CZ9903527A3 - Spojovací zařízení odvodového zařízení spalin - Google Patents

Abstract

Zařízení (2) pro odvádění spalin sestává ze dvou součástí, přičemž první součást (3) a druhá součást (1)jsou spolu spojitelné spojovacím zařízením (2) pro umožnění relativního posuvu součástí vzájemně vůči sobě v důsledku rozdílné tepelné roztažnosti. Spojovací zařízení (2) zahrnuje kluzné jazyky (7a, 7b, 17a, 17b) s kluznými plochami (9) ke kluznému uložení první součásti (3) a dvě úchytná ramena (10a, 10b), vzájemně pružně propojená mezičlenem (8). Kluzné jazyky (7a, 7b, 17a, 17b) přidržují první součást (3) s předem danou pružnou silou ve vodorovném směru a pomocí upínacího prostředku (5,13) se realizuje fixování druhé součásti (1) na spojovacím zařízení (2) a sepnutí spojovacího zařízení (2) s první součástí (3). Upínací prostředekje tvořen šroubem (5) a závitovou částí (13). Závitová část (13) je spojitelná prostřednictvím západkového spojení (14) s úchytným ramenem (10a).

Description

Uspořádání zařízení pre odvod (spalin m^ořovéhe-voz-idl-a-’

Oblast techniky

Vynález se týká spojovacího zařízení pro zařízení pro odvod spalin podle předvýznakové části nároku 1.

Dosavadní stav techniky

Protože zařízení pro odvod spalin motorového vozidla a zejména konvertor (katalyzátor) zařízení pro odvod spalin může být při provozu velmi horký, je zpravidla pod zařízením pro odvod spalin, popř. konvertorem, upevněn plech odstiňující teplo, který má alespoň dalekosáhle zabraňovat nadměrnému působení horka na vozovku s nebezpečími z toho vyplývajícími. Na základě velkého teplotního rozsahu, kterého může nabývat zařízení pro odvod spalin a speciálně konvertor, se musí umožnit odpovídající vyrovnání délek ve směru délky vozidla mezi těmito dvěma součástmi zařízení pro odvod spalin, popř. mezi konvertorem a plechem, odstiňujícím teplo.

Ktomu účelu se dosud mezi jiným používalo posuvných uložení, u nichž jedna ze součástí, tj. teplo odstiňující plech nebo prvek zařízení pro odvod spalin je pevně spojena s kamenem kulisy, který jako díl posuvného uložení je posuvný s vůlí uvnitř kluzné kolejnice ve směru délky vozidla. Druhá ke spojení určená součást je přitom spojena s krytem posuvného uložení, tvořícího vedení pro kámen kulisy, takže posuvností kamene kulisy uvnitř krytu posuvného uložení je zajištěna relativní posuvnost obou součástí navzájem. Nevýhodnost takového uspořádání obou součástí s posuvným uložením tohoto druhu je však dána tím, že posuvné uložení, vytvořené z krytu posuvného uložení, vloženého kamene kulisy a utahovacího šroubu je poměrně nákladné a výrobně drahé. Dále je problematické řádné vedení kamene kulisy při vedení ve velkém teplotním rozsahu, které je od posuvného uložení vyžadováno.

33• 9 ··»·· * ·· ·· ·· ' • « 9 99 9 9 99·· • « ··· · 9 · · · · · • 9 »· 9 9 9 9 99· ··· • 99 ··· 99

9« 999 9·9 «9 ·· ··

DE 42 28 511 A1 popř. US-PS 5 339 500, z kterého vynález vychází, popisuje spojovací zařízení ke spojování desek s rozdílnou tepelnou roztažností, u něhož jsou dvě úchytná ramena spojena přes mezičlen, a v úchytných ramenech jsou upraveny průčhozí díry, jimiž se může vést šroub, takže obě úchytná ramena jsou tlačena na zarážky proti pružné síle pružiny. Na úchytných ramenech jsou vždy přední a zadní oddělené pružné jazýčky, jejichž axiální vzdálenost je v nenapnutém stavu menší než tloušťka upínané desky. Spojovací zařízení přitom slouží ke spojování desek s rozdílným chováním roztažností, zejména ve stavbě automobilů při upevňování skříněk nebo clon z plastu na díly karosérií. Při zasazeném šroubu zachycují pružné jazýčky desku s určitou napínací silou a umožňují při roztažení desky působením horka odpružení v axiálním směru, takže se dále umožní spolehlivé zachycení roztažené desky. Síla sevření pružných jazýčků se přitom rozloží tak, že je možné stranové posunutí uložené desky v důsledku roztažení.

