DD227661A1

DD227661A1 - POSITIONING DEVICE FOR RAIL VEHICLES

Info

Publication number: DD227661A1
Application number: DD26722784A
Authority: DD
Inventors: Knut Dipl-Ing Feike; Guenter Jurk; Wilfried Klare
Original assignee: Feike Knut Dipl Ing; Guenter Jurk; Wilfried Klare
Priority date: 1984-09-12
Filing date: 1984-09-12
Publication date: 1985-09-25

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Positionieren von auf in Fahrtrichtung abfallenden bzw. geneigten Gleisen verfahrbaren Schienenfahrzeugen an fest vorgegebenen Gleispunkten, insbesondere zum Be- und Entladen von Waggons mit Paletten und aehnlichem. Dabei wird die gestellte Aufgabe dadurch geloest, indem in Fahrtrichtung hinter einer an sich bekannten Bremseinrichtung das Gleis auf einem im Gleisbett angeordneten Fundament befestigt ist und das Fundament so gestaltet ist, dass dieses die Einrichtung zum Positionieren aufnimmt. Die Einrichtung ist energiesparend und kann auch als Sicherheitsvorrichtung genutzt werden, da diese bei Energieausfall auf Grund des Gewichtes der Schubstangen geschlossen wird und ankommende Schienenfahrzeuge abgebremst und zum Stillstand gebracht werden.The invention relates to a device for positioning of sloping in the direction of travel or inclined tracks movable rail vehicles at fixed predetermined track points, especially for loading and unloading wagons with pallets and the like. In this case, the stated object is achieved by the track is mounted on a arranged in the track bed foundation in the direction of travel behind a known braking device and the foundation is designed so that it receives the device for positioning. The device is energy efficient and can also be used as a safety device, as it is closed in case of power failure due to the weight of the push rods and braked incoming rail vehicles and brought to a standstill.

Description

Positioniereinrichtung für SchienenfahrzeugePositioning device for rail vehicles

Anwendungsgebiet der ErfindungField of application of the invention

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Positionieren von auf in Fahrtrichtung abfallenden beziehungsweise geneigten Gleisen verfharbaren Schienenfahrzeugen der Industrie, insbesondere der Eisenbahn, an vorgegebenen Gleispunkten, vorzugsweise zum Be- und Entladen von Paletten und ähnlichem.The invention relates to a device for positioning of sloping in the direction of travel or sloping rails railroad cars industry, especially the railway, at predetermined track points, preferably for loading and unloading of pallets and the like.

Charakteristik der bekannten technischen LösungenCharacteristic of the known technical solutions

Gegenwärtig wird in der Industrie und im Transportwesen nach Möglichkeiten zur Mechanisierung und Optimierung der Umschlagprozesse von Gütern gesucht, bei denen der altbekannte manuelle Umschlag durch die Zuhilfenahme von maschinellen Einrichtungen abgelöst und die ümschlagmenge gleichzeitig erhöht werden kann« Bei dem manuellen Umschlag gleicht die Arbeitskraft die bestehenden Abweichungen der Standorte der Waggons individuell aus und es werden keine besonderen Anforderungen an die Positionen der Waggons gestellt. Durch den Einsatz von maschinellen Hilfsmitteln, wie Krane und Stapelanlagen, werden höhere Anforderungen an die Positionierung gestellt, da die Beweglichkeit und Zugänglichkeit der Geräte gewährleistet sein muß und durch das Verfahren kurzer und unkomplizierter Wegstrecken eine Zeiteinsparung erfolgt sowie die Ümschlagmenge sich erhöhen läßt. Zum Beispiel stehen in der Hegel die Eisenbahnwaggons fest in einem eingegrenzten Verladebereich und das Ladegut wird mit den Hilfsmitteln durch die Arbeitskraft variabel über den gesamten Transportweg zu den Verladeorten befördert. Auf GruDdCurrently, industrial and transportation industries are looking for ways to mechanize and optimize the handling of goods that can replace the familiar manual handling with the help of mechanical equipment and increase the amount of impact at the same time. "Manually, manpower equals existing capacity Deviations of the locations of the wagons individually and there are no special requirements placed on the positions of the wagons. Through the use of mechanical aids, such as cranes and stacking systems, higher positioning requirements are made, since the mobility and accessibility of the equipment must be guaranteed and by the process of short and straightforward distances a time saving and the Ümschlagmenge can be increased. For example, in the Hegel the railway wagons are fixed in a limited loading area and the load is transported with the tools by the worker variable over the entire transport path to the loading locations. On GruDd

