CZ7032U1 - Válec - Google Patents
Válec Download PDFInfo
- Publication number
- CZ7032U1 CZ7032U1 CZ19977247U CZ724797U CZ7032U1 CZ 7032 U1 CZ7032 U1 CZ 7032U1 CZ 19977247 U CZ19977247 U CZ 19977247U CZ 724797 U CZ724797 U CZ 724797U CZ 7032 U1 CZ7032 U1 CZ 7032U1
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- cylinder
- plane
- symmetry
- exhaust
- mouth
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/02—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for hand-held tools
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Actuator (AREA)
Description
Válec
Oblast techniky
Technické řešení se týká válce pro dvoudobý spalovací motor určený pro ruční pracovní nástroj, zejména řetězovou pilu. Dosavadní stav techniky
Motory pro ruční pracovní nástroje jsou často dvoudobými motory a mají velmi kompaktní provedení, protože ruční nástroj by měl být co nejlehčí a nejkompaktnější. Tato podmínka se týká provedení všech komponent nástroje včetně válce motoru. Proto válce motorů pro přenosné pracovní nástroje, jako jsou řetězové pily, mají zpravidla velmi jednoduché a kompaktní provedení. Tato jednoduchost vede ke kompaktnímu provedení a k nízkým výrobním nákladům. Současně rovněž vede snížené spotřebě paliva a výfukových emisí, což je žádoucí, zejména proto, že požadavky na nízké výfukové emise se postupně zvyšují.
Úkolem technického řešení je vytvořit válec, který v podstatě odstraní výše uvedené nedostatky a současně umožní vytvoření kompaktního provedení ručního pracovního nástroje.
Podstata technického řešení
Tento úkol splňuje válec pro dvoudobý spalovací motor určený pro ruční pracovní nástroj, zejména řetězovou pilu, podle technického řešení, jehož podstatou je, že ústí výfukového kanálu uvnitř válce a přepouštěcí kanály jsou uspořádány symetricky kolem společné roviny symetrie, procházející osou symetrie, a v ústí výfukového kanálu na vnější straně válce je provedena upínací rovina s upínacími otvory pro přímo připojený výfuk, přičemž upínací rovina je v podstatě kolmá k rovině symetrie a výfukový kanál je skloněn do strany vůči rovině symetrie a jeho ústí je posunuto do strany vůči rovině symetrie.
Nízkých ztrát při odsávání se dosáhne tím, že ústí výfukového kanálu a přepouštěcí kanály válce jsou uspořádány symetricky kolem společné osy symetrie. Protože výfukový kanál je skloněn do strany vůči rovině symetrie a jeho ústí je vůči rovině symetrie posunuto do strany, vzniknou podmínky pro vytvoření prostoru pro účinné přímé připojení výfuku, který může být s výhodou opatřen katalyzátorem.
Podle výhodného provedení mají sací kanál a výfukový kanál válce sklon ve směru proudění vůči rovině kolmé k axiálnímu směru vrtání válce. To přispívá k účinnému průtoku plynu v motoru a k dosahování nízkých ztrát. Ze stejného důvodu je válec rovněž zásobován čtyřmi uzavřenými odlitými přepouštěcími kanály. Tímto opatřením a zvlášť výhodným umístěním případného dekompresního ventilu je vytvořen válec s neobvykle vysokou účinností, který je vhodný pro ruční pracovní nástroje. Některá z těchto opatřeních jsou známá z jiných dvoudobých motorů, avšak nejsou známa pro válec určený pro ruční pracovní nástroje, což se týká zvláštních požadavků na takové nástroje.
-1CZ 7032 Ul
Další charakteristiky a výhody technického řešení jsou uvedeny v popisu různých výhodných provedení, popsaných podle přiložených výkresů.
