DD214895A1

DD214895A1 - Gekuehltes kraftstoffeinspritzventil fuer viertaktdieselmotoren

Info

Publication number: DD214895A1
Application number: DD25020683A
Authority: DD
Inventors: Hans Standhardt; Elisabeth Floeter; Guenter Wolff
Original assignee: Skl Magdeburg Veb
Priority date: 1983-04-26
Filing date: 1983-04-26
Publication date: 1984-10-24

Abstract

Die Erfindung betrifft ein gekuehltes Kraftstoffeinspritzventil fuer Viertakt-Dieselmotoren, das versenkt im Zylinderkopf angeordnet ist und dessen Anschlussleitungen durch den Zylinderkopf gefuehrt sind. Das Ziel der Erfindung besteht in einer Verbesserung der Anschlussleitungen an gekuehlten Kraftstoffeinspritzventilen zur Erhoehung der Funktionsfaehigkeit am System. Der Erfindung liegt dabei die Aufgabe zugrunde, eine sichere Kontrolle ueber auftretende Undichtigkeiten am System zu erreichen, wobei eine geringe Anzahl von Anschluessen am Kraftstoffeinspritzventil realisiert werden soll. Erfindungsgemaess wird die Aufgabe dadurch geloest, dass die Leckkraftstoffleitung sowie die Zulaufleitung und die Ruecklaufleitung fuer die Kuehlfluessigkeit in einem Anschlusselement vereinigt sind, das durch einen im Zylinderkopf befindlichen und an sich bekannten Kanal gefuehrt und an dem Duesenhalter angeschlossen ist. Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, dass der Duesenhalter, das Anschlusselement und ein am aeusseren Ende des Anschlusselementes angeordnetes, die Anschlussrohre fuer den Leckkraftstoff und die Kuehlfluessigkeit aufnehmendes Druckstueck mit zueinander korrespondierenden Sitzflaechen versehen sind, wobei das Druckstueck mit einem sich am Zylinderkopf abstuetzenden Klemmstueck in Wirkverbindung steht.

Description

Titel der Erfindung

Gekühltes Kraftstoffeinspritzventil für Viertakt-Dieselmotoren

Anwendungsgebiet der Erfindung

Dia Erfindung betrifft ein gekühltes Kraftstoffeinspritzventil für Viertakt-Bieseimotoren, das versenkt im Zylinderkopf angeordnet ist und dessen Anschlußleitungen durch den Zylinderkopf geführt sind.

Charakteristik der bekannten technischen Lösungen

An den Yiertakt-Dieselinotoren Bauart 52/55 der Pa. MAN, BRD und an den Viertakt-Dieselinotoren Bauart 7ASA 22 H? der Pa. Y/^rtsilä, Pinnland werden Kraftstoffeinspritzventile verwendet, deren Anschlußleitungen für Kraftstoff, Leckkraftstoff sowie Kühlflüssigkeit durch den Zylinderkopf führen» Ein Anschlußstück für die Kraftstoffdruckleitung befindet sich dabei innerhalb eines im Zylinderkopf angeordneten Kanals, der

durch eine eingegossene Kanone gebildet wird. Dieser Kanal ist an seiner Mündung zusätzlich verschlossen und mit der Leckkraftstoffleitung verbunden, da der im Kanal verbleibende Ringraum zur Ableitung des Leckkraftstoffes aus dem Kraftstoffeinspritzventil genutzt wird. Die Zulaufleitung und die Rücklaufleitung für die Kühlflüssigkeit führen in Form'von Bohrungen durch den oberen Zylinderkopfboden und münden in zwei durch Ringdichtungen voneinander getrennte in den Düsenhalter des Kraftstoffeinspritzventils eingearbeitete Umfangsnuten, die mit in das Kraftstoffeinspritzventil führende Bohrungen versehen sind.

