DD246510A1

DD246510A1 - HYDRAULIC ELECTRONIC DEVICE FOR SELF-TIMING ADJUSTMENT OF VEHICLE HEADLIGHTS

Info

Publication number: DD246510A1
Application number: DD28769686A
Authority: DD
Inventors: Detlef Mueller; Erhardt Georgie; Eckehard Senff
Original assignee: Ifa Automobilwerke Veb
Priority date: 1986-03-10
Filing date: 1986-03-10
Publication date: 1987-06-10
Also published as: DE3705481A1; DD246510B1

Abstract

Anwendungsgebiet der Erfindung ist die Kfz-Technik. Objekte der Anwendung sind Einrichtungen, die eine automatische Leuchtweitenregelung von Kraftfahrzeugscheinwerfern in Abhaengigkeit vom Beladungszustand des Fahrzeuges ermoeglichen. Ziel ist es, eine Verstelleinrichtung fuer Kraftfahrzeugscheinwerfer zu schaffen, die eine hohe Klimabestaendigkeit sowie Stoss- und Schlagfestigkeit aufweist, sich durch eine geringe Masse und einen optimalen Staub- und Spritzwasserschutz auszeichnet. Aufgabe ist es, eine Verstelleinrichtung zu entwickeln, mit welcher die relative Wegaenderung zwischen Fahrwerk und Rahmen erfasst und durch Umwandlung in entsprechende elektrische Signale, mit einer nachgeschalteten Logikeinrichtung, die Wegaenderung einer bestimmten Scheinwerfereinstellung zugeordnet wird. Fig. 3Field of application of the invention is the motor vehicle technology. Objects of the application are devices that enable automatic headlight range control of vehicle headlights as a function of the load state of the vehicle. The aim is to provide an adjustment for motor vehicle headlights, which has a high climatic resistance and shock and impact resistance, is characterized by a low mass and optimal dust and spray protection. The object is to develop an adjusting device with which detects the relative change in distance between the chassis and frame and is assigned by conversion to corresponding electrical signals, with a downstream logic device, the Wegaenderung a specific headlamp setting. Fig. 3

Description

Hierzu 3 Seiten ZeichnungenFor this 3 pages drawings

Field of application of the invention

Anwendungsgebiet der Erfindung ist die Kfz-Technik. Objekte der Anwendung sind Einrichtungen, die eine automatische Leuchtweitenregelung von Kraftfahrzeugscheinwerfern in Abhängigkeit vom Beladungszustand des Fahrzeugs ermöglichen.Field of application of the invention is the motor vehicle technology. Objects of the application are devices that enable automatic headlight range control of motor vehicle headlights depending on the load state of the vehicle.

Characteristic of the known technical solutions.

Es ist eine Vielzahl von technischen Lösungen zur Leuchtweitenregelung von Kfz-Scheinwerfern bekannt. Die Lösungspaiette reicht von vollelektronischen Verfahren über elektrische bis zu hydraulischen und pneumatischen betriebenenThere are a variety of technical solutions for headlamp leveling of vehicle headlamps known. The solution range extends from fully electronic processes via electrical to hydraulic and pneumatic

Verstelleinrichtungen. ♦Adjustment. ♦

Bei nahezu ä*llen Lösungen wicd die Relativbewegung der Karosserie (Rahmen) zum Fahrwerk erfaßt.In almost identical solutions, the relative movement of the body (frame) to the chassis was detected.

Die hydraulischen bzw. pneumatischen Verfahren sind, dadurch gekennzeichnet, daß entsprechend dem System Sensoren an der Vorder- und Hinterachse oder nur an der Hinterachse sich befinden. Diese ermittein die Bewegung der Achsen zur Karosserie und führen über Übertragungsleitungen die entsprechenden Medien den Scheinwerferverstellzylindern zu.The hydraulic or pneumatic methods are, characterized in that according to the system sensors are located on the front and rear axles or only on the rear axle. These allow the movement of the axles to the bodywork and, via transmission lines, convey the corresponding media to the headlight adjusting cylinders.

Eine hydraulische Ausrichtung zur Scheinwerferverstellung ist in der Patentschrift DE 2654015 beschrieben. Es sind auch elektrische Verfahren bekannt, bei denen mittels mechanischer Übertragung die Wege des Fahrwerks zur Karosserie erfaßt werden und auf regelbare Widerstände geführt werden. Die Widerstandsänderung führt zu einer Stromänderung, die einen Elektromagneten entsprechend der Stromstärke erregt, dabei wird die Bewegung des Elektromagneten direkt für die Verstellung der Scheinwerfer genutzt.A hydraulic alignment for headlight adjustment is described in the patent DE 2654015. There are also known electrical methods in which by means of mechanical transmission, the paths of the chassis are detected to the body and guided on controllable resistors. The resistance change leads to a current change that energizes an electromagnet according to the current, thereby the movement of the electromagnet is used directly for the adjustment of the headlights.

