KR100953905B1 - 자체 체결형 로드 유지 클립 조립체 및 토크 로드의 사전설치 방법 - Google Patents

자체 체결형 로드 유지 클립 조립체 및 토크 로드의 사전설치 방법 Download PDF

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게리 더블유 크라젠케
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지엠 글로벌 테크놀러지 오퍼레이션스, 인코포레이티드
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Abstract

로드를 유지하기 위한 자체 체결형 로드 유지 클립 조립체, 및 차량 클로저 지지 구성요소에 로드를 유지하는 방법을 개시한다. 상기 자체 체결형 로드 유지 클립 조립체는 상기 로드가 설치될 때까지 차량 클로저 지지 구성요소 상의 소정의 위치에 로드 유지 클립을 유지한다. 로드를 설치하는 단계는 상기 로드를 로드 피봇 플랜지에 대해 가압하는 단계를 포함하여, 상기 로드가 상기 지지 구성요소 내의 로드 채널 내측에 충분히 유지될 때까지 클립 지지 아암 둘에의 외측으로 클립 유지 플랜지가 구부러지게 한다. 그 다음, 상기 클립 유지 플랜지는 상기 지지 구성요소 내의 클립 및 로드를 유지하도록 서로를 향해 스냅 결합한다.

Description

자체 체결형 로드 유지 클립 조립체 및 토크 로드의 사전 설치 방법{SELF-ENGAGING ROD RETAINING CLIP}
본 발명은 일반적으로 차량 클로저와 관련된 로드를 유지하기 위한 클립에 관한 것이다.
상측으로 스윙하여 개방하는 차량 클로저에 대해, 통상적으로 이러한 클로저를 개방 위치에서 개방 및 보유하기 위한 몇 가지 유형의 기계적 조력을 제공하는 것이 바람직하다. 예를 들면, 토크 로드 평형추 시스템은 비용 효율적이고 신뢰성 있는 타입의 평형추 시스템이고 또 다른 타입의 평형추 시스템에서와 같이 온도 변동에 영향을 받지 않으므로 이용될 수 있다.
이와 같은 토크 로드 평형추 시스템이 이용되는 장소로는, 트렁크 개구를 덮는 승용차 데크 덮개(passenger car deck lids)이다. 토크 로드는 데크 덮개 힌지와 결합하고 데크 덮개의 중량을 평형하게 하는 토크로 사전 장전되며 래치의 해제시에 초기의 덮개 운동을 허용한다. 하나 이상의 토크 로드는 한 쌍의 데크 덮개 힌지와 결합하도록 이용될 수 있다. 토크 로드 평형추 시스템의 특성은 통상적으로 차량 도장 공정이 완료된 후 그리고 차량이 다른 구성요소의 또다른 설치를 위한 일반적인 조립 영역에 있을 때 토크 로드를 설치하는 것이 요구된다. 이는, 토크 로드 평형추 시스템이 차량 도장 공정 전에(그리고 그 동안에) 소정 위치에서 권취(프리스트레스)되면, 토크 로드가 도장 공정의 열로 인해 몇몇의 초기 토크 프리스트레스(initial torque pre-stress)를 감소시킬 것이므로 수행된다. 또한, 도장 공정 전에(및 그 동안에), 데크 덮개 내에서 응력을 형성하는 것은 바람직하지 못하므로, 토크 로드가 도장 공정 동안에 프리스트레스되면 발생할 수 있다.
한편, 도장 작업 전에 차량에 토크 로드를 장착하는 것을 바람직하게 하는 조립 공정의 이유들이 있다. 도장 공정 동안에 토크 로드가 프리스트레스되지 않음을 보장하는 것이 바람직하기 때문에, 도장 작업 동안에 차량 내의 소정 위치에 언스트레스된 토크 로드를 유지하기 위한 몇 가지의 수단이 요구된다. 바람직하게, 이러한 수단은 비교적 단순하고, 신속하며, 신뢰성 있고 비용이 싼데, 그 이유는 도장 작업이 완료된 후에, 토크 로드가 권취(프리스트레스)되어 데크 덮개 힌지와 결합하는 최종 조립 단계를 토크 로드가 받아야 하기 때문이다.
