DD290098A7

DD290098A7 - CROSSBOW FOR HOOD CONVERT

Info

Publication number: DD290098A7
Application number: DD88316202A
Authority: DD
Inventors: Manfred Bartel; Gerhard Erfurth; Gottfried Wiedmer; Erich Plagwitz
Original assignee: Waggonbau Niesky Gmbh,De
Priority date: 1988-05-30
Filing date: 1988-05-30
Publication date: 1991-05-23

Abstract

Kreuzstosz von Haubenverdecken von Gueterwagen in mittenportalloser Bauweise bestehend aus zwei Hauben, die sich in Wagenquermitte ueberlappen und unterschiedliche Aufspreizwege zum Zwecke der Laengsverschiebung aufweisen, wobei die Haubenteile mit der geringen Aufspreizung in Wagenquermitte ueber die Breite des Daches mit einer Wasserablaufrinne enden und bei denen das Laengsdichtelement des Dachlaengsstoszes ueber die gesamte Wagenlaenge in einer raeumlichen Achse liegt. Ziel der Erfindung ist es, eine verbesserte Dichtwirkung bei Kreuzstoeszen von Haubenverdecken von Eisenbahngueterwagen in mittenportalloser Bauweise bei geringstem Aufwand an Herstellungs- und Unterhaltungskosten zu erreichen. Nach der Erfindung sind an der Wagenquermitte des Haubenverdeckes die Wasserablaufrinnen der Haubenteile mit geringerer Spreizung am Dachlaengsstosz winkelfoermig ueber eine Laenge die groeszer ist als der ueberlappt ausgefuehrten Laengsdichtelemente weitergefuehrt und enden danach und das oberhalb verbleibende Laengsdichtelement wird ueber die Breite der Wasserablaufrinne der benachbarten Haube hinausgefuehrt und das nach unten gefuehrte Laengsdichtelement wird am aeuszersten Rand der Wasserablaufrinne nach oben abgewinkelt. Fig. 1{Gueterwagen; Haubenverdeck; Haube; Haubenteile; Kreuzstosz; Dachlaengsstosz; Wagenquermitte; Laengsdichtelement; Wasserablaufrinne; Aufspreizweg}Kreuzstosz hood covers of goods cars in mittportallose construction consisting of two hoods that overlap in Wagenquermitte and have different Aufspreizwege for the purpose of Laengsverschiebung, the hood parts with the small spread in Wagenquermitte over the width of the roof with a water drainage ends and where the Laengsdichtelement the Dachlaengsstoszes over the entire Wagenlaenge in a spatial axis is located. The aim of the invention is to achieve an improved sealing effect in Kreuzstoeszen hood covers of railway carriages in mittportallose construction with the least amount of manufacturing and maintenance costs. According to the invention, the Wasserablaufrinnen of the hood parts with lesser spread Dachlaengsstosz the angle over a length which is larger than the overlapped designed Laengsdichtelemente weitergefuehrt and ends and thereafter remaining Laengsdichtelement is beyond the width of the water drainage channel of the adjacent hood out and The down-guided Laengsdichtelement is angled at the outer edge of the water drainage channel upwards. Fig. 1 {freight cars; Hood canopy; Hood; Hood parts; Kreuzstosz; Dachlaengsstosz; Dare cross the middle; Laengsdichtelement; Water drain; Aufspreizweg}

Description

Ziel der ErfindungObject of the invention

Ziel der Erfindung ist es, eine verbesserte Dichtwirkung bei Krouzstößen von Haubenverdecken von Eisenbahngüterwagen in mittenportalioser Bauweise bei geringstem Aufwand an Herstellungs- und Unterhaltungskosten zu erreichen.The aim of the invention is to achieve an improved sealing effect on Krouzstößen hood covers of rail freight cars in mittportalioser design with the least amount of manufacturing and maintenance costs.