Nicméně není spojovací zařízení podle US-PS 5 339 500 optimálně vytvořeno. Zde uskutečněný závitový díl je jako integrální součást spojovacího zařízení, vytvořen totiž jako část ohnutého ramene tvaru U. Tím podmiňuje nutně „dolní díl“ spojovacího zařízení nejprve na jedné straně zvýšenou potřebu prostoru. Na druhé straně také není spojovací zařízení montérem flexibilně ovladatelné.

Proto je cílem vynálezu vytvořit spojovací zařízení, které umožní jisté a spolehlivé spojení mezi prvkem zařízení pro odvod spalin a plechem, ostiňujícím teplo, dá se jednoduše a cenově příznivě vyrobit a zajišťuje flexibilní ovládání montérem.

Podstata vynálezu

Tohoto cíle se dosahuje spojovacím zařízením podle nároku 1. Vedlejší nároky popisují další výhodná provedení.

Podle vynálezu tak může být závitová část oddělena od spojovacího zařízení, popřípadě když je to požadováno, sě závitová část může spojit přes odpovídající západkové spojení se spojovacím zařízením. Narozdíl od spojovacího zařízení podle US-PS 5 339 500 má spojovacího zařízení podle vynálezu menší prostorové nároky, protože „dolní oblast“ spojovacího zařízení potřebuje „jen“ ještě šířku samotné závitové části a ne již dodatečný prostor pro odpovídajícím způsobem ohnuté rameno. Další podstatná výhoda spočívá ve flexibilitě použití spojovacího zařízení podle vynálezu, protože je možné nejen jednoduché uložení spojovacího zařízení a závitových částí totiž při závitové části oddělené od spojovacího zařízení, nýbrž montér může také na těžko přístupných místech připevnit závitovou část nezávisle na spojovacím zařízení, zejména aniž by musel přidržovat matku z druhé strany, protože závitová část je skutečně upevněna „samostatně“ na spojovacím zařízení. Montér může zejména rozhodnout, zda závitovou část, která je určena pro spojovací zařízení, spojí se spojovacím zařízením již předem nebo teprve až na místě. Použití spojovacího zařízení podle vynálezu je pro montéra podstatně jednodušší a flexibilnější.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude blíže vysvětlen na několika příkladech provedeních podle přiložených výkresů, na kterých jednotlivé obrázky představují:

obr. 1 pohled ze strany na spojovací zařízení se závitovou částí, které je provedeno jako matka a není spojitelné s úchytným ramenem přes západkové spojení obr. 2 spojovací zařízení z obr. 1 v uvolněném stavu obr. 3 pohled shora na spojovací zařízení z obr. 2 obr. 4 pohled shora na upínací třmen se spojovacím zařízením, obr. 5 spojovací zařízení podle vynálezu obr. 6 uspořádání zařízení pro odvod spalin se spojovacím zařízením podle vynálezu.

Příklady provedení vynálezu

Uspořádání zařízení pro odvod spalin je opatřeno podle obr. 1 plechem 1 odstiňujícím teplo a upínacím třmenem 3 konvertoru, popř. katalyzátoru zařízení pro odvod spalin, které jsou spojeny posuvným uložením 2, sloužícím jako úložný prostředek. Posuvné uložení 2 je opatřeno dvěma úchytnými rameny 10a a 10b. která jsou vzájemně spojena přes mezičlen 8, působící jako pružný spojovací člen. Na obou úchytných ramenech 10a a 10b jsou na přední straně, zobrazené na obr. vlevo a na zadní straně, znázorněné na obr. vpravo, vytvořeny příslušné horní kluzné jazyky 7a a 17a a dolní kluzné jazyky 7b a 17b.