능동적인 유지 토크 로드 유지 클립을 이용함으로써 이와 같은 수단을 제공하기 위한 몇 가지의 시도가 있었다. 이러한 클립은 일반적으로 도장 작업 동안에 소정 위치에 토크 로드를 유지하는 소성 굽힘(주름 형성)되는 탭(tabs)을 구비한다. 그러나, 이들 장치는 비교적 높은 삽입력을 필요로 하고 최종 차량 위치에서 조립되기 전에 토크 로드를 우발적으로 해제하는 것이 알려져 있다는 점에서 바람직하지 못하다. 이에 따라, 클립은 바람직한 유지 방법으로서 신뢰성이 떨어지는 경향이 있다. 또한, 클립은 토크 로드 삽입 시에 이탈될 수 있으므로, 투핸드 작업(한 손은 정확한 위치에서 클립을 잡고 다른 한 손은 로드를 잡는 작업)이 필요하다.
일 실시예는 로드를 유지하기 위한 자체 체결형 로드 유지 클립 조립체에 관한 것이다. 상기 로드 유지 클립 조립체는 차량 클로저 지지체와 로드 유지 클립을 포함한다. 상기 차량 클로저 지지 구성요소는 로드 채널 개구를 갖는 원호 형상의 로드 채널을 형성하는 본체와, 상기 로드 채널과 상기 로드 채널 개구에 인접한 상기 본체로부터 연장되는 클립 지지 아암을 구비하며, 상기 클립 지지 아암은 제 1 측부와 반대측의 제 2 측부를 갖고 상기 제 1 및 제 2 측부 내에 함몰된 아암 피봇 구멍을 구비한다. 상기 로드 유지 클립은 상기 로드 유지 클립이 사전 로드 설치 위치에 있는 경우 상기 로드 채널 외측의 클립 본체로부터 연장되는 로드 유지 플랜지를 갖는 클립 본체와, 상기 로드 유지 클립이 상기 사전 로드 설치 위치에 있는 경우 상기 로드 채널 개구의 일부를 가로질러 상기 클립 본체로부터 연장되는 로드 피봇 플랜지로서, 상기 클립 본체, 상기 로드 유지 플랜지 및 상기 로드 피봇 플랜지는 상기 로드를 수용하도록 형성된 로드 리세스를 형성하고, 상기 클립 유지 플랜지 각각은 유지 개방부 사이의 아암 슬롯이 상기 지지 아암의 폭과 동일한 상기 유지 개방부, 클립 고정부 사이의 상기 아암 슬롯의 폭이 상기 유지 개방 부 사이의 상기 아암 슬롯의 폭보다 작은 상기 클립 고정부, 및 상기 유지 개방부와 상기 클립 고정부 사이에서 연장되는 경사진 클립 확장부를 갖고, 상기 피봇 핀은 상기 로드 유지 클립을 상기 클립 지지 아암에 선회식으로 고정한다.
일 실시예는 차량 클로저 지지 구성요소에 토크 로드를 사전 설치하는 방법에 관한 것이다. 상기 방법은, 로드 채널에 인접한 상기 차량 클로저 지지 구성요소의 클립 지지 아암 상에 로드 유지 클립을 선회식으로 지지시키는 단계로서, 상기 로드 채널은 로드 채널 개구의 일부를 가로질러 연장되는 상기 로드 유지 클립의 로드 피봇 플랜지와, 상기 로드 채널의 외측으로 연장되는 로드 유지 플랜지를 갖는, 상기 로드 유지 클립의 선회식 지지 단계; 상기 로드 유지 플랜지의 웨브와 한 쌍의 클립 유지 플랜지의 유지 개방부 사이에 상기 클립 지지 아암을 가둠으로써 사전 로드 설치 위치에 상기 로드 유지 클립을 유지하는 단계; 상기 클립 유지 플랜지가 상기 클립 지지 아암 둘레에서 구부러지게 하고 상기 로드 피봇 플랜지를 상기 로드 채널 내에서 피봇하게 하도록, 상기 로드 피봇 플랜지에 대해 상기 토크 로드를 가압하는 단계; 및 상기 클립 유지 플랜지가 상기 클립 지지 아암과 더 이상 정렬하지 않을 때까지 상기 로드 채널 내로 상기 토크 로드를 가압함으로써, 상기 클립 유지 플랜지를 서로를 향해 스냅 결합하게 하는 단계;를 포함한다.
