EP0252153B1 - Method and device for controlling the speed of rail vehicles - Google Patents

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EP0252153B1
EP0252153B1 EP86901281A EP86901281A EP0252153B1 EP 0252153 B1 EP0252153 B1 EP 0252153B1 EP 86901281 A EP86901281 A EP 86901281A EP 86901281 A EP86901281 A EP 86901281A EP 0252153 B1 EP0252153 B1 EP 0252153B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
wheel
rail
pressure element
rim
point
Prior art date
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Expired
Application number
EP86901281A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP0252153A1 (en
EP0252153A4 (en
Inventor
Vasily Pavlovich Zhukov
Vladimir Ivanovich Ignatkin
Valery Nikolaevich Fomishin
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ROSTOVSKY INSTITUT INZHENEROV ZHELEZNODOROZHNOGO TRANSPORTA
Original Assignee
ROSTOVSKY INSTITUT INZHENEROV ZHELEZNODOROZHNOGO TRANSPORTA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ROSTOVSKY INSTITUT INZHENEROV ZHELEZNODOROZHNOGO TRANSPORTA filed Critical ROSTOVSKY INSTITUT INZHENEROV ZHELEZNODOROZHNOGO TRANSPORTA
Publication of EP0252153A1 publication Critical patent/EP0252153A1/en
Publication of EP0252153A4 publication Critical patent/EP0252153A4/en
Application granted granted Critical
Publication of EP0252153B1 publication Critical patent/EP0252153B1/en
Expired legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61J—SHIFTING OR SHUNTING OF RAIL VEHICLES
    • B61J3/00—Shunting or short-distance haulage devices; Similar devices for hauling trains on steep gradients or as starting aids; Car propelling devices therefor
    • B61J3/04—Car shunting or haulage devices with cable traction or endless-chain driving means
    • B61J3/06—Car shunting or haulage devices with cable traction or endless-chain driving means with vehicle-engaging truck or carriage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61K7/00—Railway stops fixed to permanent way; Track brakes or retarding apparatus fixed to permanent way; Sand tracks or the like
    • B61K7/02—Track brakes or retarding apparatus
    • B61K7/04—Track brakes or retarding apparatus with clamping action
    • B61K7/08—Track brakes or retarding apparatus with clamping action operated pneumatically or hydraulically

Definitions

  • the present invention relates to rail-bound means of transport, in particular to a method for regulating the speed of rail-bound means of transport and a device for carrying out this method.
  • So z. B a method for slowing down a rail-bound means of transport by clamping its wheels between two beams known, which are located along the rail on both sides thereof.
  • the size of the force acting on the wheel when implementing this method is subject to strict limits, which are determined by the weight of the means of transport which is attributable to this wheel. If these limits are exceeded, it is possible for the wheel to jump over the pressure element interacting with it and for the means of transport to derail.
  • the device implementing the above-mentioned method is designed in the form of a trolley which is used for moving railway wagons or other rail vehicles.
  • This device has two pairs of pressure rollers which are extended and retracted in the direction transverse to the track, such that one of them is at a certain distance in front of the wheel and the other is also at a certain distance behind the wheel in the zone of the path of movement of this wheel standing comes.
  • the pressure rollers can act on the lower rear and the lower front quarter of the wheel flange of the moving means of transport.
  • the device itself moves on additional rails laid within the railroad track with the aid of ropes which are connected to drive devices.
  • the wheel flange begins to press on the roller in front of the wheel.
  • the potential energy stored by the wagon is transferred via the roller to the trolley and then via the rope to the drive device, which absorbs this energy.
  • the speed of the wagon is reduced to the speed of the trolley.
  • the pressure roller behind the wheel begins to press on the flange of the rear lower quarter of the wheel.
  • the energy of the drive device is communicated to the wheel via the lower roller, the trolley and the rope, and the speed of the wagon is increased to a value which is equal to the speed of the trolley.
  • the present invention has for its object to provide a method and a device for speed control of rail-bound means of transport, in which the interaction of the pressure element with the wheel comes about in such a way that the permissible magnitude of the force effect of the pressure element on the wheel by the wheel in question weight of the wagon can not be limited and a complete avoidance of derailment of the wagon is possible with any interaction force while ensuring the specified accuracy of the speed control.
  • the pressure element from the outside or inside of the wheel into an annular space in the process for speed control of rail-bound means of transport by force-transmitting interaction of at least one pressure element with a means of transport in the zone of the movement path of this wheel the wheel disc, the hub and the radial inner surface of the wheel rim is inserted and, depending on the direction of force application, acts on an arbitrary point on one of two areas of the radial inner surface of the wheel rim, which are on both sides of an imaginary plane through the axis of the wheel and the point of its contact with the rail.
  • each of the areas of the radial inner surface of the wheel rim can correspond to the length of its arc, which is limited by rays which are drawn from the center of the wheel and protrude from the point of contact of the rail with the wheel by 2 ° and 145 °.
  • the extent of each of the portions of the radial inner surface of the wheel rim corresponds to the length of its arc, which is limited by rays drawn from the center of the wheel and projecting from the point of contact of the wheel with the rail by 2 ° and 90 °.
  • the pressure element is mounted on the trolley in such a way that it can be inserted from the outside or inside of the wheel into an annular space formed by the wheel disc, the hub and the radial inner surface of the wheel rim, and has a shape that starts from the conditions of free entry of this element into said cavity and of the fact that it rests on the radial inner surface of the wheel rim at any point in one of two areas, which are located on both sides of an imaginary plane through the axis of the wheel and the point of his touch m it goes by rail.
  • each of the areas of the radial inner surface of the wheel rim can correspond to the length of its arc, which is limited by rays drawn from the center of the wheel and from the point of contact of the wheel with the rail by 2 ° and 145 °, but in the preferred variant protrude by 2 ° - 90 °.
  • the support elements of the trolley are expediently to be arranged between the head and the foot of the running rail with the possibility of a force-transmitting contact either with the rail head or with the rail foot.
  • the trolley can be mounted vertically.
  • the level of safety for absorbing increased forces on the wheel is abundant when the method according to the invention is used.
  • the use in the device according to the invention a pressure element, the shape of which is selected on the basis of the condition of contact with the inner surface of the wheel rim, makes it possible to have the same sign of curvature of the interacting surfaces (that is to say the coordination form is more favorable), which, under other identical conditions, results in significantly smaller contact voltages and consequently ensures less wear and a longer service life.
  • the dimensions of the pressure element are intended to ensure its entry into the said annular space, taking into account the scatter of the initial mass of the wheel, the wear of the wheel and rail, and other factors which depend on a specific construction of the device.
  • the method according to the invention for regulating the speed of rail-bound transport means consists in introducing at least one pressure element 1 (FIG. 1) from the outside (FIG. 2a) or from the inside (FIG. 2b) of the wheel 2 into an annular space 3 , which is formed by a disc 4, a hub 5 and a radial inner surface 6 rim of the wheel 2.
  • the pressure element 1 acts on any point of one of two areas 7 (FIG. 1) of the radial inner surface 6 of the wheel rim depending on the direction of force application, i.e. braking or acceleration, which is on both sides an imaginary plane a - a, which passes through the wheel axis 0 and the point of contact B of the wheel with the rail 8.
  • the pressure element 1 When decelerating (braking), the pressure element 1 acts on the rear region 7 of the radial inner surface 6 of the wheel rim in the direction of movement of the rail-bound transport means. When accelerating, the pressure element 1 (indicated by dashed lines) acts on the region 7 of the radial inner surface 6 of the wheel rim which is at the front in the direction of movement.
  • the device which is intended to implement the method according to the invention contains a pressure element 1 (FIG. 3) for force-transmitting interaction with the wheel 2 in the zone of the movement path of this wheel and a device which controls the position of the pressure element 1 and any known one Construction.
  • the pressure element 1 is mounted on a trolley 9 which can be moved along the track and has a power drive.
  • the pressure element 1 is mounted on the trolley 9 in such a way that it can be inserted into an annular space 3, which is formed by the wheel disc 4, the hub 5 and the radial inner surface 6 of the rim of the wheel 2, and has a shape, which, based on the conditions of free entry of this pressure element 1 into the said cavity 3 from the inside of the wheel 2 and the fact that it rests on the radial inner surface 6 of the rim of the wheel 2 at any point in one of the two areas 7 (FIG. 1) is selected, which are located on both sides of the imaginary plane aa, which goes through the axis of the wheel 2 and the point "B" of its contact with the rail 8.
  • the device intended for this purpose should contain a trolley, which moves over the foot of the running rail, and an additional guide, which is located outside the track and absorbs a force which, when the pressure element interacts with that on the outside of the wheel (of the wheel set) ) radial inner surface of the wheel rim.
  • the trolley 9 is the trolley 9, the dimensions of which are Un Allow accommodation within the track, vertically slidably mounted and contains a frame 10.
  • On the frame 10 are four support elements - rollers 11 - attached, which are intended for contact with the inside of the track surfaces of the feet 12 of the rails 8, and four support elements - Rollers 13 - mounted, which are intended for contact with the lower surfaces of the heads 14 of the rails 8, which also point inside the track.
  • an axis 15 is fixed parallel to the rail 8, on which a bracket 16 is pivotally arranged, which carries the pressure element 1 designed as a roller.
  • the pressure element 1 is rotatably attached to the console 16 by means of an axis 17.
  • the shape and the dimensions of the pressure element 1 are designed such that the generatrix of the pressure element repeats the contour of its contact line on the radial inner surface 6 of the rim 18 of the wheel 2, and the axis of rotation 17 is parallel to the wheel set axis in the working position.
  • the length of the generatrix of the pressure element 1 is dimensioned such that the surface area of the system on the inner surface 6 of the rim 18 of the wheel 2 is at a maximum.
  • the dimensions of the bracket 16, the pressure element 1 and the axis of rotation 17 allow the contact of the working surface of the pressure element 1 (Fig. 2b) with both the front and the rear working area 7 of the inner surface 6 of the rim 18 of the wheel 2 when transferring the Console 16 in the working position, in which the pressure element 1 goes into the interior of the cavity 3 delimited by the radial inner surface 6 of the rim 18 and the disk 4 of the wheel 2.
  • a hydraulic cylinder 21 is fastened to the frame 10 with the aid of a cantilever 19 and an axis 20, the piston rod 22 of which is connected to the console 16 by means of an axis 23 and can pivot it about the axis 15 by a predetermined angle, as shown in FIG. 4 is shown.
  • the two cavities of the hydraulic cylinder 21 are connected to a pump station 25 by means of flexible hoses 24 (FIG. 5).
  • transmitters 26 are used which respond to the support frame 10 when the wheel 2 is in a precisely determined position. Any intended purpose similar to that of the mass-produced sensors can be used as the sensor 26, whereby the sensor 26 can serve as a device which controls the position of the pressure element.
  • the piston rod 29 of a hydraulic power cylinder 30 is connected to the frame 10 with the aid of a cantilever piece 27 and an axis 28.
  • the eyelet 31 of the hydraulic cylinder 30 is connected by means of an axis 32 to a cantilever 33 which is rigidly attached to a fixed foundation plate 32.
  • the two cavities of the hydraulic power cylinder 30 are connected to the pump station 25 by flexible hoses 35 which are intended for operation at high pressures.
  • the flow rate of the liquid, its direction of flow and the pressure head are determined by a speed set point adjuster of generally known construction (the speed set point adjuster is not shown in the drawing).
  • Elements and assemblies of the construction as well as the entire facility are dimensioned in such a way that when the interaction with the rail-bound means of transport is realized, inside the boundary of the clear space of railways (or another outline for other rail-bound means of transport) only those individual parts of the facility are included that are intended for direct interaction with the rolling stock.
  • the method according to the invention is implemented during the operation of devices which are intended for its implementation, and an example of the implementation of the method is fully disclosed in the description of the operation of these devices.
  • the work of the facility is as follows.
  • a control signal for the position of the wheel 2 arrives in the pump station 25, as a result of which pressure is fed into the cavity of the hydraulic cylinder 21 via one of the hoses 24 and the piston rod 22 guides the console 16 from the operating rest position (FIG. 3) to the working position (FIG. 4) by rotation about the axis 15.
  • the pressure element 1 enters the cavity 3, which is delimited by the radial inner surface 6 of the rim 18 of the wheel 2, the hub 5 and the disk 4.
  • the transmitter 26 and the control system of the work of the mechanisms of the marshalling yard guarantee the introduction of the pressure element 1 into the cavity 3 in such a way, depending on the speed of movement of the wheelset and the travel speed of the rail-bound transport means, that the speed of a To increase the group of carriages (that is to accelerate the movement of the group of carriages), the pressure element 1 reaches the zone of the semicircle of the wheel which is at the front in the direction of movement of the carriage. When it is necessary to reduce the speed of the wagon (that is, to slow its movement), the pressure element 1 comes into the zone of the semicircle of the wheel which is at the rear in the direction of movement of the wagon.
  • the control system of the marshalling yard does not issue a command and the wagon runs freely over the speed control device without interacting with it.
  • the pressure element 1, moving within the cavity 3, catches up with the front semicircle of the radial inner surface of the wheel rim and begins to press against the surface 6 of the area 7 with a predetermined force, as a result of which the wheel 2 and the entire wagon one Experience the speed increase until this speed reaches the target value or the frame 10 has reached an end position, which is determined by the path length of the piston rod 29.
  • a corresponding command then arrives from the control system of the marshalling yard in the pumping station 25, the pressure in one of the cavities in the hydraulic cylinder 21 consequently decreasing but increasing in the other cavity, so that the piston rod 22 moves the console 16 relative to the axis 15 into the starting position (Fig. 3) pivoted, whereby it brings the pressure element 1 with the inner surface 6 of the rim of the wheel 2 out of engagement.
  • the frame 10 has reached the end position, even if the speed of the car group is not brought up to the target value.
  • the wheel of the wagon then rolls on at a speed increased (or decreased) by the preset value, and the control system ensures the switching of the pressure in the cavities of the hydraulic power cylinder 30, whereby the frame 10 returns to its original position and the device for interacting with it next wheel set will be ready.
  • the work is carried out in a similar manner, but with the difference that the two wheels of the wheelset interact with two rollers, whereby the permissible magnitude of the force application can be doubled on the basis of the permissible specific pressures at the contact points .
  • the method according to the invention and the device according to the invention ensure the possibility of acting more intensively on rail-bound means of transport without the operational safety being impaired.
  • This allows the number of facilities to be reduced to be reduced considerably of the control process are required, which in turn significantly reduces the material intensity of the mechanization of marshalling yards, the operating costs and the total cost of the equipment.
  • the method according to the invention and the device according to the invention can be used in the technological work process of drainage mountains and marshalling yards for speed control of wagons, small cars as well as in other cases when the technology of the workflow requires changing the speed of travel of in particular non-driven rail-bound means of transport , ie to slow down, accelerate, stop or set these means of transport in motion.