der manuellen Steuerung der Verladehilfsnri.ttel durch die Arbeitskraft macht sich keine ganz exakte Positionierung des Waggons notwendig. Erhält die Arbeitskraft eine überwachende Funktion in diesem Umschlagprozeß, so macht sich die exakte Positionierung notwendig, da die Yerladeeinrichtung selbsttätig den Transport des Ladegutes durchführt und an den fest vorgegebenen Punkten beziehungsweise an den durch Sensoren ermittelten Punkten absetzt. Sine selbsttätige maschinelle Verladung kann nur realisiert werden, wenn die Verladeeinrichtung in ihrer Verfahrbarkeit steuerbar ist und der Waggon über den Verlade Zeitraum ständig an einem exakt vorgegebenen Punkt stehenbleibt oder die Verladeeinrichtung unbeweglich ist und der Waggon steuerbar verfahren wird. Bei der Verladung von Schüttgütern wird letztere Methode häufig angewandt, bei der die Positionierung der .Beladeöffnungen, des Waggons zu den Verladeeinrichtungen durchgeführt wird sowie die Steuerung nach dem !Füllstand erfolgt. Die Verladung von Stückgütern wird meist durch das Verfahren der Verladeeinrichtung bei feststehenden Waggons durchgeführt, wobei durch Sensorsteuerung der Verladeeinrichtung noch auf geringe Lageabweichungen reagiert werden, kann· und eine hohe Laderaumauslastung durch enges Abstapeln erreicht wird, um eine selbsttätige maschinelle Verladung mit einer Festpunktsteuerung sowie einem geringen maschinellen, konstruktiven Aufwand der Verladeeinrichtung und gleichzeitig minimalen Ausgleichsfahrten durch die eventuell auftretenden Lageabweichungen bei einer Sensorsteuerung durchführen zu können, macht sich eine präzise Positionierung des Waggons notwendig. ' . Diese Positionierung läßt sich gegenwärtig mit großem Aufwand durch das Verfahren und das Halten des Waggons durch eine Seilzuganlage oder mit Hilfe eines motorisierten Schienenfahrzeuges erreichen. Eine exakte- Positionierung von frei rollenden Waggons ist mittels Bremsschuh nicht möglich, da diese während des Bremsvorganges auf der Schiene Qe nach Geschwindigkeit und Masse des Waggons verschoben werden. Gegenwärtig sind zwar eine Anzahl von Einrichtungen zum Bremsen von auf in Fahrtrichtung abfallenden Gleisen verfahrbaren Schienenfahrzeugen bekannt, welche das Schienenfahrzeug auch zum Stehen bringen können. Zu diesen Einrichtungen gehö-The manual control of the Verladehilfsnri.ttel by the worker does not make a very precise positioning of the wagon necessary. If the worker receives a monitoring function in this turnover process, the exact positioning makes itself necessary, since the loading device automatically carries out the transport of the load and deposits it at the fixed points or at the points determined by sensors. Sine automatic machine loading can only be realized if the loading device is controllable in their mobility and the wagon over the loading period constantly stops at a precisely predetermined point or the loading device is immovable and the car is moved controllable. When loading bulk materials, the latter method is often used, in which the positioning of the loading openings, the wagon to the loading equipment is carried out and the control is carried out according to the! Filling level. The loading of piece goods is usually carried out by the method of loading device in stationary cars, which are still responded to small positional deviations by sensor control of the loading, · and a high load capacity utilization is achieved by tight stacking to automatic machine loading with a fixed point control and a To be able to perform low mechanical, design effort of the loading device and at the same time minimal compensating trips through the possibly occurring positional deviations in a sensor control, makes a precise positioning of the wagon necessary. '. This positioning can currently be achieved with great effort by the method and the holding of the wagon by a cable system or by means of a motorized rail vehicle. A precise positioning of free rolling wagons is not possible by means of a brake shoe, since these are displaced during the braking process on the rail Qe according to the speed and mass of the wagon. At present, although a number of devices for braking on sloping in the direction of travel track rail vehicles are known, which can bring the rail vehicle to a halt. These facilities include