일 실시예의 이점은 자체 체결형 로드 유지 클립 조립체가 삽입을 위해 조립 조작자의 설치 노력을 최소화하지만, 조립 플랜트 공정 동안에 차량 토크 로드를 확고하게 그리고 신뢰성 있게 고정한다는 점이다. 또한, 이 클립은 비교적 싸고, 신속하고 용이하게 사용된다. 설치를 위해 주름 형성(소성적으로 구부려진 탭)을 필요로 하지 않고, 클립은 토크 로드가 실지로 삽입될 때까지 토크 로드 삽입을 위한 정확한 위치에 자동으로 유지된다.
도 1 내지 도 5는 차량 클로저 지지 구성요소(vehicle closure support component)(20)를 도시한다. 구성요소(20)는, 예컨대 차량 데크 덮개(도시하지 않음)와 관련되거나, 또는 뒷문(도시하지 않음) 혹은 리프트 게이트(도시하지 않은) 평형추 시스템 내의 힌지 링크 또는 힌지 박스[거위 목 형상의 스트랩(gooseneck strap)을 구동함]일 수 있다. 구성요소(20)는 로드 채널 개구(rod channel opening)(26)를 갖는 원호형 로드 채널(24)을 형성하는 구성요소 본체(22)를 구비한다. 클립 지지 아암(28)은 로드 채널(24)과 로드 개구(26)에 인접한 본체로부터 연장된다. 클립 지지 아암(28)은 로드 개구(26)에 인접한 아암 피봇 구멍(an arm pivot hole)(30)을 구비하고, 제 1 측부(32)와 반대측 제 2 측부(33)를 갖는다. 자체 체결형 로드 유지 클립(self-engaging rod retaining clip)(34)은 클립 지지 아암(28) 상에 장착된다. 하나의 지지 구성요소(20)와 하나의 로드 유지 클립(34)이 도시되어 있지만, 차량(도시하지 않음)에 각각의 토크 로드(36)를 지지하기 위해 (이격된) 2개가 바람직하다. 그러나, 제 2 로드 유지 클립(34)이 실질적으로 제 1 로드 유지 클립과 동일할 수 있기 때문에, 본원에서는 하나만을 도시한다. 토크 로드(36)는 소망한다면 종래의 것일 수 있으므로, 본원에서 상세하게 도시하지 않는다.
자체 체결형 로드 유지 클립(34)은 아암 피봇 구멍(30)과 동축으로 정렬된 한 쌍의 클립 피봇 구멍(42)을 갖는 클립 본체(40)를 구비한다. 피봇 핀(38)은 구멍(30, 42)을 통해 연장되어 클립 지지 아암(28)에 클립(34)을 고정하는 한편, 클립(34)이 클립 지지 아암(28)에 대해 회전하게 한다. 중앙 웨브(46)를 갖는 로드 유지 플랜지(44)는 클립 본체(40)로부터 연장된다. 중앙 웨브(46)의 단부(52)는 (후술하는) 초기 위치 유지 플랜지를 형성한다. 또한, 한 쌍의 로드 피봇 플랜지(48)는 클립 지지 아암(28)의 대향 측부(32, 33) 상의 클립 본체(40)로부터 연장된다. 로드 유지 플랜지(44), 로드 피봇 플랜지(48) 및 클립 본체(40)는 로드 리세스(50)를 형성한다. 또한, 한 쌍의 클립 유지 플랜지(56)는 클립 지지 아암(28)의 대향 측부(32, 33) 상의 클립 본체(40)로부터 연장되어 아암 슬롯(64)을 형성한다.