Úchytná ramena 10a a 10b mají příslušné průchozí otvory pro šroub 5, jehož dorazová plocha 12 šroubové hlavy a na druhé straně posuvného uložení šroubem upevněná matka 6 přitlačují úchytná ramena 10a a 10b v dorazech 11a a 11b vzájemně na sebe. Šroub přitom prochází průchozími otvory úchytných ramen a podlouhlou dírou 16 v upínacím třmenu 3.

Protože axiální odstup mezi kluznými jazyky 7a a 7b a kluznými jazyky 17a a 17b při úchytných ramenech 10a a 10b. stlačených dohromady, je menší než axiální výška upínacího třmenu 3, zachytí se upínací třmen 3 odpovídající svírací silou kluzných jazyků 7a, 7b, 17a, 17b v oblasti příslušných kluzných ploch 9 kluzných jazyků.

Posuvný pohyb posuvného uložení v podélném, Šipkou F označeném, směru délky vozidla (směru jízdy) vyplývá z rozdílu průměru podlouhlé díry 16 a radiálního průměru posuvného uložení v rozsahu zarážek 11a a 11b.

• 4 © • ·

Dorazová plocha 12 šroubové hlavy přitom leží na úchytném ramenu 10a. zatímco dorazová plocha 22 matky 6 leží ná plechu 1, odstiňujícím teplo, a tlačí jej proti úchytnému ramenu 10b.

Obr. 4 ukazuje upínací třmen 3, který může být na dvou stranách spojen přes posuvná uložení s plechem, odstiňujícím teplo, přičemž kvůli názornosti je jen na pravé straně zasazené posuvné uložení 2. Aby se zajistila možnost posouvání posuvného uložení na upínacím třmenu ve směru délky vozidla po celé dráze posouvání, a aby se přesto zabránilo otáčení posuvného uložení např. během vtáčení šroubu nebo působením příčných sil, je na upínacím třmenu 3 vytvořen nos 30. Ten nabízí kluzným jazykům 17a a 17b dostačující posuvnou dráhu, blokuje však tuze velký příčný pohyb obou mezičlenů 8, uspořádaných vlevo a vpravo od kluzných jazyků 17a a 17b, takže se tyto mezičleny 8 nemohou otočit přes nos 30, ani když je posuvné uložení posunuto úplně ve směru nosu (do polohy na obr. 4 nahoře).

Tímto uspořádáním se mohou vyrovnat teplotně podmíněné rozdílné dráhy roztažení shora uvedených součástí zařízení pro odvod spalin.

Posuvné uložení přitom může sloužit absorpci relativních pohybů mezi dvěma součástmi, zejména ocelovými součástmi, při malých, přesně vymezených podélných silách, které mohou na základě panujících teplot plechu, odstiňujícího teplo (cca 300 °C) a katalyzátoru (cca 800 °C) způsobovat délkový rozdíl ke 3 mm.

U spojovacího zařízení, znázorněného na obr. 2, se matka nahradí závitovým dílem 13, spojeným s dolním úchytným ramenem 10a. Závitový díl 13 je přitom spojen prostřednictvím západkového spojení 14 s úchytným ramenem 10a. Západkové spojení 14 se přitom realizuje dvěma ze stran na posuvném uložení podstrčenými plochými příložkami 18, v nichž jsou vytvořena příslušná podkovovitá okénka 19, v nichž jsou opět vybrány západkové zářezy 20, které mohou být směrem ke středu posuvného uložení ohnuté a tím určovat axiální vůli závitového dílu 13 vůči posuvnému uložení. U provedení podle vynálezu se může šroub zavést ze strany, znázorněné na obr. 5 nahoře do průchozí díry úchytného ramene 10b a zašroubovat do fr fr · frfr fr fr · frfr·· •fr frfr fr · fr · ··· ··· • frfr frfrfr · fr • fr frfrfr ··· frfr frfr ·· závitového dílu 13, bez toho, že by se musela z druhé strany přidržet matka. Tím se umožní jednoduché připevnění z jedné strany, popř. zakrytá montáž skrze plech odstiňující teplo.