ren Balkengleisbremsen, Gummigleisbremsen, elektrodynamische Gleisbremsen und bei längerem Gefälle werden über den gesamten Laufweg der Schienenfahrzeuge eine relativ große Anzahl von hydraulischen Kolbengleisbremsen verteilt angeordnet. So ist in der DE-BB 3119861' eine hydraulische Eolbengleisbremse zum Abbremsen von Eisenbahnwagen beschrieben, bei der das Eisenbahnwagenrad einen Dämpfer in Form einer gegen Bückstellkraft längenveränderlichen Kolben-Zylinder-Einheit betätigt, welcher auf einem in seiner Längsrichtung verstellbaren und in jeder Lage arretierbaren Lager angeordnet ist, wobei das Lager mindestens von einer Seite mit einem Druckmitteldruck beaufschlagter Kolben in einem angeordneten Führungsrohr sich befindet und mit diesem in einem Lagerrohr aufgenommen wird, welches, am Schienenfuß befestigt ist. Bei der beschriebenen hydraulischen Kolbengleisbremse werden mehrere dieser Dämpfer an eine Zuleitung angeschlossen und über ein Mehrwegeventil mit einer Druckmittelquelle oder einem Tank verbunden. Außerdem ist jedem dieser Dämpfer der Kolbengleisbremse ein Absperrorgan zugeordnet, welches die Kolbengleisbremse von der Zuleitung trennt. Die Arbeitsweise der hydraulischen Kolbengleisbremse beruht auf dem Zusammendrücken des Dämpfers, wobei das Druckmittel durch die Zuleitung aus dem Bremszylinder gepreßt wird. Dies geschieht, indem der Spurkranz auf den Kopf des Dämpfers aufläuft und diesen durch seine Bewegungsenergie und Masse in das führungsrohr beziehungsweise in das Lagerrohr drückt. Je nach Gegendruck des im Bremszylinder sich befindlichen Druckmittels wird das Wagenrad gebremst und bei hohem Gegendruck sowie geringer Bewegungsenergie kommt der Wagen an der Kolbengleisbremse zum Stehen. Der Hachteil dieser hydraulischen Kolbengleisbremse ist die Empfindlichkeit gegen Stoß, Schlag und Verschmutzung sowie bei Undichtheiten im Druckmitte!system können Funktionsstörungen auftreten. Für das Absperren des Gleises beziehungsweise für das Positionieren des Schienenfahrzeuges bei geringer, Abrollgeschwindigkeit ist diese beschriebene hydraulische Kolbengleisbremse nur bedingt geeignet, da für diese ständig ein Druckmitteldruck benötigt wird, was energie aufwendig ist und bei Energie ausfall beziehungsweise Druckmittelverlust die Funktion über einen längeren Zeitraum nicht gewährleistet wird.ren rail brakes, rubber rail brakes, electrodynamic rail brakes and a long downhill are distributed over the entire path of rail vehicles a relatively large number of hydraulic piston rail brakes. Thus, in DE-BB 3119861 'a hydraulic Eolbengleisbremse described for braking railway cars, in which the railway wagon wheel actuates a damper in the form of a variable length Bückstellkraft piston-cylinder unit, which on a adjustable in its longitudinal direction and lockable in any position bearing is arranged, wherein the bearing is at least from one side acted upon by a pressure medium piston pressure in an arranged guide tube and is received with this in a bearing tube, which is fixed to the rail. In the hydraulic piston rail brake described several of these dampers are connected to a supply line and connected via a multi-way valve with a pressure medium source or a tank. In addition, each of these damper the piston rail brake associated with a shut-off, which separates the piston rail brake from the supply line. The operation of the hydraulic piston rail brake is based on the compression of the damper, wherein the pressure medium is pressed by the supply line from the brake cylinder. This is done by the wheel flange runs on the head of the damper and pushes it by its kinetic energy and mass in the guide tube or in the bearing tube. Depending on the back pressure of the pressure medium located in the brake cylinder, the carriage wheel is braked and at high back pressure and low kinetic energy of the car comes to a halt on the piston rail brake. The disadvantage of this hydraulic piston rail brake is its sensitivity to shock, impact and contamination, as well as malfunctions in the center of the system. For shutting off the track or for the positioning of the rail vehicle at low, unwinding speed described hydraulic piston rail brake is only partially suitable because a pressure fluid pressure is constantly required for this, which is energy consuming and energy failure or pressure fluid loss, the function over a longer period not is guaranteed.

