DD276851A1

DD276851A1 - BRAKING DEVICE FOR LIFTS

Info

Publication number: DD276851A1
Application number: DD32159588A
Authority: DD
Inventors: Gerald Kabisch; Carsten Hoehn; Karsten Schaffer
Original assignee: Verlade Transportanlagen
Priority date: 1988-11-09
Filing date: 1988-11-09
Publication date: 1990-03-14

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Bremsfangvorrichtung fuer Aufzuege oder andere Hoehenfoerdergeraete, die gegen aeussere Einfluesse unempfindlich und nach dem Fangvorgang leicht aus der Fangstellung zu loesen ist. Erfindungsgemaess sind in einem Gehaeuse, beiderseits der Fuehrungsschiene einander gegenueberliegend, zwei Bremsbacken angeordnet, von denen eine laengsverschiebliche vom Gehaeuse umschlossen und eine schwenkbare im Gehaeuse angeordnet ist. Die schwenkbare Bremsbacke ist ueber ein Hebelsystem mit einer Feder verbunden, wodurch die notwendigen Bremskraefte erzeugt werden. Das Ausloesen des Fangvorganges erfolgt ueber ein an der schwenkbaren Bremsbacke angeordnetes Fanggestaenge, das mit dem Begrenzerseil eines Geschwindigkeitsbegrenzers verbunden ist. Fig. 1The invention relates to a brake device for lifts or other Hoehenfoerdergeraete that is insensitive to external influences and easy to solve after the fishing process from the fishing position. According to the invention, two brake shoes are arranged in a housing, on both sides of the guide rail opposite one another, of which a longitudinally displaceable housing is enclosed by the housing and a pivotable housing is arranged in the housing. The pivoting brake shoe is connected via a lever system with a spring, whereby the necessary braking forces are generated. The triggering of the fishing process via a arranged on the pivotable brake shoe Fanggestaenge, which is connected to the governor rope of a speed limiter. Fig. 1

Description

.' Anwendungsgebiet der Erfindung. ' Field of application of the invention

Die Erfindung betrifft eine Bromsfangvorrir¹· ig, insbesondere für Aufzüge, die beim Erreichen eines Gefahrenszustandes in Funktion tritt, indem sie den Fahrkorb abbiemv. jnd zum Stillstand bringt. Sie ist an allen Aufzugsanlagen, Verladegeräten, Hebebühnen o.a. Höhenfördergeräten, die für Personen- oder Lastenbeförderung vorgesehen sind, anwendbar.The invention relates to a Bromsfangvorrir ¹ · ig, in particular for elevators, which enters into function when reaching a dangerous state by abbiemv the car. and bring it to a standstill. It is applicable to all elevator systems, loading devices, lifting platforms or height-conveying devices intended for transporting persons or loads.

Characteristic of the known state of the art

Zum allmählichen Abbremsen von Fahrkörben für Höhenfördergeräte im Gefahrenfall kommen Bremsfangvorrichtungen zum Einsatz. Die beim Fangvorgang über die Gleitstücke auf die Führungsschiene wirkende Bremskraft muß gezielt beeinflußbar sein.For the gradual braking of cars for high-altitude equipment in case of danger, brake safety devices are used. The braking force acting on the guide rail during the catching process must be able to be specifically influenced.

Dafür sind komplizierte Ausführungen bekannt.For complicated designs are known.

So wird z. B. bei der Bremsfangvorrichtung nach der DE-PS 2139056 über mehrere Exzenter der Anpreßdruck für eine Bremsbacke erzeugt, während die andere Bremsbacke mit starken Federpaketen verbunden ist und so ein Widerlager bildet.So z. Example, in the brake catch device according to DE-PS 2139056 generated by a plurality of eccentric contact pressure for a brake shoe, while the other brake shoe is connected to strong spring assemblies and forms an abutment.

Der Nachteil dieser Lösung besteht in deren kompliziertem Aufbau und hohem Wartungsaufwand und daß die zum sicheren Stillsetzen des Aufzuges notwendigen Anpreßkriifte durch große, kompakte Federelemente erzeugt werden müssen.The disadvantage of this solution is their complicated structure and high maintenance and that necessary for safe shutdown of the elevator Anpreßkriifte must be generated by large, compact spring elements.

