DD201127A1

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Info

Publication number: DD201127A1
Application number: DD23173781A
Authority: DD
Inventors: Siegbert Wenke; Werner Berndt; Ruediger Lange
Original assignee: Siegbert Wenke; Werner Berndt; Ruediger Lange
Priority date: 1981-07-14
Filing date: 1981-07-14
Publication date: 1983-07-06

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Stosseinrichtung fuer Gliederzuege, insbesondere Flachwageneinheiten mit tiefliegender Ladeflaeche, bei denen die Kopftraeger der Endwagen in verschiedenen horizontalen Ebenen liegen. Ziel der Erfindung ist es, bei Flachwageneinheiten mit tiefliegender Ladeflaeche bei Erweiterung der konstruktiven Moeglichkeiten die Bedingungen fuer den freizuegigen Einsatz dieser Fahrzeuge zu sichern. Die Stosseinrichtung 4 weist an beiden Endbereichen ballig geformte Stossplatten 11 auf, deren Mittelpunkt 16 iin der Laengsachse 17 der Stosseinrichtung 4 liegen. Beide Endbereiche 10 weisen Bolzenverbindungen 12 auf, mit denen die Stosseinrichtungen 4 stetig zwischen den Flachwagen 1 und 1' mit Spiel bewegbar gehalten sind. Die Stosseinrichtungen 4 sind ueber Stuetzboecke 13 horizontal im Bereich des Kopftraegers 7 oder ausserhalb des Kopftraegers 7 nahe der Fahrzeugumgrenzung und vertikal im Bereich des Fussbodens 15 oder oberhalb des Fussbodens 15 im entgleisungstechnisch zulaessigen Abstand "e" vor der Pufferebene der Endwagen angeordnet. Fig. 3The invention relates to a blasting device for link trains, in particular flat car units with low-lying cargo areas in which the head carriers of the end cars lie in different horizontal planes. The aim of the invention is to secure the conditions for the free use of these vehicles in flat car units with low-lying cargo area with extension of the design possibilities. The baffle device 4 has at both end regions spherically shaped impact plates 11 whose center 16 lie in the longitudinal axis 17 of the baffle device 4. Both end regions 10 have bolt connections 12, with which the impact devices 4 are held continuously movable between the flat cars 1 and 1 'with play. The baffle devices 4 are arranged horizontally in the area of the head restraint 7 or outside the head restraint 7 near the vehicle boundary and vertically in the area of the floor 15 or above the floor 15 in the derailment-technically permissible distance "e" in front of the buffer level of the end carriages. Fig. 3

Description

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Titel der ErfindungTitle of the invention

Stoßeinrichtung für GliederzügeBumper for articulated trains

Anwendungsgebiet der ErfindungField of application of the invention

Die Erfindung betrifft eine Stoßeinrichtung für Gliederzüge, insbesondere Flachwageneinheiten mit tiefliegender Ladefläche, bei denen die Kopfträger in verschiedenen horizontalen Ebenen liegen für die Anwendung an den tiefliegenden Wagenenden.The invention relates to a pusher for articulated trains, in particular flat car units with low-lying cargo area, in which the head carrier in different horizontal planes are for use at the low-lying car ends.

Charakteristik der bekannten technischen Lösungen Bei Gliederzügen ist bekannt, zwischen den Fahrzeugen als Stoßeinrichtungen Kurzpuffer zu verwenden, wobei bei jedem Kopfträger mit Abstand von der Zugeinrichtung ein Kurzpuffer zugeordnet ist. Bei Flachwageneinheiten mit einer sich mindestens über zwei Wagen erstreckenden tiefliegenden Ladefläche sind die Kurzpuffer unterhalb der UIC Pufferhöhenebene angeordnet. Der Versatz der Pufferebenen zwischen Einheitsmitte und Einheitsende führt bei extremen Stoßbelastungen unbeladener Fahrzeuge zu Radentlastungen, welche die Betriebssicherheit gefährden. Diese Nachteile begrenzen die konstruktive Gestaltung hinsichtlich der Größe der Absenkung oder den Einsatz dieser Fahrzeuge, indem diese Fahrzeuge für den Freizügigkeits-Characteristic of the Known Technical Solutions In the case of articulated trains, it is known to use short buffers between the vehicles as abutment devices, a short buffer being assigned to each head carrier at a distance from the traction device. For flat car units with a low-lying cargo area extending over at least two cars, the short buffers are arranged below the UIC buffer height level. The offset of the buffer levels between the center of the unit and the unit's end leads to wheel unloadings in extreme shock loads of unloaded vehicles, which jeopardize the operational safety. These disadvantages limit the structural design with regard to the size of the lowering or the use of these vehicles, since these vehicles are used for the free movement of persons.