Sin Nachteil dieser Lösungen besteht darin, daß eine Kontrollmöglichkeit bei Undichtigkeiten am Kraftstoffeinspritzventil nicht besteht. Treten Undichtigkeiten an den Ringdichtungen auf, .30 kann.es bei fehlender Kontrolle zu einer ungenügenden Kühlung der: Kraftstoffeinspritzdüse kommen und bei Kühlung mit Wasser ist eine Vermischung von Kraftstoff und Wasser im System zu befürchten. Bei.Undichtigkeiten am inneren Anschluß der Kraftstoffdruckleitung oder an den Schraubverbindungen der Einzelteile des Kraftstoffeinspritzventils kann es Störungen bei der Leckkraftstoffableitung aus dem inneren System des Kraftstoffeinspritzventils geben, da sich dann ausgehend von dem jeweiligen Ringraum über die gemeinsame LeckkraftstoffSammelleitung ein Druck in allen Ringräumen aufbaut, der der Leckkraftstoff ableitung entgegenwirkt. Hierdurch wird die ordnungsgemäße Funktion der Kraftstoffeinspritzventil beeinträchtigt.

Die gleichen negativen Auswirkungen treten bei den bekannten Lösungen auch dann auf, wenn im unteren Dichtungsbereich des

Kraftstoffeinspritzventiles Verbrennungsgase in den Raum zwischen dem Kraftstoffeinspritzventil und. dem Zylinderkopf eindringen, wobei auch hier nicht unmittelbar ein Erkennen des . mangelhaften Zustandes der betreffenden Dichtung möglich ist.

Ziel der Erfindung .

Das Ziel der Erfindung besteht in einer Verbesserung der Anordnung der Anschlußieitungen an gekühlten Kraftstoffeinspritzventilen zur Erhöhung der Punktionsfähigkeit am System,

Darlegung des Wesens der Erfindung

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gekühltes Kraftstoffeinspritzventil und dessen Anschlußleitungen so zu gestalten, daß eine sichere Kontrolle über auftretende Undichtigkeiten am System besteht, wobei eine geringe Anzahl von Anschlüssen am Kraftstoffeinspritzventil realisiert werden soll.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß die Leckkraft stoffleitung sowie die Zulaufleitung und die Rücklaufleitung für die Kühlflüssigkeit in einem Anschlußelement vereinigt sind, das durch einen weiteren im Zylinderkopf befindlichen und an sich bekannten Kanal geführt und an dem Düsenhalter angeschlossen ist.

Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß der Düsenhalter, das Anschlußelement und ein am äußeren Ende des Anschlußelementes angeordnetes, die Anschlußrohre für den

Leckkraftstoff und die Kühlflüssigkeit aufnehmendes Druckstück mit zueinander korrespondierenden Sitzflächen versehen sind, wobei das Druckstück mit einem siGh am Zylinderkopf abstützenden Klemmstück in Wirkverbindung steht.

Ausführungsbeispiel . .

Die Erfindung wird nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. In der zugehörigen Zeichnung ist ein in einem Zylinderkopf eines Dieselmotors eingesetztes Kraftstoffeinspritzventil dargestellt. Das im wesentlichen vom Düsenhalter 1 äußerlich bestimmte Kraftstoffeinspritzventil ist versenkt im Zylinderkopf 2 angeordnet. Durch diese Anordnung ist der Eaum auf dem Zylinderkopf 2 für die Anordnung der Ventile und des Ventilantriebes frei verfügbar. Die Anschlußleitungen an das Kraftstoffeinspritzventil müssen dabei zwar durch den Zylinderkopf 2 geführt werden, jedoch wird hierbei außerdem eine vollständige Trennung der kraftstofführenden Leitungen von dem mit Schmieröl beaufschlagten Raum auf dem Zylinderkopf 2 erreicht, so daß keine Verunreinigungen des Schmieröls durch Kraftstoff bei Leckagen zu befürchten sind. Zwischen dem Düsenhalter 1 und dein Zylinderkopf 2 ist oberhalb der Anschlüsse eine Runddichtung: 3 angeordnet. Der Zylinderkopf 2 besitzt zwei eingegossene Kanäle 4, die die Kraftstoffdruckleitung.5 und ein Anschlußelement 6 aufnehmen, das die Leckkraftstoffleitung 7 sowie die Zulaufleitung Q und die Rücklaufleitung für.die Kühlflüssigkeit zusammenfaßt. Zwischen den zueinander korrespondierenden Sitzflächen 10, 11 des Düsenhalters 1 und

