DD266622A1

DD266622A1 - Zusatzlagerung fuer antrieb

Info

Publication number: DD266622A1
Application number: DD31054887A
Authority: DD
Inventors: Roland Blaschke
Original assignee: Komb Metallaufbereitung Veb
Priority date: 1987-12-16
Filing date: 1987-12-16
Publication date: 1989-04-05

Abstract

Zusatzlagerung fuer Antriebe mit Flanschbefestigung, die grosse Radialkraefte aufzunehmen haben. Antrieb und Zusatzlagerung zusammen sind mit Fuss- und/oder Flanschbefestigung ausfuehrbar. Ziel der Erfindung ist es, eine Zusatzlagerung fuer Antriebe zu schaffen, die eine geringe Baulaenge aufweist sowie einen geringen Montageaufwand erfordert.

Description

Hierzu 1 Seite Zeichnungen

Anwendungsgebiet

Die Erfindung bezieht sich auf eine Zusatzlagerung für Antriebe mit Flanschbefestigung, die große Radialkräfte aufzunehmen hat. Antrieb und Zusatzlagerung sind sowohl in Fuß· und/oder Flanschbefestigung ausführbar.

Charakteristik der bekannten technischen Lösungen

Es sind Zusatzlagerungen bekannt, bei denen das Antriebsteil mit ein oder zwei Lagerstellen auf einer Unterlage befestigt ist. Das Abtriebsteil wird über eine Kupplung vom Antrieb angetrieben, der, getrennt von der Zusatzlagerung, ebenfalls auf der Unterlage befestigt ist. Dies bedingt eine große Baulänge und oinen hohen Aufwand für Zusatzlagerung und Unterlage,

Ziel der Erfindung

Ziel der Erfindung ist es, eine Zusatzlagerung für Antriebe zu schaffen, die eine geringe Baulänge aufweist und wenig Aufwand für die Fertigung und die Montage erfordert, Gleichzeitig muß die Zusatzlagerung große Radialkräfte aufnehmen können.

Darlegung des Wesens der Erfindung

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine neue Zusaizldgerung für Antriebe zu schaffen, die in einem Lagergehäuse die Kupolung aufnimmt und direkt oder indirekt mit einem Antrieb vorbundon ist.

Die Aufgabe wird orfindungsgemäß rf«du ch gelöst, daß die Zusatzlagerung aus einem Abtriebsteil, einem Lagergehäuse einer Konsole und einer Kupplung zusammen? jsetzt ist, wobei das Attriebsteil derart ausgebildet ist, daß es mit seiner Bohrung auf dem Wellenonde des Antriebes sitzt und mit dieser über eine Kupplung verbunden ist, während die zylinderförmigi Außenfläche als Lagersitz gestaltet ist, wobei der Flansch des Lagergehäuses und der Flansch des Antriebes mit der Konsole in Verbindung stehen.

Abtriebsteil, Lagergehäuse Lager und Konsole sind so angeordnet, daß der Lageraußenring des Antriebsseit'^on Lagers gleichseitig als Zentrierung zwischen Lagergehäuse und Konsole verwendet wird.

Das Abtriebsteil kann am Umfang seiner Bohrung mit halbkreisförmigen Aussparungen versehen werden und ist dadurch als Kupplungsaußenring verwendbar.

Ausführungsbeispiel

Eino vorteilhafte Ausführung soll nachstehend an Hand der zugehörigen Zeichnung näher erläutert werden.

Fig. 1: Längsschnitt der Zusatzlagorung mit Fußbefestigung

Fig. 2: Längsschnitt der Zusatzlagerung mit Kupplung und Flanschbefestigung

Auf der einen Soite der Konsolo 5 sind der Antrieb 1 als Elektromotor durch den Flansch des Antriebes 9 und auf der gegenüberliegenden das Lagergehäuse 3 durch den Flansch dos Lagergehäuses 8 miteinander verschraubt. Im Zentrum des Lagergehäuses 3 befindet sich das Wellenende 6 des Antriebes 1. Auf dem Wellenende 6 sitzt das Antriebsteil 2, beispielsweise eine Exenterwelle, das auf seiner zylinderförmigen Außenfläche 7 die Lager 4 aufnimmt, die ihrerseits im Lagergehäuse 3 so angeordnet sind, daß von einem Lager 4 gleichzeitig das Lagergehäuse 3 zur Konsole 5 zentriert wird. Vorteilhafterweiso ist die Zusatzlagerung mit einer Rollenkupplung zwischen Wellonende 6 und Abtriebsteil 2 ausgestattet, wobei die Bohrung des Abtriebsteiles 2 als Kupplungsaußenring 10 ausgebildet ist. Eine derartige Ausführung ist in Fig. 2 dargestellt.

Claims

1. Zusatzlagerung für Antrieb, mit Flanschbefostigung, dadurch gekennzeichnet, daß in einem Lagergehäuse 3 mit Flansch 8, Abtriebsteil 2, Kupplungsaußenring 10 und Lager 4 so ausgebildet sind, daß das antriebsseitige Lager 4 sowohl im Lagergehäuse 3, als auch in der Konsole 5 sitzt und innen vom Abtriebsteil 2 aufgenommen wird, welches innen über den Kupplungsaußenring 10 mit dem Wellenende 6 formschlüssig verbunden ist und außen über die Lager 4 im Lagergehäuse 3 angeordnet ist.

2. Zusatzlagorung für Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Flansch des Lagergehäuses 8 und der Flansch des Antriebes 9 mit der Konsole 5 verbunden ist.