Při upevňování se nejprve upínací třmen 3 konvertoru vloží do oblasti mezi úchytnými rameny 10a a 10b a nato se šroub průchozím otvorem úchytných ramen sešroubuje s matkou 6, popř. závitovým dílem 13, až zarážky 11a a 11b obou úchytných ramen 10a a 10b přilehnou k sobě. Přitom se plech 1, odstiňující teplo fixuje mezi hlavou šroubu, popř. dosedací plochou 22 a úchytným ramenem 10b.

Širokým zaobleným provedením kluzných jazyků 7a, 7b, 17a, 17b se může zajistit dlouhodobá životnost; naproti tomu úzké kluzné jazyky mají sklon ktomu zarýt se do upínacího třmenu, čímž se zvýší posuvná síla (odpor proti posuvu), popřípadě dokonce až k lomu uspořádání.

Claims (9)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   Ί+Xbuu____'

   1. Spojovací zařízení (2) Iwo-prvek-edváděn/^palín se dvěma součástmi, přičemž první součást (3) a druhá' součást (1) jsou spolu spojitelné spojovacím zařízením (2) pro umožnění relativního posuvnu součástí vzájemně vůči sobě v důsledku rozdílné tepelné roztažnosti, přičemž spojovací zařízení (2) zahrnuje kluzné jazyky (7a, 7b, 17a, 17b) s kluznými plochami (9) ke kluznému uložení první součásti (3) a dvě úchytná ramena (10a, 10b), vzájemně pružně propojená mezičlenem (8), přičemž kluzné jazyky (7a, 7b, 17a, 17b) přidržují první součást (3) s předem danou pružnou silou ve v podstatě vodorovném směru a pomocí upínacího prostředku (5,

   13) je realizovatelné fixování druhé součásti (1) na spojovacím zařízení (2) a sepnutí spojovacího zařízení (2) s první součástí (3), přičemž upínací prostředek je tvořen šroubem (5) a závitovou částí (13), vyznačující se tím, že závitová část (13) je spojitelná prostřednictvím západkového spojení (14) s úchytným ramenem (10a) tak, že šroub (5) je při prostrčení průchozími otvory, kterými jsou opatřena úchytná ramena (10a, 10b), uveditelný do záběru se závitovou částí (13).
2. 2. Spojovací zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že úchytná ramena (10a, 10b) jsou opatřena zarážkami (11a, 11b), které při uzavřeném spojovacím zařízení (2) na sebe dosedají.
3. 3. Spojovací zařízení podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že ve druhé součásti (3) je vytvořena podlouhlá díra (16), v níž je spojovací zařízení (2) posouvatelné.
4. 4. Spojovací zařízení podle nároku 3, vyznačující se tím, že dráha posuvu je určena rozdílem průměru podlouhlé díry ve směru posuvu a radiálním průměrem spojovacího zařízení (2) v oblasti zarážek (11a, 11b).
5. 5. Spojovací zařízení podle nároku 3 nebo 4, vyznačující se tím, že druhá součást (3) je opatřena nosem (30), probíhajícím ve směru posuvu,

   Ή3-3Γ2 • · · ·fc · · ·· • · · · · · < • · ··· · · « • φ · · · · « • · · · · i » · · · · · • 9 » 9 99 který tvoří dráhu posuvu pro kluzné jazyky (7a, 7b, 17a, 17b) spojovacího zařízení (2) a mezičleny (8) spojovacího zařízení (2) leží vedle nosu (30) tak, že rozsah úhlu otočení mezičlenů je určen nosem (30) a upínacím třmenem.
6. 6. Spojovací zařízení podle některého z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že závitová část (13) je neztratitelně spojitelná se spojovacím zařízením (2) pomocí přídržných jazyků.
7. 7. Spojovací zařízení podle některého z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že prvekem zařízení pro odvod spalin je konvertor, popřípadě katalyzátor.
8. 8. Spojovací zařízení podle nároku 7, vyznačující se tím, že konvertor popřípadě katalyzátor je spojen s plechem (1), odstiňujícím teplo prostřednictvím upínacího třmenu (3).
9. 9. Spojovací zařízení podle některého z nároků 1 až 8, vyznačující se tím, že plech (1), odstiňující teplo je jako první součást kluzně uložen pomocí kluzných jazyků.