and R 2 compared to an axis of rotation 17 of the locking lever 5 . According to the exemplary embodiment, R 2 <R 1 . Such a topology ensures that the actuating lever 3 with an edge 18 in the "anti-theft position" of the locking lever 5 performs a freewheel with respect to the locking lever 13 (see FIG. 3).

In "Verriegelungsstellung" des Verriegelungshebels 5 ist die Kante 18 dagegen in der Lage, den Verriegelungshebel 13 aus der dann eingenommenen Rastaufnahme 14 heraus­ zuschwenken und so für die gewünschte Entriegelung zu sorgen, wie dies durch einen Pfeil E am entsprechenden Angriffspunkt der Kante 18 in Fig. 2 angedeutet ist.In the "locking position" of the locking lever 5 , on the other hand, the edge 18 is able to pivot the locking lever 13 out of the latching receptacle 14 then taken and thus ensure the desired unlocking, as indicated by an arrow E at the corresponding point of application of the edge 18 in FIG . 2 is indicated.

Vergleichbares gilt für die Abwandlungsform in Fig. 4, wo sich die betreffende Kante 18 nicht an, sondern gleichsam im Betätigungshebel 3, nämlich in einer dortigen Ausnehmung 19, befindet. Jedenfalls ist in "Verriegelungsstellung" des Verriegelungshebels 5 eine Entriegelung mit Hilfe des Betä­ tigungshebels 3 möglich, während eine solche Vorgehensweise in "Diebstahlsicherungsstellung" nicht gelingt, so dass die übliche und gewünschte Funktionalität vorliegt.The same applies to the modification in FIG. 4, where the edge 18 in question is not on, but, as it were, in the actuating lever 3 , namely in a recess 19 there. In any case, in the "locking position" of the locking lever 5, unlocking with the aid of the actuating lever 3 is possible, while such a procedure in the "anti-theft position" is unsuccessful, so that the usual and desired functionality is present.

Nach dem Ausführungsbeispiel in den Fig. 2, 3 sowie 5, 6 ist dem Sperrhebel 13 ein mit einer Feder 20 belasteter Übertragungshebel 21 zugeordnet. Sofern sich die Abtriebs­ scheibe 11 und damit der Steuernocken 12 - angetrieben vom Elektromotor 9 - im Uhrzeigersinn dreht (Richtung "Entriegelungsstellung" E), schlägt dieser Steuernocken 12 nach ca. einer Viertel-Umdrehung an dem Übertragungshebel 21 an. Da der Übertragungshebel 21 und der Sperrhebel 13 zueinander in parallelen Ebenen mit teilweise Überdeckung angeordnet und auf einer gemeinsamen Achse 22 drehbar gelagert sind, führt dieses Anschlagen des Steuernockens 12 dazu, dass der Übertragungshebel 21 mit einer Kante 23 den Sperrhebel 13 mitnimmt. Der Sperrhebel 13 dreht sich hierbei entgegen dem Uhrzeigersinn - dargestellt durch den Pfeil in Richtung "Entriegelungsstellung" E. Gleichzeitig wird im Rahmen dieser "Schnellentriegelung" die Rastnase 16 entweder aus der Rastaufnahme 14 oder 15 herausgeschwenkt, so dass der Verriegelungshebel 5 vom Sperrhebel 13 nunmehr frei ist.According to the exemplary embodiment in FIGS . 2, 3 and 5, 6, the locking lever 13 is assigned a transmission lever 21 loaded with a spring 20 . If the output disk 11 and thus the control cam 12 - driven by the electric motor 9 - rotates clockwise (direction "unlocking position" E), this control cam 12 strikes the transmission lever 21 after about a quarter turn. Since the transmission lever 21 and the locking lever 13 are arranged in parallel planes with partial overlap and are rotatably mounted on a common axis 22 , this striking of the control cam 12 leads to the transmission lever 21 taking the locking lever 13 with an edge 23 . The locking lever 13 rotates counterclockwise here - represented by the arrow in the direction of "unlocking position" E. At the same time, in the context of this "quick release", the locking lug 16 is either pivoted out of the locking receptacle 14 or 15 , so that the locking lever 5 from the locking lever 13 now free is.

Dadurch, dass der Verriegelungshebel 5 mit Hilfe einer Schenkelfeder 24 in Richtung "Entriegelungsstellung" E vorgespannt ist, dreht sich der Verriegelungshebel 5 als Reaktion hierauf in eben diese Position, und zwar bis zu einem nicht ausdrücklich dargestellten Anschlag. Dies korrespondiert dazu, dass der Kraftfahrzeugtürverschluss durch Auslösung des Betätigungshebels 3 geöffnet werden kann, wodurch die Sperrklinke 2 von der Drehfalle 1 abgehoben wird.Characterized in that the locking lever 5 is biased in the direction of "unlocking position" E by means of a leg spring 24 , the locking lever 5 rotates in response to this in exactly this position, up to a stop not expressly shown. This corresponds to the fact that the motor vehicle door lock can be opened by triggering the actuating lever 3 , as a result of which the pawl 2 is lifted off the rotary latch 1 .