Diesen Lösungen ist gemeinsam, daß nicht nur die lastabhängigen Relativbewegungen, sondern auch die fahrdynamischen Bewegungen erfaßt werden und somit aufwendige Dämpfungsmaßnahmen erforderlich sind, um diese fahrdynamischen Einflüsse auszuschalten."These solutions have in common that not only the load-dependent relative movements, but also the driving dynamic movements are detected and thus costly damping measures are required to eliminate these dynamic driving influences.

Bei dem elektrischen Verfahren tritt noch zusätzlich der Verschleiß an den Widerständen in Erscheinung.In the electrical process occurs in addition to the wear on the resistors in appearance.

Mit Ausschaltung der fahrdynamischen Einflüsse ergibt sich, daß die automatische Scheinwerferverstellung nur für den quasistatischen Fall optimiert ist. Durch die erfindungsgemäße Lösung sollen die Nachteile der vorgenannten Lösungen beseitigt werden.With elimination of the driving dynamics influences results that the automatic headlight adjustment is optimized only for the quasi-static case. The solution according to the invention is intended to eliminate the disadvantages of the abovementioned solutions.

Ziel der ErfindungObject of the invention

Ziel ist es, eine Verstelleinrichtung für Kraftfahrzeugscheinwerfer zu schaffen, die eine hohe Klimabeständigkeit sowie Stoß- und Schlagfestigkeit aufweist, sich durch eine geringe Masse und einen optimalen Staub- und Spritzwasserschutz auszeichnet.The aim is to provide an adjusting device for motor vehicle headlights, which has a high climate resistance and shock and impact resistance, is characterized by a low mass and optimal dust and spray protection.

Darlegung des Wesens der Erfindung Die technische AufgabeExplanation of the essence of the invention The technical task

Aufgabe ist es, eine Verstelleinrichtung zu entwickeln, mit welcher die relative Wegänderung zwischen Fahrwerk und Rahmen (Karosserie) erfaßt und durch Umwandlung in entsprechende elektrische Signale, mit einer nachgeschalteten Logikein richtung, die Wegänderung einer bestimmten Scheinwerfereinstellung zugeordnet wird.The object is to develop an adjustment, with which the relative change in travel between chassis and frame (body) detected and by conversion to corresponding electrical signals, with a downstream Logikein direction, the path change is assigned to a specific headlamp setting.

Features of the invention

Die technische Aufgabe wird durch die erfindungsgemäß vorgeschlagene Einrichtung dadurch gelöst, daß eine Auswerteeinheit, die durch zwei Ansteuereinheiten (über den Achsen) gespeist wird und Signale erzeugt und eine logische Zuordnung von Beladungszustand zu Scheinwerferstellung an Kraftfahrzeugen ermöglicht. Entscheidend für die Scheinwerferverstellung ist die Neigung des Rahmens (Karosserie) zur Fahrbahnebene, sie wird bestimmt durch das Verhältnis der Federwege von Vorderachse zu Hinterachse. Ausgehend von dieser Grundlage werden für die Konstruktion über den Achsen jeweils 1 Membranstellmotor, der entsprechend der lastabhängigen Bremse erfindungsgemäß über ein Hebelsystem angesteuert wird. . Die sich in der Anlage unter einem gewissen Vordruck befindliche Hydraulikflüssigkeit wird bei Achseinfederung verdrängt und wirktauf den gegen eine Feder vorgespannten Kolben in der Auswerteeinheit. Auf dem Kolben sind sich gegenüberliegend die Polschuhe eines Permanentmagneten angebracht. Der Kolben verschiebt sich auf einem Rohr, in das eine Feldplatte eingegossen ist. Die Feldplatte ist mit einer Spannungsquelle verbunden, bei Überstreichen der Pole des Magneten über die Feldplatte ändert sich der Widerstand dieser und dadurch wird ein Spannungsabfall hervorgerufen. Die um den Spannungsabfall geringere Ausgangsspannung wird der Steuerlogik zugeführt. Die infolge von Wegänderungen an der VA und HA zum Rahmen, an beiden Feldplatten auftretenden Spannungsverringerungen werden in der Steuerlogik voneinander subtrahiert, so daß unterschiedliche Signalbilder über die Logikschaltung definiert schaltende Stellmotoren an den Kraftfahrzeugscheinwerfern derart zugeführt werden, daß zu bestimmten Beladungsfällen eine zugehörige Scheinwerferstellung eingenommen wird.The technical problem is solved by the inventively proposed device in that an evaluation unit, which is powered by two drive units (on the axes) and generates signals and allows a logical assignment of load state to headlight position on motor vehicles. Decisive for the headlight adjustment is the inclination of the frame (body) to the road surface, it is determined by the ratio of spring travel from front to rear axle. Based on this basis for the construction on the axes in each case 1 diaphragm actuator, which is driven according to the invention according to the load-dependent brake via a lever system. , The hydraulic fluid in the system under a certain pre-pressure is displaced during axle suspension and acts on the piston biased against a spring in the evaluation unit. On the piston, the pole pieces of a permanent magnet are mounted opposite one another. The piston moves on a tube into which a field plate is cast. The field plate is connected to a voltage source, when sweeping the poles of the magnet over the field plate changes the resistance of this and thereby a voltage drop is caused. The output voltage, which is lower by the voltage drop, is fed to the control logic. The resulting due to path changes at the VA and HA to the frame, on both field plates voltage reductions are subtracted from each other in the control logic, so that different signal images defined via the logic circuit switching servomotors are supplied to the vehicle headlights such that for certain load cases, an associated headlight position is taken ,

