DD301583A7

DD301583A7 - CLUTCH HEAD FOR PNEUMATIC AIR LINE OF RAIL VEHICLES

Info

Publication number: DD301583A7
Application number: DD31676688A
Authority: DD
Inventors: Horst Dipl-Jur Heidl; Ullrich Jentzsch
Original assignee: Ver Mitteldeutsche Braunkohlen
Priority date: 1988-06-15
Filing date: 1988-06-15
Publication date: 1993-04-01

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Kupplungskopf mit Vertauschsicherung für Druckluftleitungen von Schienenfahrzeugen, insbesondere an Brems- und Kippeinrichtungen. Um eine Verwechslung der Leitungen zu verhindern, sind an den Kupplungsköpfen Sperrstege bzw. Sperrstücke vorgesehen, die ein Verbinden unterschiedlicher Leitungen ausschließen. Die Sperrstege sind auf der Rückseite der Klemmführung und die Sperrstücke auf der Rückseite des Grundkörpers angeschweißt. Durch das Anschweißen der Sperrstege und Sperrstücke kann eine Nahrüstung direkt vor Ort ohne Demontage erfolgen. Fig. 2{Schienenfahrzeug; Bremse; Kupplung; Kippleitung; Kupplungskopf; Sperrsteg; Klemmführung; Sperrstück; Rückseite; Grundkörper}The invention relates to a coupling head with Vertauschchsicherung for compressed air lines of rail vehicles, especially on braking and tilting devices. In order to prevent confusion of the lines, blocking webs or blocking pieces are provided on the coupling heads, which exclude a connection of different lines. The barrier ribs are welded to the back of the clamping guide and the locking pieces on the back of the body. By welding the barrier webs and locking pieces can be done directly on the spot without disassembly. Fig. 2 {rail vehicle; Brake; Clutch; Kippleitung; Coupling head; Barrier flight; Clamping guide; Locking piece; Back; Body}

Description

Hierzu 2 Seiten ZeichnungenFor this 2 pages drawings

Field of application of the invention

Die Erfindung bezieht sich auf einen Kupplungskopf mit Vertauschsicherungen für Druckluftleitungen von Schienenfahrzeugen, insbesondere an Brems- und Kippeinrichtungen.The invention relates to a coupling head with Vertauschchsicherungen for compressed air lines of rail vehicles, especially on braking and tilting devices.

Characteristic of the known state of the art

Bekannt sind die Bremskupplungsköpfe nach TGL 32-714.01 sowie Vorspannkupplungsköpfo nach TGL 32-714.02. Beide Arten von Kupplungsköpfen werden sowohl bei der Deutschen Reichsbahn als auch bei den Werkbahnen angewendet. Besonders die Werkbahnen der Braunkohlewerke haben gleiche Kupplungen für Bremsleitungen, Lastwechselleitungen und Kippleitungen. Nachteilig ist dabei, daß alle Kupplungen die gleiche Ausführung haben und versehentlich falsche Leitungen miteinander verbunden werden können. Es sind Vorfälle bekannt, wo die Bremsleitung mit der Kippleitung versehentlich verbunden wurde und zwei Züge miteinander kollidierten. Um dieses zu verhindern,ist eine farbige Kennzeichnung der Kupplungsköpfe vorgeschrieben. Diese Unterscheidung ist unzureichend, da durch Verschmutzung, Dunkelheit oder Unaufmerksamkeit eine falsche Verbindung dennoch möglich ist.Known are the brake coupling heads to TGL 32-714.01 and Vorspannkupplungskoep to TGL 32-714.02. Both types of coupling heads are used by the Deutsche Reichsbahn as well as by the railways. The factories of the lignite-fired power plants in particular have the same couplings for brake lines, load change lines and tipping lines. The disadvantage here is that all couplings have the same design and accidentally wrong lines can be connected. Incidents are known where the brake line was inadvertently connected to the tilt line and two trains collided with each other. To prevent this, a colored marking of the coupling heads is required. This distinction is inadequate, as pollution, darkness or inattention may still allow for a false connection.