Ein weiterer Nachteil bastoht darin, daß sie nach einem Fangvorgang nur schwer wieder zu lösen ist. Da das Lösen üblicherweise mit Hilfe der Aufzugsmaschine erfolgt, müssen bei dieser Lösung Motoren und Getriebe größer dimensioniert werden, als dies für den normalen Dauerbetrieb erforderlich ist.Another disadvantage bastoht is that it is difficult to solve after a catch again. Since the release usually takes place with the aid of the elevator machine, in this solution, motors and gearboxes must be dimensioned larger than is necessary for normal continuous operation.

Object of the invention

Ziel der Erfindung ist die Schaffung einer im Aufbau einfachen, leicht zu wartenden Bremsfangvorrichtung, die nach dem Fangvorgang leicht wieder zu lösen ist und deshalb den Einsatz kleinerer AufzugsniQschinen ermöglicht.The aim of the invention is to provide a simple in construction, easy-to-maintain safety brake device, which is easy to solve after the catching process and therefore allows the use of smaller elevator systems.

Explanation of the essence of the invention

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bremsvorrichtung zu schaffen die den Bremsvorgang weich und gleichmäßig einleitet und die kinetische Energie des abzubremsenden Fahrkorbes mit stetig wachsender und danach konstanter Bremskraft auf einem relativ langen Bremsweg in Reibungswärme umwandelt.The invention has for its object to provide a braking device which soft and smoothly initiates the braking process and converts the kinetic energy of the car to be braked with steadily increasing and then constant braking force on a relatively long braking distance in frictional heat.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß in einem Gehäuse beiderseits der Führungsschiene zwei Bremsbacken angeordnet sind, wobei eine längsverschiebliche Bremsbacke vom Gehäuse formschlüssig aufgenommen, und die zweite Bremsbacke schwenkbar im Gehäuse an einem Hebelsystem angeordnet ist. Die schwenkbare Bremsbacke ist durch ein Gelenk mit einem Stab verbunden, dessen anderes Ende in einem weiteren, am Gehäuse angeordneten Gelenk gelagert ist. Dabei kann der Stab sowohl direkt als auch über ein weiteres Zwischenglied gelenkig mit dem Gehäuse verbunden sein. An dem der schwenkbaren Bremsbacke gegenüberliegenden Ende des Stabes ist eine Feder angeordnet, die sich einerseits direkt oder über eine zusätzliche Abstützung am Gehäuse und andererseits am Stabende abstützt, deren Federkraft in Richtung der Bremsfläche der schwenkbaren Bremsbacke wirkt und deren Größe durch Spannelemente einstellbar ist. Der Bewegungsbereich der schwenkbaren Bremsbacke wird durch die Gehäuseinnenwand oder durch gesonderte, im Gehäuse angeordnete Anschläge begrenzt. Die schwenkbare Bremsbacke ist mit einem Fanggestänge verbunden, das im Bereich der oberen Wandung des Gehäuses durch eine Bohrung geführt und mit einem Auslösesystem verbunden ist, das bei Überschreiten einer vorgegebenen Betriebsgeschwindigkeit den Fangvorgang auslöst.According to the invention the object is achieved in that two brake shoes are arranged in a housing on both sides of the guide rail, wherein a longitudinally displaceable brake shoe positively received by the housing, and the second brake shoe is pivotally mounted in the housing on a lever system. The pivotable brake shoe is connected by a joint with a rod, the other end is mounted in a further, arranged on the housing joint. In this case, the rod can be connected to the housing both directly and via a further intermediate member articulated. At the opposite end of the rod of the pivotable brake shoe, a spring is arranged, which is supported on the one hand directly or via an additional support on the housing and the other end of the rod, whose spring force acts in the direction of the braking surface of the pivotable brake shoe and whose size is adjustable by clamping elements. The range of motion of the pivotable brake shoe is limited by the housing inner wall or by separate, arranged in the housing stops. The pivotable brake shoe is connected to a catch rod, which is guided in the region of the upper wall of the housing through a bore and connected to a trigger system, which triggers the capture process when a predetermined operating speed is exceeded.