Landscapes

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Abstract

A method and a device for controlling the speed of rail vehicles are used for deceleration and acceleration of vehicles at hunting yards. During the process of controlling the speed a pressure element (1) is introduced into an annular hollow (3) of the wheel (2), which is formed by the disk of the wheel (2), by the hub (5) and by the inner radial surface (6) of the wheel's rim and which is located on the inner or outer side of the wheel, so as to apply a force effect to any point of one of the two areas (7) of the inner radial surface of the wheel's rim which are located on both sides of an imaginary plane (a-a) passing through the axis of the wheel and its point (B) of contact with the rail. The pressure element (1) is so shaped as to ensure its free entry into the annular hollow and is mounted on a carriage displaceable along the railway line. In this way, the value of the force effect of the pressure element is not limited by the weight of the vehicle.

Description

Technisches GebietTechnical field

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf schienengebundene Transportmittel, insbesondere auf ein Verfahren zur Geschwindigkeitsregelung von schienengebundenen Transportmitteln und eine Einrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens.The present invention relates to rail-bound means of transport, in particular to a method for regulating the speed of rail-bound means of transport and a device for carrying out this method.

Zugrundeliegender Stand der TechnikUnderlying state of the art

Zur Gewährleistung eines optimalen Betriebs eines Rangierbahnhofs (oder eines Ablaufberges) ist es erforderlich, die Möglichkeit zu haben, die Fahrgeschwindigkeit von schienengebundenen Transportmitteln (Waggons, Hochbordwagen, Flachwagen, Kesselwagen usw.) effektiv zu regeln, das heisst schienengebundene Transportmittel zu verlangsamen, zu beschleunigen, anzuhalten oder unbeweglich stehende Transportmittel in Bewegung zu setzen.To ensure optimal operation of a marshalling yard (or a drainage hill), it is necessary to be able to effectively regulate the speed of travel of rail-bound means of transport (wagons, high-side gondolas, flat wagons, tank wagons, etc.), i.e. to slow down, to accelerate rail-bound means of transport to stop or to move stationary means of transport.

Zur Geschwindigkeitsregelung von schienengebundenen Transportmitteln werden verschiedene Verfahren und Einrichtungen verwendet.Various methods and devices are used to regulate the speed of rail-bound means of transport.

So ist z. B. ein Verfahren zur Verlangsamung eines schienengebundenen Transportmittels durch Einklemmen seiner Räder zwischen zwei Balken bekannt, die sich entlang der Schiene zu beiden Seiten derselben befinden.So z. B. a method for slowing down a rail-bound means of transport by clamping its wheels between two beams known, which are located along the rail on both sides thereof.

Wegen der unkonstanten Grösse der Reibungszahl im Paar "Seitenflächen des Rades - Oberflächen der Balken", die darauf zurückzuführen ist, dass auf diese Oberflächen Schmiermittel, Farbe, Sand, Feuchtigkeit gelangen, sowie im Zusammenhang mit Temperaturänderungen und anderen Faktoren ist bei der Anwendung dieses Verfahrens eine grosse Streuung tatsächlicher Geschwindigkeiten zu verzeichnen, mit denen die Transportmittel aus den Verlangsamern austreten. Überdies kann dieses Verfahren zur Beschleunigung von Transportmitteln grundsätzlich nicht angewandt werden.Because of the inconsistent magnitude of the coefficient of friction in the pair "side surfaces of the wheel - surfaces of the beams", which is due to the fact that lubricants, paint, sand, moisture get onto these surfaces, as well as in connection with temperature changes and other factors, when using this method there is a wide spread of actual speeds at which the means of transport emerge from the decelerators. Furthermore, this method of accelerating means of transport cannot be used in principle.

Daher wendet man in Rangierbahnhöfen zur Geschwindigkeitsregelung (Verlangsamung und Beschleunigung) von Transportmitteln andere Verfahren und Einrichtungen an, die auf einer Kraft übertragenden Zusammenwirkung mindestens eines Druckelementes mit dem Transportmittelrad in der Zone der Bewegungsbahn dieses Rades beruhen (siehe z. B. die Fachzeitschrift "Zheleznye dorogi mira" /Eisenbahnen der Welt/, Nr. 9, (1981), SS. 17-18, 27).For this reason, other methods and devices are used in marshalling yards to regulate the speed (deceleration and acceleration) of means of transport, which are based on a force-transmitting interaction of at least one pressure element with the means of transport in the zone of the path of movement of this wheel (see, for example, the specialist journal "Zheleznye dorogi mira "/ Railways of the World /, No. 9, (1981), pp. 17-18, 27).

