DE3705481A1

DE3705481A1 - Hydraulic-electronic device for automatically adjusting vehicle headlights

Info

Publication number: DE3705481A1
Application number: DE19873705481
Authority: DE
Inventors: Detlef Mueller; Erhard Georgi; Eckehard Senff
Original assignee: IFA AUTOMOBILWERKE VEB
Current assignee: IFA AUTOMOBILWERKE VEB
Priority date: 1986-03-10
Filing date: 1987-02-20
Publication date: 1987-09-17
Also published as: DD246510A1; DD246510B1

Abstract

The field of application of the invention is motor vehicle technology. Objects for application are devices which permit automatic control of the beam width of motor vehicle headlights as a function of the charge state of the vehicle. The objective is to provide an adjustment device for motor vehicle headlights which has a high degree of climate-proofness (resistance to climate changes) as well as shock and impact resistance, and is distinguished by low mass and optimum protection against dust and spray water. The object is to develop an adjustment device with which the relative change in distance between chassis and frame is detected and the change in distance is assigned to a specific headlight adjustment by conversion into appropriate electrical signals using a logic device arranged downstream. <IMAGE>

Description

Field of application of the invention

Anwendungsgebiet der Erfindung ist die Kraftfahrzeugtechnik. Objekte der Anwendung sind Einrichtungen, die eine automatische Leuchtweitenregelung von Kraftfahrzeugscheinwerfern in Abhängigkeit vom Beladungszustand des Fahrzeuges ermöglichen.The field of application of the invention is automotive engineering. Objects of application are facilities that one automatic headlight range control of motor vehicle headlights depending on the load of the vehicle enable.

Characteristic of the known technical solutions

Es ist eine Vielzahl von technischen Lösungen zur Leuchtweitenregelung von Kraftfahrzeugscheinwerfern bekannt. Die Lösungspalette reicht von vollelektronischen Verfahren über elektrische bis zu hydraulischen und pneumatischen betriebenen Verstelleinrichtungen.It is a variety of technical solutions for headlight range control known from motor vehicle headlights. The range of solutions ranges from fully electronic processes from electrical to hydraulic and pneumatic operated adjustment devices.

Bei nahezu allen Lösungen wird die Relativbewegung der Karosserie (Rahmen) zum Fahrwerk erfaßt.In almost all solutions, the relative movement of the Body (frame) to the chassis detected.

Die hydraulischen bzw. pneumatischen Verfahren sind dadurch gekennzeichnet, daß entsprechend dem System Sensoren an der Vorder- und Hinterachse oder nur an der Hinterachse sich befinden. Diese ermitteln die Bewegung der Achsen zur Karosserie und führen über Übertragungsleitungen die entsprechenden Medien den Scheinwerferverstellzylindern zu.The hydraulic or pneumatic processes are thereby characterized that according to the system sensors on the front and rear axles or only on the rear axle to find oneself. These determine the movement of the Axles to the body and lead over transmission lines the corresponding media the headlight adjustment cylinders to.

Eine hydraulische Ausrichtung zur Scheinwerferverstellung ist in der Patentschrift DE 26 54 015 beschrieben. Es sind auch elektrische Verfahren bekannt, bei denen mittels mechanischer Übertragung die Wege des Fahrwerks zur Karosserie erfaßt werden und auf regelbare Widerstände geführt werden. Die Widerstandsänderung führt zu einer Stromänderung, die einen Elektromagneten entsprechend der Stromstärke erregt, dabei wird die Bewegung des Elektromagneten direkt für die Verstellung der Scheinwerfer genutzt.A hydraulic alignment for headlight adjustment is described in the patent DE 26 54 015. There are also known electrical methods in which means mechanical transmission the paths of the chassis to the body be detected and led to adjustable resistances will. The change in resistance leads to a Current change corresponding to an electromagnet the current strength is excited, thereby the movement of the electromagnet directly for the adjustment of the headlights used.

Diesen Lösungen ist gemeinsam, daß nicht nur die lastabhängigen Relativbewegungen, sondern auch die fahrdynamischen Bewegungen erfaßt werden und somit aufwendige Dämpfungsmaßnahmen erforderlich sind, um diese fahrdynamischen Einflüsse auszuschalten.These solutions have in common that not only the load-dependent Relative movements, but also the driving dynamics Movements are recorded and therefore expensive Damping measures are required to keep this dynamic To eliminate influences.

Bei dem elektrischen Verfahren tritt noch zusätzlich der Verschleiß an den Widerständen in Erscheinung.In the electrical process, the Wear on the resistors in appearance.