Darlegung des Wesens der ErfindungExplanation of the essence of the invention

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei Kreuzstößen von Haubenverdecken von Eisenbahngüterwagen in mittertportalloser Bauweise mit zwei Hauben und unterschiedlichen Aufspreizwegen derselben und eines über die gesamte Wagenlänge in einer räumlichen Achse liegenden Löngsdichtelemontes, die maximal mögliche Dichtheit gegen Feuchtigkeitsund Flugschnee-Einwirkung in Dachlängs- und Querrichtung trotz Relativbewegung der vier in Dachmitte zusammentreffenden Haubenteile bei geringsten Labyrinth- und Wasserablaufrinnenbreiten- und -längen zu erreichen.The invention is based on the object at Kreuzstützen hood covers of rail freight cars in mittertportalloser design with two hoods and different Aufspreizwegen the same and over the entire length of the car lying in a spatial axis Löngsdichtelemontes, the maximum possible tightness against moisture and snow drift action in Dachlängs- and transverse direction despite relative movement of the four hood parts which coincide in the middle of the roof at the smallest labyrinth and Wasserablaufrinnenbreiten- and lengths to achieve.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß die Wasserablaufrinnen der Haubenteile mit geringer Spreizung am Dachlängsstoß winkelförmig ausgebildet sind und in die von der Wagenquermitte abgewandten Richtung mit einer Tiefe, die ca. der vollen Höhe des Dachlängsprofiles entspricht, weitergeführt sind über eine Länge, die größer ist als der Bereich der überlappt ausgeführten Lännsdichtelemente und danach enden und mit einem die Höhe des Dachlängsprofiles überragenden Querschottblech abschließen und daß das oberhalb verbleibonde Längsdichtelement über die Breite der Wasserablauf rinne der benachbarten Hauben hinausgeführt ist und daß das nach unten geführte Längsdichtelement am äußersten Rand der Wasserablaufrinne nach oben abgewinkelt ist.According to the invention, the object is achieved in that the water drainage channels of the hood parts are formed angularly with little spread on the roof longitudinal joint and in the direction away from the Wagenquermitte direction with a depth that corresponds approximately to the full height of the Dachlängsprofiles, are continued over a length that is greater is as the range of overlapped running Lännsdichtelemente and then end and complete the height of the Dachlängsprofiles superior transverse bulkhead and that the above remaining longitudinal sealing element over the width of the water drainage channel of the adjacent hoods is led out and that the guided down longitudinal sealing element at the outermost edge of the water drainage channel is angled upwards.

Ausführungsbeispielembodiment

In den dazugehörigen Zeichnungen zeigenIn the accompanying drawings show

Fig. 1: eine Draufsicht des Krouzstoßes, wobei die Haube mit der größeren Spreizung aufgespreizt und einen BetragFig. 1: a plan view of the Krouzstoßes, wherein the hood spread with the larger spread and an amount

längsverschoben dargestellt ist, die Haube mit der geringen Spreizung ist geschlossen dargestellt Fig. 2: einen Schnitt d6r Linie A-A der Figur 1 Fig. 3: einen Schnitt nach der Linie B-B der Figur 1 Fig. 4: die Ansicht C entsprechend Figur 1, jedoch befinden sich die Hauben in geschlossener Stellung.Fig. 2: a section d6r line AA of Figure 1 Fig. 3: a section along the line BB of Figure 1 Fig. 4: the view C corresponding to Figure 1, however, is shown longitudinally displaced, the hood with the small spread the hoods are in closed position.

Gemäß Fig. 1 besteht das Haubenverdeck aus einer Haube mit größerer Spreizung bestehend aus den beiden Haubonteilen 1' und einer Haube mit geringer S; .izung bestehend aus den beiden Haubenteilen 1. Die beiden Haubenteile 1 bzw. 1' überdecken sich gemäß Fig.2 am Dachlängsstoß 4 in bekannter Weise durch eine horizontale Längsdichtleiste 9 und das sich darunter befindliche Haubenteil 1 bzw. 1' endet mit einer vertikalen Randleiste 10, die das Eindringen von Wasser in den vertikalen Längsspalt 11 zwischen den Hauben vermeidet.According to FIG. 1, the hood hood consists of a hood with a larger spread consisting of the two hood parts 1 'and a hood with a low S; The two hood parts 1 and 1 'overlap according to Figure 2 on the roof longitudinal joint 4 in a known manner by a horizontal longitudinal sealing strip 9 and the underlying hood part 1 and 1' ends with a vertical edge strip 10, which avoids the penetration of water into the vertical longitudinal gap 11 between the hoods.