각각의 클립 유지 플랜지(56)는 제 1 단부(59) 상의 만곡형 유지 개방부(58), 반대측 제 2 단부(61)에 인접하게 연장되는 클립 고정부(60), 및 상기 유지 개방부(58)와 상기 클립 고정부(60) 사이에서 연장되는 경사진 클립 확장부(62)를 구비한다. 이들 부분(58, 60, 62)은 상기 아암 슬롯을 형성한다. 상기 유지 개방부들(58) 사이의 상기 아암 슬롯(64)의 폭(65)은, 상기 클립(34)이 사전 로드 설치 위치에 있는 경우, 상기 유지 개방부(58)에 인접한 상기 클립 지지 아암(28)의 폭(66)과 대략 동일하거나 또는 약간 작다. 상기 클립 고정부들(60) 사이의 상기 아암 슬롯(64)의 폭(67)은 상기 폭(65)보다 작으며, 상기 아암 슬롯(64)의 폭은 상기 폭(65)으로부터 상기 폭(67)으로 경사진다. 한 쌍의 클립 지지 플랜지(68)는 상기 제 2 단부(61)와 상기 한 쌍의 로드 피봇 플랜지(48) 사이에서 연장될 수 있다.
변형례로서, 상기 경사진 클립 확장부(62)는 상기 지지 아암 폭(66)과 거의 동일하거나 또는 약간 크게 상기 제 1 단부(59) 근방의 상기 클립 확장부(62)를 이격되게 한 다음, 상기 클립 확장부(62)가 상기 클립 고정부(60)로 연장됨에 따라 서로를 향해 경사짐으로써 상기 유지 개방부를 내장할 수 있다. 또한, 소망한다면, 상기 클립 고정부(60)는 서로에 대체로 평행하게 연장되는 것보다는 경사가 계속될 수 있다. 이는 상기 로드 유지 플랜지(44)가 상기 지지 아암(28)을 지나 스냅 결합될 때까지 상기 유지 클립(34)이 상기 클립 지지 아암(28)에 대해 회전됨에 따라 상기 클립 유지 플랜지(44)를 점차적으로 이격되게 구부러진다는 점에서 유사한 결과를 성취한다(상세하게 후술함).
도 1 내지 도 5를 참조하여 토크 로드(36)의 초기의 사전 도장 작업을 설명한다. 상기 로드 유지 클립(34)은 사전 로드 설치 위치(도 1에 도시함)에 있는 상기 클립 지지 아암(28) 상에 설치되며, 상기 중앙 웨브(46)의 단부(52)는 상기 클립 지지 아암(28)에 대해 가압되고, 상기 유지 개방부(58)는 상기 클립 지지 아암(28)에 대해 가압된다. 상기 유지 개방부들(58) 사이의 상기 아암 슬롯(64)의 폭이 상기 클립 지지 아암(28)의 폭(66)과 거의 동일하거나 또는 약간 작기 때문에, 상기 유지 클립(34)은 소정 위치에 본래대로 유지될 것이다. 사전 로드 설치 위치에 있어서, 상기 로드 리세스(50)는 상기 로드 채널(24)로부터 멀리 외측으로 대면하여, 상기 토크 로드(36)가 이와 같은 채널(24)과 함께 쉽게 정렬되게 한다. 이러한 위치에서 상기 유지 클립(34)을 확고하게 유지하는 것은 조립자가 클립 위치가 차량 상의 어디에 있는지를 알고, 한 손으로 클립을 재배치하는데 사용해야 할 필요가 없는 한편, 다른 손은 상기 토크 로드(36)를 리세스(50) 내의 위치로 이동하기 때문에 조립이 보다 쉬워진다.