Mit Ausschaltung der fahrdynamischen Einflüsse ergibt sich, daß die automatische Scheinwerferverstellung nur für den quasistatischen Fall optimiert ist. Durch die erfindungsgemäße Lösung sollen die Nachteile der vorgenannten Lösungen beseitigt werden.With the elimination of driving dynamics influences yourself that the automatic headlight adjustment only is optimized for the quasi-static case. Through the Solution according to the invention are said to have the disadvantages of the aforementioned Solutions are eliminated.

Aim of the invention

Ziel ist es, eine Verstelleinrichtung für Kraftfahrzeugscheinwerfer zu schaffen, die eine hohe Klimabeständigkeit sowie Stoß- und Schlagfestigkeit aufweist, sich durch eine geringe Masse und einen optimalen Staub- und Spritzwasserschutz auszeichnet.The aim is to have an adjustment device for motor vehicle headlights to create a high climate resistance as well as shock and impact resistance due to a low mass and an optimal dust and Splash protection distinguishes.

State the nature of the invention

Aufgabe ist es, eine Verstelleinrichtung zu entwickeln, mit welcher die relative Wegänderung zwischen Fahrwerk und Rahmen (Karosserie) erfaßt und durch Umwandlung in entsprechende elektrische Signale, mit einer nachgeschalteten Logikeinrichtung, die Wegänderung einer bestimmten Scheinwerfereinstellung zugeordnet wird.The task is to develop an adjustment device with which the relative path change between the chassis and frame (body) detected and converted into corresponding electrical signals, with a downstream Logic device, the path change of a certain one Headlight setting is assigned.

Die technische Aufgabe wird durch die erfindungsgemäß vorgeschlagene Einrichtung dadurch gelöst, daß eine Auswerteeinheit, die durch zwei Ansteuereinheiten (über den Achsen) gespeist wird und Signale erzeugt, die eine logische Zuordnung von Beladungszustand zu Scheinwerfereinstellung an Kraftfahrzeugen ermöglicht.The technical problem is solved by the invention proposed device solved in that an evaluation unit, by two control units (via the Axes) and signals are generated that are logical Assignment of load status to headlight setting on motor vehicles.

Entscheidend für die Scheinwerfereinstellung ist die Neigung des Rahmens (Karosserie) zur Fahrbahnebene, sie wird bestimmt durch das Verhältnis der Federwege von Vorderachse zu Hinterachse. Ausgehend von dieser Grundlage werden für die Konstruktion über den Achsen jeweils ein Membranstellmotor angeordnet, der entsprechend der lastabhängigen Bremse erfindungsgemäß über ein Hebelsystem angesteuert wird.The inclination is decisive for the headlight setting of the frame (body) to the road level, she is determined by the ratio of the spring travel of the front axle to rear axle. Based on this basis are used for the construction above the axes Diaphragm actuator arranged according to the load-dependent Brake according to the invention via a lever system is controlled.

Die sich in der Anlage unter einem gewissen Vordruck befindliche Hydraulikflüssigkeit wird bei Achseinfederung verdrängt und wirkt auf den gegen eine Feder vorgespannten Kolben in der Auswerteeinheit. Auf dem Kolben sind sich gegenüberliegend die Polschuhe eines Permanentmagneten angebracht. Der Kolben verschiebt sich auf einem Rohr, in dem eine Feldplatte eingegossen ist. Die Feldplatte ist mit einer Spannungsquelle verbunden, bei Überstreichen der Pole des Magneten über die Feldplatte ändert sich der Widerstand dieser und dadurch wird ein Spannungsabfall hervorgerufen. Die um den Spannungsabfall geringere Ausgangsspannung wird der Steuerlogik zugeführt. Die infolge von Wegänderungen an der Vorderachse und Hinterachse zum Rahmen an beiden Feldplatten auftretenden Spannungsverringerungen werden in der Steuerlogik voneinander substrahiert, so daß unterschiedliche Signalbilder über die Logikschaltung definiertschaltenden Stellmotoren an den Kraftfahrzeugscheinwerfern derart zugeführt werden, daß zu bestimmten Beladungsfällen eine zugehörige Scheinwerfereinstellung eingenommen wird.The one in the system under a certain form Hydraulic fluid is at axle deflection displaces and acts on the biased against a spring Piston in the evaluation unit. Are on the piston the pole pieces of a permanent magnet face each other appropriate. The piston moves on a pipe in which a field plate is cast. The field plate is connected to a voltage source, when sweeping the pole of the magnet on the field plate changes Resistance of this and this causes a voltage drop evoked. The output voltage lower by the voltage drop is fed to the control logic. The consequence from path changes on the front and rear axles to Frame on both field plates reduces voltage are subtracted from each other in the control logic, so that different signal patterns over the Logic circuit defining switching actuators on the Motor vehicle headlights are fed such that an associated headlight setting for certain load cases is taken.