Es ist auch denkbar, daß eine zweite vertikale Randleiste 10 in einem parallelen Abstand zur ersteren zur Wasserschwallbrechung angeordnet ist. Dabei ist die zweite vertikale Randleiste 10 mit einer ausreichenden Anzahl von Rücklaufschlitzen nach außen hin zu versehen, um eine Längskanalwirkung zu vermeiden.It is also conceivable that a second vertical edge strip 10 is arranged at a parallel distance from the former for water rupture. In this case, the second vertical edge strip 10 is provided with a sufficient number of return slots to the outside to avoid a longitudinal channel effect.

Im vertikalen Längsspali 11 der Hauberiteile 1-1 bzw. VV ist ein Längsdichtelement 6 angeordnet, welches über die gesamte Wagenlänge zum Z\ 'ecke einer vorteilhaften gleichen Ausbildung der Haubenteile 1 und V in einer räumlichen Achse liegt. In der Wagenquermitte 2 üLerdecken gemäß Fig.3 die Haubenteile V die Haubenteile 1 labyrinthartig, wobei die Haubenteile I mit der geringen Spreizung mit je einer Wasserablaufrinne 3, in die je ein Querlabyrinthsteg 12 der Haube mit der größeren Spreizung hineinragt, enden. Erfindungsgemäß werden die sich in Wagenquermitte 2 verlaufenden Wasserablaufrinnen 3 am Dachlängsstoß 4 winkelförmig mit einer Tiefe, die etwa der vollen Höhe des Dachlängsprofiles 5 entspricht, in die von der Wagenquermitte 2 abgewandten Richtung weitergeführt, die nach einer Länge, die größer ist als der Bereich der überlappt ausgeführten Längsdichtelemente 6,6' enden und mit einem Querschott 7, welches die Höhe des Dachlängsprofiles 5 überragt, abschließen.In the vertical Längsspali 11 Hauberiteile 1-1 or VV is a longitudinal sealing element 6 is arranged, which lies over the entire length of the carriage to Z \ 'corner of an advantageous same design of the hood parts 1 and V in a spatial axis. In the Wagenquermitte 2 üLerdecken according to Figure 3, the hood parts V, the hood parts 1 labyrinthine, the hood parts I with the slight spread with one water drainage channel 3, in each of which a Querlabyrinthsteg 12 of the hood with the larger spread ends. According to the invention extending in Wagenquermitte 2 Wasserablaufrinnen 3 at the roof longitudinal joint 4 angle-shaped with a depth that corresponds approximately to the full height of the roof longitudinal profile 5, continued in the direction away from the Wagenquermitte 2 direction, which is greater than the region of the overlapped running longitudinal sealing elements 6,6 'ends and with a transverse bulkhead 7, which dominates the height of the roof longitudinal profile 5, complete.

Dabei wird gemäß Fig.4 die durch das Abwinkein der tiefstmöglich ausgeführten Wasserablaufrinnen 3 entstandenen Platzverhältnisse nutzend das oberhalb verbleibende Längsdichtelement 6 der Haubenteile V-V über die Breite der Wasserablaufrinne 3 der benachbarten Haube hinweggeführt und das nach unten geführte Längsdichtelement 6' der Haubenteile 1 wird bis zum äußersten Rand 8 der Wasserablauf rinne 3 geführt und dort nach oben abgewinkelt bis heran an die horizontale Längsdichtleiste 10 und damit nahezu an das Längsdichtelement 6 der Haubenteile V-V.In this case, according to Figure 4 resulting from the Abwinkein of the lowest possible water drainage channels 3 space used above the remaining longitudinal sealing element 6 of the hood parts VV across the width of the water drainage channel 3 of the adjacent hood led away and the downwardly guided longitudinal sealing element 6 'of the hood parts 1 is up to outermost edge 8 of the water drainage channel 3 out and there angled up to zoom on the horizontal longitudinal sealing strip 10 and thus almost to the longitudinal sealing element 6 of the hood parts VV.

