DD217337A1

DD217337A1 - Steuerung fuer schaltanzeige und/oder automatisches getriebe

Info

Publication number: DD217337A1
Application number: DD25274383A
Authority: DD
Inventors: Ekkehard Korthals; Kurt Novotny
Original assignee: Ifa Automobilwerke Veb
Priority date: 1983-07-04
Filing date: 1983-07-04
Publication date: 1985-01-09
Also published as: HUT35100A

Abstract

Anwendungsgebiet sind die Kraftfahrzeugtechnik und der Kraftmaschinenbau. Ziel der Erfindung ist es, eine optimale Fahrweise bezueglich Kraftstoffeinsparung und Materialschonung zu erreichen. Die Aufgabe besteht darin, mittels Informationsverarbeitung der Kenngroessen Regelstangenstellung und Motordrehzahl dem Kraftfahrer eine wirtschaftliche Fahrweise zu signalisieren. Dem Kraftfahrer werden mit Hilfe eines Anzeigegeraetes Empfehlungen angezeigt, die seine Fahrweise im Sinne der Kraftstoffeinsparung guenstig beeinflussen. Fig. 1

Description

Steuerung für Schaltanzeige und/oder automatisches

, Getriebe. -' -. . ,-, . ^: "

Anwendungsgebiet der Erfindung

5Anwendungsgebiete der Erfindung sind die Kraftfahrzeugtechnik und der Kraftmaschinenbau. Objekte der Anwendung sind Fahrzeuge bzw. Maschinen mit Einspritzpumpen, insbesondere solche mit mechanisch schaltbaren Getrieben.

Charakteristik der bekannten technischen Lösungen Bislang werden zur Verbesserung der KraftstoffÖkonomie beim Betreiben von Verbrennungsmotoren mit Selbstzündung, und Kraftstoffeinspritzung Drehzahlmesser mit gekennzeichneten ökonomischem Drehzahlbereich, Fahrtschreiber und/oder Begrenzerschaltungen für Höchstgeschwindigkeit, Hotordrehzahl, Leerlaufzeiten usw, eingesetzt. Derartige Einrichtungen müssen sinnvoll durch Systeme ergänzt oder ersetzt werden, die eine genauere und umfangreichere , Meßwerterfassung und eine komplexere Informationsverarbeitung zwecks subjektiver oder objektiver Beeinflussung zu optimaler Fahrweise, durch Anzeige und/oder Zwangs- " steuerung eines Getriebes, ermöglichen. Dabei hätte die Getriebesteuerung den Vorteil einer beträchtlichen Entlastung des Kraftfahrars

Der internationale Stand der Technik konzentriert sich auf die Auswertung von z. B. drehzahl- und/oder weganalogen elektrischen Grenzwertsignalen oder anderen technischen

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Parameter, mit oder ohne Recheneinheit, welche zur Aussteuerung ,von Schalteinrichtungen und/oder Sicherheitseinrichtungen ausgenutzt werden

Diesem Grundgedanken kommt die DE-OS 3017031 am mächsten.

Ziel der Erfindung ' ^y/

Es ist das Ziel der Erfindung, eine optimale Fahrweise

bezüglich Kraftstoffeinsparung und Materialschonung zu erreichen.

Merkmale der Erfindung

Die technische Aufgabe / .. ^ Die technische Aufgabe besteht darin, mittels Informationsverarbeitung der Kenngrößen Regelstangenstellung und Motordrehzahl dem Kraftfahrer eine .optimale Fahrvae is e zu signalisieren· ^' . ,

Wesen der Erfindung '

Dem Kraftfahrer soll im Sinne der Kraftstoffeinsparung und Materialschonung mit Hilfe eines Anzeigegerätes ermöglicht werden, seine Fahrweise auf optimale Wirtschaftlichkeit einzurichten. Es sollten ihm Empfehlungen ange- zeigt werden, mit denen er seine Fahrweise günstig beeinflussen kann, wie: /

- Schalten in einen niedrigen Gang des Getriebes

- Schalten in einen höheren Getriebegang

- Fahrfußhebel zurücknehmen(Einspritzmenge verringern),

Das Gerat wird vorzugsweise mit einem Mikrorechner ausgerüstet, dessen Festwertspeicher die Daten des Motorkennfeldes enthält , Dieses beinhaltet die-Funktion der Motordrehzahl in Abhängigkeit von der Regelstangenstellung, Dia Regelstangenstellung gilt als Analogwert für den mittleren effektiven Netzdruck im Brennraum des Motors, welcher ein Maß für die aktuelle Motorbelastung ist. Das Motorkennlinienfeld gibt Auskunft über den optimalen Fahrbereich in Bezug auf maximale Energieausnutzung des verbrauchten Kraftstoffes. Dieser kraftstoffökonomische Bereich stellt den Sollwert des Regelsystems dar.