Přehled obrázků na výkresech
Technické řešení bude blíže objasněno na různých příkladech provedení s odkazem na přiložené výkresy, na nichž stejné vztahové značky označují stejné nebo odpovídající součásti, přičemž obr. 1 znázorňuje podélný řez válcem podle technického řešení, obr. 2 řez A-A válcem z obr. 1 a obr. 3 válec z obr. 1 a 2 v bokorysu při pohledu směrem ke jeho sacímu kanálu, přičemž pro znázornění kanálu určeného pro umístění dekompresního ventilu je proveden částečný řez a tento dekompresní ventil je znázorněn u kanálu, do nějž má být vložen. Příklady provedení technického řešení
Na obr. 1 je znázorněn válec 1 podle technického řešení. Válec 1 má vrtání 4. S vrtáním 4 jsou spojeny sací kanál 2 a výfukový kanál 2· Z hlediska směru proudění vstupujících a vystupujících plynů jsou oba kanály 2 a 2 skloněny dolů vůči rovině kolmé k axiálnímu směru vrtání 4 válce 1. Tento sklon směrem dolů je nutný z hlediska přirozeného směru proudění plynů. Nasávaný plyn musí proudit směrem dolů, protože současné motory jsou motory s odsáváním oleje z klikové skříně. Výfukové plyny mají být vytlačovány směrem shora dolů. To znamená, že skloněním kanálů 2 a 2 se dosáhne účinnějšího průtoku plynů v motoru, což přispívá k celkové vyšší účinnosti. Tímto provedení se dále dosáhne lepšího chlazení horní strany 2' výfukového kanálu 2· Horní strany 2’, 2’ a dolní strany 2'', 2'' kanálů>2, 2 jsou skloněny dolů ve směru proudění vůči zmíněné rovině kolmé k axiálnímu směru vrtání 4 válce 1. Tím se dosáhne konzistentnějšího sklonu proudu plynů směrem dolů ve srovnání s řešeními, u nichž jedna z obou stran není skloněna směrem dolů. Vrtání 4 válce 1 má osu 10 symetrie, rozkládající se v jeho axiálním směru.
Válec 1 je zásobován čtyřmi uzavřenými odlitými přepouštěcími kanály 5, 6, 7, 8. Tyto přepouštěcí kanály 5, 6, 7, 8 vystupují z dolní části válce 1 tvořené klikovou skříní, procházejí nahoru stěnou válce 1 a ústí do vrtání 4.· Přepouštěcí kanál 6 ústí do vrtání 4 ústím 6.’ a přepouštěcí kanál 5 ústí do vrtání 4 ústím 5'. Toto provedení přepouštěcích kanálů 5 až 8 způsobuje mnohem výhodnější přepouštění neboli odsávání než provedení se dvěma přepouštěcími kanály, které se obvykle používá u válců motorů řetězových pil. Toto řešení je však dražší a vyžaduje větší prostor než obvyklá řešení.
Na obr. 2 je znázorněn řez podél čáry A-A z obr. 1. Tato čára A-A prochází sacím kanálem 2, výfukovým kanálem 2 a ústími 5’, 6·, 7', 8' přepouštěcích kanálů 5, 6, 7, 8. Ústí 17 výfukového kanálu 2 uvnitř válce 1 a přepouštěcí kanály 5, 6, 7, 8 válce 1 jsou uspořádány symetricky kolem společné roviny 9 symetrie, která prochází osou 10 symetrie válce 1. Touto symetrií se v podstatě dosáhne snížení ztrát při přepouštění neboli odsávání do výfukového kanálu 2· v ústí 11 výfukového kanálu 3 na vnější straně válce 1 je provedena upínací rovina 12 s upínacími otvory 13 pro přímé připojení výfuku. Upínací rovina 12 je v podstatě
-2CZ 7032 Ul kolmá k rovině 9 symetrie a výfukový kanál 2 je skloněn do strany vůči rovině 9 symetrie a jeho ústí 11 je posunuto do strany rovněž vůči rovině 9 symetrie. Tento sklon a posunutí jsou provedeny pro vytvoření prostoru pro umístění tlumiče výfuku. Požadavky na vnější kompaktní rozměry a na nízkou hmotnost ručních pracovních nástrojů, například řetězových pil, jsou, jak již bylo výše uvedeno, extrémně vysoké. Sklon a posunutí neznamenají zlepšený průtok plynů, avšak mohou způsobit jeho velmi malé zhoršení. Sklon posunutí jsou ovšem velmi potřebné pro umožnění dosažení jiných opatření zvyšujících účinnost. Sací kanál 2 je rovněž uspořádán symetricky kolem roviny 9 symetrie. Přitom je umístěn na protií lehlé straně válce 1 než výfukový kanál 2· Se sacím kanálem 2 je spojeno zařízení pro přívod paliva, například karburátor. To znamená, že zařízení pro přívod paliva je umístěno na straně protilehlé k tlumiči výfuku. Toto provedení znamená potřebné rozdělení na teplou stranu s tlumičem výfuku a studenou stranu se zařízením pro přívod paliva. Na klikové skříni na některé straně bloku motoru je obvykle umístěn chladicí ventilátor. Kliková skříň je potom uspořádána v podstatě kolmo vůči rovině 9. symetrie.
Jak je znázorněno na obr. 2, jsou části přepouštěcích otvorů až 8 uspořádány v odstupu od vrtání 4 válce 1. Toto provedení je zřejmé rovněž z porovnání s obr. 3, na němž je znázorněna dolní část válce 1, která má v podstatě šířku zvětšenou o přepouštěcí kanály 5 až 2· Proto mohou být u vrtání 4 válce 1 vytvořeny relativně dlouhé vodicí úseky. Tím je umožněna dobrá regulace průtoku plynů a snížení ztrát při odsávání plynů do výfukového kanálu 2· Tím dochází k podstatnému snížení spotřeby paliva a výfukových emisí.