Zwischen dem Längsdichtelbiment 6 der Haubenteile V und dem abgesenkten Längsdichtelement 6' der Haubenteile 1 ist in der Ebene der gemeinsamen Achse des Längsdichtelementes 6 mindestens ein horizontaler Abstand vorhanden, der dem Weg der Relativbewegung beider Hauben 1 und V zueinander entspricht, um den sich die beiden Hauben 1 und V frei bewegen können. Durch die erfindungsgemäße winkelförmige Ausführung der Wasserablaufrinnen 3 im Kreuzstoßbereich und die Hinwegführung des Längsdichtelementes 6 der Haube V mit großer Spreizung weit über die Wagenquermitte 2 hinaus und die Unterführung des Längsdichtelementes 6' der Haube 1 in die entgegengesetzte Richtung über die Wagenquermitte 2 hinaus und die Abwinkelung des Längsdichtelementes 6' am Rand 8 der Wasserablaufrinne 3 bis an das darüberliegende Längsdichtelement 6 wird eine Kreuzstoßabdichtung erzi alt, die trotz der Relativbewegung der Hauben 1 und V in Längsrichtung zueinander im Dachlängsstoß 4 und in Wagenquermitte 2 durchgehend einen hohen Dichteffekt gerantiert, der insbesondere bei Flugschnee und Spritzwasser wirksam wird.Between the Längsdichtelbiment 6 of the hood parts V and the lowered longitudinal sealing element 6 'of the hood parts 1 in the plane of the common axis of the longitudinal sealing element 6 at least one horizontal distance exists, which corresponds to the path of relative movement of both hoods 1 and V to each other, around which the two Hoods 1 and V can move freely. Due to the inventive angular design of the water drainage channels 3 in Kreuzstoßbereich and the Hinwegführung the longitudinal sealing element 6 of the hood V with large spread far beyond the Wagenquermitte 2 addition and the underpass of the longitudinal sealing element 6 'of the hood 1 in the opposite direction over the Wagenquermitte 2 out and the bend of the longitudinal sealing element 6 'at the edge 8 of the water drainage channel 3 to the overlying longitudinal sealing element 6 is a Kreuzstoßabdichtung erzi old, despite the relative movement of the hoods 1 and V in the longitudinal direction of the roof longitudinal joint 4 and in Wagenquermitte 2 consistently a high sealing effect gerantiert, especially at Flying snow and splashing water is effective.

Das vergrößerte Volumen der Wasserablaufrinnen 3 im Kreuzstoßbereich, erzielt durch die winkelförmige Ausführung und die Abschottung der Querschottbleche 7, verringert die möglichen eindringenden Wassermengen u.-.d sichert bei geringen Rinnenbreiten das erforderliche Volumen und das Abfließen des Wassers. Durch das Vermeiden von ausgesprochenenThe increased volume of the water drainage channels 3 in the cross-joint area, achieved by the angular design and the partitioning of the transverse bulkheads 7, reduces the possible ingress of water u .-. D secures at low gutter widths the required volume and the outflow of water. By avoiding pronounced

Längswasserrinnen über die gesamte Länge des Daches werden vorn Kreuzstoßbereich von vornherein größere Wassermengen ferngehalten, die zu Undichtigkeiten führen könnten. Feuchtigkeitsmengen, die zwischen der Dichtlippe des Längsdlchtelementes β und der vortikalen Randleiste 10 auftreten, werden über das herabgeführte Längsdichtelement 6' der Haube 1 in die Wassorablaufrinne 3 abgeführt.Longitudinal water channels over the entire length of the roof are kept at the front of the cross impact area from the outset larger amounts of water, which could lead to leaks. Moisture amounts which occur between the sealing lip of the longitudinal guiding element β and the vortical edge strip 10 are dissipated via the lowered longitudinal sealing element 6 'of the hood 1 into the water flow channel 3.

Nebe > einer zuverlässigen, dem rauhen Eisenbahnverkehr entsprechenden Dichtheit gegen Feuchtigkeits- und Flugschnee-Einwiri.ung in Dachlängs- und Querrichtung trotz Relativbewegung der vier Haubenteile zueinander sichert die erfindungsgemäße Ausführung geringe Labyrinthinnenlängen- und -breiten, geringen Montageaufwand und damit niedrige Kosten bei der Herstellung sowie auch einen geringen Unterhaltungsaufwand.Nebe> a reliable, the rough railroad traffic tightness against moisture and Flugschnee Einwiri.ung in roof longitudinal and transverse direction despite relative movement of the four hood parts to each other, the execution of the invention ensures low labyrinthine lengths and widths, low installation costs and thus low costs in manufacturing as well as a low maintenance effort.