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verkehr nicht zugelassen sindtraffic are not allowed

Ziel der Erfindung Object of the invention

Ziel der Erfindung ist es, bei Flachwageneinheiten mit tiefliegender Ladefläche bei Erweiterung der konstruktiven Möglichkeiten die Bedingungen für den freizügigen Einsatz dieser Fahrzeuge zu sichern.The aim of the invention is to secure the conditions for the liberal use of these vehicles in flat car units with low-lying cargo area with expansion of the design options.

Darlegung des Wesens der ErfindungExplanation of the essence of the invention

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, durch eine besondere konstruktive Gestaltung und Anordnung der Stoßeinrichtungen, bei Stoßbelastungen der Fahrzeuge unzulässige Radentlastungen zu vermeiden. . Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß die Stoßeinrichtung an beiden Endbereichen ballig geformte Stoßplatten aufweist, deren Mittelpunkte in der Längsachse oder oberhalb der Längsachse der Stoßeinrichtung liegen, daß beide Endbereiche Bolzenverbindungen aufweisen, mit , denen die Stoßeinrichtung stetig zwischen den Fahrzeugen mit Spiel bewegbar gehalten ist und daß die Stoßeinrichtungen über Stützböcke horizontal im Bereich des Kopfträgers oder außerhalb des Kopfträgers, nahe der Fahrzeugumgrenzung und vertikal im Bereich des Fußbodens oder oberhalb des Fußbodens im entgleisungstechnisch zulässigen Abstand von der Pufferebene der Endwagen angeordnet sind. Die Stoßeinrichtung weist dabei einen gefederten Arbeitsbereich und einen ungefedert νerlängerbaren Arbeitsbereich auf und besitzt einen weichen Anhub, welcher Vorzugsweise so lang ist, wie die Summe des weichen Anhubes der Federelemente der Zugeinrichtung. Die ballige Druckplatte der Stoßeinrichtung kann dabei auch am Lagerauge angeordnet sein, welches die BolzenverbindungThe invention has for its object to avoid by a special structural design and arrangement of the shock devices, in shock loads of the vehicles unacceptable Radentlastungen. , According to the invention the object is achieved in that the bumper has at both end regions spherically shaped cleats whose centers lie in the longitudinal axis or above the longitudinal axis of the bumper, that both end regions have bolted joints, with which the bumper held continuously movable between the vehicles with game is and that the abutment means are arranged on support brackets horizontally in the headgear or outside of the headgear, near the vehicle boundary and vertically in the area of the floor or above the floor in the derailment technically permissible distance from the buffer level of the end car. The bumper has a sprung working area and an unsprung work area and has a soft lift, which is preferably as long as the sum of the soft lift of the spring elements of the drawbar. The spherical pressure plate of the pusher can also be arranged on the bearing eye, which is the bolt connection