Als Regelgrößen oder Ist-Werte werden dem Mikrorechner die digitalisierten Meßwerte der Motordrehzahl und der Regelstangenstellung auf geschaltet.. Dieser nimmt den Soll-Ist-Wertvergleich vor und bestimmt die Stellgrößen:

- Verstellung der Regelstange bzw. des Fahrfußhebels als Ausgabenbefehl an die Anzeigeeinrichtung

- Veränderung der Getriebeübersetzung als Ausgabebefehl an die Anzeigeeinrichtung oder an das Stellglied des automatischen Getriebes.

Ausführungsbeispiel ^x

Die Erfindung soll anhand des Ausführungsbeispieles näher erläutert werden. Die dazugehörigen Zeichnungen zeigen in der Fig· 1 ein Blockschaltbild der Steuerung und in der Fig. 2 ein Regelstangenweg-Drehzahl-Diagramm Der Sensor (1) als optoelektronischer, induktiver oder Hall-Sensor ausgebildet, wandelt die Motordrehzahl in ein drehzahlproportionales Frequenzsignal und dieses in ein rechnerkompatibles binärcödiertes Signal« Der Sensor (2) als optoelektronischer, induktiver oder Hall-Weg-Sensor ausgeführt wandelt den Regelstangenweg in ein weganaloges Signal und dieses in ein rechnerkompatibles binärcodiertes Signal." Die Ausgänge der Sensoren (1) und (2) werden mit den

1.5 Eingängen des Mikrorechners (MR) (3) verbunden, Der Festwertspeicher des Mikrorechners wird mit den Kennwerten des Regelstangenweg-Orehzahi-Diagramms s«f (n) belegt. Für jeden Diagrammpunkt, der sich aus den beiden binärcodierten Meßgrößen Regelstangenweg s und Motordrehzahl η ergibt, wird je ein Speicherplatz mit der im Diagramm angegebenen Modälitätszahl A, 8 oder C belegt. Die Speicherplätze des Bereiches (A) erhalten zusätzlich die ihnen zugeordnete Motordrehzahl η . Weitere Speicherplätze sind zu belegen mit der ,Getriebe- .' Untersetzung i._n der einzelnen ,Getriebegänge.

Die anliegenden Ist-Werte der" Meßgrößen aus s=f (n) werden nach Ablauf einer bestimmten Integrationszeit vom Rechner erfaßt und mit dem aktuellen Speicherinhalt verglichen. Befindet sich der Ist-Wert im Bereich (A),ermittelt der Mikrorechner (3), ausgehend von der aktuellen Motordrehzahl n_n und des aktuellen Getriebeganges χ., die zu erwartende Motordrehzahl n_ ₁ bei der nächsthöheren Getriebeübersetzung i^ ₊₁ nach folgender Funktion:

;,- ' ⁿn+l ^{= n}n ' ¹Mn+! ^: fkn

Bei η ^ >n. erfolgt das Mikrorechner-Ausgangssignal für "Hochschalten'' auf die Eingänge der Anzeigenleuchte (6) und das Stellglied (7) .

Befindet sich der Ist-Wert im Bereich (B), erfolgt das Mikrorechner-Ausgangssignai für "weniger Gas geben" auf den Eingang der Anzeigenleuchte (4).