Embodiment

Die Erfindung wird nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. Die zugehörige Zeichnung zeigt inThe invention is illustrated below using an exemplary embodiment explained in more detail. The associated drawing shows in

Fig. 1 die Auswerteeinheit in einer Draufsicht und einen Teilschnitt und in Fig. 1, the evaluation unit in a plan view and a partial section and in

Fig. 2 die Ansteuereinheit (Membranstellmotor) der automatischen lastabhängigen Leuchtweitenregulierung und Fig. 2, the control unit (membrane actuator) of the automatic load-dependent headlight range control and

Fig. 3 eine Prinzipdarstellung der Einrichtung. Fig. 3 is a schematic diagram of the device.

Die Auswerteeinheit besteht aus zwei gleichwertigen Rohrkörpern A. Diese Rohrkörper A sind dadurch gekennzeichnet, daß nach einer Seite die Anschlußleitungen F zu den Ansteuereinheiten herausgeführt werden. Auf der gegenüberliegenden Seite wird die Ansteuereinheit durch einen Stopfen E mit Gewinde verschraubt. Auf diesen Stopfen E ist ein Rohr B (nichtmagnetisch) aufgeschweißt. Der Stopfen E ist mit einer Bohrung versehen, durch die die elektrischen Anschlüsse herausgeführt werden. In dem aufgeschweißten Rohr B wird eine Feldplatte 4 eingegossen. Die Feldplatten können ausführungsgemäß durch in das Rohr eingegossene Hall-Schaltkreise ersetzt werden, deren Anzahl entsprechend der Verstellstufen am Schweinwerfer festgelegt wird. Die Verknüpfung zwischen Auswertung der Relativbewegung Vorderachse und der Relativbewegung Hinterachse erfolgt über Logikschaltkreise (Vorwärts-Rückwärtszähler), die den definiert schaltenden Stellmotoren zugeführt werden. Als Vergußmasse wird Gießharz 5 verwendet. Auf dem Rohr wird ein Kolben C gegen eine Feder D wirkend aufgebracht. Der Kolben C besteht aus nichtmagnetischem Material (Plast, Aluminium). Der Kolben ist gegen die Hydraulikseite mit Manschetten abgedichtet. Diese Manschetten 1; 3 bewirken, daß keine Hydraulikflüssigkeit in den hinteren Teil des Rohrkörpers eindringt. Auf dem Kolben sind zwei Polschuhe (Nord und Süd) gegenüberliegend angeordnet, wie 2; 2 a zeigen. In der Nullstellung wird der Kolben C durch die vorgespannte Feder D gegen die im Rohrkörper befindlichen Nasen 6 gedrückt.The evaluation unit consists of two equivalent tubular bodies A. These tubular bodies A are characterized in that the connecting lines F are led out to the control units on one side. On the opposite side, the control unit is screwed through a plug E with thread. A pipe B (non-magnetic) is welded onto this plug E. The plug E is provided with a hole through which the electrical connections are led out. A field plate 4 is poured into the welded-on tube B. According to the embodiment, the field plates can be replaced by Hall circuits cast into the tube, the number of which is determined according to the adjustment levels on the headlight. The link between the evaluation of the relative movement of the front axle and the relative movement of the rear axle is made via logic circuits (up / down counters) which are fed to the defined actuators. Casting resin 5 is used as casting compound. A piston C is applied to the tube, acting against a spring D. The piston C is made of non-magnetic material (plastic, aluminum). The piston is sealed against the hydraulic side with sleeves. These cuffs 1; 3 cause that no hydraulic fluid penetrates into the rear part of the tubular body. Two pole shoes (north and south) are arranged opposite each other on the piston, like 2; 2 a show. In the zero position, the piston C is pressed by the prestressed spring D against the lugs 6 located in the tubular body.

Die Aussteuerung erfolgt durch den in Fig. 2 dargestellten Membranstellmotor. Die für die Verstellung notwendigen Relativbewegungen von den Achsen zur Karosserie werden erfindungsgemäß über eine Hebelübersetzung K auf den Membranstellmotor übertragen. Um den gegen eine Feder H arbeitenden Stößel I zu bewegen, erfolgt von außen über die Feder J eine Kraftunterstützung. Die auf dem Stößel I befindliche Feder H in dem Gehäuse G gegen die Membran M geführt. Um die Anlage mit einem gewissen Vordruck betreiben zu können, befinden sich in der Auswerteeinheit Stutzen 7, durch die mit einem gewissen Vordruck die Hydraulikflüssigkeit eingebracht wird. In den Membranstellmotoren befindet sich eine Entlüftungsschraube L, durch die die Anlage entlüftet wird.The control takes place by means of the membrane servomotor shown in FIG. 2. According to the invention, the relative movements from the axles to the body necessary for the adjustment are transmitted to the diaphragm actuator via a lever ratio K. In order to move the plunger I working against a spring H , power is provided from the outside via the spring J. The spring H located on the plunger I is guided in the housing G against the membrane M. In order to be able to operate the system with a certain admission pressure, there are nozzles 7 in the evaluation unit, through which the hydraulic fluid is introduced with a certain admission pressure. There is a vent screw L in the diaphragm servomotors, through which the system is vented.