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trägt. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung sind die Fahrzeuge durch zwei Kniehebelpaare verbunden, die mit unterhalb des Fußbodens angeordneten Federelementen zusammenwirken. Ferner können die dem Kopfträger zugeordneten Stoßeinrichtungen durch an aich bekannte mechanische oder hydraulische Ausgleichseinrichtungen verbunden sein. An Stelle einer Zugeinrichtung können die Federelemente mittels Zugstangen oder Zugbügel und Druckteller in bekannter Weise als Zug-Druck-Feder angeordnet sein. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung bilden die Stützböcke über keilförmige Stege und Abdeckplatten zusammen mit den Stoßeinrichtungen Überfahrbrücken.wearing. According to a further feature of the invention, the vehicles are connected by two pairs of toggle levers which cooperate with arranged below the floor spring elements. Further, the shock absorber associated with the head carrier may be connected by mechanical or hydraulic balancers known in the art. Instead of a traction device, the spring elements can be arranged by means of tie rods or drawbar and pressure plate in a known manner as a train-pressure spring. According to a further feature of the invention form the support blocks over wedge-shaped webs and cover plates together with the shock devices overpass bridges.

Ausführungsbeispielembodiment

In den zugehörigen Zeichnungen zeigen:In the accompanying drawings show:

Figur 1: eine Seitenansicht einer aus zwei Flachwagen bestehenden Flachwageneinheit,FIG. 1 shows a side view of a flatcar unit consisting of two flat cars;

Figur 2: eine Draufsicht auf die Flachwageneinheit nach Figur 1,FIG. 2: a plan view of the flatcar unit according to FIG. 1,

Figur 3: einen Schnitt durch eine Stoßeinrichtung nach der Linie A-A der Figur 2 mit balligen Stoßplatten, Bolzenverbindungen·und Stützböcken,3 shows a section through a bumper according to the line A-A of FIG. 2 with crowned bump plates, bolt connections and support blocks, FIG.

Figur 4: eine weitere Ausführungsform und Anordnung der Stoßeinrichtung, bei welcher der Mittelpunkt der ballig geformten Stoßplatten oberhalb der Längsachse der Stoß einrichtung liegt und die litützböcke als Überfahrbrücken gestaltet sind,4 shows a further embodiment and arrangement of the pusher device, in which the center of the spherically shaped cleat plates is above the longitudinal axis of the shock device and the litützböcke are designed as overbridges,

Figur 5: eine durch ein Kniehebelpaar gebildete Stoßeinrichtung mit einem unterhalb des Fußbodens angeordneten Federeiernent,FIG. 5 shows a bumper formed by a toggle lever pair with a spring element arranged below the floor;

Figur 6: eine Draufsicht auf zwei gekuppelte Flachwagen,FIG. 6 is a plan view of two coupled flat cars;

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bei denen die Stoßeinrichtung innerhalb der Kopfträger angeordnet ist, Figur 7: eine Draufsicht auf zwei gekuppelte Flachwagen, bei denen die Stoßeinrichtung am äußeren Langträger angeordnet iat, . . , . Figur 8: eine Draufsicht auf zwei gekuppelte Flachwagen, bei denen die Stoßeinrichtung durch ein Kniehebelpaar gebildet ist,FIG. 7: a plan view of two coupled flat cars, in which the bumper is arranged on the outer longitudinal girder, in which the bumper is arranged inside the head carrier. , ,. FIG. 8 shows a plan view of two coupled flat cars, in which the bumper device is formed by a toggle lever pair,

Figur 9: eine Anordnung der Stoßeinrichtung mit Ausgleichs einrichtung und Zug-Druck-Feder.Figure 9: an arrangement of the bumper device with compensation device and train-pressure spring.