Das Wesen dieses Verfahrens zur Geschwindigkeitsregelung von schienengebundenen Transportmitteln besteht darin, dass auf einer als Stelle zur Durchführung des Regelung gewählten Gleisstrecke auf die unteren (die hinteren in Laufrichtung von Wagengruppen bei Beschleunigung und die vorderen bei Verlangsamung) Bereiche der Flansche der Aussenflächen von Radfelgen eine Krafteinwirkung mittels Druckelementen (Rollen, Stöcken, Schraubenflächen von Schnecken) ausgeübt wird, welche auf dem Bewegungsweg des Rades, d.h. vor dem Rad oder nach ihm, angebracht werden (siehe z. B. DE-C-1 530 302, IPC3 B 61 j 3/06).The essence of this method for speed control of rail-bound means of transport is that, on a track section chosen as the point for carrying out the control, a force is exerted on the lower areas (the rear in the direction of wagon groups when accelerating and the front ones when decelerating) of the flanges of the outer surfaces of wheel rims by means of pressure elements (rollers, sticks, screw surfaces of screws) which are attached to the path of movement of the wheel, ie in front of or after the wheel (see, for example, DE-C-1 530 302, IPC 3 B 61 j 3/06).

Der Vorzug dieses Verfahrens liegt darin, das bei seiner Realisierung die Grösse der Krafteinwirkung des Druckelementes auf das Rad von der Reibungszahl praktisch nicht abhängt und genau dosiert werden kann. Dieses Verfahren ist als Prototyp angenommen worden.The advantage of this method is that when it is implemented, the magnitude of the force exerted by the pressure element on the wheel is practically independent of the coefficient of friction and can be metered precisely. This process has been accepted as a prototype.

Jedoch sind für die Grösse der Krafteinwirkung auf das Rad bei der Realisierung dieses Verfahrens strenge Grenzen gesetzt, die durch das auf dieses Rad entfallende Gewicht des Transportmittels bestimmt werden. Im Falle einer Überschreitung dieser Grenzen ist es möglich, dass das Rad das mit ihm zusammenwirkende Druckelement überspringt und das Transportmittel entgleist.However, the size of the force acting on the wheel when implementing this method is subject to strict limits, which are determined by the weight of the means of transport which is attributable to this wheel. If these limits are exceeded, it is possible for the wheel to jump over the pressure element interacting with it and for the means of transport to derail.

Dies ist eine wesentliche Einschränkung, weil für die Gewährleistung einer störungsfreien Arbeit die Grösse der einwirkenden Kraft durch die Grösse ihrer Vertikalkomponente begrenzt wird, welche die Werte von 17 kN wegen der möglichen Zusammenwirkung mit "leichten Radsatzachsen" (das heisst mit unbelasteten Waggons) nicht übersteigen soll, was die Arbeit mit dem Wagengruppen, zu denen mehrere (8 bis 10) Waggons gehören, erschwert und in einigen Fällen sogar ausschliesst.This is an essential restriction because, in order to ensure trouble-free work, the size of the force acting is limited by the size of its vertical component, which does not exceed 17 kN due to the possible interaction with "light axles" (i.e. with unloaded wagons) should, which complicates and even excludes the work with the wagon groups, which include several (8 to 10) wagons.

Die das genannte Verfahren realisierende Einrichtung ist in Form einer Laufkatze ausgeführt, die zum Bewegen von Eisenbahnwaggons oder anderen Schienenfahrzeugen eingesetzt wird. Diese Einrichtung besitzt zwei Paare Druckrollen, die in Richtung quer zum Gleis ausgefahren und eingezogen werden, derart, dass eine von ihnen in einem gewissen Abstand vor dem Rad und die andere ebenfalls in einem gewissen Abstand hinter dem Rad in der Zone der Bewegungsbahn dieses Rades zu stehen kommt.The device implementing the above-mentioned method is designed in the form of a trolley which is used for moving railway wagons or other rail vehicles. This device has two pairs of pressure rollers which are extended and retracted in the direction transverse to the track, such that one of them is at a certain distance in front of the wheel and the other is also at a certain distance behind the wheel in the zone of the path of movement of this wheel standing comes.

Die Druckrollen können auf das untere hintere und das untere vordere Viertel des Radflansches des bewegten Transportmittels einwirken. Die Einrichtung selbst bewegt sich auf innerhalb der Eisenbahnspur verlegten zusätzlichen Schienen mit Hilfe von Seilen, die mit Antriebsvorrichtungen verbunden sind.The pressure rollers can act on the lower rear and the lower front quarter of the wheel flange of the moving means of transport. The device itself moves on additional rails laid within the railroad track with the aid of ropes which are connected to drive devices.

Falls der Waggon, dessen Räder zwischen den ausfahrbaren Rollen eingeschlossen sind, sich schneller als die Laufkatze bewegt, so beginnt der Radflansch auf die vor dem Rad befindliche Rolle zu drücken. Hierbei wird die durch den Waggon gespeicherte potentielle Energie über die Rolle auf die Laufkatze und dann über das Seil auf die Antriebsvorrichtung übertragen, die diese Energie absorbiert. Die Geschwindigkeit des Waggons wird dabei auf die Geschwindigkeit der Laufkatze vermindert.If the wagon, whose wheels are enclosed between the extendable rollers, moves faster than the trolley, the wheel flange begins to press on the roller in front of the wheel. Here, the potential energy stored by the wagon is transferred via the roller to the trolley and then via the rope to the drive device, which absorbs this energy. The speed of the wagon is reduced to the speed of the trolley.

Wenn der Waggon, dessen Räder zwischen den ausfahrbaren Druckrollen eingeschlossen sind, sich langsamer als die Laufkatze bewegt, so beginnt die hinter dem Rad befindliche Druckrolle auf den Flansch des hinteren unteren Viertels des Rades zu drücken. Hierbei wird dem Rad die Energie der Antriebsvorrichtung über die untere Rolle, die Laufkatze und das Seil mitgeteilt, und die Geschwindigkeit des Waggons wird auf einen Wert erhöht, welcher der Geschwindigkeit der Laufkatze gleich ist.If the wagon, whose wheels between the extendable pressure rollers are trapped, moves more slowly than the trolley, the pressure roller behind the wheel begins to press on the flange of the rear lower quarter of the wheel. Here, the energy of the drive device is communicated to the wheel via the lower roller, the trolley and the rope, and the speed of the wagon is increased to a value which is equal to the speed of the trolley.

Bei der Zusammenwirkung der Drucktollen mit dem Radflansch (sowohl bei der Verlangsamung auch bei der Beschleunigung) entsteht allerdings eine Kraftkomponente, die vertikal nach oben gerichtet ist. In Verbindung damit ist die Grösse der kraftübertragenden Zusammenwirkung streng begrenzt, weil für den Fall, dass die Vertikalkomponente der Wechselwirkungskraft die auf die betreffende Radsatzachse entfallende Schwerkraft übersteigt, ein Ablösen des Rades vom Schienenkopf mit Möglichkeit der nachfolgenden Entgleisung des Waggons geschieht. Dies vermindert wesentlich die Möglichkeiten zur Erhöhung der Intensität der regelnden Einwirkungen.The interaction of the pressure lugs with the wheel flange (both during deceleration and acceleration) creates a force component that is directed vertically upwards. In connection with this, the size of the force-transmitting interaction is strictly limited, because in the event that the vertical component of the interaction force exceeds the gravitational force acting on the axle in question, the wheel is detached from the rail head with the possibility of subsequent derailment of the wagon. This significantly reduces the possibilities for increasing the intensity of the regulatory actions.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde ein Verfahren und eine Einrichtung zur Geschwindigkeitsregelung von schienengebundenen Transportmitteln zu schaffen, bei denen die Zusammenwirkung des Druckelementes mit dem Rad solcherweise zustande kommt, dass die zulässige Grösse der Krafteinwirkung des Druckelementes auf das Rad durch das auf das betreffende Rad entfallende Gewicht des Waggons nicht begrenzt werden kann und eine vollständige Vermeidung der Entgleisung des Waggons bei einer beliebigen Wechselwirkungskraft unter gleichzeitiger Gewährleistung der vorgegebenen Genauigkeit der Geschwindigkeitsregelung ermöglicht wird.The present invention has for its object to provide a method and a device for speed control of rail-bound means of transport, in which the interaction of the pressure element with the wheel comes about in such a way that the permissible magnitude of the force effect of the pressure element on the wheel by the wheel in question weight of the wagon can not be limited and a complete avoidance of derailment of the wagon is possible with any interaction force while ensuring the specified accuracy of the speed control.

Die gestellte Aufgabe wird dadurch gelöst, dass man im Verfahren zur Geschwindigkeitsregelung von schienengebundenen Transportmitteln durch kraftübertragende Zusammenwirkung zumindest eines Druckelementes mit einem Transportmittelrad in der Zone der Bewegungsbahn dieses Rades erfindungsgemäss das Druckelement von der Aussen- oder Innenseite des Rades her in einen Ringraum, der durch die Radscheibe, die Nabe und die radiale Innenfläche der Radfelge gebildet ist, einführt und in Abhängigkeit von der Kraftangriffsrichtung auf einen beliebigen Punkt eines von zwei Bereichen der radialen Innenfläche der Radfelge einwirkt, welche sich zu beiden Seiten einer imaginären Ebene befinden, die durch die Achse des Rades und den Punkt seiner Berührung mit der Schiene geht. Hierbei kann die Ausdehnung jedes der Bereiche der radialen Radfelge-Innenfläche der Länge ihres Bogens entsprechen, der durch Strahlen begrenzt ist, welche aus dem Radmittelpunkt gezogen sind und von dem Berührungspunkt der Schiene mit dem Rad um 2° und 145° abstehen. In der bevorzugtesten Ausführungsform entspricht die Ausdehnung jedes der Abschnitte der radialen Innenfläche der Radfelge der Länge ihres Bogens, der durch Strahlen begrenzt ist, welche aus dem Radmittelpunkt gezogen sind und von dem Berührungspunkt des Rades mit der Schiene um 2° und 90° abstehen.The object is achieved in that, according to the invention, the pressure element from the outside or inside of the wheel into an annular space in the process for speed control of rail-bound means of transport by force-transmitting interaction of at least one pressure element with a means of transport in the zone of the movement path of this wheel the wheel disc, the hub and the radial inner surface of the wheel rim is inserted and, depending on the direction of force application, acts on an arbitrary point on one of two areas of the radial inner surface of the wheel rim, which are on both sides of an imaginary plane through the axis of the wheel and the point of its contact with the rail. The extent of each of the areas of the radial inner surface of the wheel rim can correspond to the length of its arc, which is limited by rays which are drawn from the center of the wheel and protrude from the point of contact of the rail with the wheel by 2 ° and 145 °. In the most preferred embodiment, the extent of each of the portions of the radial inner surface of the wheel rim corresponds to the length of its arc, which is limited by rays drawn from the center of the wheel and projecting from the point of contact of the wheel with the rail by 2 ° and 90 °.