embodiment

Die Erfindung wird nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. Die dazugehörige Zeichnung zeigt in derThe invention will be explained in more detail using an exemplary embodiment. The accompanying drawing shows in the

Fig. 1: die Auswerteeinheit in einer Draufsicht und einen Teilschnitt undFig. 1: the evaluation unit in a plan view and a partial section and

Fig.2: die Ansteuereinheit (Membranstellmotor) der automatischen lastabhängigen Leuchtweitenregulierung und Fig.3: eine Prinzipdarstellug der Einrichtung.2: the drive unit (diaphragm actuator motor) of the automatic load-dependent headlight range control, and FIG. 3: a schematic diagram of the device.

Die Auswerteeinheit besteht aus zwei gleichwertigen Rohrkörpern A. Diese Rohrkörper sind dadurch gekennzeichnet, daß nach einer Seite die Anschlußleitungen Fzu den Ansteuereinheiten herausgeführt werden. Auf der gegenüberliegenden Seite wird die Ansteuereinheit durch einen Stopfen E mit Gewinde verschraubt. Auf diesen Stopfen E ist ein Rohr B (nichtmagnetisch) aufgeschweißt B. Der Stopfen E ist mit einer Bohrung versehen, durch die die elektrischen Anschlüsse herausgeführt werden. In dem aufgeschweißten Rohr B wird eine Feldplatte 4 eingegossen. Die Feldplatten können ausführungsgemäß durch in das Rohr eingegossene Hall-Schaltkreise ersetzt werden, deren Anzahl entsprechend der Verstellstufen am Scheinwerfer festgelegt wird. Die Verknüpfung zwischen Auswertung der Relativbewegung VA und der Relativbewegung HA erfolgt über Logikschaltkreise (Vorwärts-Rückwärtszähler), die den definiert schaltenden Stellmotoren zugeführt werden. Als Vergußmasse wird Gießharz 5 verwendet. Auf dem Rohr wird ein Kolben C gegen eine Feder D wirkend aufgebracht. Der Kolben C besteht aus nichtmagnetischem Material (Plast, Aluminium). Der Kolben ist gegen die Hydraulikseite mit Manschetten abgedichtet 1,3, die bewirken, daß keine Hydraulik in den hinteren Teil des Rohrkörpers eindringt. Auf dem Kolben sind 2 Polschuhe (Nord und Süd) gegenüberliegend angeordnet 2,2a. In der Nullstellung wird der Kolben C durch die vorgespannte Feder D gegen die im Rohrkörper befindlichen Nasen 6 gedrückt.The evaluation unit consists of two equivalent tubular bodies A. These tubular bodies are characterized in that the leads Fzu are led out to the drive units to one side. On the opposite side, the drive unit is screwed by a plug E with thread. On this plug E a tube B (non-magnetic) is welded B. The plug E is provided with a bore through which the electrical connections are led out. In the welded tube B, a field plate 4 is poured. According to the embodiment, the field plates can be replaced by Hall circuits embedded in the tube, the number of which is determined according to the adjustment stages on the headlight. The link between evaluation of the relative movement VA and the relative movement HA via logic circuits (forward-backward counter), which are fed to the defined switching servomotors. Casting resin 5 is used as potting compound. On the tube, a piston C is applied against a spring D acting. The piston C is made of non-magnetic material (plastic, aluminum). The piston is sealed against the hydraulic side with sleeves 1,3 which cause no hydraulic to enter the rear part of the tubular body. On the piston 2 pole pieces (north and south) are arranged opposite 2,2a. In the zero position, the piston C is pressed by the prestressed spring D against the noses 6 located in the tubular body.