In der DD-EB 138052 wird eine Verschiebe- und Abfahrt sicherung, insbesondere für Schienenfahrzeugschiebe- und -drehbühnen be- schrieben, bei der das Gleis gesperrt wird beziehungsweise'· die Bühne mit dem Gleisbett so verriegelt wird, daß die Gleisenden axial gegenüberstehen. Diese Sicherungseinrichtung besteht aus einer schienenmittig und in der Kähe des Auslaufes der Schiebebühne verschiebbar angebrachten Riegellasche, welche ein trapezförmig erweitertes Führungsteil besitzt und an dessen Schrägen Führungsnuten eingebracht sind. In den Führungsnuten sowie in den am Gleis angebrachten Halterungen gleiten rechtwinklig zu den Schienen Sperrstücke, welche als Radvorleger genutzt werden. Gegenüber dem Gleisbett ist an der Riegellasche ein Antrieb angeordnet, der die Riegellasche so verschiebt, daß bei Verriegelung der Schiebebühne im Gleisbett die Sperrstücke eingezogen sind und damit das Gleis zur Befahrung frei geben und andererseits bei Entriegelung der Schiebebühne die Sperrstücke von innen an den Schienen anliegen uad ein Abrollen des Fahrzeuges verhindern. Diese beschriebene Sicherungseinrichtung kann für die gestellte Aufgabe des Positionierens von auf in Fahrtrichtung abfallenden beziehungsweise geneigten Gleisen verfahrenen Schienenfahrzeugen nicht verwendet werden. Die für die Einrichtung gestellte Aufgabe war nur die Sicherung gegen das Abrollen des Fahrzeuges von der Schiebebühne, es liegen nicht ständig die Fahrzeugräder an den Sperrstücken an und die aufzunehmenden Kräfte sind gering. Der konstruktive Aufbau bei Belastung der Sperrstücke in Fahrtrichtung erfordert, um diese wieder nach innen einzuziehen, hohe Verschiebekräfte.DD-EB 138052 describes a shifting and lowering device, in particular for rail vehicle sliding and rotating platforms, in which the track is locked or the platform is locked to the track bed so that the track ends are axially opposite one another. This safety device consists of a rail centered and slidably mounted in the vicinity of the outlet of the traverser latch bolt which has a trapezoidal enlarged guide member and are introduced at the oblique guide grooves. In the guide grooves and in the mounted on the track brackets glide at right angles to the rails locking pieces, which are used as Radvorleger. Opposite the track bed a drive is arranged on the latch plate, which shifts the locking tab so that when locking the traverser in the track bed, the locking pieces are retracted and thus give the track for driving freely and on the other hand when unlocking the traverser the locking pieces bear against the inside of the rails uad prevent rolling of the vehicle. This described safety device can not be used for the stated task of positioning of rail vehicles sloping or sloping in the direction of travel. Asked for the device task was only the backup against the rolling of the vehicle from the traverser, it is not constantly the vehicle wheels on the locking pieces and the male forces are low. The structural design under load of the locking pieces in the direction of travel requires to move them back inward, high displacement forces.