In einer Einrichtung zur Durchführung des erfindungsgemässen Verfahrens, die mindestens ein Druckelement zur kraftübertragenden Zusammenwirkung mit dem Rad in der Zone der Bewegungsbahn dieses Rades, welches Druckelement an einer entlang dem Gleis bewegbaren Laufkatze mit Kraftantrieb montiert ist, und eine die Lage des Druckelementes steuernde Vorrichtung enthält, erfindungsgemäss das Druckelement an der Lauftkatze so montiert ist, dass es von der Aussen- oder Innenseite des Rades her in einen durch die Radscheibe, die Nabe und die radiale Innenfläche der Radfelge gebildeten Ringraum eingeführt werden kann, und eine Form aufweist, die ausgehend von den Bedingungen eines freien Eintritts dieses Elementes in den genannten Hohlraum und des Anliegens desselben an der radialen Innenfläche der Radfelge in einem beliebigen Punkt in einem von zwei Bereichen gewählt ist, welche sich zu beiden Seiten einer imaginären Ebene befinden, die durch die Achse des Rades und den Punkt seiner Berührung mit der Schiene geht.In a device for carrying out the method according to the invention, which contains at least one pressure element for force-transmitting interaction with the wheel in the zone of the movement path of this wheel, which pressure element is mounted on a trolley with power drive that can be moved along the track, and a device controlling the position of the pressure element , According to the invention, the pressure element is mounted on the trolley in such a way that it can be inserted from the outside or inside of the wheel into an annular space formed by the wheel disc, the hub and the radial inner surface of the wheel rim, and has a shape that starts from the conditions of free entry of this element into said cavity and of the fact that it rests on the radial inner surface of the wheel rim at any point in one of two areas, which are located on both sides of an imaginary plane through the axis of the wheel and the point of his touch m it goes by rail.

Die Ausdehnung jedes der Bereiche der radialen Innenfläche der Radfelge kann der Länge ihres Bogens entsprechen, der durch Strahlen begrenzt ist, welche aus dem Radmittelpunkt gezogen sind und von dem Berührungspunkt des Rades mit der Schiene um 2° und 145°, in der bevorzugten Variante aber um 2° - 90° abstehen.The extent of each of the areas of the radial inner surface of the wheel rim can correspond to the length of its arc, which is limited by rays drawn from the center of the wheel and from the point of contact of the wheel with the rail by 2 ° and 145 °, but in the preferred variant protrude by 2 ° - 90 °.

Die Stützelemente der Lauftkatze sind zweckmässigerweise zwischen dem Kopf und dem Fuss der Fahrschiene mit Möglichkeit eines kraftübertragenden Kontaktes entweder mit dem Schienenkopf oder mit dem Schienenfuss anzuordnen. Hierbei kann die Laufkatze vertikal verschiebbar montiert sein.The support elements of the trolley are expediently to be arranged between the head and the foot of the running rail with the possibility of a force-transmitting contact either with the rail head or with the rail foot. Here, the trolley can be mounted vertically.

Die Einführung des Druckelementes ins Innere des Ringraumes und die Einwirkung desselben auf einen beliebigen Punkt eines der zwei vorgenannten Bereiche der radialen Innenfläche der Radfelge gestattet es, die Krafteinwirkung auf das Rad zustandezubringen, ohne dass die Einwirkungskraft durch die Grösse der auf das betreffende Rad entfallenden Schwerkraft beschränkt wird, weil bei einem solchen Angriff besonders in den Grenzen von 2° - 90° vom Berührungspunkt des Rades mit der Schiene jede beliebige Kraft keine nach oben gerichtete Komponente aufweisen wird. Dies bedeutet, dass sich das Rad bei einer beliebigen Einwirkungskraft des Druckelementes nicht vom Schienenkopf ablösen wird. Vielmehr wird das Rad bei Winkeln unter 90° an die Schiene angedrückt werden. Dies ist ein grundsätzlicher Vorteil des erfindungsgemässen Verfahrens, weil ein ungefährliches Anlegen solch einer Kraft an das Rad des Transportmittels (unabhängig von dem auf dieses Rad entfallenden Gewicht) möglich wird, welche einen praktischen Regelbetrieb der Bewegungsgeschwindigkeit sicherstellen kann: intensives Verlangsamen und Beschleunigen, In-Bewegung-Setzen eines stehengebliebenen Waggons, Festmachen der Waggons auf dem Gleiss usw. ohne Gefahr der Entgleisung des Transportmittels. Dabei ist der Sicherheitsgrad zur Aufnahme von erhöhten Krafteinwirkungen auf das Rad bei der Anwendung des erfindungsgemässen Verfahrens reichlich vorhanden. Dies erklärt sich dadurch, dass die Geschwindigkeitsregelung eines schienengebundenen Transportmittels, die in Rangierbahnhöfen durchgeführt wird, beim Herunterollen von den Ablaufbergen und beim Rangieren bei recht niedrigen Geschwindigkeiten (von 0 bis 35 km/h) erfolgt, wobei bekanntlich die zulässigen statischen Belastungen des Rades die dynamischen Belastungen bedeutend unterschreiten, welche bei Fahrgeschwindigkeiten in der Grössenordnung von 120 - 160 km/h die maximal zulässigen statischen Belastungen um etliche Male übersteigen. Folglich ist also bei Fahrgeschwindigkeiten bis zu 30 - 40 km/h ein erheblicher Sicherheitsfaktor vorhanden.The introduction of the pressure element into the interior of the annular space and the action of the same on any point of one of the two aforementioned areas of the radial inner surface of the wheel rim makes it possible to apply the force to the wheel without the action force being affected by the magnitude of the gravity acting on the wheel in question is limited because with such an attack, especially within the limits of 2 ° - 90 ° from the point of contact of the wheel with the rail, any force will have no upward component. This means that the wheel will not detach from the rail head with any force of action of the pressure element. Rather, the wheel is at 90 ° to the rail be pressed. This is a fundamental advantage of the method according to the invention, because it enables a safe application of such a force to the wheel of the means of transport (regardless of the weight attributable to this wheel), which can ensure practical control operation of the speed of movement: intensive deceleration and acceleration, in- Movement of a stopped wagon, mooring of the wagons on the track, etc. without risk of derailment of the means of transport. The level of safety for absorbing increased forces on the wheel is abundant when the method according to the invention is used. This is explained by the fact that the speed control of a rail-bound means of transport, which is carried out in marshalling yards, takes place when rolling down from the drainage peaks and when maneuvering at very low speeds (from 0 to 35 km / h), whereby the permissible static loads on the wheel are known Significantly below dynamic loads, which exceed the maximum permissible static loads several times at driving speeds of the order of 120-160 km / h. As a result, there is a significant safety factor at speeds of up to 30 - 40 km / h.

Darüber hinaus muss berücksichtigt werden, dass bei der Realisierung des erfindungsgemäss vorgeschlagenen Verfahrens die Grösse der Einwirkungskraft praktisch in allen Fällen nur durch die zulässige Beschleunigung limitiert wird, welche dem Waggon erteilt werden kann ohne Risiko, den Waggon selbst oder die in ihm beförderten Güter zu beschädigen.In addition, it must be taken into account that when the method proposed according to the invention is implemented, the magnitude of the action force is practically limited in all cases only by the permissible acceleration, which can be given to the wagon without risk of damaging the wagon itself or the goods carried in it .

Zugleich muss auch bemerkt werden, dass für den Fall, dass das Druckelement auf einen Punkt des unteren Halbkreises der Innenfläche der Radfelge einwirkt, welcher auf einer imaginären Ebene liegt, die durch die Achse des Rades und den Punkt seiner Berührung mit der Schiene geht, kein erforderlicher Effekt erzielt wird, weil die in diesem Punkt angelegte Kraft keine Horizontalkomponente aufweisen wird, dank welcher gerade der regelnde Effekt entstehen kann (die Erhöhung der Widerstandkräfte gegen das Rollen des Rades auf der Schiene wird in diesem Fall nicht berücksichtigt), und in der Zone bis 2° vom Berührungspunkt des Rades mit der Schiene weg wird die Grösse der Horizontalkomponente geringfügig sein.At the same time, it should also be noted that in the event that the pressure element acts on a point of the lower semicircle of the inner surface of the wheel rim, which lies on an imaginary plane that passes through the axis of the wheel and the point of its contact with the rail, none required effect is achieved because the force applied at this point will not have a horizontal component, thanks to which the regulating effect can arise (the increase in the resistance to wheel rolling on the rail is not taken into account in this case), and in the zone up to 2 ° from the point of contact of the wheel with the rail, the size of the horizontal component will be slight.

Man kann auf die Innenfläche der Felge oberhalb der Radachse nur mit Rücksicht auf die Tatsache einwirken, dass die in dieser Zone einwirkende Kraft eine Vertikalkomponente erzeugen wird, die das Rad von der Schiene abzulösen suchen wird. Deswegen ist es nicht zweckmässig, die Krafteinwirkung auf die Innenfläche der Radfelge in Punkten auszuüben, die oberhalb von 145° vom Berührungspunkt des Rades mit der Schiene liegen.One can only act on the inner surface of the rim above the wheel axis in consideration of the fact that the force acting in this zone will produce a vertical component which will try to detach the wheel from the rail. Therefore, it is not practical to exert the force on the inner surface of the wheel rim at points above 145 ° from the point of contact of the wheel with the rail.