Die Aussteuerung erfolgt durch den in Abbildung 2 dargestellten Membranstellmotor. Die für die Verstellung notwendigen Relativbewegungen von den Achsen zur Karosserie werden erfindungsgemäß über eine Hebelübersetzung K auf den Membranstellmotor übertragen. Um den gegen eine Feder H arbeitenden Stößel I zu bewegen, erfolgt von außen über die Feder J eine Kraftunterstützung. Die auf dem Stößel I befindliche Feder H wird in dem Gehäuse G gegen die Membran M geführt. Um die Anlage mit einem gewissen Vordruck betreiben zu können, befinden sich in der Auswerteeinheit Stutzen 7, durch die mit einem gewissen Vordruck die Hydraulikflüssigkeit eingebracht wird. In den Membranstellmotoren befindet sich eine Entlüftungsschraube L, durch die die Anlage entlüftet wird. .The modulation is effected by the diaphragm actuator shown in Figure 2. The necessary relative to the adjustment relative movements of the axles to the body are transmitted according to the invention via a lever translation K on the diaphragm actuator. To move the working against a spring H plunger I, takes place from the outside via the spring J, a power assistance. The spring H located on the plunger I is guided in the housing G against the membrane M. In order to operate the system with a certain form, located in the evaluation unit nozzle 7, through which the hydraulic fluid is introduced with a certain form. There is a vent screw L in the diaphragm actuators, through which the system is vented. ,

In Abbildung 3 wird die Funktionsweise der Anlage dargestellt. Bei Einfederung einer Achse (im Beispiel Vorderachse) wird der Hebel durch die Zugfeder angezogen. Der Stößel drücktauf die Feder, welche die über der Membran unter Vordruck stehende Hydraulikflüssigkeit verdrängt. Das verdrängte Volumen führt an der Auswerteeinheit zu einer Verschiebung des Kolbens. Durch die Verschiebung des Kolbens wird die im Rohr vergossene Feldplatte durch das Magnetfeld derauf dem Kolben befindlichen Magneten durchdrungen. Dies führt zu einer Widerstandsvergrößerung an der Feldplatte, was einen Spannungsabfall hervorruft. Während an der der Auswerteeinheit der Hinterachse der Widerstand nicht ansteigt O und somit die volle Spannung der Steuerlogikzugeführt wird, steigt an der Auswerteeinheit der Vorderachse eine um den Wert U verminderte Spannung an der Steuerlogik an. Diese beiden Spannungen werden in der Logik verglichen und führen bei Notwendigkeit zu einer Verstellung der Scheinwerfer.Figure 3 shows how the system works. When an axle (in the example the front axle) is deflected, the lever is tightened by the tension spring. The plunger pushes on the spring, which displaces the hydraulic fluid under pressure across the diaphragm. The displaced volume leads to the evaluation unit to a displacement of the piston. By the displacement of the piston, the field plate potted in the tube is penetrated by the magnetic field of the magnet located on the piston. This leads to an increase in resistance at the field plate, which causes a voltage drop. While at the evaluation unit of the rear axle of the resistance does not rise O and thus the full voltage of the control logic is supplied to the evaluation unit of the front axle increases by a value U reduced voltage to the control logic. These two voltages are compared in logic and lead to an adjustment of the headlights if necessary.

Damit können durch die Anlage auch während der Fahrt auftretende Schwerpunktverlagerungen Scheinwerferverstellungen vorgenommen werden.This can be made by the system also occurring while driving focal displacements headlight adjustments.

Die gesamte Anlage zeichnet sich durch ihre relative Unempfindlichkeit gegenüber Staub, Spritzwasser und Temperatureinflüsse aus.The entire system is characterized by its relative insensitivity to dust, splash water and temperature influences.

Claims

1. Hydraulic-electronic device for automatic adjustment of the vehicle headlights as a function of the load distribution of a vehicle, characterized in that an evaluation unit consisting of two same diameter tubular housings (A), in which two pistons (C) each have two oppositely disposed magnets ( 2,2a) are displaceably arranged on tubes (B) against a prestressed spring (D), wherein on one side of the tube housing (A) a connecting line (F) and a filling and emptying nozzle (7) and on the other side screwed plug (E) are provided and the tube housing (A) each with a known diaphragm actuator motor consisting of a housing (G), a by a compression spring (H) loaded ram (I), a membrane (M), a ring contact surface (N) and a lever system (K), are connected via a control logic with the headlamps in operative connection.

2. Hydraulic-electronic device for automatic adjustment of the vehicle headlights according to item 1, characterized in that the lever system (K) via a tension spring (J) to the housing (G) of the membrane (M) is connected to the membrane (M) the ring contact surface (N) is applied and a bleed screw (L) is provided.

3. Hydraulic-electronic device for automatic adjustment of the vehicle headlights according to item 1, characterized in that the on the plug (E) welded tubes (B), in which field plates (4) are cast in the same depth in casting resin (5), non-magnetic are, the piston (C) made of non-magnetic material (Al, PVC) and hydraulic side cuffs (1,3) are provided.