Wenn die Abtriebsscheibe 11 entgegen dem Uhrzeigersinn in Richtung "Verriegelungsstellung" V bewegt wird, sorgt die bereits angesprochene Feder 20 dafür, dass - ausgehend von der in Fig. 2 (bzw. Fig. 5) dargestellten Funktionsstellung - der Übertragungshebel 21 nach etwa einer Dreiviertel- Umdrehung des Steuernockens 12 federunterstützt ausweicht. Denn dann schlägt dieser Steuernocken 12 an einer zugehörigen Kontur 25 dieses Übertragungshebels 21 an. Sobald der Steuernocken 12 diese Kontur 25 bei seiner weiteren Bewegung entgegen dem Uhrzeigersinn wieder verlässt, schwenkt der zuvor im Uhrzeigersinn auf der Drehachse 22 ausgewichene Übertragungshebel 21 wieder zurück und wird in der in den Fig. 2, 3 bzw. 5, 6 gezeigten Stellung gleichsam fixiert, weil seine Kante 23 am Sperrhebel 13 anschlägt und ein darüber hinausgehendes Zu­ rückschwenken des Übertragungshebels 21 blockiert. If the driven pulley 11 is moved counterclockwise in the direction of the “locking position” V, the spring 20 already mentioned ensures that - starting from the functional position shown in FIG. 2 (or FIG. 5) - the transmission lever 21 after about three quarters - Rotation of the control cam 12 evades spring-assisted. Because then this control cam 12 strikes an associated contour 25 of this transmission lever 21 . As soon as the control cam 12 leaves this contour 25 again during its further movement counterclockwise, the transmission lever 21 , which had previously dodged clockwise on the axis of rotation 22 , swings back again and becomes, as it were, in the position shown in FIGS. 2, 3 and 5, 6 fixed, because its edge 23 strikes the locking lever 13 and a beyond pivoting back to the transmission lever 21 blocked.

Vergleichbar wird in der abgewandelten Ausgestaltung gemäß der Fig. 4 vorgegangen. Allerdings fehlt hier der zuvor be­ schriebene Übertragungshebel 21. Dafür weist der Sperrhebel 13 eine Längsausnehmung 26 auf, welche ein axiales Ver­ schieben des Sperrhebels 13 zulässt. Dabei nimmt der Sperr­ hebel 13 im Regelfall die in dieser Figur dargestellte Position ein, weil insofern eine weitere Schenkelfeder 27 für eine entsprechende Beaufschlagung sorgt. Eine Drehbe­ wegung des Steuernockens 12 um ca. 90° im Uhrzeigersinn (eine Viertel-Umdrehung) sorgt vorliegend wiederum für eine Überführung des dargestellten Kraftfahrzeugtürverschlusses in "Entriegelungsstellung" E. Denn der Steuernocken 12 schlägt nach Überstreichen des hierzu korrespondierenden Kreisbogens an einer Anschlagkontur 28 des Sperrhebels 13 an, was dazu führt, dass sich der Sperrhebel 13 entgegen dem Uhrzeigersinn dreht, so dass seine Rastnase 16 die Rastaufnahme 14 oder 15 mit den entsprechenden Auswirkungen auf den Verriegelungshebel 5 verlässt.A comparable procedure is followed in the modified embodiment according to FIG. 4. However, the previously described transmission lever 21 is missing here. For this purpose, the locking lever 13 has a longitudinal recess 26 which allows the locking lever 13 to slide axially. The locking lever 13 usually takes the position shown in this figure, because in this respect another leg spring 27 ensures a corresponding action. A rotary movement of the control cam 12 by approx. 90 ° in a clockwise direction (a quarter turn) in the present case in turn ensures that the motor vehicle door lock shown is transferred to the "unlocking position" E. Because the control cam 12 strikes a stop contour 28 after the corresponding circular arc has been passed Locking lever 13 on, which leads to the fact that the locking lever 13 rotates counterclockwise, so that its locking lug 16 leaves the locking receptacle 14 or 15 with the corresponding effects on the locking lever 5 .

Wird die Abtriebsscheibe 11 dagegen entgegen dem Uhrzeiger­ sinn bewegt, so erreicht sie - ausgehend von der Stellung in Fig. 4 - nach etwa einer Dreiviertel-Umdrehung eine weitere Kontur 29 am Sperrhebel 13. Wird der Steuernocken 12 weiter bewegt, so drückt er den Sperrhebel 13 nach unten bzw. weicht der Sperrhebel 13 bedingt durch die Längs­ ausnehmung 26 und dessen längsverschiebbare Lagerung aus.On the other hand, if the driven pulley 11 is moved counterclockwise, it will - starting from the position in FIG. 4 - reach a further contour 29 on the locking lever 13 after about a three-quarter turn. If the control cam 12 is moved further, it presses the locking lever 13 downwards or gives way to the locking lever 13 due to the longitudinal recess 26 and its longitudinally displaceable mounting.

Der Verriegelungshebel 5 besitzt schließlich zwei Gabel­ aufnahmen 30 und 31 (vgl. Fig. 2 und 4). Infolgedessen sind vier Steuerflächen für den Steuerzapfen 12 verwirklicht, die mit a), b), c) und d) bezeichnet sind, wobei die Funktionsweise in etwa so eingerichtet ist, wie dies in der deutschen Patentanmeldung 199 34 128.1 beschrieben wird, auf die in diesem Zusammenhang verwiesen sei.The locking lever 5 finally has two fork recordings 30 and 31 (see. Fig. 2 and 4). As a result, four control surfaces for the control pin 12 are realized, which are denoted by a), b), c) and d), the mode of operation being set up approximately as described in German patent application 199 34 128.1, to which in in this connection.

Im Einzelnen lässt sich durch Beaufschlagung der Steuer­ fläche a) (Gabelaufnahme 31) ein Verriegeln des Kraftfahr­ zeugtürverschlusses mit Hilfe des Steuernockens 12 er­ reichen, wie dies in der Fig. 2 dargestellt ist. Die Diebstahlsicherungsstellung gemäß Fig. 3 wird durch Beaufschlagung der Steuerfläche c) eingenommen, und zwar indem wiederum der Steuernocken 12 mit dem Verriege­ lungshebel 5 wechselwirkt, indem er in die Gabelaufnahme 30 eintaucht und den Verriegelungshebel 5 im Uhrzeigersinn verschwenkt, bis der Sperrhebel 13 in die Rastaufnahme 15 schnappt. Die noch verbleibenden Steuerflächen b) und d) können grundsätzlich zur Entriegelung dienen. Dies wird im Rahmen des Ausführungsbeispiels jedoch nicht verfolgt. Denn hier wird die beschriebene Schnellentriegelung über den Sperrhebel 13 vorgenommen, welcher von dem elektro­ motorischen Antrieb 9, 10, 11 in Verbindung mit dem Steuernocken 12 beaufschlagt wird.In detail, can be reached by acting on the control surface a) (fork receptacle 31 ) locking the motor vehicle door lock with the help of the control cam 12 , as shown in FIG. 2. The anti-theft position shown in FIG. 3 is taken by acting on the control surface c), in turn by the control cam 12 interacts with the locking lever 5 by immersing it in the fork receptacle 30 and pivoting the locking lever 5 clockwise until the locking lever 13 in the Snap catch 15 snaps. The remaining control surfaces b) and d) can basically be used for unlocking. However, this is not pursued in the context of the exemplary embodiment. Because here the described quick release is carried out via the locking lever 13 , which is acted upon by the electric motor drive 9 , 10 , 11 in connection with the control cam 12 .