Es sei weiterhin bemerkt, dass zum Unterschied von dem Verfahren und der Einrichtung, die als Prototyp angenommen worden sind und bei denen die zusammenwirkenden Oberflächen (die radiale Aussenfläche der Radfelge - der Radflansch - die Druckrolle) unterschiedliche Krümmungsvorzeichen aufweisen, die Verwendung in der erfindungsgemässen Einrichtung eines Druckelementes, dessen Form ausgehend von der Bedingung des Anliegens an der Innenfläche der Radfelge gewählt ist, es gestattet, ein gleiches Krümmungsvorzeichen der zusammenwirkenden Oberflächen zu haben (das heisst, die Zuordnungsform ist günstiger), was unter sonstigen gleichen Bedingungen wesentlich kleinere Kontaktspannungen und folglich einen geringeren Verschleiss sowie eine längere Lebensdauer gewährleistet.It should also be noted that, unlike the method and the device which have been adopted as a prototype and in which the interacting surfaces (the radial outer surface of the wheel rim - the wheel flange - the pressure roller) have different signs of curvature, the use in the device according to the invention a pressure element, the shape of which is selected on the basis of the condition of contact with the inner surface of the wheel rim, makes it possible to have the same sign of curvature of the interacting surfaces (that is to say the coordination form is more favorable), which, under other identical conditions, results in significantly smaller contact voltages and consequently ensures less wear and a longer service life.

Die Abmessungen des Druckelementes sollen dessen Eintritt in den besagten Ringraum unter Berücksichtigung der Streuung der Ausgangsmasse des Rades, der Abnutzung von Rad und Schiene sowie anderer Faktoren, die von einer konkreten Konstruktion der Einrichtung abhängen, sicherstellen.The dimensions of the pressure element are intended to ensure its entry into the said annular space, taking into account the scatter of the initial mass of the wheel, the wear of the wheel and rail, and other factors which depend on a specific construction of the device.

Bei der erfindungsgemässen Einrichtung werden zur Aufnahme sämtlicher Belastungen, die auf die Laufkatze in der Vertikalrichtung und quer zum Gleis in der Horizontalrichtung wirken, nur Fahrschienen verwendet, weil die Stützelemente der Laufkatze zwischen dem Kopf und dem Fuss der Fahrschiene untergebracht sind. Hierbei muss darauf hingewiesen werden, dass in denjenigen Fällen, wo die vertikale Belastung ihre Höchstwerte erreicht, der Kraftfluss auf dem kürzesten Wege geschlossen wird: Druckelement - Rad - obere Fläche Schienenkopfes - untere Fläche des Schienenkopfes - Stützelement, was dadurch gewährleistet wird, dass die Laufkatze vertikal verschiebbar montiert ist. Durch diese technische Lösung wird eine wesentliche Verminderung der Materialintensität der Konstruktion sichergestellt.In the device according to the invention, only rails are used to absorb all loads which act on the trolley in the vertical direction and transversely to the track in the horizontal direction, because the support elements of the trolley are accommodated between the head and the foot of the rail. It must be pointed out that in those cases where the vertical load reaches its maximum values, the flow of force is closed in the shortest possible way: pressure element - wheel - upper surface of the rail head - lower surface of the rail head - support element, which is ensured by the fact that the Trolley is mounted vertically slidably. This technical solution ensures a significant reduction in the material intensity of the construction.

Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

Im folgenden wird die Erfindung durch eingehende Beschreibung eines Verfahrens zur Geschwindigkeitsregelung von schienengebundenen Transportmitteln und einer Einrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens unter Bezugnahme auf beigefügte Zeichnungen erläutert, in denen zeigen:

  • Fig. 1 in schematischer Darstellung die Anordnung des Druckelementes im Ringraum des Rades; die Bewegungsrichtung des Rades ist durch einen Pfeil A angedeutet;
  • Fig. 2a und 2b in schematischer Darstellung die Einführung von Druckelementen in den Radsatz von der Innen- oder Aussenseite her;
  • Fig. 3 prinzipielles Schema der innerhalb der Gleisspur untergebrachten Einrichtung zur Geschwindigkeitesregelung von schienengebundenen Transportmitteln in der Ausgangsstellung;
  • Fig. 4 dasselbe wie in Fig. 3 in der Arbeitsstellung mit im den Ringraum des Rades eingeführtem Druckelement;
  • Fig. 5 dasselbe wie in Fig. 4, Draufsicht.
In the following, the invention is explained in detail by a method for the speed control of rail-bound means of transport and a device for carrying out this method with reference to the attached drawings, in which:
  • Figure 1 is a schematic representation of the arrangement of the pressure element in the annular space of the wheel. the direction of movement of the wheel is indicated by an arrow A;
  • 2a and 2b in a schematic representation the introduction of pressure elements in the wheel set from the inside or outside;
  • Fig. 3 schematic diagram of the device housed within the track for speed control of rail-bound NEN means of transport in the starting position;
  • 4 shows the same as in FIG. 3 in the working position with the pressure element inserted into the annular space of the wheel;
  • Fig. 5 the same as in Fig. 4, plan view.

Beste Ausführungsform der ErfindungBest embodiment of the invention

Das erfindungsgemässe Verfahren zur Regelung der Geschwindigkeit von schienengebundenen Transportmitteln besteht darin, dass man zumindest ein Druckelement 1 (Fig. 1) von der Aussenseite (Fig. 2a) oder von der Innenseite (Fig. 2b) des Rades 2 her in einen Ringraum 3 einführt, der durch eine Scheibe 4, eine Nabe 5 und eine radiale Innenfläche 6 Felge des Rades 2 gebildet ist. Nach dem Einführen wirkt man mit dem Druckelement 1 in Abhängigkeit von der Kraftangriffsrichtung, das heisst von der Bremsung oder Beschleunigung, auf einen beliebigen Punkt eines von zwei Bereichen 7 (Fig. 1) der radialen Innenfläche 6 der Radfelge ein, welche sich zu beiden Seiten einer imaginären Ebene a - a befinden, die durch die Radachse 0 und den Berührungspunkt B des Rades mit der Schiene 8 geht.The method according to the invention for regulating the speed of rail-bound transport means consists in introducing at least one pressure element 1 (FIG. 1) from the outside (FIG. 2a) or from the inside (FIG. 2b) of the wheel 2 into an annular space 3 , which is formed by a disc 4, a hub 5 and a radial inner surface 6 rim of the wheel 2. After insertion, the pressure element 1 acts on any point of one of two areas 7 (FIG. 1) of the radial inner surface 6 of the wheel rim depending on the direction of force application, i.e. braking or acceleration, which is on both sides an imaginary plane a - a, which passes through the wheel axis 0 and the point of contact B of the wheel with the rail 8.

Bei der Einwirkung des Druckelementes 1 auf die in der Nähe der genannten Ebene a - a liegende, radiale Innenfläche 6 der Felge des Rades 2 wird die Horizontalkomponente der genannten Kraft gering sein, weshalb zur Erhöhung der Effektivität der Geschwindigkeitsregelung von schienengebundenen Transportmitteln jeder von den Bereichen 7 eine Ausdehnung besitzt, die einem Bogen der radialen Innenfläche 6 der Felge des Rades 2 entspricht, welcher durch Strahlen b, b begrenzt ist, die aus dem Radmittelpunkt gezogen sind und von dem Berührungspunkt B des Rades 2 mit der Schiene 8 um 2° bis 145° abstehen. Bei der Einwirkung auf die radiale Innenfläche 6 der Radfelge in dem Bereichen 7, die durch Strahlen b, b2 begrenzt sind, welche aus dem Radmittelpunkt gezogen sind und von dem Berührungspunkt B des Rades mit der Schiene um 2° und 90° abstehen, wird das Rad an die Schiene unter der Wirkung der Vertikalkomponente der angreifenden Kraft angedrückt, was die Möglichkeit bietet, die Krafteinwirkung auf das Rad auszuüben, ohne dass diese Einwirkung durch die Grösse der auf der Rad entfallende Schwerkraft der Wagengruppe wegen der Gefahr der Entgleisung der Wagengruppe beschränkt wird. Bei der Einwirkung des Druckelemente 1 auf die Bereiche 7 des radialen Innenfläche 6 der Felge des Rades 2, welche Abschnitte durch Strahlen b2, b, begrenzt sind, die aus dem Radmittelpunkt unter einem Winkel von 90 bis 145° gezogen sind, tritt eine Vertikalkomponente der einwirkendem Kraft auf, welche bestrebt ist, das Rad von der Schiene abzulösen, weshalb ihre Grösse durch die Grösse der auf das Rad entfallenden Schwerkraft des Waggons beschränkt wird. Bei der Einwirkung des Druckelementes auf die radiale Innenfläche 6 der Radfelge unter einem Winkel von 2° bis 90° vom Berührungspunkt des Rades mit der Schiene weist die einwirkende Kraft keine nach oben gerichtete Komponente auf, wodurch ein maximaler regelnder (Beschleunigung - Bremsung) Effekt möglich ist.When the pressure element 1 acts on the radial inner surface 6 of the rim of the wheel 2 lying in the vicinity of said plane a - a, the horizontal component of the force mentioned will be low, which is why each of the areas increases in order to increase the effectiveness of the speed control of rail-bound means of transport 7 has an extent which corresponds to an arc of the radial inner surface 6 of the rim of the wheel 2, which is limited by rays b, b which are drawn from the center of the wheel and from the point of contact B of the wheel 2 with the rail 8 by 2 ° to Protrude 145 °. When acting on the radial inner surface 6 of the wheel rim in the areas 7, which are limited by rays b, b 2 , which are drawn from the center of the wheel and protrude from the point of contact B of the wheel with the rail by 2 ° and 90 ° the wheel is pressed against the rail under the action of the vertical component of the applied force, which enables the force to be exerted on the wheel without this action being limited by the magnitude of the gravity of the car group due to the risk of derailment of the car group becomes. When the pressure element 1 acts on the areas 7 of the radial inner surface 6 of the rim of the wheel 2, which sections are delimited by rays b 2 , b, which are drawn from the wheel center at an angle of 90 to 145 °, a vertical component occurs the acting force, which tends to detach the wheel from the rail, which is why its size is limited by the size of the gravity of the wagon on the wheel. When the pressure element acts on the radial inner surface 6 of the wheel rim at an angle of 2 ° to 90 ° from the point of contact of the wheel with the rail, the acting force has no component pointing upwards, so that a maximum regulating (acceleration - braking) effect is possible is.