Claims

Cross joint of hood covers of railway freight cars in mittportalloseBauweisejb & standing out of two hoods that overlap in Wagenquermitte and have different Aufspreizwego for the purpose of longitudinal displacement, the hood parts with the small spread in Wagenquei center over the width of the roof with a water gutter and end where the longitudinal sealing element of the Dachlängsstoßes over the entire length of the carriage is in a spatial axis, characterized in that the Wasserablaufrinnen (3) of the hood parts (1) with a small spread on the roof longitudinal joint (4) are angular and formed in the direction away from the Wagenquermitte (2) with a depth , which corresponds approximately to the full height of the Dachlängsprofiles (5), are continued over a length which is greater than the range of über'appt running longitudinal sealing elements (6) and then ends and with a height of the Dachlängsprofiles (5) superior Querschottble Close (7) and that above the remaining longitudinal sealing element (6) over the width of the water drainage channel (3) of the adjacent hoods (1) is led out and that the downwardly guided longitudinal sealing element (6 ') at the outermost edge (8) of the water drainage channel (3) is angled upwards.

For this

2 pages drawings

Field of application of the invention

The invention relates to a cross push of hood covers of railway freight cars in mittportalloser construction, consisting of two hoods that overlap in Wagenquermitte una u .: have different Aufspreizwege for the purpose of longitudinal displacement, wherein dio hood parts with low spread in Wagenquermitte across the width of the roof with a Wasserablaufrinna end and where the longitudinal sealing element of the roof longitudinal joint over the entire length of the carriage is in a spatial axis.

Characteristic of the known technical solutions

There are cross joints of hood covers in mittportallose construction known in which the Haubonteile each have a longitudinal water channel in its cross section in the longitudinal center, which are covered by a horizontal sealing strip det opposite hood part (DD 209601 Fig.4 and 5). At the transverse joint of the hoods in Wagenquermitte the hood with the larger spread covers the hood with the lesser spread lybinth-like, the latter have on the front sides in Wagenquermitte Querablaufrinnen, in which open the longitudinal water channels. Due to the lOtwendigen attachment of the hood parts on the fixed end walls for receiving longitudinal shock forces arise in all mittportallosen hood designs due to the deflection of the carriage under load relative movements between the hood with large and the low spread. Minimum movement spaces between the hoods must be taken into account by this amount in order to avoid jamming, which would lead to damage or non-operability of the hood parts.

The aforementioned embodiment has the disadvantage that greater amounts of water are absorbed over the length of the hood parts in the longitudinal water channels that can not be fully absorbed by the crossflow channels due to the wind and the acceleration at the cross impact and penetrate into the car interior or very wide Querablaufrinnen require.

There is also the disadvantage that the longitudinal gap between the hood parts and the necessary large cross gap, both meet in the middle car cruciform, continuous Froiräumo that are only covered and especially in flight snow and spray due to the unimpeded flow through the wind to leaks to lead. According to DD 225359 is also known to arrange longitudinally between the longitudinal gap c'er hood parts covering horizontal sealing strip and the edge profile of the opposite hood part at least one sealing profile. Here, a larger vertical distance between the sealing strip and edge profile is selected. Between the sealing profile and a Wasserabweiskante of the edge profile results in a low longitudinal water channel over the entire length of the hood part, which leads en one end into the transverse gutter.

This solution has about the same disadvantages as the aforementioned embodiment, although the low longitudinal water channel in conjunction with the sealing profile has to absorb only residual amounts of water and improves the tightness. However, over the entire length of the car lying in a spatial axis roof profile must be interrupted in the region of the transverse joint at least by the amount of relative movements of the two hood parts, which only leads to a simple overlap of the roof sheets and leaks in flying snow and splashing at the cross shock. To achieve a sufficient tightness costly customization work on the overlapping sheet metal parts are required. There are also Kreuzstoßausführungen conceivable in which between the hood with large spread and the small spread in the horizontal overlap and the range of the necessary transverse joint gap flexible sealing material angeordnr 'is. However, there is the disadvantage of high stress and low life of the sealing material due to the oiändigen large relative movements between the two hoods when driving.