초기의 토크 로드 설치는 상기 로드 리세스(50) 내에 토크 로드(36)를 배치함으로써 계속된다(도 2에 도시). 그 다음, 조립자는 토크 로드(36)에 대해 상측으로 민다. 조립자가 상측으로 밀 때, 상측으로의 힘은 상기 지지 아암(28)의 측부(32, 33)에 대해 만곡형 유지 개방부(58)를 가압하므로, 상기 클립 유지 플랜지(56)를 서로로부터 멀리 탄성적으로 구부러지게 한다. 상기 토크 로드(36)가 상기 로드 채널 개구(26)를 통해 더욱 상측으로 밀어질 때, 클립(34)은 상기 클립 지지 아암(28)에 대해 회전한다. 이는 경사진 클립 확장부(60)가 측부(32, 33)를 따라 활주하게 한 다음, 상기 유지 플랜지(56)가 더욱 개방하여 점차적으로 확장되게 한다(도 3 도시). 조립자가 토크 로드(36)를 로드 채널(24) 내로 더욱 밀 때, 결국 상기 유지 클립(34)은 상기 클립 고정부(62)가 상기 지지 아암(28)의 측부(32, 33)를 지나 활주하기에 충분히 멀리 회전하므로, 상기 클립 유지 플랜지(56)가 서로를 향해 후방으로 튀게 한다(도 4 및 도 5에 도시). 초기의 토크 로드 설치가 완료된다.
서로를 향해 후방으로 스냅 결합하는 상기 클립 고정부(62)의 경우, 상기 클립 고정부(62)는 조립자의 또다른 조작 없이 완전히 설치된(가둬진) 위치에서 상기 유지 클립(34)을 고정하도록 자체 체결한다. 물론, 상기 로드 유지 플랜지(44)의 길이 및 상기 로드 채널(24)의 치수는 이 2개의 부재 사이의 최종 갭이 상기 토크 로드(36)의 치수보다 작도록 결정된다. 이로써, 상기 토크 로드(36)가 상기 로드 채널(24) 내에 견고하게 유지되지 않더라도, 상기 유지 클립(34)은 완전히 설치된 위치에서 상기 유지 클립(34) 자체와 상기 토크 로드(36)를 확고하게 고정한다. 따라서, 조립 공정의 이러한 부분은 비교적 신속하고 단순하며 신뢰성이 있다. 일단 상기 토크 로드(36)가 소정 위치로 밀리면, 도장 작업 시에 상기 토크 로드(36)가 권취되는 것을 요구하지 않고서 차량이 도장 작업을 통해 처리될 때, 상기 토크 로드(36)는 소정 위치에 확고하게 유지될 것이다.
도장 작업 후에, 상기 토크 로드(36)는 차량을 위한 최종 조립 작업 시에 권취(프리스트레스)될 준비가 된 위치에 확고하게 유지된다. 상기 토크 로드(36)가 권취된 후에, 상기 유지 클립(34)은 더 이상 필요하지 않지만, 상기 유지 클립(34)이 상기 토크 로드(36) 또는 상기 차량 클로저의 작업에 방해하지 않기 때문에 소정 위치에 둘 수 있다. 이에 따라, 차량 조립 공정의 일부분 동안에만 사용되기 때문에, 비교적 저비용의 상기 유지 클립(34)이 바람직하다.
도 6 내지 도 8은 제 2 실시예를 도시한다. 본 실시예는 제 1 실시예와 유사하기 때문에, 유사한 요소에 대한 참조부호는 유사 요소에 대해 이용되지만, 100 단위의 수를 사용한다.
차량 클로저 지지 구성요소(120)는 로드 채널 개구(126)를 갖는 로드 채널(124)을 형성하는 본체(122)를 구비한다. 클립 아암 지지체(128)는 외측으로 연장되어 자체 체결형 로드 유지 클립(134)을 지지한다.
상기 로드 유지 클립(134)은 중앙 웨브(146)를 갖는 로드 유지 플랜지(144), 및 한 쌍의 로드 피봇 플랜지(148)가 연장되는 클립 본체(140)를 구비한다. 상기 본체(140), 유지 플랜지(144) 및 피봇 플랜지(148)는 로드 리세스(150)를 형성하고, 상기 중앙 웨브(146)는 상기 지지 아암(128)에 인접하는 단부(152)를 갖는다. 한 쌍의 클립 유지 플랜지(156)는 상기 본체(140)로부터 연장되며, 아암 슬롯(164)을 함께 형성하는 유지 개방부(158), 클립 고정부(160) 및 클립 확장부를 구비한다. 다시, 클립 지지 플랜지(168)는 상기 클립 유지 플랜지(156)와 상기 로드 피봇 플랜지(148) 사이에서 연장될 수 있다.