Bei einer Verlangsamung (einer Bremsung) wirkt das Druckelement 1 auf den in der Bewegungsrichtung des schienengebundenen Transportmittels hinteren Bereich 7 der radialen Innenfläche 6 der Radfelge ein. Bei einer Beschleunigung wirkt das (gestrichelt angedeutete) Druckelement 1 auf den in der Bewegungsrichtung vorderen Bereich 7 der radialen Innenfläche 6 der Radfelge ein.When decelerating (braking), the pressure element 1 acts on the rear region 7 of the radial inner surface 6 of the wheel rim in the direction of movement of the rail-bound transport means. When accelerating, the pressure element 1 (indicated by dashed lines) acts on the region 7 of the radial inner surface 6 of the wheel rim which is at the front in the direction of movement.

Die Einrichtung, die zur Realisierung des erfindungsgemässen Verfahrens bestimmt ist, enthält ein Druckelement 1 (Fig. 3) zur kraftübertragenden Zusammenwirkung mit dem Rad 2 in der Zone der Bewegungsbahn dieses Rades und eine Vorrichtung, welche die Lage des Druckelementes 1 steuert und eine beliebige bekannte Konstruktion hat. Das Druckelement 1 ist auf einer entlang dem Gleis bewegbaren Laufkatze 9 mit Kraftantrieb montiert. Das Druckelement 1 ist auf der Laufkatze 9 solcherweise montiert, dass es in einen Ringraum 3, der durch die Radscheibe 4, die Nabe 5 und die radiale Innenfläche 6 der Felge des Rades 2 gebildet ist, eingeführt werden kann, und weist eine Form auf, die ausgehend von den Bedingungen eines freien Eintritts dieses Druckelementes 1 in den genannten Hohlraum 3 von der Innenseite des Rades 2 her und des Anliegens desselben an der radialen Innenfläche 6 der Felge des Rades 2 in einem beliebigen Punkt in einem der zwei Bereiche 7 (Fig. 1) gewählt ist, welche sich zu beiden Seiten der imaginären Ebene a-a befinden, die durch die Achse des Rades 2 und den Punkt "B" seiner Berührung mit der Schiene 8 geht.The device which is intended to implement the method according to the invention contains a pressure element 1 (FIG. 3) for force-transmitting interaction with the wheel 2 in the zone of the movement path of this wheel and a device which controls the position of the pressure element 1 and any known one Construction. The pressure element 1 is mounted on a trolley 9 which can be moved along the track and has a power drive. The pressure element 1 is mounted on the trolley 9 in such a way that it can be inserted into an annular space 3, which is formed by the wheel disc 4, the hub 5 and the radial inner surface 6 of the rim of the wheel 2, and has a shape, which, based on the conditions of free entry of this pressure element 1 into the said cavity 3 from the inside of the wheel 2 and the fact that it rests on the radial inner surface 6 of the rim of the wheel 2 at any point in one of the two areas 7 (FIG. 1) is selected, which are located on both sides of the imaginary plane aa, which goes through the axis of the wheel 2 and the point "B" of its contact with the rail 8.

In Abhängigkeit von der Spezifik der Radform (der Radfelge, -scheibe, -nabe) sowie je nach dem Aufbau der betreffenden Gleisstrecke kann die Notwendigkeit entstehen, das Druckelement 1 von der Aussenseite des Rades 2 (Fig. 2a) oder des Radsatzes her einzuführen. Die dazu bestimmte Einrichtung soll eine Laufkatze, die sich über den Fuss der Fahrschiene bewegt, und eine zusätzliche Führung enthalten, welche sich ausserhalb der Gleisspur befindet und eine Kraft aufnimmt, die bei der Zusammenwirkung des Druckelementes mit der auf der Aussenseite des Rades (des Radsatzes) befindlichen radialen Innenfläche der Radfelge entsteht.Depending on the specifics of the wheel shape (the wheel rim, wheel, hub) and depending on the structure of the track in question, it may be necessary to insert the pressure element 1 from the outside of the wheel 2 (FIG. 2a) or the wheel set. The device intended for this purpose should contain a trolley, which moves over the foot of the running rail, and an additional guide, which is located outside the track and absorbs a force which, when the pressure element interacts with that on the outside of the wheel (of the wheel set) ) radial inner surface of the wheel rim.

Zur Realisierung des Einführens des Druckelementes von der Aussenseite her können konstruktionsmässig verschieden aufgebaute Einrichtungen verwendet werden, bei denen das Druckelement entsprechend der vorliegenden Erfindung ausgeführt ist.In order to implement the insertion of the pressure element from the outside, devices of different construction can be used in which the pressure element is designed in accordance with the present invention.

Bei der Einrichtung gemäss Fig. 3 ist die Laufkatze 9, deren Abmessungen ihre Unterbringung innerhalb der Gleisspur gestatten, vertikal verschiebbar montiert und enthält einen Rahmen 10. Am Rahmen 10 sind vier Stützelemente- Laufrollen 11 - angebracht, die zum Kontakt mit den ins Innere der Gleisspur weisenden Oberflächen der Füsse 12 der Schienen 8 bestimmt sind, sowie vier Stützelemente - Laufrollen 13 - montiert, die zum Kontakt mit den ebenfalls ins Innere der Gleisspur weisenden unteren Flächen der Köpfe 14 der Schienen 8 bestimmt sind.3 is the trolley 9, the dimensions of which are Un Allow accommodation within the track, vertically slidably mounted and contains a frame 10. On the frame 10 are four support elements - rollers 11 - attached, which are intended for contact with the inside of the track surfaces of the feet 12 of the rails 8, and four support elements - Rollers 13 - mounted, which are intended for contact with the lower surfaces of the heads 14 of the rails 8, which also point inside the track.

Am Rahmen 10 ist parallel zur Schiene 8 eine Achse 15 befestigt, auf der eine Konsole 16 schwenkbar angeordnet ist, welche das als Rolle ausgebildete Druckelement 1 trägt. Das Druckelement 1 ist an der Konsole 16 mit Hilfe einer Achse 17 drehbar angebracht. Die Form und die Abmessungen des Druckelementes 1 sind derart ausgeführt, dass die Erzeugende des Druckelementes die Kontur seiner Anlagelinie an der radialen Innenfläche 6 der Felge 18 des Rades 2 wiederholt, und die Drehachse 17 liegt in der Arbeitsstellung zur Radsatzachse parallel. Hierbei ist die Länge der Erzeugenden des Druckelementes 1 so bemessen, dass der Flächeninhalt der Anlage desselben an der Innenfläche 6 der Felge 18 des Rades 2 maximal gross ist. Die Abmessungen der Konsole 16, des Druckelementes 1 und der Drehachse 17 ermöglichen den Kontakt der Arbeitsfläche des Druckelementes 1 (Fig. 2b) sowohl mit dem vorderen als auch mit dem hinteren Arbeitsbereich 7 der Innenfläche 6 der Felge 18 des Rades 2 bei der Überführung der Konsole 16 in die Arbeitsstellung, bei welcher das Druckelement 1 ins Innere des durch die radiale Innenfläche 6 der Felge 18 und die Scheibe 4 des Rades 2 begrenzten Hohlraumes 3 hineingeht.On the frame 10, an axis 15 is fixed parallel to the rail 8, on which a bracket 16 is pivotally arranged, which carries the pressure element 1 designed as a roller. The pressure element 1 is rotatably attached to the console 16 by means of an axis 17. The shape and the dimensions of the pressure element 1 are designed such that the generatrix of the pressure element repeats the contour of its contact line on the radial inner surface 6 of the rim 18 of the wheel 2, and the axis of rotation 17 is parallel to the wheel set axis in the working position. Here, the length of the generatrix of the pressure element 1 is dimensioned such that the surface area of the system on the inner surface 6 of the rim 18 of the wheel 2 is at a maximum. The dimensions of the bracket 16, the pressure element 1 and the axis of rotation 17 allow the contact of the working surface of the pressure element 1 (Fig. 2b) with both the front and the rear working area 7 of the inner surface 6 of the rim 18 of the wheel 2 when transferring the Console 16 in the working position, in which the pressure element 1 goes into the interior of the cavity 3 delimited by the radial inner surface 6 of the rim 18 and the disk 4 of the wheel 2.

Am Rahmen 10 ist mit Hilfe eines Kragstücks 19 und einer Achse 20 ein Hydraulikzylinder 21 befestigt, dessen Kolbenstange 22 mittels einer Achse 23 mit der Konsole 16 in Verbindung steht und diese um die Achse 15 um einen vorgegebenen Winkel verschwenken kann, wie dies in Fig. 4 gezeigt ist. Die beiden Hohlräume des Hydraulikzylinders 21 stehen mit Hilfe von flexiblen Schläuchen 24 (Fig. 5) mit einer Pumpstation 25 in Verbindung.A hydraulic cylinder 21 is fastened to the frame 10 with the aid of a cantilever 19 and an axis 20, the piston rod 22 of which is connected to the console 16 by means of an axis 23 and can pivot it about the axis 15 by a predetermined angle, as shown in FIG. 4 is shown. The two cavities of the hydraulic cylinder 21 are connected to a pump station 25 by means of flexible hoses 24 (FIG. 5).

Zur Steuerung des Betriebs der Pumpstation 25 und des Hydraulikzylinders 21 werden Geber 26 verwendet, die bei einer genau bestimmten Stellung des Rades 2 in bezug auf den Tragrahmen 10 ansprechen. Als Geber 26 kann ein beliebiger von den serienmässig hergestellten Gebern ähnlicher Zweckbestimmung angewendet werden, wobei die Geber 26 als eine Vorrichtung dienen können, welche die Lage des Druckelementes steuert.To control the operation of the pump station 25 and the hydraulic cylinder 21, transmitters 26 are used which respond to the support frame 10 when the wheel 2 is in a precisely determined position. Any intended purpose similar to that of the mass-produced sensors can be used as the sensor 26, whereby the sensor 26 can serve as a device which controls the position of the pressure element.