Folglich dient dieser elektromotorische Antrieb 9, 10, 11, 12 nicht nur dazu, die Stellungen "Verriegelungsstellung" (vgl. Fig. 2) und "Diebstahlsicherungsstellung" (vgl. Fig. 3) des Verriegelungshebels 5 (über die Steuerflächen a), respektive c)) realisieren zu können, sondern auch dazu, die beschriebene Schnellentriegelung über den Sperrhebel 13 zu bewirken. Ihm kommt also eine Doppelfunktion zu. Consequently, this electromotive drive 9 , 10 , 11 , 12 not only serves the positions "locking position" (see FIG. 2) and "anti-theft position" (see FIG. 3) of the locking lever 5 (via the control surfaces a), respectively c)) to realize, but also to bring about the described quick release via the locking lever 13 . It therefore has a dual function.

Damit die Funktionsweise in der beschriebenen Abfolge gelingt, befinden sich der Ausleger 6 der Schlossnuss 4 und der hiermit zusammenwirkende Arm 7 des Verriegelungshebels 5 in einer Ebene. Gleiches gilt für die Rastaufnahmen 14 und 15. Zu diesem Zweck sind die Rastaufnahmen 14 und 15 ebenso wie der Arm 7 Bestandteil einer Kontur 32 des Ver­ riegelungshebels 5. Diese Kontur 32 und der Verriegelungs­ hebel 5 sind um die gemeinsame Achse 17 schwenkbar ge­ lagert. Die Feder 24 befindet sich unter der beschriebenen Kontur 32 und dem eigentlichen Verriegelungshebel 5. In einer Ebene mit der Kontur 32 ist der Sperrhebel 13 angeordnet, damit seine Rastnase 16 mit den Rastaufnahmen 14, 15 in der beschriebenen Art und Weise wechselwirken kann. In Frontansicht darunter (oder darüber) erstreckt sich der Betätigungshebel 3, so dass dessen Kante 18 gleichsam vorkragt (oder nach unten ragt). Hierdurch ist gewährleistet, dass die vorstehende Kante 18 zum Auslösen des Gesperres 1, 2 am darüber oder darunter befindlichen Sperrhebel 13 anschlagen kann. Schließlich ist die Ab­ triebsscheibe 11 bzw. deren Steuernocken 12 im wesentlichen koplanar zur Ebene des Verriegelungshebels 5 angeordnet, damit der Steuernocken 12 zur Darstellung der beschriebenen Funktionen in die zugehörigen Gabelaufnahmen 30, 31 ein­ greifen kann.So that the operation in the sequence described succeeds, the arm 6 of the lock nut 4 and the cooperating arm 7 of the locking lever 5 are in one plane. The same applies to the locking receptacles 14 and 15 . For this purpose, the locking receptacles 14 and 15 as well as the arm 7 are part of a contour 32 of the locking lever 5 . This contour 32 and the locking lever 5 are pivoted ge about the common axis 17 . The spring 24 is located under the contour 32 described and the actual locking lever 5 . The locking lever 13 is arranged in a plane with the contour 32 so that its latching lug 16 can interact with the latching receptacles 14 , 15 in the manner described. In the front view below (or above) the operating lever 3 extends so that its edge 18 protrudes as it were (or protrudes downwards). This ensures that the projecting edge 18 can strike the locking lever 13 located above or below to trigger the locking mechanism 1 , 2 . Finally, the drive pulley 11 or its control cam 12 is arranged substantially coplanar with the level of the locking lever 5 so that the control cam 12 can engage in the associated fork receptacles 30 , 31 to represent the functions described.

Die Beaufschlagung des elektromotorischen Antriebes 9, 10, 11, 12 erfolgt nach dem Ausführungsbeispiel z. B. dann, wenn der Elektromotor 9 von einer nicht gezeigten Steuer­ einrichtung den Befehl "Türschloss entriegeln" erhält. Dies kann im Rahmen eines Keyless entry-Systems nach ent­ sprechender Zugangsüberprüfung des Fahrzeugbenutzers durch­ geführt werden. Im Anschluss hieran wird die beschriebene "Schnellentriegelung" durch Bewegung des Steuernockens 12 im Uhrzeigersinn und dadurch Verschwenkung des Sperrhebels 13 entgegen dem Uhrzeigersinn unter Freigabe des Verriege­ lungshebels 5 vorgenommen. Ein eventuell während des vorbeschriebenen Funktionsablaufes betätigter Türaußengriff führt zur unmittelbaren Öffnung der entsprechenden Fahr­ zeugtür.The application of the electric motor drive 9 , 10 , 11 , 12 takes place according to the embodiment, for. B. if the electric motor 9 receives the command "unlock door lock" from a control device, not shown. This can be carried out as part of a keyless entry system after a corresponding access check by the vehicle user. Following this, the "quick release" described by movement of the control cam 12 in a clockwise direction and thereby pivoting the locking lever 13 counterclockwise with release of the locking lever 5 is made. A possibly operated outside door handle during the above-described functional sequence leads to the immediate opening of the corresponding vehicle door.