Na obr. 3 je znázorněno provedení kanálu 15 ve směru v podstatě kolmém vůči axiálnímu směru válce 1 a jeho spojení s horní částí vrtání 4 válce 1 tak nízko, že alespoň horní kroužek pístu motoru projde kolem ústí 16 kanálu 15 do vrtání 4 válce 1. Na vnější straně kanálu 15 je pro názornost zobrazen dekompresní ventil 14., který má být umístěn v kanálu 15. Kanál 15 je opatřen závitem, do něhož se dekompresní ventil 14 zašroubuje. Dekompresní ventil 14 je znázorněn v otevřené poloze. Při startování je tento dekompresní ventil 14 uveden do této polohy tlakem na jeho ovládací část 18. Přitom dojde k úniku plynů, který umožní méně namáhavé ruční startování motoru. Když se motor nastartuje, dekompresní ventil 14 se automaticky tlakem ve válci 1 uzavře.
. Dokonce i v uzavřené poloze však dekompresní ventil 14 umožňuje minimální únik plynů o velikosti několika procent. To znamená, že použití dekompresního ventilu 14 způsobí zhoršení, avšak pro mnoho případů použití může být žádoucí. Znázorněné umístění dekompresního ventilu 14 je velmi zvláštní a snižuje výše zmíněné ztráty. Únik plynů uzavřený dekompresním ventilem 14 je maximální, když je tlak ve válci 1 nejvyšší. K tomu dochází v horní úvrati pístu nebo blízko ní. V tomto případě, v důsledku toho, že horní kroužek pístu projde kolem ústí 16 kanálu 15, je výše zmíněná ztráta snížena. To znamená, že toto zvláštní umístění dekompresního ventilu 14 přispívá k vyšší účinnosti válce 1, stejně jako provedení přepouštěcích kanálů J5 až 8 a sacího kanálu 2 a výfukového kanálu 2·
Claims (6)
- NÁROKY NA OCHRANU1. Válec (l) pro dvoudobý spalovací motor určený pro ruční pracovní nástroj, zejména řetězovou pilu, vyznačuj ící se tím, že ústí (17) výfukového kanálu (3) uvnitř válce (1) a přepouštěcí kanály (5, 6, 7, 8) jsou uspořádány symetricky kolem společné roviny (9) symetrie, procházející osou (10) symetrie, a v ústí (11) výfukového kanálu (3) na vnější straně válce (1) je provedena upínací rovina (12) s upínacími i otvory (13) pro přímo připojený výfuk, přičemž upínací rovina (12) je v podstatě kolmá k rovině (9) symetrie a výfukový kanál (3) je skloněn do strany vůči rovině (9) symetrie a jeho ústí (11) je posunuto do strany vůči rovině (9) symetrie.
- 2. Válec (1) podle nároku 1, vyznačující se tím, že sací kanál (2) a výfukový kanál (3) válce (1) jsou skloněny směrem dolů ve směru proudění vůči rovině kolmé k axiálnímu směru vrtání (4) válce (1).
- 3. Válec (1) podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že horní strany (2’, 3’) a dolní strany (2'', 3'') sacího kanálu (2) a výfukového kanálu (3) jsou skloněny dolů ve směru proudění vůči zmíněné rovině.
- 4. Válec (1) podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že je opatřen čtyřmi uzavřenými odlitými přepouštěcími kanály (5, 6, 7, 8).
- 5. Válec (1) podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznačující se t í m, že je opatřen dekompresním ventilem (14), jehož kanál (15) je uspořádán v podstatě kolmo vůči axiálnímu směru válce (1) a je spojen s horní částí vrtání (4) válce (1) tak nízko, že alespoň horní kroužek pístu projde kolem ústí (16) kanálu (15).