상기 로드 유지 클립(134)은 경사면을 갖는 한 쌍의 피봇 핀 플랜지(138)를 각각 구비한다는 점에서 제 1 실시예와는 상이하다. 바람직하게, 상기 피봇 핀 플랜지(138)는 상기 클립 본체(140)와 일체 형성된다. 이에 따라, 클립(134)은, 예컨대 플라스틱으로 성형될 수 있다. 본원에서 사용된 용어 "일체 형성(integral)"은 특정 형상부(부분)가 그 둘레의 영역과 동일한 재료편으로 이루어져서, 우선 분리 형성된 다음, 그 후에 파스너, 용접, 접착제 등으로 부착되는 것이 아니라, 단일의 부분으로 형성되는 것을 의미한다. 본 실시예의 이점은 별도의 핀이 소정 위치에 설치 및 고정되어야 할 필요가 없다는 점이다. 클립(134)은, 상기 피봇 핀 플랜지(138)의 얇은 측부가 상기 지지 아암(128)과 우선 결합하도록 클립을 배향한 상태에서, 상기 지지 아암(128) 위로 활주된다. 상기 클립(134)이 더욱 활주함에 따라, 상기 피봇 핀 플랜지(138)이 상기 지지 아암(128)의 피봇 구멍(제 2 실시예에서는 도시하지 않음)과 정렬하여 스냅 결합될 때까지, 상기 경사면(170)은 상기 클립이 개방하여 점차적으로 구부러지게 한다. 클립(134)은 상기 지지 아암(128)에 고정되어 그에 대해 피봇할 수 있다. 토크 로드의 설치는 제 1 실시예와 동일하다.
본 발명의 특정 실시예가 상세하게 기술되었지만, 당업자는 하기의 청구범위에 규정된 바와 같이 본 발명을 실시하기 위한 각종 변경을 인정할 것이다.
도 1은 차량 클로저 지지 구성요소 상에 장착된 자체 체결형 로드 유지 클립의 사시도로서, 클립이 사전 로드 설치(개방) 위치에 있는 도면,
도 2는 도 1의 클립 및 지지 구성요소의 측면도로서, 로드가 사전 로드 설치 위치에서 클립을 초기에 접촉한 상태를 도시한 도면,
도 3은 도 2와 유사한 도면이지만, 부분적으로 설치된 위치에 있는 클립 및 로드를 도시한 도면,
도 4는 도 2와 유사한 도면이지만, 완전히 설치된(가둬진) 위치에 있는 클립 및 로드를 도시한 도면,
도 5는 도 4에 도시한 설치 위치에 있는 로드 유지 클립 조립체의 확대 사시도,
도 6은 제 2 실시예에 따른 차량 클로저 지지 구성요소 상에 장착된 자체 체결형 로드 유지 클립의 사시도,
도 7은 도 6의 클립의 측면도,
도 8은 도 6의 클립의 사시도.