des Anschlußelementes 6 befindet sich ein Dichtring 12, wobei die Position des Anschlußelementes 6 zu der Sitzfläche 10 des Düsenhalters 1 durch einen Paßstift 13 bestimmt ist. Die Halterung des Anschlußelementes 6 erfolgt mittels eines Druckstücks 14, das mit einem sich über eine Schraubverbindung 15 am Zylinderkopf 2 abstützenden Klemmstück 16 in Wirkverbindung steht. Das Druckstück 14 besitzt zum Anschlußelement 6 hin ebenfalls eine gleichartige Sitzfläche 17, und es.nimmt die Anschluß rohre 18 für den Leckkraftstoff und die Kühlflüssigkeit auf.

Bei allen möglichen Undichtigkeiten an Verbindungsstellen ζγ/ischen Anschlußleitungen und dem Düsenhalter 1 an Schraubverbindungen der Einzelteile des Kraftstoffeinspritzventils sowie im unteren Dichtungsbereich des Kraftstoffeinspritzventils zum Verbrennungsraum gelangen die Leckagen über den verbleibenden 'Ringraum in den Kanälen 4 ins Preie und sind damit einer Kontrolle durch das Bedienungspersonal zugänglich. Ss können sofort Rückschlüsse auf den Ort und die Art der Undichtigkeit gezogen werden. Durch die Möglichkeit der schnellen Abstellung der Mangel werden Folgeschäden vermieden. Die Zusammenfassung der drei Anschlußrohre 18 zu einem Anschlußelement 6 gewährleistet ferner in Verbindung mit der Verspannung des Anschlußeiementes δ und des Druckstückes 14 mittels des gemeinsamen Klemmstückes 16 einen effektiven Montageablauf.

Claims

Erfindungsanspruch

1. Gekühltes Kraftstoffein.spritzventil für Viertakt-Dieselmotoren, das versenkt im Zylinderkopf angeordnet ist und mit
durch den Zylinderkopf geführten Anschlußleitungen, wobei die Kraftstoffdruckleitung innerhalb eines Kanals im Zylinderkopf angeordnet ist und am Umfang des Düsenhalters in das Kraftstoffeinspritzventil einmündet, dadurch gekennzeichnet, daß
die leckkraftstoffleitung (7) sowie die Zulaufleitung (3) und die Rücklaufleitung (9) für die Kühlflüssigkeit in einem Anschlußelement (6) vereinigt sind, das durch einen weiteren im Zylinderkopf (2) befindlichen und an sich bekannten Kanal (4) geführt und an dem Düsenhalter (1) angeschlossen ist.

.2* Gekühltes Kraftstoff einspritzventil nach Punkt 1.,. dadurch
gekennzeichnet, daß der Düsenhalter (1), das. Anschlußelement
(S) und ein am äußeren Ende des Anschlußelementes (5) angeordnetes, die Anschlußröhre (18) für den Leckkraftstoff und die
Kühlflüssigkeit aufnehmendes Druckstück (14) mit zueinander
korrespondierenden Sitzflächen (10, 11, 1?) versehen sind, wobei das Druckstück (14) mit einem sich am Zylinderkopf (2) abstützenden Klemmstück (16) in Wirkverbindung steht.

Hierzu 1. Blatt Zeichnung