Es wurden bereits sogenannte Spiegelbildkupplungen entwickelt, die ein versehentliches falsches Verbinden von Bremsleitung und Kippleitungen sicher verhindern. Nachteilig ist, daß sämtliche Kupplungsköpfe ausgetauscht werden mußten und diese Spiegelbildkupplungen relativ teuer sind. Die Stillstandszeiten sind beträchtlich. Weiterhin sind nach DE-OS 3205376, A1 Kupplungsköpfe für Kraftfahrzeuge bekannt, die ein Vertauschen dadurch verhindern, indem ein Vorsprung am Verriegelungskörper vorgesehen ist, der ein fehlerhaftes Verbinden der Leitungen verhindert.So-called mirror image couplings have already been developed which reliably prevent accidental incorrect connection of brake line and tipping lines. The disadvantage is that all coupling heads had to be replaced and these mirror image couplings are relatively expensive. Downtimes are considerable. Furthermore, according to DE-OS 3205376, A1 coupling heads for motor vehicles are known which prevent interchanging thereby, by a projection on the locking body is provided which prevents incorrect connection of the lines.

Die Lösung besteht darin, daß bei gleichartigen Kupplungsköpfen die jeweiligen Vorsprünge sich gegenüberliegen, so daß beim Kuppeln keine Behinderung besteht. Einmal ist der Vorsprung in einer Führungsleiste am Verriegelungskörper und bei der anderen Ausführung innerhalb eines Nutkörpers vorgesehen. Ein Verbinden unterschiedlicher Kupplungsköpfe wird dadurch verhindert, daß in den Nutkörper mit Vorsprung kein Verriegelungskörper mit Vorsprung eindringen kann. Es ist jedoch möglich, auch Kupplungsköpfe ohne jegliche Vertauschsicherung weiterhin mit umgebauten Kupplungsköpfen zu verriegeln. Nachteilig ist bei dieser Ausführung, daß es nicht möglich ist, diese Vertauschsicherung vor Ort am Fahrzeug nachträglich anzubringen. Das nachträgliche Anbringen des Vorsprunges a^ Grundkörper ist nur in der Werkstatt möglich, weil Befestigungslöcher gebohrt werden müssen. Auch das Anbringen der Fenster im Verriegelungskörper ist nur maschinell möglich, wodurch das nachträgliche Installieren mit erheblichen Schwierigkeiten verbunden ist. Außerdem ist nachteilig, daß diese Arbeiten mit großer Genauigkeit ausgeführt werden müssen, um die Arretierungselemente funktionsfähig zu halten. Eine weitere Ausführung von vertauschsicheren Kupplungsköpfen ist nach dem Standard ISO/R 1728 bekannt. Am Gehäuse der Kupplungsköpfe sind Nocken derart angebracht, daß ein Vertauschen von Kupplungsköpfen „Vorrat" und „Bremse" nicht möglich ist.The solution is that with similar coupling heads, the respective projections face each other, so that there is no obstruction during coupling. Once the projection is provided in a guide strip on the locking body and in the other embodiment within a groove body. A connection of different coupling heads is prevented in that in the groove body with projection no locking body can penetrate with a projection. However, it is also possible to continue locking coupler heads without any interlocking with rebuilt coupling heads. The disadvantage of this design is that it is not possible to retrofit this interchangeable on-site on the vehicle. The subsequent attachment of the projection a ^ body is possible only in the workshop, because mounting holes must be drilled. Also, the attachment of the window in the locking body is only mechanically possible, whereby the subsequent installation is associated with considerable difficulties. It is also disadvantageous that this work must be carried out with great accuracy in order to keep the locking elements functional. Another version of non-interchangeable coupling heads is known according to the ISO / R 1728 standard. On the housing of the coupling heads cams are mounted such that a swap of coupling heads "stock" and "brake" is not possible.