Ziel der Erfindung ·Object of the invention

Ziel der Erfindung ist es, eine Sinrichtung zum Positionieren von auf in Fahrtrichtung abfallenden beziehungsweise geneigten Gleisen verfahrbaren Schienenfahrzeugen der Industrie, insbesondere der Eisenbahn, an fest vorgegebenen Gleispunkten zu entwickeln, welche ein maschinelies Verladen ohne zusätzliche Einrichtung zum Bewegen der Fahrzeuge ermöglicht, dadurch kosten- und energie sparend ist und einen geringen Wartungs- und Instandhaltungsaufwand verursacht, wobei sich dieThe aim of the invention is to develop a Sinrichtung for positioning of sloping in the direction of travel or inclined track rail vehicles industry, especially the railway, at fixed predetermined track points, which allows a machine-loading without additional means for moving the vehicles, thereby cost and energy-saving and causes a low maintenance and maintenance costs, with the

I - " -^ >" " ς I - "- ^>""ς

Arbeit verbessert und die Unfallgefahr auf ein Minimum sich reduziert.Improved work and reduced the risk of accidents to a minimum.

Darlegung des Wesens der ErfindungExplanation of the essence of the invention

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zum Positionieren von auf in Fahrtrichtung abfallenden beziehungsweise geneigten Gleisen verfahrbaren Schienenfahrzeugen zu entwickeln, welche durch die Ausnutzung des Abroll Verhaltens des Schienenfahrzeuges selbsttätig das Fahrzeug an fest vorgegebenen Gleispunkten so bei höheren Geschwindigkeiten abbremst und zum Stehen bringt, daß ein maschinelles Be- und Entladen beispielsweise mit Paletten möglich ist. und die Einrichtung das Fahrzeug nach dem Be- und Entladen zum Abrollen freigibt, wobei die Steuerung der Einrichtung von einer Anlage beziehungsweise von einem Leitstand aus erfolgt.The invention has for its object to develop a device for positioning of sloping in the direction of travel or inclined track rail vehicles, which automatically slows down the vehicle at fixed predetermined track points so at higher speeds and brings to a halt by exploiting the rolling behavior of the rail vehicle, that a mechanical loading and unloading, for example, with pallets is possible. and the device releases the vehicle for unrolling after loading and unloading, wherein the device is controlled by a system or by a control station.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, indem eine an sich bekannte Bremseinrichtung entlang des Gleises angeordnet ist, welche beispielsweise aus einem zwischen den Schienen im Gleis angebrachten Aufnahmegestell besteht, auf dem beiderseitig zwei zu den Schienen parallel verlaufende und senkrecht zur Fahrtrichtung verschiebbare Bremsschienen angeordnet sind," welche an den jeweiligen Enden mit je einem an sich bekannten Kniehebel sy st em verbunden sind, bei dem die mittigen Kniehebelgelenke eine Schubstange verbindet, an der die Kolbenstange eines in Fahrtrichtung ausfahrbaren Arbeitszylinders befestigt und der am Aufnahmegestell angeordnet ist. Nach dieser Bremseinrichtung ist das Gleis in Fahrtrichtung auf einem im Gleisbett befindlichen Fundament befestigt und an diesem Fundament ist eine Einrichtung zur Positionierung angeordnet. Dabei ist das Fundament so ausgebildet, daß in der Mitte des Gleises ein vertikaler Schacht angeordnet ist, von dem in halber Höhe nach beiden Seiten des Gleises unterhalb der Schienen bis über die Hälfte zu den Außenkanten des Fundamentes breite Aussparungen eingelassen sind und die Einrichtung zum Positionieren aus einem am Fundament schacht boden befestigten, vertikal ausfahrbaren Arbeitszylinder, an dessen Kolbenstange zwei beiderseits unter den Schienen in den Fundamentaussparungen nach außen beweglichen Schubstangen ge-According to the invention this object is achieved by a known per se braking device is arranged along the track, which consists for example of a mounted between the rails in the track receiving frame, on both sides of the rails are arranged parallel to the rails and displaceable perpendicular to the direction of travel brake rails, "which are connected at the respective ends with a per se known knee lever sy st em, in which the central toggle joints connects a push rod to which the piston rod of a retractable in the direction of travel working cylinder and which is arranged on the support frame The track is fixed in the direction of travel on a foundation located in the track bed and a positioning device is arranged on the foundation, the foundation being constructed so that a vertical shaft is located in the middle of the track, halfway upwards both sides of the track below the rails to more than half to the outer edges of the foundation wide recesses are recessed and the means for positioning of a bottom shaft mounted on the foundation, vertically extendable cylinder, on the piston rod two on both sides under the rails in the foundation recesses outwards movable push rods