Die längsverschiebliche Bremsbacke ist an der inneren Stirnseite des Gehäuses oder an einer Traverse angeordnet. Die der Bremsfläche gegenüberliegende Fläche ist eben und parallel oder nach oben zur Bremsfläche konvergierend ausgebildet. Zwischen der unteren, horizontalen Fläche und dem Gehäuseboden befindet sich ein Spalt mit einer Druckfeder, die in einer in die Bremsbacke eingearbeiteten Bohrung seitlich geführt ist. Mit der Feder wird die Bremsbacke nach dem Lösevorgang in die obere Stellung gedrückt. Die Bremsflächen der Bremsbacken sind mit einem Reibbelag versehen. Die erfindungsgemäße Lösung ist in zwei Varianten realisierbar, die sich dahingehend unterscheiden, daß der an der schwenkbaren Bremsbacke angeordnete Stab als Druck- oder Zugstab ausgebildet ist.The longitudinally displaceable brake shoe is arranged on the inner end face of the housing or on a traverse. The braking surface opposite surface is flat and parallel or upward to the braking surface converging formed. Between the lower, horizontal surface and the housing bottom there is a gap with a compression spring, which is guided laterally in a bore incorporated in the brake shoe. With the spring, the brake shoe is pressed after the release operation in the upper position. The braking surfaces of the brake shoes are provided with a friction lining. The solution according to the invention can be implemented in two variants, which differ in that the rod arranged on the pivotable brake shoe is designed as a pressure or tension rod.

Bei Ausbildung des Stabes als Druckstab weist der Stab an beiden Enden Radien auf, wobei der eine Radius in eine halbkreisförmige Ausnehmung der schwenkbaren Bremsbacke hineinragt und oin Gelenk bildet und der andere Radius in eine ebensolche Ausnehmung eines als Wippe ausgebildeten Zwischengliedes hineinragt und ain weiteres Gelenk bildet. Die Wippe weist eine Bohrung auf, durch die ein im Gehäuse gelagerter Bolzen geführt ist, wodurch nochmals ein Gelenk gebildet wird. An dem der Ausnehmung gegenüberliegende Arm der Wippe ist eine untere und eine obere Abtstützfläche vorgesehen. Zwischen dor unteren Abstüt2fläche und der Gohäuseinnonwand ist vertikal eine Feder angeordnet, deren Federkraft mittels Vorstelleinrichtung einstellbar ist, wodurch die Anpreßkraft der schwenkbaren Bremsbacke an die Führungsschiene den jeweiligen Betriebsbedingungen angepaßt werden kann. Der oberen, als Schräge ausgebildeten Abstützfläche ist an der gegonüburliegondon Gehäusoinnenwand oino Verstelleinrichtung zugeordnet, mit deren Hilfe die Größe des Luftspaltes zwischen Führungsschiono und Bremsbackon einstellbar ist.When forming the rod as a pressure rod, the rod has at both ends radii, wherein the one radius projects into a semicircular recess of the pivotable brake shoe and oin forms joint and the other radius protrudes into a similar recess formed as a rocker intermediate member and forms a further joint , The rocker has a bore through which a bolt mounted in the housing is guided, whereby once again a joint is formed. At the recess of the opposite arm of the rocker, a lower and an upper Abtstützfläche is provided. Between dor lower Abstüt2fläche and the Gohäuseinnonwand a spring is arranged vertically, the spring force is adjustable by means of Vorstelleinrichtung, whereby the contact pressure of the pivotable brake shoe to the guide rail can be adapted to the respective operating conditions. The upper, designed as a sloping support surface is assigned to the gegonüburliegondon housing interior wall oino adjustment, with the help of the size of the air gap between the guide Schiono and Bremsbackon is adjustable.

Zwischon dor Ausnehmung und dem Golonk der Wippe sowie dem Angriffspunkt der Feder ander unteren Stützfläche dos nncloron Wippenarmes und dem Gelenk bostohon jeweils definierte horizontale und vertikale Abstände, durch aeren Wahl die »Größo dor Anpreßkraft dor Bremsbacke beeinflußt werdon kann.Zwischon dor recess and the Golonk the rocker and the point of application of the spring on the lower support surface dos nncloron rocker arm and the joint bostohon each defined horizontal and vertical distances, by aeren Wahl the »size dor contact pressure dor brake shoe werdon can.

Bei Ausbildung des Stabes als Zugstab ist dioser als ungleichartige Wippe ausgebildet, deren längerer Hebelarm die Führungsschiene umgreift und an soinom Ende oiner. Bolzen aufweist, der die schwenkbare Bremsbacke aufnimmt und ein Golonk bildot.When forming the rod as a pull rod dioser is designed as a dissimilar rocker whose longer lever arm engages around the guide rail and oin at soinom end. Bolt which receives the pivoting brake shoe and bildot a Golonk.