Claims (14)

  1. 로드를 유지하기 위한 자체 체결형 로드 유지 클립 조립체에 있어서,
    본체와 클립 지지 아암을 구비한 차량 클로저 지지 구성요소로서, 상기 본체는 로드 채널 개구를 갖는 원호 형상의 로드 채널을 형성하고, 상기 클립 지지 아암은 상기 로드 채널과 상기 로드 채널 개구에 인접한 상기 본체로부터 연장되며, 상기 클립 지지 아암은 제 1 측부와 반대측의 제 2 측부를 갖고 상기 제 1 및 제 2 측부 내에 함몰된 아암 피봇 구멍을 구비한, 상기 차량 클로저 지지 구성요소; 및
    클립 본체, 한 쌍의 로드 피봇 플랜지, 한 쌍의 클립 유지 플랜지 및 피봇 핀을 구비한 로드 유지 클립으로서, 상기 클립 본체는 상기 로드 유지 클립이 사전 로드 설치 위치에 있는 경우 상기 로드 채널 외측의 클립 본체로부터 연장되는 로드 유지 플랜지를 갖고, 상기 로드 피봇 플랜지는 상기 로드 유지 클립이 상기 사전 로드 설치 위치에 있는 경우 상기 로드 채널 개구의 일부를 가로질러 상기 클립 본체로부터 연장되며, 상기 클립 본체, 상기 로드 유지 플랜지 및 상기 로드 피봇 플랜지는 상기 로드를 수용하도록 형성된 로드 리세스를 형성하고, 상기 클립 유지 플랜지 각각은 유지 개방부 사이의 아암 슬롯이 상기 지지 아암의 폭과 동일한 상기 유지 개방부, 클립 고정부 사이의 상기 아암 슬롯의 폭이 상기 유지 개방부 사이의 상기 아암 슬롯의 폭보다 작은 상기 클립 고정부, 및 상기 유지 개방부와 상기 클립 고정부 사이에서 연장되는 경사진 클립 확장부를 갖고, 상기 피봇 핀은 상기 로드 유지 클립을 상기 클립 지지 아암에 선회식으로 고정하는, 상기 로드 유지 클립;을 포함하는 자체 체결형 로드 유지 클립 조립체.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 클립 본체는 상기 아암 피복 구멍과 동축으로 정렬된 한 쌍의 클립 피봇 구멍을 구비하며, 상기 피봇 구멍은 상기 로드 유지 클립을 상기 클립 지지 아암에 선회식으로 고정하도록 상기 한 쌍의 클립 피봇 구멍과 상기 아암 피봇 구멍을 통해 연장되는 것을 특징으로 하는 자체 체결형 로드 유지 클립 조립체.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 피봇 핀은 상기 클립 본체로부터 연장되고 그와 일체 형성된 한 쌍의 대향된 피봇 핀 플랜지인 것을 특징으로 하는 자체 체결형 로드 유지 클립 조립체.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 피봇 핀 플랜지 각각은 상기 클립 지지 아암 쪽으로 면하는 경사면을 구비한 것을 특징으로 하는 자체 체결형 로드 유지 클립 조립체.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 로드 유지 플랜지는, 상기 로드 유지 클립이 상기 사전 로드 설치 위치에 있는 경우, 상기 클립 지지 아암과 접촉하는 단부를 갖는 중앙 웨브를 구비한 것을 특징으로 하는 자체 체결형 로드 유지 클립 조립체.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 로드 유지 클립은 상기 로드 피봇 플랜지 중 하나와 상기 클립 유지 플랜지 중 하나 사이에서 연장되는 클립 지지 플랜지를 구비한 것을 특징으로 하는 자체 체결형 로드 유지 클립 조립체.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 차량 클로저 지지 구성요소는 힌지 링크인 것을 특징으로 하는 자체 체결형 로드 유지 클립 조립체.
  8. 삭제
  9. 로드를 유지하기 위한 자체 체결형 로드 유지 클립 조립체에 있어서,
    본체와 클립 지지 아암을 구비한 차량 클로저 지지 구성요소로서, 상기 본체는 로드 채널 개구를 갖는 원호 형상의 로드 채널을 형성하고, 상기 클립 지지 아암은 상기 로드 채널과 상기 로드 채널 개구에 인접한 상기 본체로부터 연장되며, 상기 클립 지지 아암은 제 1 측부와 반대측의 제 2 측부를 갖고 상기 제 1 및 제 2 측부 내에 함몰된 아암 피봇 구멍을 구비한, 상기 차량 클로저 지지 구성요소; 및