lagert werden, die mit ihren anderen Enden an den Halteklötzen in den beiderseitig von außen an den Schienen angeordneten Aufnahmekörper beweglich befestigt sind, besteht. Dabei sind die Aufnahmekörper so ausgebildet, daß diese in Höhe der Schienenoberkante eine horizontale Führungsnut senkrecht zur Schiene besitzen, in der die Halteklötze mit ihren Führungsteilen verschiebbar gelagert sind, daß über den Hüten jeweils eine Abdeckplatte befestigt ist und die Unterseiten der Aufnahmekörper entlang der !führungsnut einen vertikalen länglichen Durchbruch besitzen, welcher etwas breiter als die Schubstange ist. Die Halteklötze sind fast über die gesamte Länge als Kihrungsteil ausgebildet, an dessen äußerem Ende die Lager der Schubstangen angebracht sind und die inneren Enden der Halteklötze die Form eines Bremsschuhes besitzen.be stored, which are fixed with their other ends to the holding blocks in the both sides of the rails arranged on the receiving body movable. In this case, the receiving body are formed so that they have a horizontal guide perpendicular to the rail in the amount of rail top, in which the holding blocks are slidably mounted with their guide parts, that over the hats each a cover plate is fixed and the undersides of the receiving body along the! Führungungsnut have a vertical elongated opening, which is slightly wider than the push rod. The holding blocks are formed almost over the entire length as a Kihrungsteil, at the outer end of the bearings of the push rods are mounted and the inner ends of the holding blocks have the shape of a brake shoe.

Die Erfindung soll nachstehend an Hand von Zeichnungen näher erläutert werden. Bs zeigen:The invention will be explained in more detail below with reference to drawings. Bs show:

Fig. 1: Aufbau der Positioniereinrichtung entgegen der FahrtrichtungFig. 1: Structure of the positioning opposite to the direction of travel

Fig. 2: Aufbau der Positioniereinrichtung senkrecht zur FahrtrichtungFig. 2: Structure of the positioning perpendicular to the direction of travel

Eine an sich bekannte Bremseinrichtung ist entlang des Gleises angeordnet. Sie besteht beispielsweise aus einem zwischen den Schienen im Gleis angebrachten Aufnahmegestell 9, auf dem beiderseitig zwei zu den Schienen parallel verlaufende und senkrecht zur Fahrtrichtung verschiebbare Bremsschienen 6a;6b angeordnet sind, welche an den jeweiligen Enden mit je einem an sich bekannten Kniehebels?stem 7 verbunden sind, bei dem die mittigen Kniehebelgelenke eine Schubstange verbindet, an der die Kolbenstange eines in Fahrtrichtung ausfahrbaren Arbeitszylinders 8 befestigt ist und welcher am Aufnahmegestell angeordnet ist. lach dieser Bremseinrichtung ist das Gleis in Fahrtrichtung auf einem im Gleisbett befindlichen Fundament 3 befestigt und an diesem Fundament ist eine Einrichtung zur Positionierung angeordnet. Dabei ist das Fundament 5 so ausgebildet, daß in der Mitte des Gleises ein vertikaler Schacht angeordnet ist, von dem in halber Höhe nachA known braking device is arranged along the track. It consists for example of a mounted between the rails in the track receiving frame 9, on both sides of the two rails parallel and perpendicular to the direction of travel sliding brake rails 6a; 6b are arranged, which at the respective ends with a per se known toggle lever system. 7 are connected, wherein the central toggle joints connects a push rod to which the piston rod of a retractable in the direction of travel working cylinder 8 is fixed and which is arranged on the receiving frame. According to this braking device, the track is fastened in the direction of travel on a foundation 3 located in the track bed, and a device for positioning is arranged on this foundation. In this case, the foundation 5 is formed so that in the middle of the track, a vertical shaft is arranged, from halfway up