Der Stab ist in der Durchgangsbohrung eines als Lagerstück ausgebildeten Zwischengliedes längsbeweglich geführt.The rod is longitudinally movably guided in the through hole of a formed as a bearing piece intermediate member.

Beiderseitig sind am Lagerstück in jeweils einer Bohrung des Gehäuses schwenkbar geführte Bolzen angeordm t, die ein GelenkOn both sides of the bearing piece in each case a bore of the housing pivotally guided bolts are angeordm t, a joint

Der Stab weist beiderseits des Lagerstückes verstellbare Anschläge auf, wobei ζ wischen den am Ende des Stabes angeordneten Anschlag und dem Lagerstück eine vorgespannte Feder angeordnet ist.The rod has on both sides of the bearing piece adjustable stops, wherein ζ wipe the arranged at the end of the rod stop and the bearing piece is arranged a prestressed spring.

Auch bei dieser Variante ist durch die Wahl der Hebelverhältnisse und der Vorspannkraft der Feder die Größe der Anpreßkraft der Bremsbacke beeinflußbar.Also in this variant, the size of the contact pressure of the brake shoe can be influenced by the choice of the lever ratios and the biasing force of the spring.

Ausführungsbeispielembodiment

Die Erfindung wird nachstehend an einem Ausführungsbeispiel mit 2 Varianten näher erläutert. Die dazugehörigen Zeichnungen zeigen:The invention will be explained below with reference to an embodiment with 2 variants. The accompanying drawings show:

Fig. 1: Seitenansicht der Variante 1 in Bereitschaftsstellung,1: side view of the variant 1 in the ready position,

Fig. 2: Seitenansicht nach Fig. 1 in Fangstellung,2: side view of FIG. 1 in the catch position,

Fig. 3: Seitenansicht der Variante 2 in Fangstellung,3: side view of the variant 2 in the catch position,

Fig.4: Schnitt A-A nach Fig.3.4 shows section A-A of Figure 3.

Nach Fig. 1 besteht die Bremsfangvorrichtung aus dem Gehäuse 2, in dem die Bremsbacken 3,4 angeordnet sind. Das Gehäuse 2 ist am Fahrkorb eines Aufzugs in üblicher Weise angeordnet und an der Führungsschiene 1 entlang geführt, wobei die meist T-förmige Führungsschiene 1 mit dem Steg in das Gehäuse 2 hineinragt und von diesem teilweise umschlossen ist. Zwischen Führungsschiene 1 und der Stirnwand des Gehäuses 2 ist die Bremsbacke 3 angeordnet, die auf der der Bremsfläche abgewandtun Seite ebenso wie die Innenwand des Gehäuses 2 keilförmig ausgebildet ist, wobei die beiden Schrägen gegeneinander verschieblich sind.According to Fig. 1, the brake catching device consists of the housing 2, in which the brake shoes 3,4 are arranged. The housing 2 is arranged on the car of a lift in a conventional manner and guided along the guide rail 1, wherein the usually T-shaped guide rail 1 protrudes with the web into the housing 2 and is partially enclosed by this. Between the guide rail 1 and the end wall of the housing 2, the brake shoe 3 is arranged, which faces away from the braking surface side as well as the inner wall of the housing 2 is wedge-shaped, wherein the two slopes are mutually displaceable.

Zwischen der unteren Fläche der Bremsbacke 3 und dem Boden des Gehäuses 2 befindet sich eine in einer Bohrung 12 geführte Druckfeder 11, die die Bremsbacke 3 in ihrer oberen Stellung fixiert.Between the lower surface of the brake shoe 3 and the bottom of the housing 2 is a guided in a bore 12 compression spring 11 which fixes the brake shoe 3 in its upper position.

An der anderen Seite der Führungsschiene 1 ist, der Bremsbacke 3 gegenüberliegend, eine Bremsbacke 4 angeordnet. Diese hängt an einem in einem Lagerkegel 24 durch eine Bohrung 8 des Gehäuses 2 geführten Fanggestänge 13, das mit einem Auslösesystem verbunden ist.On the other side of the guide rail 1, the brake shoe 3 opposite, a brake shoe 4 is arranged. This hangs on a guided in a bearing cone 24 through a bore 8 of the housing 2 Fanggestänge 13, which is connected to a trigger system.

Die Bremsflächen der Bremsbacke 3 und 4 sind mit Reibbelag 5 belegt.The braking surfaces of the brake shoe 3 and 4 are covered with friction lining 5.