Nachdem die Entriegelung des Türverschlusses stattgefunden hat (was über nicht ausdrücklich dargestellte Signalgeber bzw. Sensoren ermittelt wird) lässt sich die Abtriebs­ scheibe 11 im Gegenuhrzeigersinn in die in den Fig. 2 bis 6 dargestellte Ausgangsposition zurückfahren.After the unlocking of the door lock has taken place (which is determined via signal generators or sensors that are not expressly shown), the output disk 11 can be moved counterclockwise into the starting position shown in FIGS . 2 to 6.

Wie aus dem gezeigten Beispiel ersichtlich wird, lässt sich der Verriegelungshebel bzw. Zentralverriegelungshebel 5 über die Schlossnuss 4, den elektromotorischen Antrieb 9, 10, 11 in Verbindung mit dem Steuernocken 12 oder den Innenverriegelungshebel 8 in die Positionen "Verriegelungs­ stellung" und/oder "Diebstahlsicherungsstellung" überfüh­ ren. Dabei fällt die Rastnase 16 des Sperrhebels 13 durch dessen Federunterstützung mittels der Feder 27 in die kor­ respondierenden Rastaufnahmen 14 oder 15 ein.As can be seen from the example shown, the locking lever or central locking lever 5 can be moved into the positions "locking position" and / or "via the lock nut 4 , the electromotive drive 9 , 10 , 11 in connection with the control cam 12 or the internal locking lever 8. Anti-theft position "pass over. The latch 16 of the locking lever 13 falls through its spring support by means of the spring 27 into the corresponding latching receptacles 14 or 15 .

Das Entriegeln (nach einer Keyless entry-Abfrage) geschieht demgegenüber mit Hilfe der beschriebenen "Schnellentriege­ lung", also durch ca. eine Viertel-Umdrehung der Abtriebs­ scheibe 11 mit Steuernocken 12 im Uhrzeigersinn. - Un­ abhängig hiervon kann das Gesperre 1, 2 bzw. der dargestellte Kraftfahrzeugtürverschluss ganz konventionell dadurch geöffnet werden, dass der Betätigungshebel 3 mit seiner Kante 18 den Sperrhebel 13 in der beschriebenen Art und Weise ausrückt. Schließlich kann auch der Ausleger 6 an der Schlossnuss 4 für eine Entriegelung und die Einstellung "Diebstahlsicherung aus" sorgen, nämlich indem er durch eine entsprechende Drehbewegung der Schlossnuss 4 im Uhr­ zeigersinn und Anschlag an einer Kante 33 des Sperrhebels 13 für ein Freiwerden des Verriegelungshebels 5 sorgt.Unlocking (after a keyless entry query), on the other hand, takes place with the help of the "quick unlocking" described, that is to say by approximately a quarter-turn of the output disk 11 with control cams 12 in a clockwise direction. - Independently of this, the locking mechanism 1 , 2 or the motor vehicle door lock shown can be opened quite conventionally in that the actuating lever 3 disengages the locking lever 13 with its edge 18 in the manner described. Finally, the extension arm 6 on the lock nut 4 can also unlock and set the "anti-theft device", namely by turning the lock nut 4 clockwise by means of a corresponding rotary movement and stopping at an edge 33 of the locking lever 13 to release the locking lever 5 worries.

In jedem Fall erfordert die "Schnellentriegelung" lediglich eine Viertel-Umdrehung (oder weniger) der Abtriebsscheibe 11, so dass der Kraftfahrzeugtürverschluss fast zeitgleich mit dem entsprechenden Entriegelungsbefehl beispielsweise über den bereits angesprochenen Türaussengriff geöffnet werden kann.In any case, the "quick release" requires only a quarter turn (or less) of the driven pulley 11 , so that the motor vehicle door lock can be opened almost simultaneously with the corresponding unlocking command, for example via the door handle already mentioned.

Die Funktionen "verriegeln" und "Diebstahlsicherung ein" werden über eine entsprechende Ansteuerung des Verriege­ lungshebels 5 mit Hilfe der Schlossnuss 4, des Innen­ verriegelungshebels 8 oder des elektromotorischen Antriebes 9, 10, 11 in Verbindung mit dem Steuernocken 12 ausgeführt. Im letztgenannten Fall beschreibt die Abtriebsscheibe 11 hierzu eine Bewegung im Gegenuhrzeigersinn, und zwar indem eine oder zwei Umdrehungen vollführt werden. Hierdurch stellt sich die gewünschte Position des Verriegelungshebels 5 durch Einfahren des Steuernockens 12 in die korrespondie­ renden Gabelaufnahmen 30 und/oder 31 ein. Erreicht der Steuernocken 12 bei diesen Umläufen im Gegenuhrzeigersinn den Übertragungshebel 21 oder den Sperrhebel 13, so weichen diese in der beschriebenen Art und Weise aus. The functions "lock" and "anti-theft lock" are carried out via a corresponding control of the locking lever 5 with the help of the lock nut 4 , the inner locking lever 8 or the electromotive drive 9 , 10 , 11 in connection with the control cam 12 . In the latter case, the driven pulley 11 describes a counterclockwise movement for this purpose, namely by making one or two revolutions. This sets the desired position of the locking lever 5 by retracting the control cam 12 into the corresponding fork receptacles 30 and / or 31 . If the control cam 12 reaches the transfer lever 21 or the locking lever 13 during these rotations in the counterclockwise direction, they deflect in the manner described.

Die abgewandelte Ausführungsform in den Fig. 5 und 6 entspricht von ihrer grundsätzlichen Funktionsweise her den bisher beschriebenen Ausgestaltungen nach den Fig. 1 bis 4, so dass auf die dortigen Erläuterungen Bezug genommen werden kann. Auch hier befindet sich der Steuernocken 12 immer in seiner Grundstellung. Im Gegensatz zu der Darstellung nach den Fig. 2 bis 4 bzw. den beiden Gabelaufnahmen 30 und 31 findet sich hier lediglich eine Gabelaufnahme 31 mit zugehörigen Steuerflächen a) und b). Dabei wird der Verriegelungshebel 5 mit Hilfe der Steuerfläche a) in seine "Verriegelungsstellung" überführt, wie sie in Fig. 5 dargestellt ist.The modified embodiment in FIGS. 5 and 6 corresponds in its basic mode of operation to the previously described configurations according to FIGS. 1 to 4, so that reference can be made to the explanations there. Here, too, the control cam 12 is always in its basic position. In contrast to the illustration according to FIGS . 2 to 4 or the two fork receptacles 30 and 31 , there is only one fork receptacle 31 with associated control surfaces a) and b). The locking lever 5 is transferred to its "locking position" with the aid of the control surface a), as shown in FIG. 5.