Mit dem Rahmen 10 steht mit Hilfe eines Kragstücks 27 und einer Achse 28 die Kolbenstange 29 eines hydraulischen Kraftzylinders 30 in Verbindung.The piston rod 29 of a hydraulic power cylinder 30 is connected to the frame 10 with the aid of a cantilever piece 27 and an axis 28.

Die Öse 31 des Hydraulikzylinders 30 ist mit Hilfe einer Achse 32 mit einem Kragstück 33 verbunden, das auf einer feststehenden Fundamentplatte 32 starr befestigt ist.The eyelet 31 of the hydraulic cylinder 30 is connected by means of an axis 32 to a cantilever 33 which is rigidly attached to a fixed foundation plate 32.

Die beiden Hohlräume des hydraulischen Kraftzylinders 30 stehen mit der Pumpstation 25 durch flexible Schläuche 35 in Verbindung, die zum Betrieb bei hohen Drücken bestimmt sind. Die Durchsatzmenge der Flüssigkeit, ihre Strömungsrichtung und die Druckhöhe werden durch eine Geschwindigkeits-Sollwertsteller allgemeinbekannter Konstruktion bestimmt (der Geschwindigkeits-Sollwertsteller ist in der Zeichnung nicht gezeigt).The two cavities of the hydraulic power cylinder 30 are connected to the pump station 25 by flexible hoses 35 which are intended for operation at high pressures. The flow rate of the liquid, its direction of flow and the pressure head are determined by a speed set point adjuster of generally known construction (the speed set point adjuster is not shown in the drawing).

Elemente und Baugruppen der Konstruktion sowie die gesamte Einrichtung sind so bemessen, dass bei der Realisierung der Zusammenwirkung mit den schienengebundenen Transportmitteln ins Innere der Umgrenzung des lichten Raumes von Eisenbahnen (oder eines anderen Umrisses für andere schienengebundene Transportmittel) nur diejenigen Einzelteile der Einrichtung hineingehen, welche zur unmittelbaren Zusammenwirkung mit dem rollenden Material bestimmt sind.Elements and assemblies of the construction as well as the entire facility are dimensioned in such a way that when the interaction with the rail-bound means of transport is realized, inside the boundary of the clear space of railways (or another outline for other rail-bound means of transport) only those individual parts of the facility are included that are intended for direct interaction with the rolling stock.

Hierbei ist die Lage sämtlicher Einrichtungselemente, die in den innerhalb der Umgrenzungslinien befindlichen Raum hineingehen, mit der Lage der Einzelteile des rollenden Materials, mit denen sie zusammenwirken sollen, in Übereinstimmung gebracht und schliesst die Berührung mit den anderen Elementen des rollendes Materials vollkommen aus.The position of all furnishing elements that go into the space within the boundary lines is brought into line with the position of the individual parts of the rolling material with which they are intended to interact, and completely excludes contact with the other elements of the rolling material.

Das Gesagte bezieht sich in gleichem Masse auf beliebige Ausführungsformen der Einrichtung.The said applies equally to any embodiment of the device.

Die Gewährleistung der vertikalen Verschiebbarkeit der Laufkatze und die Unterbringung ihrer Stützelemente zwischen dem Kopf und dem Fuss der Fahrschiene schafft die Möglichkeit, den leistungsstärksten Kraftfluss, welcher während des Betriebs der Einrichtung wirkt, auf dem kürzesten Wege zu schliessen: die Innenfläche der Radfelge - Laufkreis des Rades - die obere Fläche des Schienenkopfes - die untere Fläche des Schienenkopfes - die Stützelemente der Laufkatze - Druckelement.Ensuring the vertical movement of the trolley and the accommodation of its support elements between the head and the foot of the running rail creates the possibility of closing the most powerful flow of force, which acts during the operation of the facility, in the shortest possible way: the inner surface of the wheel rim - running circle of the Wheel - the upper surface of the rail head - the lower surface of the rail head - the support elements of the trolley - pressure element.

Hierbei werden die meisten Konstruktionselemente, die an der Übertragung des Kraftflusses beteiligt sind, auf Druck beansprucht. Dies gewährleistet eine wesentliche Verminderung der Materialintensität und des Gewichtes der Einrichtung, erhöht die Betriebszuverlässigkeit.Most of the structural elements involved in the transmission of the power flow are subjected to pressure. This ensures a substantial reduction in the material intensity and weight of the device, increases the operational reliability.

Das erfindungsgemässe Verfahren wird während des Betriebs von Einrichtungen, die zu seiner Durchführung bestimmt sind, realisiert, und ein Beispiel für die Realisierung des Verfahrens wird in der Beschreibung der Arbeitsweise dieser Einrichtungen vollständig offenbart.The method according to the invention is implemented during the operation of devices which are intended for its implementation, and an example of the implementation of the method is fully disclosed in the description of the operation of these devices.

Die Arbeit der Einrichtung geht in folgender Weise vor sich.The work of the facility is as follows.

Beim Herannahen des ersten Radsatzes an die Einrichtung kommt vom Geber 26 für die Stellung des Rades 2 ein steuerndes Signal in der Pumpstation 25 an, wobei infolgedessen über einen der Schläuche 24 in den Hohlraum des Hydraulikzylinders 21 Druck zugeführt wird, und die Kolbenstange 22 führt die Konsole 16 aus der Betriebsruhestellung (Fig. 3) in die Arbeitsstellung (Fig. 4) durch Drehung um die Achse 15 über.When the first wheel set approaches the device, a control signal for the position of the wheel 2 arrives in the pump station 25, as a result of which pressure is fed into the cavity of the hydraulic cylinder 21 via one of the hoses 24 and the piston rod 22 guides the console 16 from the operating rest position (FIG. 3) to the working position (FIG. 4) by rotation about the axis 15.

Dabei tritt das Druckelement 1 in den Hohlraum 3 ein, der durch die radialen Innenfläche 6 der Felge 18 des Rades 2, die Nabe 5 und die Scheibe 4 begrenzt ist.The pressure element 1 enters the cavity 3, which is delimited by the radial inner surface 6 of the rim 18 of the wheel 2, the hub 5 and the disk 4.

Der Geber 26 und das Steuerungssystem der Arbeit der Mechanismen des Rangierbahnhofs gewährleisten in Abhängigkeit von der Bewegungsgeschwindigkeit des Radsatzes und der für die betreffende Gleisstrecke vorgegebenen Fahrgeschwindigkeit des schienengebundenen Transportmittels die Einführung des Druckelementes 1 in den Hohlraum 3 derart, dass bei der Notwendigkeit, die Geschwindigkeit einer Wagengruppe zu erhöhen (das heisst die Bewegung der Wagengruppe zu beschleunigen), das Druckelement 1 in die Zone des in der Bewegungsrichtung des Waggons vorderen Halbkreises des Rades gelangt. Bei der Notwendigkeit, die Geschwindigkeit des Waggons herabzusetzen (das heisst seine Bewegung zu verlangsamen), kommt das Druckelement 1 in die Zone des in der Bewegungsrichtung des Waggons hinteren Halbkreises des Rades hin.The transmitter 26 and the control system of the work of the mechanisms of the marshalling yard guarantee the introduction of the pressure element 1 into the cavity 3 in such a way, depending on the speed of movement of the wheelset and the travel speed of the rail-bound transport means, that the speed of a To increase the group of carriages (that is to accelerate the movement of the group of carriages), the pressure element 1 reaches the zone of the semicircle of the wheel which is at the front in the direction of movement of the carriage. When it is necessary to reduce the speed of the wagon (that is, to slow its movement), the pressure element 1 comes into the zone of the semicircle of the wheel which is at the rear in the direction of movement of the wagon.

Wenn die Geschwindigkeit der Wagengruppe der für die betreffende Gleisstrecke erforderlichen Geschwindigkeit entspricht, gibt das Steuerungssystem des Rangierbahnhofs keinen Befehl aus, und der Waggon läuft frei über der Einrichtung zur Geschwindigkeitsregelung, ohne mit derselben zusammenwirken.If the speed of the group of wagons corresponds to the speed required for the track in question, the control system of the marshalling yard does not issue a command and the wagon runs freely over the speed control device without interacting with it.

Falls sich der Waggon langsamer bewegt, als dies im betreffenden Punkt erforderlich ist, kommt von dem Steuerungssystem des Rangierbahnhofs ein entsprechender Befehl an, und in einer der Hohlräume des hydraulischen Kraftzylinder 30 strömt alsdann von der Pumpstation 25 über den Schlauch 35 die Flüssigkeit ein, wodurch die Kolbenstange 29, die in Bewegung gesetzt wird, beginnt, den Rahmen 10 und das mit diesem in Verbindung stehende Druckelement 1 nach der Seite der Bewegung des Waggons hin zu stössen 10 durch die Pumpstation vorgegeben und ist der für den betreffenden Punkt des Rangierbahnhofs optimalen Geschwindigkeit des Waggons gleich.If the wagon moves slower than is required at the point in question, a corresponding command arrives from the control system of the marshalling yard, and the liquid then flows into the cavities of the hydraulic power cylinder 30 from the pump station 25 via the hose 35, as a result of which the piston rod 29, which is set in motion, begins to push the frame 10 and the pressure element 1 connected to it towards the side of the movement of the wagon 10 by the pumping station and is the optimum speed for the point in question of the marshalling yard like the wagon.

Hierbei holt das Druckelement 1, indem er sich innerhalb des Hohlraumes 3 bewegt, den vorderen Halbkreis der radialen Innenfläche der Radfelge ein und beginnt, gegen die Oberfläche 6 des Bereiches 7 mit einer vorgegebenen Kraft zu drücken, wodurch das Rad 2 und der gesamte Waggon eine Geschwindigkeitszunahme so lange erfahren, bis diese Geschwindigkeit den Sollwert erreicht oder der Rahmen 10 eine Endstellung eingenommen hat, die durch die Weglänge der Kolbenstange 29 bestimmt wird.Here, the pressure element 1, moving within the cavity 3, catches up with the front semicircle of the radial inner surface of the wheel rim and begins to press against the surface 6 of the area 7 with a predetermined force, as a result of which the wheel 2 and the entire wagon one Experience the speed increase until this speed reaches the target value or the frame 10 has reached an end position, which is determined by the path length of the piston rod 29.