In der der Bremsfläche abgewandten Fläche der Bremsbacke 4 befindet sich mittig eine halbkreisförmige Ausnehmung zur Aufnahme eines an seinen Enden halbkreisförmig ausgebildeten Druckstabes 6. Die Lagerung des Druckstabes 6 in der Ausnehmung der Bremsbacke 4 bildet einen Gelenkpunkt 15. Das andere Ende des Druckstabes 6 ist in einer ebenfalls halbkreisförmigen Ausnehmung einer Wippe 7 gelagert und bildet einen Gelenkpunkt 16.In the surface facing away from the braking surface of the brake shoe 4 is centrally a semicircular recess for receiving a semicircular at its ends trained push rod 6. The storage of the push rod 6 in the recess of the brake shoe 4 forms a hinge point 15. The other end of the push rod 6 is in a likewise semicircular recess of a rocker 7 and forms a hinge point 16th

Die Wippe 7 ist als Exzenter ausgebildet und dient durch Wahl der entsprechenden Hebelverhältnisse als kraftverstärkendes Element. In bestimmten horizontalen und vertikalen Abständen vom Gelenkpunkt 16 befindet sich in der Wippe 7 eine Bohrung zur Aufnahme eines Bolzens 20 als Gelenkpunkt 14. Der Bolzen 20 ist beiderseits im Gehäuse 2 gelagert.The rocker 7 is designed as an eccentric and is used by selecting the appropriate leverage ratios as a force-enhancing element. In certain horizontal and vertical distances from the hinge point 16 is located in the rocker 7 a bore for receiving a bolt 20 as a hinge point 14. The bolt 20 is mounted on both sides in the housing 2.

An der der halbkreisförmigen Ausnehmung der Wippe 7 abgewandten Seite befindet sich eine Stützfläche 17, die auf ein Druckstück 21 und damit auf eine darunter angeordnete Tellerfeder 9 drückt, die sich gegen das Gehäuse 2 abstützt. An der Tellerfeder 9 ist eine durch das Gehäuse 2 führende Spannschraube 22 angeordnet. Oberhalb der Stützfläche 17 weist die Wippe 7 eine abgeschrägte Fläche auf, zwischen der und der Deckplatte des Gehäuses 2 ein keilförmiger Anschlag 18 angeordnet ist, der mittels einer durch die Gehäusewand führenden Stellschraube 23 betätigt werden kann.At the side facing away from the semicircular recess of the rocker 7 is a support surface 17 which presses on a pressure piece 21 and thus on an underlying plate spring 9, which is supported against the housing 2. At the plate spring 9 a leading through the housing 2 clamping screw 22 is arranged. Above the support surface 17, the rocker 7 has a bevelled surface, between which and the cover plate of the housing 2, a wedge-shaped stop 18 is arranged, which can be actuated by means of a leading through the housing wall screw 23.

Beim Fangvorgang wird über das blockierte Begrenzerseil das Fanggestänge 13 nach oben bewegt und damit die Bremsbacke 4 mit dem Druckstab 6 um den noch feststehenden Gelenkpunkt 16 auf einer kreisförmigen Bahn so lange bewegt, bis der Luftspalt zwischen Führungsschiene 1 und den Bremsbacken 3 und 4 aufgebraucht ist.When fishing the catch rod 13 is moved upwards over the blocked governor rope and thus the brake shoe 4 with the push rod 6 so far moved around the still fixed pivot point 16 on a circular path until the air gap between the guide rail 1 and the brake shoes 3 and 4 is used up ,