In Fig. 3 wird die Funktionsweise der Anlage dargestellt. Bei Einfederung einer Achse (im Beispiel Vorderachse) wird der Hebel durch die Zugfeder angezogen. Der Stößel drückt auf die Feder, welche die über der Membran unter Vordruck stehende Hydraulikflüssigkeit verdrängt.In Fig. 3 the operation of the system is shown. When an axle is deflected (front axle in the example), the lever is pulled by the tension spring. The plunger presses on the spring, which displaces the hydraulic fluid under pre-pressure.

Das verdrängte Volumen führt an der Auswerteeinheit zu einer Verschiebung des Kolbens. Durch die Verschiebung des Kolbens wird die im Rohr vergossene Feldplatte durch das Magnetfeld der auf dem Kolben befindlichen Magneten durchdrungen. Das führt zu einer Widerstandsvergrößerung an der Feldplatte, was einen Spannungsabfall hervorruft. Während an der der Auswerteeinheit der Hinterachse der Widerstand nicht ansteigt (0) und somit die volle Spannung der Steuerlogik zugeführt wird, steigt an der Auswerteeinheit der Vorderachse eine um den Wert U verminderte Spannung an der Steuerlogik an. Diese beiden Spannungen werden in der Logik verglichen und führen bei Notwendigkeit zu einer Verstellung der Scheinwerfer.The displaced volume causes the piston to shift on the evaluation unit. Due to the displacement of the piston, the field plate encapsulated in the tube is penetrated by the magnetic field of the magnets located on the piston. This leads to an increase in resistance on the field plate, which causes a voltage drop. While the resistance on the evaluation unit of the rear axle does not increase (0) and thus the full voltage is supplied to the control logic, on the evaluation unit of the front axle a voltage on the control logic increases by the value U. These two voltages are compared in the logic and lead to the headlights being adjusted if necessary.

Damit können durch die Anlage auch während der Fahrt auftretende Schwerpunktverlagerungen die Schweinwerferverstellungen vorgenommen werden.This means that the system can also be used while driving Shifting the focus of the headlight adjustments be made.

Die gesamte Anlage zeichnet sich durch ihre relative Unempfindlichkeit gegenüber Staub, Spritzwasser und Temperatureinflüsse aus.The entire facility is characterized by its relative Insensitivity to dust, splash water and temperature influences out.

List of the reference numerals used 1 cuff
2 magnet
2 a magnet
3 cuffs
4 field plates
5 resin
6 noses
7 fill and vent connection
A tube housing
B pipe (welded on)
C pistons
D spring
E stopper
F connecting cable
G housing
H compression spring
I pestle
J tension spring
K leverage
L bleed screw
M membrane
N ring contact surface

Claims

1. Hydraulic-electronic device for automatic adjustment of the vehicle headlights as a function of the load distribution of a vehicle, characterized in that an evaluation unit consisting of two tube housings ( A ) having the same diameter, in which two pistons ( C ) each have two magnets arranged opposite one another ( 2, 2 a ) on pipes ( B ) against a prestressed spring ( D ) are arranged displaceably, with on one side of the pipe housing ( A ) a connecting line ( F ) and a filling and emptying nozzle ( 7 ) and on the other side a screwable plug ( E ) is provided and the tubular housing ( A ), each with a membrane actuator known per se, consisting of a housing ( G ), a plunger ( I ) loaded by a compression spring ( H ), a membrane ( M ), one Ring contact surface ( N ) and a lever system ( K ) are operatively connected to the headlights via control logic.

2. Hydraulic-electronic device for automatic adjustment of the vehicle headlights according to item 1, characterized in that the lever system ( K ) via a tension spring ( J ) with the housing ( G ) of the membrane ( M ) is connected to the membrane ( M ) the ring contact surface ( N ) rests and a vent screw ( L ) is provided.

3. Hydraulic-electronic device for automatic adjustment of the vehicle headlights according to item 1, characterized in that the pipes ( B ) welded onto the stopper ( E ), into which field plates ( 4 ) are cast at the same depth in casting resin ( 5 ), are non-magnetic are, the piston ( C ) consists of non-magnetic material ( Al , PVC) and hydraulic sleeves ( 1, 3 ) are provided.