Eine "Diebstahlsicherungsstellung" des Verriegelungshebels 5 wird durch einen zusätzlich vorgesehenen Diebstahlsiche­ rungshebel 34 bewerkstelligt. Dieser Diebstahlsicherungs­ hebel 34 ist mit einem (eigenen) motorischen Antrieb 35, 36 und 37 ausgerüstet. Grundsätzlich könnte hier natürlich auch auf den bereits beschriebenen Antrieb 9, 10, 11 und ggf. 12 zurückgegriffen werden. Mit Hilfe dieses zusätzlichen Antriebes 35, 36, 37 lässt sich der Diebstahl­ sicherungshebel 34 zwischen den Stellungen "Diebstahl­ sicherung ein" (vgl. Fig. 5) und "Diebstahlsicherung aus" (vgl. Fig. 6) hin- und herschwenken, und zwar um seine Achse 38.A "anti-theft position" of the locking lever 5 is accomplished by an additionally provided anti-theft lever 34 . This anti-theft lever 34 is equipped with a (separate) motor drive 35 , 36 and 37 . In principle, the drive 9 , 10 , 11 and possibly 12 already described could of course also be used here. With the help of this additional drive 35 , 36 , 37 , the anti-theft lever 34 can pivot back and forth between the positions "anti-theft protection on" (see FIG. 5) and "anti-theft device" (see. FIG. 6) about its axis 38 .

Dies wird im Einzelnen so bewerkstelligt, dass ein unter­ seitig von dem Diebstahlsicherungshebel 34 vorkragender Zapfen 39 in eine Kreisbogenausnehmung 40 einer darunter befindlichen Abtriebsscheibe 37 eingreift, welche mit einer vom Elektromotor 35 angetriebenen Spindel 36 kämmt. Eine Beaufschlagung des Elektromotors 35 führt also über die Spindel 36 zu Drehbewegungen der Abtriebsscheibe 37, welche den in deren Kreisausnehmung 40 eintauchenden Zapfen 39 des Diebstahlsicherungshebels 34 entsprechend mitnimmt.This is accomplished in detail in such a way that a pin 39 projecting from the anti-theft lever 34 on one side engages in a circular arc recess 40 of an output disk 37 located underneath, which meshes with a spindle 36 driven by the electric motor 35 . Actuation of the electric motor 35 thus leads via the spindle 36 to rotary movements of the driven pulley 37 , which accordingly takes the pin 39 of the anti-theft locking lever 34 which is immersed in its circular recess 40 .

In der Diebstahlsicherungsstellung (vgl. Fig. 5) werden Drehbewegungen des Verriegelungshebels 5 um seine Achse 17 nicht an das Gesperre 1, 2 weitergegeben, weil insofern eine Kante 41 des Diebstahlsicherungshebels 34 für einen diesbezüglichen Freilauf sorgt. Denn ein mit dem Verriege­ lungshebel 5 zusammenwirkender Verbindungshebel 42 wird mit seinem Zapfen 43 von der vorerwähnten Kante 41 fest­ gehalten. Der Verriegelungshebel 5 kann also in Richtung "Entriegelungstellung" E verschwenkt werden, ohne dass der Zapfen 43 des Verbindungshebels 42 folgt. - In der Stellung "Diebstahlsicherung aus" (Fig. 6) ist dagegen der Zapfen 43 des Verbindungshebels 42 frei, so dass Schwenkbewegungen des Verriegelungshebels 5 um seine Achse 17 für die gewünschte Entriegelung des Gesperres 1, 2 sorgen.In the anti-theft position (cf. FIG. 5), rotary movements of the locking lever 5 about its axis 17 are not passed on to the locking mechanism 1 , 2 , because an edge 41 of the anti-theft lever 34 ensures a free run in this regard. Because a with the locking lever 5 cooperating connecting lever 42 is held firmly with its pin 43 by the aforementioned edge 41 . The locking lever 5 can thus be pivoted in the "unlocking position" E without the pin 43 of the connecting lever 42 following. - In the position "anti-theft off" ( Fig. 6), however, the pin 43 of the connecting lever 42 is free, so that pivoting movements of the locking lever 5 about its axis 17 ensure the desired unlocking of the locking mechanism 1 , 2 .

Im Zuge der Schnellentriegelung wird der Diebstahl­ sicherungshebel 34 mittels des Sperrhebels 13 von seiner Funktionsstellung "diebstahlgesichert" in die Funktions­ stellung "diebstahlentsichert" bzw. "Diebstahlsicherung aus" überführt. Dies gelingt im Rahmen des Ausführungs­ beispieles dergestalt, dass der Sperrhebel 13 mit einer Kante 44 den Diebstahlsicherungshebel 34 um seine Achse 38 entsprechend verschwenkt. Gleichzeitig bewegt sich der Zapfen 39 in der Kreisbogenaussparung 40 der Abtriebsschei­ be 37 im Gegenuhrzeigersinn. In the course of the quick release, the anti-theft locking lever 34 is transferred by means of the locking lever 13 from its functional position “theft-proof” into the functional position “theft-proof” or “anti-theft protection”. This succeeds in the context of the execution example such that the locking lever 13 with an edge 44 pivots the anti-theft lever 34 about its axis 38 accordingly. At the same time, the pin 39 moves in the circular arc recess 40 of the driven disk 37 in the counterclockwise direction.