beiden Seiten des Gleises unterhalb der Schiene bis über die Hälfte zu den Außenkanten des Fundamentes 5 breite Aussparungen eingelassen sind. Die Einrichtung zum Positionieren selbst besteht aus einem am Schachtboden des Fundamentes 5 befestigten, vertikal ausfahrbaren Arbeitszylinder 4, an dessen Kolbenstange zwei beiderseitig unter den Schienen in den Aussparungen nach außen beweglich Schubstangen 3a; 3b gelagert werden, die mit ihren anderen Enden an den Halteklotzen 2a; 2b in den beiderseitig von außen an den Schienen angeordneten Aufnahme körpern 1a; 1b beweglich befestigt sind, besteht. Dabei sind die Aufnahmekörper 1a; 1b so ausgebildet, daß diese in Höhe der Schienenoberkante eine horizontale führungsnut ,senkrecht zur Schiene besitzen, in der die Halteklötze 2a; 2b mit ihren Führungsteilen verschiebbar gelagert sind. Über den Führungsnuten ist jeweils eine Abdeckplatte befestigt, wobei die Unterseite der Aufnahmekörper 1a; 1b entlang der Führungsnut einen vertikalen länglichen Durchbruch besitzen, welcher etwas breiter als die Schubstangen 3a; 3b ist. Die Halteklötze 2a; 2b sind fast über die gesamte Länge als Führungsteil ausgebildet, an dessen äußeren Enden die Lager der Schubstangen 3a; 3b angebracht sind und die inneren Enden der Halteklötze 2a; 2b die Form eines Bremsschuhes besitzen.Both sides of the track below the rail to more than half to the outer edges of the foundation 5 wide recesses are embedded. The device for positioning itself consists of a shaft bottom of the foundation 5 fixed, vertically extendable working cylinder 4, on its piston rod two mutually movable under the rails in the recesses outward push rods 3a; 3b are stored, with their other ends to the Halteklotzen 2a; 2b in the mutually from the outside of the rails arranged receiving bodies 1a; 1b are movably mounted, consists. In this case, the receiving body 1a; 1b formed so that they have a horizontal guide groove, perpendicular to the rail in height of the rail top, in which the holding blocks 2a; 2b are slidably mounted with their guide parts. A cover plate is fastened in each case over the guide grooves, the underside of the receiving body 1a; 1b along the guide groove have a vertical elongated opening, which is slightly wider than the push rods 3a; 3b. The holding blocks 2a; 2b are formed almost over the entire length as a guide part, at the outer ends of the bearing of the push rods 3a; 3b are attached and the inner ends of the holding blocks 2a; 2b have the shape of a brake shoe.

Die Einrichtung nutzt das Abrollverhalten der Schienenfahrzeuge aus, welche auf in Fahrtrichtung abfallenden beziehungsweise geneigten Gleisen verfahrbar sind. Die Betätigung der Einrichtung kann von einem Schaltpult manuell erfolgen oder die Steuerung wird von einer Anlage übernommen, wobei sowohl die Bremseinrichtung als auch die Einrichtung zum Positionieren zu steuern sind. Rollt ein Schienenfahrzeug mit hoher Geschwindigkeit in Sichtung Positioniereinrichtung, so wird dieses durch das Au se inander fahr en und das Anlegen der Bremsschienen 6a; 6b an die Spurkränze des Fahrzeuges auf geringe Geschwindigkeit herabgesetzt beziehungsweise zum Stillst and gebracht. Hach dem Bremsvorgang beziehungsweise nach dem Lösen der Bremseinrichtung bei Stillstand des Schienenfahrzeuges rollt das Fahrzeug mit geringer Geschwindigkeit an die über dem Gleis sich befindenden Innenteile der Halteklötze 2a; 2b und wird von den Halteklötzen 2a; 2b über die Zeit des Be- undThe device makes use of the rolling behavior of rail vehicles, which can be moved in the direction of travel sloping or inclined tracks. The operation of the device can be done manually by a control panel or the control is taken over by a system, both the braking device and the means for positioning are to be controlled. Rolling a rail vehicle at high speed in sighting positioning, it will drive through the Au en and the application of the brake rails 6a; 6b reduced to the wheel flanges of the vehicle to low speed or brought to a standstill and. Hach the braking process or after the release of the braking device at a standstill of the rail vehicle, the vehicle rolls at low speed to the located above the track inside parts of the holding blocks 2a; 2b and is of the holding blocks 2a; 2b over the time of loading and unloading