Wenn sich der Waggon schneller als die Laufkatze bewegt, so rollt die hintere Oberfläche der Innenfläche 6 der Radfelge auf des Druckelement und beginnt, auf dieses Druckelement zu drücken, wobei ein Teil der von der Wagengruppe gespeicherten Energie abgegeben wird, wodurch der Waggon während der Zeit der gemeinsamen Bewegung seine Energie verliert und seine Geschwindigkeit bis zu einem Augenblick abfällt, in welchem die Fahrgeschwindigkeit des Waggons sich der Geschwindigkeit angleicht, die der Laufkatze durch den Antrieb vorgegehen wurde.When the car moves faster than the trolley, the rear surface of the inner surface 6 of the wheel rim rolls on the pressure element and begins to press on this pressure element, releasing part of the energy stored by the car group, causing the car to move over time the joint movement loses its energy and its speed drops until a moment in which the speed of the wagon is equal to the speed that the trolley was propelled by the drive.

Hiernach kommt vom Steuerungssystem des Rangierbahnhofs ein entsprechender Befehl in der Pumpstation 25 an, wobei infolgedessen der Druck in einem der Hohlräume des Hydraulikzylinders 21 sinkt, in dem anderen Hohlraum aber steigt, so dass die Kolbenstange 22 die Konsole 16 relativ zur Achse 15 in die Ausgangsstellung (Fig. 3) verschwenkt, wodurch sie das Druckelement 1 mit der Innenfläche 6 der Felge des Rades 2 ausser Eingriff bringt. Dasselbe geschieht auch dann, wenn der Rahmen 10 die Endstellung erreicht hat, selbst wenn die Geschwindigkeit der Wagengruppe nicht auf den Sollwert gebracht wird.A corresponding command then arrives from the control system of the marshalling yard in the pumping station 25, the pressure in one of the cavities in the hydraulic cylinder 21 consequently decreasing but increasing in the other cavity, so that the piston rod 22 moves the console 16 relative to the axis 15 into the starting position (Fig. 3) pivoted, whereby it brings the pressure element 1 with the inner surface 6 of the rim of the wheel 2 out of engagement. The same happens when the frame 10 has reached the end position, even if the speed of the car group is not brought up to the target value.

Das Rad des Waggons rollt hiernach mit einer um den Vorgabewert erhöhten (oder verminderten) Geschwindigkeit weiter, und das Steuerungssystem gewährleistet die Umschaltung des Druckes in den Hohlräumen des hydraulischen Kraftzylinders 30, wodurch der Rahmen 10 in seine Ausgangsstellung zurückkehren und die Einrichtung zur Zusammenwirkung mit dem nächsten Radsatz bereit sein wird.The wheel of the wagon then rolls on at a speed increased (or decreased) by the preset value, and the control system ensures the switching of the pressure in the cavities of the hydraulic power cylinder 30, whereby the frame 10 returns to its original position and the device for interacting with it next wheel set will be ready.

Wenn die Einrichtung über zwei Druckelemente verfügt, geht die Arbeit in ähnlicher Weise vonstatten, aber mit dem Unterschied, dass die beiden Räder des Radsatzes mit zwei Rollen zusammenwirken, wobei die zulässige Grösse der Krafteinwirkung ausgehend von den zulässigen spezifischen Drücken an den Berührungsstellen verdoppelt werden kann.If the device has two pressure elements, the work is carried out in a similar manner, but with the difference that the two wheels of the wheelset interact with two rollers, whereby the permissible magnitude of the force application can be doubled on the basis of the permissible specific pressures at the contact points .

Dies bedeutet, dass die Intensität der regelnden Einwirkung mit sämtlichen sich hieraus ergebenden Folgen um das Doppelte erhöht werden kann.This means that the intensity of the regulating action with all the resulting consequences can be doubled.

Die durch die maximal zulässigen Grössen der Krafteinwirkung praktisch nicht eingeschränkte Anwendung eines Hydraulikantriebs wird die Möglichkeit bieten, Regelungscharakteristiken zu erzielen, die den idealen nahekommen, und wird eine hohe Genauigkeit der Funktion der Einrichtungen sowie deren hohe Effektivität bei der Arbeit mit den elektronischen Steuerungssystemen eines Rangierbahnhofs gewährleisten.The use of a hydraulic drive, which is practically unrestricted by the maximum permissible magnitudes of the force, will offer the possibility of achieving control characteristics which are close to the ideal ones, and will result in a high degree of accuracy of the function of the devices and their high effectiveness when working with the electronic control systems of a marshalling yard guarantee.

Auf der Basis des erfindungsgemässen Verfahrens können auch andere Einrichtungen (Stoppvorrichtungen für Wagons, Befestigungsvorrichtungen für Waggons, Wagenrücker und so weiter) entweickelt werden.On the basis of the method according to the invention, other devices (stop devices for wagons, fastening devices for wagons, wagons and so on) can also be developed.

Auf diese Weise gewährleisten das erfindungsgemässe Verfahren und die erfindungsgemässe Einrichtung die Möglichkeit, auf schienengebundene Transportmittel intensiver einzuwirken, ohne dass die Retriebsicherheit beeinträchtigt wird. Dies gestattet es, die Anzahl von Einrichtungen beträchtlich zu reduzieren, die zur Durchführung des Regelungsprozesses erforderlich sind, was wiederum die Materialintensität der Mechanisierung von Rangierbahnhöfen, die Betriebskosten sowie die Gesamtkosten der Ausrüstungen wesentlich herabsetzt.In this way, the method according to the invention and the device according to the invention ensure the possibility of acting more intensively on rail-bound means of transport without the operational safety being impaired. This allows the number of facilities to be reduced to be reduced considerably of the control process are required, which in turn significantly reduces the material intensity of the mechanization of marshalling yards, the operating costs and the total cost of the equipment.

Gewerbliche VerwertbarkeitCommercial usability

Das erfindungsgemäße Verfahren und die erfindungsgemässe Einrichtung können im technologischen Arbeitsprozess von Ablaufbergen und Rangierbahnhöfen bei der Geschwindigkeitsregelung von Waggons, Kleinwagen sowie in anderen Fällen angewendet werden, wenn es von der Technologie des Arbeitsablaufes her erforderlich ist, die Fahrgeschwindigkeit von insbesondere nicht angetriebenen schienengebundenen Transportmitteln zu verändern, d.h. diese Transportmittel zu verlangsamen, zu beschleunigen, anzuhalten oder in Bewegung zu setzen.The method according to the invention and the device according to the invention can be used in the technological work process of drainage mountains and marshalling yards for speed control of wagons, small cars as well as in other cases when the technology of the workflow requires changing the speed of travel of in particular non-driven rail-bound means of transport , ie to slow down, accelerate, stop or set these means of transport in motion.

Claims (8)

1. A method for speed control of railway transport facilities by force interaction between at least one pressure element (1) and a wheel (2) of a transport vehicle, said interaction being effected in the area of mechanical trajectory of said wheel, characterized in that the pressure element (1) is introduced, from the outer or inner side of the wheel (2) into an annular space cavity (3), formed by the disk (4), hub (5) and inner circular surface (8) in the rim of the wheel (2), said force action, depending on direction of the action, is applied to any point within one of two regions (7) in the inner circular surface (8) of the wheel rim, said regions being located at both sides of an imaginary plane (a-a), passing through the axle of the wheel and point (B) of its contact with the rail (8).
2. A method according to Claim 1, characterized in that the length of each of the regions (7) in the inner circular surface (6) along the rim of the wheel (2) corresponds to the length of its arc defined by rays (b, b1) drawn from the centre of the wheel and spaced apart from the point (B) of the wheel (2), contacting the rail, through angle of 2° and 145°.
3. A method according to Claim 2, characterized in that the length of each of the regions (7) in the inner circular surface (8) of the wheel (2) corresponds to the length of its arc, defined by the rays (b, b), drawn from the centre of the wheel (2) and spaced apart from the point (B) of its contact with the rail (8) through angle of 2° - 90°.
4. A device for speed control of railway transport facilities, comprising at least one pressure element (1) to provide force interaction with a wheel (2), in the area of mechanical trajectory of said wheel, which pressure element is mounted on a carriage (9) connected with a drive unit, said carriage being able to move along the track, and a means to control the position of said pressure element, characterized in that the pressure element (1) is mounted on the carriage (9), said pressure element is adapted to be introduced from the outer or inner side of the wheel (2) into an annular space cavity (3) formed by disk (4), hub (5) and inner circular surface (6) in the rim of the wheel (2), said cavity having a shape chosen to provide free entrance of said pressure element into said cavity (3) and to ensure mating of said element with the inner circular surface (6) in the rim of the wheel, at any point within two regions (7), located at both sides of an imaginary plane (a-a), passing through the axle of the wheel (2) and through the point (B) of its contact with the rail (8).
5. A device according to Claim 4, characterized in that the length of each of the regions (7) of the inner circular surface (6) in the rim of the wheel (2) corresponds to the length of its arc, defined by the rays (b, b1)' drawn from the centre of the wheel (2) and spaced apart from the point (B) of the wheel (2), contacting the rail (8), through angle of 2° and 145°.
6. A device according to Claim 5, characterized in that the length of each of the regions (7) of the inner circular surface (6) in the rim of the wheel (2) corresponds to the length of its arc, defined by the rays (b, b2), drawn from the centre of the wheel (2) and spaced apart from the point (B) of its contact with the rail (8) through an angle of 2° - 90° .
7. A device according to Claim 4, characterized in that the bearing elements of the carriage (9) are accommodated between head (14) and base (12) of the running rail (8) and are adapted to have a force contact with the head (14) of the rail or with its base (12).
8. A device according to Claim 7, characterized in that the carriage (9) is adapted to be movable in a vertical direction.
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