Die Beaufschlagung des Sperrhebels 13 erfolgt dabei wie beschrieben mittels der Abtriebsscheibe 11 in Verbindung mit dem Steuerzapfen 12, welcher nach ca. einer Viertel-Um­ drehung - ausgehend von der in Fig. 5 dargestellten Funktionsstellung - am Übertragungshebel 21 anschlägt. Aus Gründen der Deutlichkeit sind die übrigen Bestandteile des bereits hinlänglich beschriebenen motorischen Antriebes 9, 10, 11, 12, also der Elektromotor 9 und die Abtriebswelle 10 in den Fig. 5 und 6 nur angedeutet.The application of the locking lever 13 is carried out as described by means of the driven pulley 11 in conjunction with the control pin 12, which after about a quarter-order rotation - starting from the in Fig functional position shown in Figure 5 - strikes against the transmission lever 21.. For the sake of clarity, the other components of the motor drive 9 , 10 , 11 , 12 already described sufficiently, that is to say the electric motor 9 and the output shaft 10, are only indicated in FIGS. 5 and 6.

Ungeachtet der Diebstahlsicherungsfunktion weist der Verriegelungshebel 5 einen mit dem Sperrhebel 13 wechsel­ wirkenden Zapfen 45 auf, welcher in eine zugehörige Zapfenaufnahme 46 am Sperrhebel 13 eingreift. Dieses Eingreifen erfolgt natürlich nur für den Fall, dass der Verriegelungshebel 5 in seine in den Fig. 5 und 6 dargestellte Verriegelungsstellung mittels des elektro­ motorischen Antriebs 9, 10, 11, 12 überführt wird. Auch in diesem Fall genügt bereits ca. eine Viertel-Umdrehung der Abtriebsscheibe 11, um den Sperrhebel 13 mit Hilfe des am Übertragungshebel 21 anschlagenden Steuernockens 12 von dem Verriegelungshebel 5 zu trennen. Denn dieses Anschlagen des Steuernockens 12 am Übertragungshebel 21 bewirkt, dass die Zapfenaufnahme 46 von dem Zapfen 45 abgehoben wird, so dass sich der Verriegelungshebel 5 federunterstützt in seine Entriegelungsstellung E bewegen kann (vgl. Pfeil "E" bzw. Fig. 6).Regardless of the anti-theft function, the locking lever 5 has a pin 45 which interacts with the locking lever 13 and which engages in an associated pin receptacle 46 on the locking lever 13 . This intervention takes place, of course, only in the event that the locking lever 5 is transferred into its locking position shown in FIGS. 5 and 6 by means of the electric motor drive 9 , 10 , 11 , 12 . In this case too, about a quarter turn of the driven pulley 11 is sufficient to separate the locking lever 13 from the locking lever 5 with the aid of the control cam 12 striking the transmission lever 21 . Because this striking of the control cam 12 on the transmission lever 21 causes the pin receptacle 46 to be lifted off the pin 45 , so that the locking lever 5 can move with spring support into its unlocked position E (see arrow “E” or FIG. 6).

Gleichzeitig und unabhängig hiervon wird der ggf. in "Diebstahlsicherungsstellung" befindliche Diebstahlsiche­ rungshebel 34 von dem Sperrhebel 13 über dessen Kante 44 mitgenommen.Simultaneously and independently of this, the anti-theft lever 34 which may be in the "anti-theft position" is carried along by the locking lever 13 via its edge 44 .

Claims (10)