Danach wird die Bewegung der Bremsbacke 4, bei einer zwangsläufigen Verschiebung des Druckstabes 6 in Richtung der Wippe 7, auf einer geraden Bewegungsbahn an der Führungsschiene 1 bis zum Anschlag am Gehäuse 2 fortgesetzt. Durch die Verschiebung des Druckstabes 6 dreht sich die Wippe 7 um den Bolzen 20 und drückt mit der Stützfläche 17 auf das Druckstück 21 und drückt damit die Feder 9 zusammen. Die Größe der dabei im Druckstab 6 und damit an den Bremsbacken 3 und 4 wirkenden Kräfte ist sowohl über die Wahl der Hebelverhältnisse an der Wippe 7 als auch über die Federkonstante und -vorspannung der Feder 9 in weiten Grenzen veränderlich. Die Einstellung der notwendigen Federvorspannung erfolgt mittels der Spannschraube 22. Infolge der kraftverstärkenden Wirkung der Wippe 7 ist es möglich, die verwendeten Federelemento und damit die baulichen Abmessungen der Bremsfangvorrichtung klein zu halten.Thereafter, the movement of the brake shoe 4, with a positive displacement of the pressure rod 6 in the direction of the rocker 7, on a straight trajectory on the guide rail 1 continues until it stops against the housing 2. By the displacement of the push rod 6, the rocker 7 rotates about the pin 20 and presses with the support surface 17 on the pressure piece 21 and thus presses the spring 9 together. The size of the force acting in the pressure rod 6 and thus on the brake shoes 3 and 4 forces is variable both by the choice of leverage on the rocker 7 and on the spring constant and bias of the spring 9 within wide limits. The adjustment of the necessary spring preload by means of the clamping screw 22. As a result of the force-enhancing effect of the rocker 7, it is possible to keep the Federelemento used and thus the physical dimensions of the safety brake device small.

Wie aus Fig. 2 ersichtlich, wird die Bewegung der Bremsbacke 4 durch Anschlag am Genäuse 2 gestoppt. Die bis dahin aufgebaute Bremskraft bleibt während des gesamten Bremsvorganges und auch im Stillstand konstant.As can be seen from Fig. 2, the movement of the brake shoe 4 is stopped by stop on Genäuse 2. The brake force built up until then remains constant during the entire braking process and also at standstill.

Der Neigungswinkel der Wippe 7 und damit die Größe des Luftspaltes zwischen den Bremsbacken 3 und 4 u ^d der Führungsschiene 1 ist über den Anschlag 18 mit Hilfe der Stellschraube 23 einstellbar.The inclination angle of the rocker 7 and thus the size of the air gap between the brake shoes 3 and 4 u ^ d of the guide rail 1 is adjustable via the stop 18 by means of the adjusting screw 23.

Zum Entriegeln der Fangvorrichtung wird der Fahrkorb mit Hilfe der Aufzugsmaschine nach oben bewegt. Das mit dem Fahrkorb fost vorbundono Gohäuso 2 bewegt sich deshalb zwangsläufig ebenfalls nach oben.To unlock the safety gear, the car is moved by means of the elevator machine upwards. That with the car fost vorbundono Gohäuso 2 therefore inevitably also moves upward.

Infolgo der großem Hafiroibungskräfto zwischen den Bromsbackon 3,4 und der Führungsschiene I bewegen sich diese nicht mit, sondern führen oino Rolativbowogung gegenüber dom Gehäuse 2 nach unten durch. Dabei wird zwangsläufig die zwischen der Bromsbacko 3 und dom Genauso 2 angeordnete Druckfeder 11 zusammengedrückt, da die Bremsbacke 3 infolge ihrer Ausbildung am Gohäuso 2 ontlong gleitot. Durch diese Bewegung und die relative Drehbewegung der Wippe 7 wird die Normalkroft zwischen Gon Bromsbacken 3,4 und dor Führungsschiene 1 sehr schnell abgebaut, wodurch ein Luftspalt entsteht, tier zur völligem Entriogolung dor Fangvorrichtung führt. Hinzu kommt, daß an der Bremsbacke 3 bei vorhandener Normalkraft oino Krsftkompononte ontsteht, dio den Lösovorgang untorstützt.In the wake of the large Hafiroibungskräfto between the Bromsbackon 3.4 and the guide rail I do not move this, but perform oino Rolativbowogung against dom housing 2 down through. In this case, the compression spring 11 arranged between the Bromsbacko 3 and dom 2 is forcibly compressed, since the brake shoe 3 glides ontlong as a result of its formation on the Gohäuso 2. By this movement and the relative rotational movement of the rocker 7, the normal ridge between Gon Bromsbacken 3,4 and dor guide rail 1 is degraded very quickly, creating an air gap, animal leads to the complete Entriogolung dor safety gear. In addition, on the brake shoe 3 at existing normal force oino Krsftkompononte ontsteht, dio assisted the Lösovorgang.

Zum Löson der Fangvorrichtung ist deshalb nur dio Überwindung der Lagorreibung in den wenigen Gelenkpunkten orfordorlich.For Löson the safety gear is therefore only dio oro for the overcoming of the Lagorreibung in the few points of articulation.