Nachteilig ist auch bei dieser Lösung, daß diese Nocken und die zugehörigen Korben nachträglich nicht vor Ort angebracht werden können. In jedem Fall sind eine Demontage und der Transport in die Werkstatt notwendig.A disadvantage is also in this solution that these cams and the associated baskets can not be retrofitted on site. In any case disassembly and transport to the workshop are necessary.

Ziel der ErfindungObject of the invention

Das Ziel der Erfindung besteht darin, die Stillstandszeiten für den Umbau der Waggons auf vertauschsichere Kupplungen zu verringern und die Umbaukosten zu senken.The aim of the invention is to reduce the downtime for the conversion of wagons to foolproof couplings and to reduce the conversion costs.

Explanation of the essence of the invention

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen Kupplungskopf mit Vertauschsicherung für Druckluftleitungen von Schienenfahrzeugen zu entwickeln, wobei die Vertauschsicherung nachträglich ohne Demontage der Kupplungsköpfe direkt am Fahrzeug installiert werden kann.The object of the invention is to develop a coupling head with Vertauschchsicherung for compressed air lines of rail vehicles, the interlocking can be retrofitted without disassembly of the coupling heads directly on the vehicle.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß unterschiedliche Sperranschläge nachträglich an den Kupplungsköpfen angeschweißt werden. Jeweils für Brems- und Kippluftleitungen werden auf der Klemmführung oder auf der Rückseite desAccording to the invention the object is achieved in that different locking stops are subsequently welded to the coupling heads. Each for brake and tilt air lines are on the terminal guide or on the back of the

Grundkörpers Sperrstege bzw. Sperrstücke angeordnet, welche die Kupplung unterschiedlicher Leitungen verhindern, aber gleicher Leitungen gestatten. Einmal wird an der Vorderseite des Kupplungskopfes auf der Klemmführu ig für den Verriegelungsnocken ein Sperrsteg vorgesehen, der vorzugsweise nachträglich vor Ort angeschweißt .wird. Das Gegenstück zum Sperrsteg auf der Klemmführung ist ein Sperrstück auf dem Rücken des Grundkörpers des Kupplungskopfes. Das Sperrstück wird im gleichen Abfand zur Öffnung des Kupplungskopfes befestigt, wie der Sperrsteg auf der Klem.mführung. Wenn ein Kupplungskopf mit Sperrsteg auf der Klemmführung und ein Kupplungskopf mit Sperrstück auf der Rückseite versehentlich miteinander verbunden werden sollen, ist es unmöglich, eine Verriegelung vorzunehmen, weil der Verriegelungsnocken nicht in die Klemmführung des anderen Kopfes eingeführt werden kann. Sperrsteg und Sperrstück befinden sich dabei auf der gleichen Seite und verhindern eine Verdrehung der Kupplungsköpfe zum Zwecke des Verriegeins. Gleiche Leitungen haben immer gleiche Kupplungsköpfe mit Sperrsteg oder Sperrstück, wobei der Sperrsteg bzw. das Sperrstück einander abgewandt sind. Damit ist eine Verriegelung möglich. Um einen Umbau zu erleichtern, werden Kippleitung und Lastwechselleitung mit der gleichen Ausführung der Kupplungsköpfe versehen, so daß die Bremsleitung nur mit sich selbst gekuppelt werden kann.Main body barrier webs or locking pieces arranged, which prevent the coupling of different lines, but allow same lines. Once a locking web is provided at the front of the coupling head on the Klemmführu ig for the locking cam, which is preferably subsequently welded on site .Wird. The counterpart to the barrier rib on the clamping guide is a locking piece on the back of the main body of the coupling head. The locking piece is attached in the same Abfand to the opening of the coupling head, as the barrier bar on the Klem.mführung. If a coupling head with locking bar on the clamping guide and a coupling head with locking piece on the back to be accidentally connected to each other, it is impossible to make a lock, because the locking cam can not be inserted into the clamping guide of the other head. Barrier and locking piece are on the same side and prevent rotation of the coupling heads for the purpose of Verriegeins. Same lines always have the same coupling heads with barrier web or locking piece, wherein the barrier web or the locking piece are facing away from each other. This lock is possible. In order to facilitate a conversion, tilting and load change line are provided with the same design of the coupling heads, so that the brake pipe can be coupled only with itself.