    클립 본체, 로드 피봇 플랜지, 한 쌍의 클립 유지 플랜지 및 한 쌍의 대향된 피봇 핀 플랜지를 구비한 로드 유지 클립으로서, 상기 클립 본체는 상기 로드 유지 클립이 사전 로드 설치 위치에 있는 경우 상기 로드 채널 외측의 클립 본체로부터 연장되는 로드 유지 플랜지를 갖고, 상기 로드 피봇 플랜지는 상기 로드 유지 클립이 상기 사전 로드 설치 위치에 있는 경우 상기 로드 채널 개구의 일부를 가로질러 상기 클립 본체로부터 연장되며, 상기 클립 본체, 상기 로드 유지 플랜지 및 상기 로드 피봇 플랜지는 상기 로드를 수용하도록 형성된 로드 리세스를 형성하고, 상기 클립 유지 플랜지 각각은 유지 개방부 사이의 아암 슬롯이 상기 지지 아암의 폭과 동일한 상기 유지 개방부, 클립 고정부 사이의 상기 아암 슬롯의 폭이 상기 유지 개방부 사이의 상기 아암 슬롯의 폭보다 작은 상기 클립 고정부, 및 상기 유지 개 방부와 상기 클립 고정부 사이에서 연장되는 경사진 클립 확장부를 갖고, 상기 한 쌍의 피봇 핀 플랜지는 상기 로드 유지 클립을 상기 클립 지지 아암에 선회식으로 고정하는 상기 클립 본체로부터 연장되고 그와 일체 형성되는, 상기 로드 유지 클립;을 포함하는 자체 체결형 로드 유지 클립 조립체.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 피봇 핀 플랜지 각각은 상기 클립 지지 아암 쪽으로 면하는 경사면을 구비한 것을 특징으로 하는 자체 체결형 로드 유지 클립 조립체.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 로드 유지 플랜지는, 상기 로드 유지 클립이 상기 사전 로드 설치 위치에 있는 경우, 상기 클립 지지 아암과 접촉하는 단부를 갖는 중앙 웨브를 구비한 것을 특징으로 하는 자체 체결형 로드 유지 클립 조립체.
  12. 차량 클로저 지지 구성요소에 토크 로드를 사전 설치하는 방법에 있어서,
    (a) 로드 채널에 인접한 상기 차량 클로저 지지 구성요소의 클립 지지 아암 상에 로드 유지 클립을 선회식으로 지지시키는 단계로서, 상기 로드 채널은 로드 채널 개구의 일부를 가로질러 연장되는 상기 로드 유지 클립의 로드 피봇 플랜지와, 상기 로드 채널의 외측으로 연장되는 로드 유지 플랜지를 갖는, 상기 로드 유지 클립의 선회식 지지 단계;
    (b) 상기 로드 유지 플랜지의 웨브와 한 쌍의 클립 유지 플랜지의 유지 개방부 사이에 상기 클립 지지 아암을 가둠으로써 사전 로드 설치 위치에 상기 로드 유지 클립을 유지하는 단계;
    (c) 상기 클립 유지 플랜지가 상기 클립 지지 아암 둘레에서 구부러지게 하고 상기 로드 피봇 플랜지를 상기 로드 채널 내에서 피봇하게 하도록, 상기 로드 피봇 플랜지에 대해 상기 토크 로드를 가압하는 단계; 및
    (d) 상기 클립 유지 플랜지가 상기 클립 지지 아암과 정렬되지 않지만 평행하게 될 때까지 상기 토크 로드를 상기 로드 채널 내로 더욱 가압함으로써, 상기 클립 유지 플랜지를 서로를 향해 스냅 결합하게 하는 단계;를 포함하는 토크 로드의 사전 설치 방법.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 (c) 단계는 클립 확장부를 각각 갖는 상기 클립 유지 플랜지에 의해 더욱 규정되며, 상기 클립 확장부는, 상기 토크 로드가 상기 로드 피봇 플랜지에 대해 가압됨에 따라 상기 클립 유지 플랜지를 상기 클립 지지 아암 둘레에서 외측으로 점차적으로 구부러지게 하는 것을 특징으로 하는 토크 로드의 사전 설치 방법.
  14. 제 12 항에 있어서,
    상기 (a) 단계는 상기 클립 지지 아암 내의 피봇 구멍과 정렬하는 대면하는 경사면을 갖는 한 쌍의 대향된 피봇 핀 플랜지에 의해 더욱 규정됨으로써, 클립 지지 아암 상에 상기 로드 유지 클랩을 선회식으로 지지하는 것을 특징으로 하는 토크 로드의 사전 설치 방법.
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