Wie den Zeichnungen Figur 1 und 2 zu entnehmen ist, sind die Flachwagen 1 und 1· durch eine in ihrer Längsmitte angeordnete Zugeinrichtung 3 sowie durch zwei ütoßeinrichtungen 4 zu einem Gliederzug verbunden. In den Zeichnungen Figur 1 und 2 besteht die Gliederzug aus zwei Endwagen, die dadurch gekennzeichnet sind, daß sie an ihrer Anschlußaeite mit den Normalwagen kuppelbar sind. Den Endwagen kann auch eine beliebige Anzahl Mittelwagen, die an beiden Wagenenden die Zugeinrichtung 3 und die Stoßeinrichtung 4 aufweisen, zugeordnet sein. Die Ladefläche 5 der Flachwagen 1 und 1· ist dabei zwischen den Kopfträgern 6 der Anschlußseite durchlaufend abgesenkt. Damit liegen die Kopfträger 6 der Anschlußseite und die Kopfträger 7 der tiefliegenden Wagenenden in verschiedenen horizontalen Ebenen. Die erfindungsgemäße Stoßeinrichtung 4 für die tiefliegenden Wagenenden besteht gemäß Figur 3 aus einem Hlllsenpaar 8 und 8' und einem Federelement 9 und ist an beiden Endbereichen 10 durch ballig geformte Stoßplatten 11 abgeschlossen. Das Federelement 9 besitzt einen weichen Anhub, welcher zur Gewährleistung etwa gleicher Relativbewegungen bei Zug und Druck der Summe des weichen Anhubes der Zugeinrich-115tungen 3 entspricht. In den Endbereichen 10 sind ferner Bolzenverbindungen 12 angeordnet, welche die Stoßeinrichtung 4 mit Spiel bewegbar in Stützböcken 13 mit Anschlagflächen 14 halten, die mit den Flachwagen 1 und 1'As can be seen from the drawings in FIGS. 1 and 2, the flat wagons 1 and 1 are connected to form an articulated train by a traction device 3 arranged in the longitudinal center thereof and by two weft devices 4. In the drawings Figure 1 and 2, the articulated train consists of two end cars, which are characterized in that they can be coupled on their Anschlußaeite with the normal car. The end car can also be any number of central cars, the pulling device 3 and the pusher 4 have at both ends of the car to be assigned. The loading area 5 of the flat cars 1 and 1 · is thereby continuously lowered between the head carriers 6 of the connection side. Thus, the head support 6 of the connection side and the head support 7 are the low-lying car ends in different horizontal planes. The bumper 4 according to the invention for the low-lying car ends consists according to Figure 3 of a Hlllsenpaar 8 and 8 'and a spring element 9 and is closed at both end portions 10 by spherical shaped bump plates 11. The spring element 9 has a soft lift, which corresponds to ensuring approximately the same relative movements in train and pressure of the sum of the soft lift of the Zuginrich-115tungen 3. In the end regions 10 also bolt connections 12 are arranged, which hold the bumper 4 with play movable in support blocks 13 with stop surfaces 14 which are connected to the flat cars 1 and 1 '.