Eine zweite Variante der Bremsfangvorrichtung ist in Fig.3 und Fig.4 dargestellt.A second variant of the safety brake device is shown in Fig.3 and Fig.4.

In dem Gehäuse 2 ist die längsverschiebliche Bremsbacke 3 an einer Traverse 25, die die obere und unicre Wand des Gehäuses 2 miteinander verbindet, angeordnet. Zwischen der unteren Fläche der Bremsbacke 3 und dem Gehäuse 2 ist die in der Bohrung 12 geführte Druckfeder 11 angeordnet.In the housing 2, the longitudinally displaceable brake shoe 3 on a cross member 25, which connects the upper and unicre wall of the housing 2, arranged. Between the lower surface of the brake shoe 3 and the housing 2, guided in the bore 12 compression spring 11 is arranged.

Die schwenkbare Bremsbacke 4 ist auf einem an einem Winkelstück 28 angeordneten Bolzen 26 gelagert. Das Winkelstück 28 ist aii der Führungsschiene 1 vorbeigeführt und mit dem Zugstab 29 verbunden. In Bereitschaftsstellung stützt sich die schwenkbare Bremsbacke 4 in einer kegligen Führung auf einem auf der unteren Fläche des Gehäuses 2 angeordneten Lagerkegel 31 ab und ist oberhalb über das durch die Bohrung 8 geführte Fanggestänge 13 mit einem Auslösemechanismus verbunden. Der Zugstab 29 ist als ungleichschenklige Wippe ausgebildet und in einer Durchgangsbohrung eints Lagerstückes 19 längsverschieblich gelagert. An beiden Seiten des Lagerstückes 19 sind im Gehäuse 2 gelagerte Bolzer, 30 angeordnet. Die in Richtung des kürzeren Hebelarmes der Wippe weisende Seite des Lagerstückes 19 \..x gleichzeitig Abstützfläche für eine Seite der Feder 9, die sich mit der anderen Seite gegen eine Stellmutter 10 abstützt. Der Feder 9 gegenüberliegend sind auf der anderen Seite des Lagerstückes 19 auf dem Zugstab 29 Stellmuttern 27 angeordnet.The pivotable brake shoe 4 is mounted on a bolt 28 arranged on an angle 28. The angle piece 28 is guided past the guide rail 1 and connected to the pull rod 29. In the ready position, the pivotable brake shoe 4 is supported in a conical guide on a arranged on the lower surface of the housing 2 bearing cone 31 and is connected above the guided through the bore 8 catch rod 13 with a trigger mechanism. The tension rod 29 is formed as a non-isosceles rocker and mounted in a through hole eints bearing piece 19 longitudinally displaceable. On both sides of the bearing piece 19 mounted bolters 30, 30 are arranged in the housing. The pointing in the direction of the shorter lever arm of the rocker side of the bearing piece 19 \ .. x at the same time supporting surface for one side of the spring 9, which is supported with the other side against an adjusting nut 10. The spring 9 opposite are arranged on the other side of the bearing piece 19 on the pull rod 29 adjusting nuts 27.

Sobald das Fanggestänge 13 zum Stillstand kommt, wird die Bremsbacke 4 vom Lagerkegel 31 abgehoben und auf einer kreisförmigen Bahn so weit nach oben bewegt, bis die Bremsbacken 3,4 und die Führungsschiene 1 miteinander in Kontakt stehen, wobei der Zugstab 29 um den durch den Bolzen 30 gebildeten Gelenkpunkt 14 geschwenkt wird. Durch den entstandenen Kraftschluß wird diese Bewegung fortgesetzt. D.ibei wird die Feder 9 zusammengedrückt und erzeugt die notwendigen Anpreßkräfte an den Bremsbacken 3,4.As soon as the catch rod 13 comes to a standstill, the brake shoe 4 is lifted off the bearing cone 31 and moved on a circular path so far up until the brake shoes 3,4 and the guide rail 1 are in contact with each other, wherein the tension rod 29 to the through Bolt 30 formed hinge point 14 is pivoted. By the resulting adhesion, this movement is continued. D.ibei the spring 9 is compressed and generates the necessary contact forces on the brake shoes 3,4.