1. Kraftfahrzeugtürverschluss, mit
  • - einem Gesperre (1, 2),
  • - zumindest einem Verriegelungshebel (5), vorzugsweise Zentralverriegelungshebel (5), und mit
  • - wenigstens einem motorischen Antrieb (9, 10, 11, 12),
dadurch gekennzeichnet, dass zur Schnellentriegelung ein mit dem Verriegelungshebel (5) - vorzugsweise in dessen Verriegelungs- und/oder Diebstahl­ sicherungsstellung - im Eingriff befindlicher Sperrhebel (13) vorgesehen ist, wobei der Sperrhebel (13) mit Hilfe des motorischen Antriebes (9, 10, 11, 12) im Zuge der Schnellentriegelung von dem Verriegelungshebel (5) getrennt wird, so dass der Verriegelungshebel (5) in seine Entriege­ lungsstellung überführt werden kann.1. Motor vehicle door lock, with
  • - a ratchet ( 1 , 2 ),
  • - At least one locking lever ( 5 ), preferably central locking lever ( 5 ), and with
  • - at least one motor drive ( 9 , 10 , 11 , 12 ),
characterized in that a locking lever ( 13 ), which is in engagement with the locking lever ( 5 ) - preferably in its locking and / or theft securing position - is provided for quick unlocking, the locking lever ( 13 ) using the motor drive ( 9 , 10 , 11 , 12 ) is separated from the locking lever ( 5 ) in the course of the quick release, so that the locking lever ( 5 ) can be transferred into its unlocking position. 2. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, dass sich der Verriegelungshebel (5) im Zuge der Schnellentriegelung selbsttätig, vorzugsweise federbe­ aufschlagt, in die Entriegelungsstellung bewegt.2. Motor vehicle door lock according to claim 1, characterized in that the locking lever ( 5 ) moves automatically, preferably spring-loaded, in the unlocking position in the course of the quick release. 3. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1 oder 2, da­ durch gekennzeichnet, dass der Verriegelungshebel (5) zur Realisierung der Funktionsstellungen "verriegelt" und "diebstahlgesichert" zwei Rastaufnahmen (14, 15) aufweist, welche jeweils mit einer Rastnase (16) am Sperrhebel (13) wechselwirken.3. Motor vehicle door lock according to claim 1 or 2, characterized in that the locking lever ( 5 ) for realizing the functional positions "locked" and "theft-proof" has two locking receptacles ( 14 , 15 ), each with a locking lug ( 16 ) on the locking lever ( 13 ) interact. 4. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Rastaufnahmen (14, 15) als Kreisbogenaufnahmen mit unterschiedlichem Radius (R1, R2) im Vergleich zur Drehachse (17) des Verriegelungshebels (5) ausgeführt sind, so daß hieraus verschiedene Positionen des Sperrhebels (13) in Verriegelungsstellung im Vergleich zur Diebstahlsicherungsstellung resultieren.4. Motor vehicle door lock according to claim 3, characterized in that the two locking receptacles ( 14 , 15 ) are designed as circular arc receptacles with different radius (R 1 , R 2 ) compared to the axis of rotation ( 17 ) of the locking lever ( 5 ), so that different ones Positions of the locking lever ( 13 ) in the locking position compared to the anti-theft position result. 5. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungshebel (5) einen mit dem Sperrhebel (13) wechselwirkende Zapfen (46) aufweist.5. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 4, characterized in that the locking lever ( 5 ) has a pin ( 46 ) interacting with the locking lever ( 13 ). 6. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Zapfen (45) in eine Zapfenaufnahme (46) am Sperrhebel (13) eingreift.6. Motor vehicle door lock according to claim 5, characterized in that the pin ( 45 ) engages in a pin receptacle ( 46 ) on the locking lever ( 13 ). 7. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich ein vor­ zugsweise motorbeaufschlagter Diebstahlsicherungshebel (34) vorgesehen ist, welcher im Zuge der Schnellentriegelung mittels des Sperrhebels (13) aus der Funktionsstellung "diebstahlgesichert" in die Funktionsstellung "diebstahl­ entsichert" überführt wird.7. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 6, characterized in that an anti-theft lever ( 34 ) is preferably provided in front of the motor, which in the course of the quick release by means of the locking lever ( 13 ) from the functional position "anti-theft" to the functional position "theft unlocked""is transferred. 8. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass dem Sperrhebel (13) ein federbeaufschlagter Übertragungshebel (21) zugeordnet ist, welcher - vom motorischen Antrieb (9, 10, 11, 12) beauf­ schlagt - den Verriegelungshebel (5) zur Schnellentriege­ lung mitnimmt und in entgegengesetzter Betätigungsrichtung des motorischen Antriebes (9, 10, 11, 12) gegenüber dem motorischen Antrieb (9, 10, 11, 12) ausweicht.8. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 7, characterized in that the locking lever ( 13 ) is assigned a spring-loaded transmission lever ( 21 ) which - from the motor drive ( 9 , 10 , 11 , 12 ) impacts - the locking lever ( 5 ) for quick unlocking and takes in the opposite direction of actuation of the motor drive ( 9 , 10 , 11 , 12 ) compared to the motor drive ( 9 , 10 , 11 , 12 ). 9. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Sperrhebel (13) eine Längsausnehmung (26) aufweist und in dieser feder­ unterstützt verschiebbar gelagert ist, wobei der motorische Antrieb (9, 10, 11, 12) zur Schnellentriegelung an einer Betätigungskontur (28) des Sperrhebels (13) angreift, und wobei der Sperrhebel (13) in entgegengesetzter Betäti­ gungsrichtung des motorischen Antriebes (9, 10, 11, 12) mittels der längsverschiebbaren Lagerung ausweicht.9. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 8, characterized in that the locking lever ( 13 ) has a longitudinal recess ( 26 ) and is supported in this spring supported slidably, wherein the motor drive ( 9 , 10 , 11 , 12 ) for quick release on an actuating contour ( 28 ) of the locking lever ( 13 ), and wherein the locking lever ( 13 ) in the opposite direction of actuation of the motor drive ( 9 , 10 , 11 , 12 ) evades by means of the longitudinally displaceable bearing. 10. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der motorische Antrieb (9, 10, 11, 12) sowohl zur Realisierung einer Zentralverriegelungsfunktion als auch zur Darstellung der Schnellentriegelung eingesetzt wird und dazu einen Elektromotor (9) mit Abtriebsscheibe (11) und exzentrischem Steuernocken (12) aufweist, wobei der Steuernocken (12) in wenigstens eine Gabelaufnahme (30, 31) am Verriege­ lungshebel (5) für die Darstellung der (Zentral-)Verriege­ lungsstellung eingreift, und wobei der Steuernocken (12) zusätzlich mit dem Übertragungshebel (21) und/oder der Betätigungskontur (28) am Sperrhebel (13) wechselwirkt.10. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 9, characterized in that the motor drive ( 9 , 10 , 11 , 12 ) is used both for realizing a central locking function and for representing the quick release and for this purpose an electric motor ( 9 ) with a driven pulley ( 11 ) and eccentric control cam ( 12 ), the control cam ( 12 ) engaging in at least one fork receptacle ( 30 , 31 ) on the locking lever ( 5 ) for representing the (central) locking position, and wherein the control cam ( 12 ) additionally interacts with the transmission lever ( 21 ) and / or the actuating contour ( 28 ) on the locking lever ( 13 ).
DE10001435A 1999-10-29 2000-01-15 Car door lock has for rapid unlocking, latch found in engagement with locking lever, preferably in its locking and/or thief-proof safety position Withdrawn DE10001435A1 (en)

Priority Applications (8)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10001435A DE10001435A1 (en) 1999-10-29 2000-01-15 Car door lock has for rapid unlocking, latch found in engagement with locking lever, preferably in its locking and/or thief-proof safety position
PCT/EP2000/010481 WO2001033017A1 (en) 1999-10-29 2000-10-25 Locking system for the door of a motor vehicle
AU79224/00A AU7922400A (en) 1999-10-29 2000-10-25 Locking system for the door of a motor vehicle
DE50009237T DE50009237D1 (en) 1999-10-29 2000-10-25 MOTOR VEHICLE DOOR LOCK
AT00969544T ATE287016T1 (en) 1999-10-29 2000-10-25 MOTOR VEHICLE DOOR LATCH
JP2001535686A JP2003514151A (en) 1999-10-29 2000-10-25 Car door lock
EP00969544A EP1226325B1 (en) 1999-10-29 2000-10-25 Locking system for the door of a motor vehicle
US10/111,945 US6824177B1 (en) 1999-10-29 2000-10-25 Locking system for the door of a motor vehicle