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verbunden sind. Durch die Bolzenverbindungen 12 sind Stoßeinrichtungen 4 bei den horizontalen und vertikalen Relativbewegungen der Flachwagen 1 und 1 · ateta mit den Fahrzeugen verbunden. Das Hülaenpaar 8 und 8 ! ist daher über die Länge des Federelementes 9 hinaus kraftlos verlängerbar. In Figur 3 ist die Stoßeinrichtung 4, bedingt durch die Konatruktionaparameter der Flachwagen 1 und 1', oberhalb dea Fußbodens 15 angeordnet. Dabei ist der Abstand der Anschlagflächen 14 der Stützböcke 13 größer gewählt, ale der Abstand der Kopfträger J. In Figur 4 liegt im Unterschied zur Figur 3 der Mittelpunkt 16 der balligen Stoßplatten 11 oberhalb der Längsachse 17 der Stoßeinrichtung 4. Ferner ist der Stützbock 13 über keilförmige Stege 18 und Abdeckplatten 19 als überfahrbrücke gestaltet. In Figur 5 ist die Stoßeinrichtung 4 durch ein Kniehebelpaar 2o und 2o* gebildet, welches gegen das unterhalb des Fußbodens 15 angeordnete Federelement 9 wirkt. Die Stützböcke 13 sind dabei ebenfalls als Überfahrbrücken gestaltet. Der horizontale Abstand der Stoßeinrichtungen von der Längsmitte 2 der Flachwagen 1 und 1¹ ist möglichst groß zu wählen, um die Einschränkung der Ladefläche 5 gering zu halten. Im Beispiel der Figur 6 ist die Stoßeinrichtung 4 an der Fahrzeugaußenkante 21 angeordnet. In Figur 7 sind die Stoß einrichtungen 4'an den äußeren Langträgern 22 der Flachwagen 1 und 1* jedoch innerhalb der Fahrzeugumgrenzung angeordnet. Die ballige Stoßplatte 11 der Stoßeinrichtung 4 ist dabei an einem Lagerauge 23 angeordnet, welches die Bolzenverbindung 12 trägt. In Figur 8 ist die Ausführung gemäß Figur 7 durch ein Kniehebelpaar 24 und 24' ersetzt, wobei die Kniehebel 24 schräg unter den Fußboden 15 ragen. In Figur 9 sind die Stoßeinrichtungen 4 durch eine Ausgleichseinrichtung 25, 26 verbunden, welche durch einen Ausgleichhebel 25 und Druckstangen 26 gebildet ist. Durch die Anordnung von Zugbügeln 27, welche das Federelement 9 umschließen und Druck-are connected. By means of the bolt connections 12, impact devices 4 are connected to the vehicles during the horizontal and vertical relative movements of the flat cars 1 and 1. The pair of sleeves 8 and 8! is therefore over the length of the spring element 9 also extinct powerless. In Figure 3, the bumper 4, due to the Konatruktionaparameter the flat car 1 and 1 ', above dea floor 15 is arranged. The distance between the stop surfaces 14 of the support blocks 13 is selected to be larger, ale the distance of the head carrier J. In Figure 4, is in contrast to FIG 3, the center 16 of the spherical abutment plates 11 above the longitudinal axis 17 of the pusher 4. Further, the support frame 13 via wedge-shaped webs 18 and cover plates 19 designed as a transfer bridge. In Figure 5, the pusher 4 is formed by a toggle lever pair 2o and 2o *, which acts against the disposed below the floor 15 spring element 9. The support blocks 13 are also designed as overbridges. The horizontal distance between the abutment means of the longitudinal center 2 of the flat car 1 and 1 ¹ is to be chosen as large as possible in order to keep the restriction of the loading area 5 low. In the example of Figure 6, the pusher 4 is disposed on the vehicle outer edge 21. In Figure 7, the shock are devices 4'an the outer long beams 22 of the flat car 1 and 1 *, however, arranged within the vehicle boundary. The spherical cleat 11 of the pusher 4 is arranged on a bearing eye 23 which carries the bolt connection 12. In Figure 8, the embodiment of Figure 7 is replaced by a toggle lever pair 24 and 24 ', wherein the toggle 24 project obliquely below the floor 15. In FIG. 9, the impact devices 4 are connected by a compensating device 25, 26, which is formed by a balancing lever 25 and pressure rods 26. Due to the arrangement of drawbars 27, which surround the spring element 9 and pressure

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teller 28 kann das Federelement 9 als Zug-Druck-Feder verwendet sein und damit gleichzeitig die separate Zugeinrichtung 3 ersetzen.plate 28, the spring element 9 may be used as a train-pressure spring and thus simultaneously replace the separate traction device 3.

Durch die erfindungsgemäßen Stoßeinrichtungen 4 und ihre Anordnung an den Flachwagen 1 und 1' wird der vertikale Abstand "e" der bei-den Pufferebenen der Endwagen auf einBy means of the impact devices 4 according to the invention and their arrangement on the flat cars 1 and 1 ', the vertical distance "e" of the buffer planes of the end cars becomes a