Die Anpreßkräfte der Bremsbacken 3,4 werden mittels des Anschlages 10 und die Größe des Luftspaltes zwischen den Bremsbacken 3,4 und der Führungsschiene 1 mittels der Stellmutter 27 eingestellt. Das Lösen der Bremsfangvorrichtung aus der Fangstellung erfolgt analog der Variante 1.The contact forces of the brake shoes 3, 4 are adjusted by means of the stop 10 and the size of the air gap between the brake shoes 3, 4 and the guide rail 1 by means of the adjusting nut 27. The release of the safety brake device from the catch position is analogous to variant 1.

Die Vorteile der erfindungsgemäßen Lösung bestehen in dem einfachen Aufbau, dem geringen Wartungsaufwand und der leichten Lösbarkeit aus der Fangstellung.The advantages of the solution according to the invention consist in the simple structure, low maintenance and easy solvability from the catch position.

Eine Anpassung der ertirtdungsgemäßen Lösung an. die unterschiedlichsten Fahrkorbmassen und Fahrgeschwindigkeiten ist durch Auswechseln der F 9Q<?rn oder Verändern der Hebolverhältnisse der Wippe und der Stäbe leicht möglich.An adaptation of the ertirtdungsgemäßen solution. The most varied car masses and driving speeds are easily possible by changing the F 9Q or changing the Hebolverhältnisse of the rocker and the rods.

Claims

• claims:

1. brake catcher device for elevators, with two on both sides of the guide rail opposite in a housing arranged brake shoes, characterized in that a longitudinally displaceable brake shoe (3) from the housing (2) positively received and a pivotable brake shoe (4) in the housing (2) with oinem rod (6; 29) is connected by a hinge (15) and the other end of the rod (6; 29) has an opposed hinge (14) over which the rod (6; 29) either directly or via another joint (16) provided intermediate member (7) is pivotally connected to the housing (2) and in the region between the pivotable brake shoe (4) and the housing (2) on the one hand either directly or via an additional support on the housing (2) and on the other either at the end of the rod or on the intermediate member supporting spring (9) is arranged with effective direction of braking surface and the range of movement of the pivotable brake shoe (4) either through the Gehäusein wall or separate stops is limited.

2. Safety brake device according to claim 1, characterized in that the pivotable brake shoe (4) with a in the direction of the guide rail (1) arranged catch rod (13) is connected and the catch rod (13) in the region of the upper wall of the housing (2) a bore (8) is guided.

3. Safety brake device according to claims 1 and 2, characterized in that the spring (9) by a clamping element (10; 22) adjustable and by a stop (17; 19) is fixable in pretensioned initial position.

4. brake safety device according to claims 1 to 3, characterized in that on the longitudinally displaceable brake shoe (3) the surface opposite the braking surface is flat and converge parallel to it or up to the braking surface and between the lower, preferably horizontal surface of längsverschieblichen brake shoe (3). 3) and the housing (2) a gap with a compression spring (11) and the compression spring (11) in a in the brake shoe (3) incorporated bore (12) is laterally fixed.

5. Safety brake device according to claims 1 to 4, characterized in that the braking surfaces of the brake shoes (3; 4) are provided with a friction lining (5).

6. brake safety device according to claims 1 to 5, characterized in that the rod (6) has radii at both ends, wherein the one radius projects into a semicircular recess of the pivotable brake shoe (4) and forms the joint (15) and the other Radius in such a recess deep as rocker (7) formed intermediate member protrudes and the opposite joint (16) and the rocker (7) via a bore through which a bolt (20) leads, with the housing (2) in the joint ( 14) and the recess of the opposite arm of the rocker (7) formed intermediate member has a lower support surface (17) which is in operative connection with the vertically disposed on the lower housing wall spring (9) and an upper support surface, the opposite on the upper inner wall of the housing a stop (18) is assigned and between the recess and the joint (14) of the rocker (7) and the point of application of the spring (9 ) on the lower support surface (17) of the other rocker arm and the joint (14) each defined horizontal and vertical distances exist.

7. A safety brake device according to claims 1 to 5, characterized in that the rod (29) is designed as a non-uniform rocker whose longer lever arm engages around the guide rail (1) and the movable brake shoe (4) receives in the hinge point (15) and the rod (29) längsbewegüch in the through hole of a formed as a bearing piece intermediate member (19) and arranged at right angles to the bearing piece (19) bolt in a bore of the housing (2) in the joint (14) and the rod (29) on both sides of the bearing piece (19) adjustable stops (10; 27), wherein between the adjustable stop (10) and the bearing piece (19) a spring (9) is biased.

For this 4 pages drawings