Das Anbringen der Sperrstege und der Sperrstücke erfolgt vorteilhaft direkt vor Ort, ohne die Kupplungskopf zu demontieren. An die genaue Positionierung der Sperrstücke bzw. der Sperrstege werden keine hohen Anforderungen gestellt, da das Befestigen nur an Stellen erfolgt, wo keine Verriegelungs- bzw. Abdichtvorgänge vorgenommen werden. Dieses erfolgt jeweils am Rücken der Klemmführung bzw. auf dem Rücken des Grundkörpers.The attachment of the barrier ribs and the locking pieces is advantageously carried out directly on site, without dismantling the coupling head. At the exact positioning of the locking pieces or the barrier webs no high demands are made, since the fastening takes place only at locations where no locking or sealing operations are performed. This takes place in each case at the back of the clamping guide or on the back of the main body.

Durch das Anbringen der Vertauschsicherung, bestehend aus Sperrsteg und Sperrstück, jeweils auf dem Rücken der Klem.mführung bzw. des Grundkörpers wird sicher verhindert, daß Brems- und Kippleitungen verwechselt werden. Gleichzeitig iat aber bei jeder Ausführung jederzeit das Kuppeln mit nicht umgebauten Kupplungsköpfen möglich. Ohne daß die Waggons in die Werkstatt müssen, ist der Umbau über einen längeren Zeitraum durchführbar, wodurch Stillstandszeiten vermieden werden. Es ist günstig, die Bremsleitungen mit dem Sperrstück auf der Rückseite des Grundkörpers des Kupplungskopfes zu versohen, um die Herstellungskosten zu senken. Dia doppelte Anzahl Kupplungsköpfe für Kippen und Lastwechsel kann mit dem einfacheren Sperrsteg auf der Klemmführung versehen werden.By attaching the Vertauschusch, consisting of barrier web and locking piece, each on the back of Klem.mführung or the body is reliably prevented that brake and tilt cables are confused. At the same time, however, coupling with non-converted coupling heads is possible at any time. Without the wagons in the workshop, the conversion over a longer period is feasible, which downtime is avoided. It is advantageous to trim the brake lines with the locking piece on the back of the main body of the coupling head in order to reduce the manufacturing cost. Dia double the number of coupling heads for tilting and load changes can be provided with the simpler locking bar on the terminal guide.

Vorzugsweise wird für Sperrsteg und Sperrstück Flachstahl verwendet, um ein Anschweißen zu erleichtern. Bei Neuanfertigung sind diese beiden Teile gleich mit anzugießen.Preferably, flat bar is used for the barrier bar and locking piece to facilitate welding. For new production, these two parts are the same to pour.

Ausführungsbeispidl Es zeigenEmbodiment show

Fig. 1 und 2: Sperrstück auf dem Rücken des Grundkörpers; Fig. 3 und 4: Sperrsteg auf dem Rücken der Klemmführung.Fig. 1 and 2: locking piece on the back of the body; Fig. 3 and 4: barrier web on the back of the clamping guide.