16O zulässiges Maß reduziert. Der zulässige Abstand "e" wird dabei im wesentlichen von der Leermasse der Flachwagen 1 und 1·, von der Wagenlänge und den zu übertragenen Längsdruckkräften bestimmt. Durch die Anordnung der Stoßeinrichtungen 4 im Bereich der Fahrzeugaußenkanten 21 wird auch für LKW eine unbehinderte Überfahrt zwischen den Flachwagen 1 und 1' ermöglicht. Für die Überfahrt von Spezialfahrzeugen, beispielsweise Mähdrescher, können gemäß den Figuren 4 und 5 die Stützböcke 13 zusammen mit den otoßeinrichtungen 4 Überfahrbrücken bilden. Ferner können die Stoßeinrichtungen 4, beispielsweise bei Taschenwagen, auch in die seitlichen Bordwände dieser Fahrzeuge eingebaut sein, ohne das die Fahrspur eingeechränkt wird. Ferner wird bei der Anordnung der Stoßeinrichtungen mit einem größeren Abstand von der Längsmitte 2 der Flachwagen 1 und 1' ein günstiges Rückdrehmoment bei der Kurven fahrt unter Längadruckkräften geschaffen, welches die Lauf sichterheit der Fahrzeuge erhöht. Damit werden' durch die erfindungsgemäße Lösung mit einem nur geringfügig erhöhten Aufwand die Möglichkeiten zu einer großen Absenkung der tiefliegenden Ladefläche 5 und der Einsatzbereich der Fahr zeuge wesentlich erhöht und damit die Bedingungen für den freizügigen Einsatz dieser Fahrzeuge erfüllt.16O permissible measure reduced. The permissible distance "e" is determined essentially by the unladen mass of the flat cars 1 and 1 ·, the length of the carriage and the longitudinal compressive forces to be transmitted. Due to the arrangement of the impact devices 4 in the region of the vehicle outer edges 21, an unhindered passage between the flat cars 1 and 1 'is also made possible for trucks. For the passage of special vehicles, such as combine harvester, according to Figures 4 and 5, the support blocks 13 together with the otoßeinrichtungen form 4 overbridges. Furthermore, the impact devices 4, for example in pocket wagons, can also be installed in the lateral side walls of these vehicles without the lane being restricted. Further, in the arrangement of the pushers with a greater distance from the longitudinal center 2 of the flat car 1 and 1 'a favorable return torque in the curves ride created under Längadruckkräften, which increases the clarity of the vehicles. Thus, the possibilities for a large reduction in the low bed 5 and the scope of the driving significantly increased by the inventive solution with only a slightly increased effort and thus fulfills the conditions for the liberal use of these vehicles.

Claims

.-'- 231737 6 Invention claim> '

1. bumper for articulated trains, in particular flat car units with low-lying cargo area in which the head carrier in different horizontal planes Ii egen for use at the low-lying car ends and wherein the ○toeinrichtung by a against, a compression spring displaceable pair of sleeves is formed, characterized in that the bumper (4) at both end regions (10) spherically shaped collars. (11) has on, the centers (16) in the longitudinal axis (17) or above the longitudinal axis (17) of the pusher (4) lie that both Bndbereiche (io) Having bolted connections (12) with which the pushers (4) are kept continuously movable between the flat car (1 and 1 ·) with play and that the impact devices

2. bumper for articulated trains according to point 1,

- Characterized by the fact that the impact devices (4) have a sprung working area and an unsprung ver-extendable working area and that the spring elements (9) have a soft lift, which is preferably as long as the sum dea soft lifting of the spring elements of the pulling device (3 ) ·

3. bumper for articulated trains according to item 1 and 2, characterized in that the spherical cleat (11) on the bearing eye (23) is arranged, which carries the bolt connection (12).

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4. bumper for articulated trains according to items 1 to 3, characterized in that the flat car (1 and 1 ·) by two toggle pairs (20 and 2o ·) are connected, which cooperate with below dea floor (15) arranged spring elements (9).

(4) via support brackets (13) horizontally in the area dea head carrier (7) or outside of the head carrier (7), near the vehicle boundary and vertically in the area dea flooring (15) or above the floor (15) in dergleisungstechriisch allowable distance (e) are arranged from the buffer level of the end car.

5 · pusher for articulated trains according to item 1, characterized in that the abutment means (4) associated with the head carrier (7) are connected by mechanical or hydraulic means (25 and 26) known to aich.

6. bumper for articulated trains according to item 1 and 5, characterized in that instead of a traction device (3) the spring elements (9) aa tie rods or drawbar (27) and pressure plate (28) aind arranged in a known manner as a train-pressure spring ,

7. bumper for articulated trains according to item 1 to 6, characterized in that the support brackets (13) via webs (18) and cover plates (19) together with the abutment means (4) bridging bridges form.

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