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19952411 1999-10-29
DE10001435A DE10001435A1 (en) 1999-10-29 2000-01-15 Car door lock has for rapid unlocking, latch found in engagement with locking lever, preferably in its locking and/or thief-proof safety position

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE10001435A1 true DE10001435A1 (en) 2001-05-03

Family

ID=7927466

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE10001435A Withdrawn DE10001435A1 (en) 1999-10-29 2000-01-15 Car door lock has for rapid unlocking, latch found in engagement with locking lever, preferably in its locking and/or thief-proof safety position
DE50009237T Expired - Lifetime DE50009237D1 (en) 1999-10-29 2000-10-25 MOTOR VEHICLE DOOR LOCK

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE50009237T Expired - Lifetime DE50009237D1 (en) 1999-10-29 2000-10-25 MOTOR VEHICLE DOOR LOCK

Country Status (1)

Country Link
DE (2) DE10001435A1 (en)

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2002022999A1 (en) * 2000-09-12 2002-03-21 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg Closing device for a vehicle
DE10247842A1 (en) * 2002-08-28 2004-03-11 Brose Schließsysteme GmbH & Co.KG Vehicle door lock has lock mechanism incorporating central locking arrangement, with adjusting element turning on axle, locking lever, unlocking lever and engaging elements
DE10358640B4 (en) * 2002-12-13 2008-12-04 Mitsui Kinzoku Kogyo K.K. Anti-panic mechanism for a vehicle door lock
CN101603388A (en) * 2008-06-14 2009-12-16 福特全球技术公司 The lock that motor vehicle door is used
EP2330266A1 (en) * 2008-09-29 2011-06-08 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Door lock device
DE202010015399U1 (en) 2010-11-12 2012-02-13 Kiekert Ag Motor vehicle door lock
DE102010051228A1 (en) 2010-11-12 2012-05-16 Kiekert Ag Motor vehicle door lock has actuating element provided in first actuating lever, so that first actuating lever is set into engagement or disengagement with second actuating lever
CN107503597A (en) * 2017-10-17 2017-12-22 上汽大众汽车有限公司 External-open handle tripper in car door

Cited By (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6877348B2 (en) 2000-09-12 2005-04-12 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg Closing device for a vehicle
WO2002022999A1 (en) * 2000-09-12 2002-03-21 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg Closing device for a vehicle
DE10247842B4 (en) * 2002-08-28 2012-08-02 BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG Motor vehicle door lock
DE10247842A1 (en) * 2002-08-28 2004-03-11 Brose Schließsysteme GmbH & Co.KG Vehicle door lock has lock mechanism incorporating central locking arrangement, with adjusting element turning on axle, locking lever, unlocking lever and engaging elements
DE10358640B4 (en) * 2002-12-13 2008-12-04 Mitsui Kinzoku Kogyo K.K. Anti-panic mechanism for a vehicle door lock
EP2133497A1 (en) * 2008-06-14 2009-12-16 Ford Global Technologies, LLC Vehicle door lock
CN101603388A (en) * 2008-06-14 2009-12-16 福特全球技术公司 The lock that motor vehicle door is used
CN101603388B (en) * 2008-06-14 2013-11-13 福特全球技术公司 Vehicle door lock
EP2330266A1 (en) * 2008-09-29 2011-06-08 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Door lock device
EP2330266A4 (en) * 2008-09-29 2012-10-24 Aisin Seiki Door lock device
DE202010015399U1 (en) 2010-11-12 2012-02-13 Kiekert Ag Motor vehicle door lock
DE102010051228A1 (en) 2010-11-12 2012-05-16 Kiekert Ag Motor vehicle door lock has actuating element provided in first actuating lever, so that first actuating lever is set into engagement or disengagement with second actuating lever
CN107503597A (en) * 2017-10-17 2017-12-22 上汽大众汽车有限公司 External-open handle tripper in car door
CN107503597B (en) * 2017-10-17 2022-09-13 上汽大众汽车有限公司 Unlocking device for door inner and outer opening handles of vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
DE50009237D1 (en) 2005-02-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1226325B1 (en) Locking system for the door of a motor vehicle
EP4073335B1 (en) Motor vehicle lock
DE2911681C2 (en) Electric central locking device for motor vehicle doors
EP3353361B1 (en) Motor vehicle lock
EP3303742B1 (en) Method of driving a vehicle door lock
EP3697987A1 (en) Motor vehicle door lock
EP1394345A2 (en) Motor vehicle lock
EP0979914A2 (en) Locking device
DE4228233A1 (en) Remotely controlled lock for vehicle central door-locking system - receives remote control-signal to operate microswitch in current circuit for locking latch setting drive
WO2019137809A1 (en) Closing system
EP2010739B1 (en) Motor vehicle door lock
EP1408187B1 (en) Device for operating a lock for doors, flaps or similar, in particular on vehicles
EP4097318B1 (en) Electrically actuatable motor vehicle lock
DE10001435A1 (en) Car door lock has for rapid unlocking, latch found in engagement with locking lever, preferably in its locking and/or thief-proof safety position
WO2019206370A1 (en) Motor vehicle lock
DE19924458B4 (en) Motor vehicle door locking device
DE19742798B4 (en) Motor vehicle door lock o. The like. With opening aid and child safety
EP1658410A1 (en) Motor vehicle door lock
DE19913590C2 (en) Central locking system for a motor vehicle
DE102004034530B3 (en) Electromechanical door lock e.g. for locking doors, has door lock housing with closing latch plate in housing and protruding position which is lockable and electrical operating device in housing withdraws latch
DE102014119252A1 (en) Actuating device for a locking mechanism of a door or a window
EP1617018B1 (en) Electromechanical door lock
DE3625833A1 (en) Securing device on vehicle doors
DE10042191A1 (en) Motor vehicle door lock with controlled actuator element has coupling with associated control mechanism that engages coupling if inner or outer door handle is operated
DE69926038T2 (en) Lock with automatic unlocking when opening

Legal Events

Date Code Title Description
8139 Disposal/non-payment of the annual fee