Entladens am Weiterrollen gehindert. Durch die Ausnutzung des Abrollverhaltens des Fahrzeuges und die Sperrwirkung der Halteklötze 2a; 2b werden die Schienenfahrzeuge an diesem fest vorgegebenen Punkt positioniert. Nach dem Be- bzw. Entladen fährt der Arbeitszylinder 4 im Schacht des Fundamentes 5 aus, wobei über die Schubstangen 3a; 3b die Halteklötze 2a; 2b nach außen verschoben und die Fahrzeugräder freigegeben werden. Dadurch, daß die Halteklötze 2a; 2b senkrecht zur Schiene verfahrbar sind, tritt eine Selbsthemmung ein und die Einrichtung kann einer sehr hohen Ablaufkraft entgegenwirken. Diese Einrichtung ist energie sparend, da nur zum öffnen und Offenhalten die Einrichtung Energie benötigt und durch den geringen Winkel zwischen den Schubstangen 3a; 3b und dem jeweiligen Halteklotz 2a; 2b eine kleine Steuerkraft des Arbeitszylinders 4 bei großer Verschiebungskraft der Halteklötze 2a; 2b benötigt wird. Die Einrichtung kann auch als Sicherheitsvorrichtung genutzt werden, da bei Energieausfall die Einrichtung auf Grund des Gewichtes der Schubstangen 3a; 3b geschlossen wird und so die ankommenden Schienenfahrzeuge am Weiterrollen gehindert werden.Unloading prevented further rotation. By exploiting the rolling behavior of the vehicle and the blocking effect of the holding blocks 2a; 2b, the rail vehicles are positioned at this fixed point. After loading or unloading of the working cylinder 4 extends in the shaft of the foundation 5 , via the push rods 3a; 3b, the holding blocks 2a; 2b shifted outward and the vehicle wheels are released. Characterized in that the holding blocks 2a; 2b are movable perpendicular to the rail, enters a self-locking and the device can counteract a very high flow rate. This device is energy-efficient, since only to open and keep open the device requires energy and by the small angle between the push rods 3a; 3b and the respective holding block 2a; 2b is a small control force of the working cylinder 4 at a large displacement force of the holding blocks 2a; 2b is needed. The device can also be used as a security device, as in case of power failure, the device due to the weight of the push rods 3a; 3b is closed and so the incoming rail vehicles are prevented from rolling on.

Claims

claims

1. A device for positioning of sloping in the direction of travel or, inclined tracks movable rail vehicles, which is arranged behind a known in the direction of travel braking device, characterized in that the track is mounted on a foundations in the track bed (5), wherein the foundation (5) is formed so that in the middle of the track, a vertical shaft is located, from which half recesses on both sides of the track below the rails over half to the outer edges of the foundation (5) wide recesses are embedded and the Device for positioning from a vertically extendable working cylinder (4 ·) attached to the foundation shaft floor. whose piston rod two push rods (3a, 3b) which are movable on both sides under the rails in the foundation recesses, are mounted with their other ends on the holding blocks (2a, 2b) in the receiving bodies (1a, 1b) arranged mutually from the outside on the rails. are attached.

2. Device according to item 1, characterized in that the receiving body (1a, 1b) are formed so that they have a horizontal guide groove perpendicular to the rail in height of the rail top, in which the holding blocks (2a, 2b) slidably mounted with their guide parts are that above the hats each a cover plate is fixed and the lower sides of the receiving body (1aj 1b) along the guide groove have a vertical, elongated opening, which is wider than the push rods (3a, 3b).

3. Device according to item 1 and 2, characterized in that the holding blocks (2 a, 2 b) are formed almost over the entire length as Fiihrungsteil, at the outer end of the bearings of the push rods (3 a, 3 b) are mounted and the inner ends of Holding blocks (2a, 2b) have the shape of a brake shoe.

r »-i%. ii