An dem Grundkörper 2 des Kupplungskopfes ist wahlweise ein Sechskant 1 mit Innengewinde oder ein Anschlußstutzen 9 für die Luftleitung bzw. den Luftschlauch vorgesehen. Radial von der Luftöffnung mit Gummidichtung 6 sind ein Verriegelungsnocken 3 und gegenüberliegend eine Klemmführung 4 angeordnet. In der Klemmführung 4 ist ein Anschlagstift 5 vorgesehen, um den Verriegelungsnocken 3 zu fixieren. Nach den Fig. 2 und 3 ist auf dem Rücken des Grundkörpers 2 ein Sperrstück 8 angebracht, welches aus Flachstahl besteht und mit dem Grundkörper 2 verschweißt ist.On the main body 2 of the coupling head either a hexagon 1 with internal thread or a connecting piece 9 for the air line or the air hose is provided. Radially from the air opening with rubber seal 6, a locking cam 3 and opposite a clamping guide 4 are arranged. In the clamping guide 4, a stopper pin 5 is provided to fix the locking cam 3. 2 and 3, a locking piece 8 is mounted on the back of the base body 2, which consists of flat steel and is welded to the base body 2.

Die Kupplungsköpfe nach Fig. 1 und Fig.2 lassen sich problemlos miteinander kuppeln, weil die Sperrstücke 8 beim Verbinden voneinander abgewandt sind. Nach den Fig. 3 und 4 ist auf der Seite der Luftöffnung mit der Gummidichtung 6 ein Sperrsteg 7 auf der Klemmführung 4 festgeschweißt. Werden die Kupplungsköpfe nach Fig. 3 und 4 miteinander verbunden, ist hier eine Kupplung möglich. Werden die Kupplungsköpfe nach Fig. 1 und 2 mit den Kupplungsköpfen nach Fig.3 und 4 verbunden, befinden sich Sperrsteg 7 und Sperrstück 8 auf der gleichen Seite und verhindern ein Einführen des Verriegelungsnocker. j 3 in die Klemmführung 4. Damit sind diese Kupplungsköpfe miteinander nicht kuppelbar. Dadurch ergibt sich, daß Bremsieitungen keinesfalls mit Kippleitungen oder Lastwechselleitungen verbunden werden können.The coupling heads of Fig. 1 and Fig.2 can be easily coupled with each other, because the locking pieces 8 are facing away from each other when connecting. According to FIGS. 3 and 4, a barrier web 7 is welded onto the clamping guide 4 on the side of the air opening with the rubber seal 6. If the coupling heads according to Fig. 3 and 4 connected to each other, a coupling is possible here. If the coupling heads according to FIGS. 1 and 2 are connected to the coupling heads according to FIGS. 3 and 4, the locking web 7 and locking piece 8 are located on the same side and prevent insertion of the locking cam. j 3 in the terminal guide 4. Thus, these coupling heads are not coupled together. This results in that Bremsieitungen can not be connected to tipping lines or load change lines under any circumstances.

Das Anschweißen der Sperrstege 7 und der Sperrstücke 8 erfolgt direkt vor Ort, ohne die Kupplungen zu demontieren. Damit werden die Stillstandszeiten und die Umbaukosten wesentlich gesenkt.The welding of the locking ribs 7 and the locking pieces 8 takes place directly on site, without dismantling the couplings. This significantly reduces downtimes and conversion costs.

Das Anschweißen jeweils auf dem Rücken von Klemmführung und Grundkörper läßt hohe Toleranzen zu, weil Dichtungsteile nicht betroffen sind.Welding each on the back of clamping guide and body allows high tolerances because sealing parts are not affected.

In Betracht gezogene Druckschriften: DE-OS 3205376 ISO/R 1728 TGL 32-714.01 TGL 32-714.02Documents considered: DE-OS 3205376 ISO / R 1728 TGL 32-714.01 TGL 32-714.02

Claims

1. Coupling head with locking bodies to prevent the Verriegeins not belonging to coupling heads, especially on braking and tilting cables of rail vehicles, characterized in that to be retrofitted coupling heads with the same function only on the back of the clamping guide (4) locking webs (7) or only on the Back of the body (2) locking pieces (8) are welded.

2. Coupling head according to claim 1, characterized in that the brake lines are provided with locking pieces (8).

3. Coupling head according to claim 1, characterized in that the tilting cables and the load change lines are provided with barrier webs (7).