Befindet sich der Ist-Wert im Bereich (C), erfolgt kein Mikrorechner-Ausgangssignai. Die Signalausgabe erfolgt stetig innerhalb der Integrationszeit. Deweils nach Ablauf der Integrationszeit wird eine neue aktuelle, * dem aktuellen Ist-Wert entsprechende, Information ange- -.. «,zeigt. .' . . ./. ," ; . '." : Die Anzeigeneinheiten (4), (5) und (6) sind abgeschaltet bei Betätigung der Motorbremse und/oder Bremse, Fahren im Rückwärtsgang und bei Schalthebel'stellung "Leerlauf". Die Anzeigeleuchte (6) für "Hochschalten¹¹ ist ausgeschaltet, wenn der höchste Getriebegang eingeschaltet ist» Die Anzeigeleuchte (5) für "Herunterschalten" ist ausgeschaltet, wenn der erste Getriebegang eingeschaltet ist.

Claims

£rfindunqsanspruch

1* Steuerung für Schaltanzeige und/oder automatisches Getriebe an Kraftfahrzeugen oder Kraftmaschinen, dadurch gekennzeichnet/daß eine Motordrehzahl (n) von einem Sensor (1) und ein Regelstangenweg (s) von einem Sensor (2)- erfaßt, einem Mikrorechner (3) zugeführt werden, welcher gespeicherte Motorkennfelddaten mit diesen Meßwerten vergleicht und ein entsprechendes Stellsignal mittels Anzeigenleuchten (4, 5, 6) sichtbar macht oder mittels Stellglied (7) . ein automatisches Getriebe ansteuert.

2. Steuerung für Schaltanzeige und/oder automatisches

' Getriebe,gemäß Punkt !,dadurch gekennzeichnet, daß. der Festwertspeicher des Mikrorechners (3) mit den Kennwerten des Diagramms mit 2=f (n) so belegt wird, daß für jeden Diagrammpunkt, der sich aus den -!binär- · codierten Meßgrößen Regelstahgenweg (s) und Motordrehzahl (n) ergibt, je ein Speicherplatzmit einer im Diagramm angegebenen Modalitätskennziffer (A,, B,, C) belegt wird, wobei dieselben des Bereiches (A) eine zugeordnete Motordrehzahl erhalten.

3. Steuerung für Schaltanzeige und/oder automatisches Getriebe, gemäß Punkt 1, dadurch gekennzeichnet, ^das anliegende Ist-Werte der Meßgrößen der Funktion s =. f (n) nach Ablauf einer bestimmten Integrationszeit vom Mikrorechner (3) erfaßt, verglichen mit seinem Speicherinhalt und bei Vorhandensein eines Ist-Wertes im Bereich (A), eine zu erwartende Motordrehzahl (n -) bei einer nächsthöheren Getriebeuntersetzung ; .-( ¹Rn₊I) ^nach der Funktion (n_n+1 = n_n . i_kn+1 : i^) ermittelt wird. ' ."',

4. Steuerung für Schaltanzeige und/oder automatisches Getriebe, gemäß Punkt 1, gekennzeichnet dadurch, daß· bei der zu erwartenden Motordrehzahl (n.) ein Mikrorechnerausgangssignal (5) und bei(η_n+1) kleiner als (n,_n) ein Mikrorechenerausgangssignal (6) auf die An.zeigenleuchte (4) und/oder auf das Stellglied (7) gegeben wird»

5. Steuerung für Schaltanzeige und/oder automatisches Getriebe, gemäß Punkt 1, gekennzeichnet dadurch, daß der Mikrorechner (3) bei Vorhandensein eines Ist-Wertes im Bereich (B) ein Ausgangssignal auf die Anzeigenleuchte (4) und bei Vorhandensein eines Ist-Wertes im Bereich (C) kein Ausgangssignal liefert.

6. Steuerung für Schaltanzeige und/oder automatisches Getriebe, gemäß Punkt 1, gekennzeichnet dadurch, daS die Anzeigenleuchten (4, 5, 6) bei der Betätigung der Motorbremse, der Bremse, bei Fahren im Rückwärtsgang und bei der Schalthebelstellung Leerlauf, die Anzeigenleuchte (5),bei eingelegtem höchsten Gang und die Arizeigenleuchte (5) bei eingelegtem ersten. Gang abgeschaltet sind,

7» Steuerung für Schaltanzeige und/oder automatisches Getriebe, gemäß Punkt 1,, gekennzeichnet dadurch,,daß der Sensor (1) die Motord.rehzahl und der Sensor (2) den Regelstangenweg elektronisch, induktiv oder mit Hall-Geber in ein rechnerkompatibles, binärcodiertes Signal wandelt.

Hierzu ein Blatt Zeichnung ί