- 6. Válec (1) podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že sací kanál je uspořádán symetricky j kolem roviny (9) symetrie.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9501337A SE504202C2 (sv) | 1995-04-07 | 1995-04-07 | Cylinder till en förbränningsmotor av tvåtaktstyp |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CZ7032U1 true CZ7032U1 (cs) | 1998-01-30 |
Family
ID=20397920
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CZ19977247U CZ7032U1 (cs) | 1995-04-07 | 1996-04-03 | Válec |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6016776A (cs) |
EP (1) | EP0819211B1 (cs) |
AU (1) | AU5293896A (cs) |
CZ (1) | CZ7032U1 (cs) |
DE (2) | DE69614676T2 (cs) |
SE (1) | SE504202C2 (cs) |
WO (1) | WO1996031691A1 (cs) |
Families Citing this family (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SE508266C2 (sv) * | 1996-04-04 | 1998-09-21 | Electrolux Ab | Cylinder till en förbränningsmotor av tvåtaktstyp |
US6223705B1 (en) * | 1998-07-17 | 2001-05-01 | Kioritz Corporation | Two-stroke internal combustion engine |
SE513446C2 (sv) | 1999-01-19 | 2000-09-11 | Electrolux Ab | Vevhusspolad förbränningsmotor av tvåtaktstyp |
US7082910B2 (en) | 1999-01-19 | 2006-08-01 | Aktiebolaget Electrolux | Two-stroke internal combustion engine |
US6367432B1 (en) * | 1999-05-14 | 2002-04-09 | Kioritz Corporation | Two-stroke cycle internal combustion engine |
SE0000095L (sv) | 2000-01-14 | 2001-07-15 | Electrolux Ab | Spjäll för reglering av tillsatsluft till tvåtakts förbränningsmotorer |
RU2230913C2 (ru) | 2000-01-14 | 2004-06-20 | Актиеболагет Электролюкс | Двухтактный двигатель внутреннего сгорания |
CA2395708A1 (en) | 2000-01-14 | 2001-07-19 | Bo Carlsson | Two-stroke internal combustion engine |
JP4515688B2 (ja) | 2000-04-27 | 2010-08-04 | フスクバルナ アクティエボラーグ | 2ストローク内燃機関 |
DE10064719B4 (de) * | 2000-12-22 | 2013-12-12 | Andreas Stihl Ag & Co. | Zweitaktmotor mit Ladungsschichtung |
US6564759B2 (en) * | 2001-08-28 | 2003-05-20 | Homelite Technologies, Inc. | Injection port for internal combustion engine |
DE10162138B4 (de) * | 2001-12-18 | 2013-03-14 | Andreas Stihl Ag & Co. | Zweitaktmotor |
DE10201967A1 (de) * | 2002-01-19 | 2003-07-31 | Stihl Maschf Andreas | Zweitaktmotor mit Spülvorlage |
WO2004033869A2 (en) * | 2002-10-04 | 2004-04-22 | Homelite Technologies Ltd. | Two-stroke engine transfer ports |
US20040065280A1 (en) * | 2002-10-04 | 2004-04-08 | Homelite Technologies Ltd. | Two-stroke engine transfer ports |
US8662048B2 (en) * | 2011-06-07 | 2014-03-04 | Mahle Koenig Kommanditgesellschaft Gmbh & Co. Kg | Symmetric extended porting |
DE102013005807A1 (de) * | 2013-04-04 | 2014-10-09 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2742380A (en) * | 1954-08-30 | 1956-04-17 | Byron M Peters | Starting system for two-cycle gas engines |
US4121552A (en) * | 1974-09-17 | 1978-10-24 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust means for two cycle engines |
US4026254A (en) * | 1975-05-22 | 1977-05-31 | Outboard Marine Corporation | Two stroke internal combustion engine and method of operation thereof |
JPS52100010A (en) * | 1976-02-18 | 1977-08-22 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Two cycle engine suction device |
DE7636398U1 (de) * | 1976-11-19 | 1977-03-24 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Brennkraftmaschine fuer mofa oder aehnliche fahrzeuge |
JPS569616A (en) * | 1979-07-03 | 1981-01-31 | Yamaha Motor Co Ltd | Two-cycle engine |
JPS6217346A (ja) * | 1985-07-12 | 1987-01-26 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 2サイクルエンジン用シリンダ− |
DD260410A3 (de) * | 1986-04-28 | 1988-09-28 | Thaelmann Fahrzeug Jagdwaffen | Anordnung und gestaltung von auspuffkanaelen fuer zweitakt-brennkraftmaschinen |
SE465834B (sv) * | 1989-05-29 | 1991-11-04 | Electrolux Ab | Anordning foer avgasrening till foerbraenningsmotor t ex kedjesaagmotor |
US5025760A (en) * | 1989-06-09 | 1991-06-25 | Koronis Parts, Inc. | Die-cast liquid cooled cylinder and method of making |
JP2569131Y2 (ja) * | 1991-05-28 | 1998-04-22 | 株式会社共立 | 内燃機関用デコンプ装置 |
JP2574292Y2 (ja) * | 1992-05-18 | 1998-06-11 | 株式会社共立 | エンジンのデコンプ装置 |
DE19512566C2 (de) * | 1995-04-04 | 2000-05-18 | Stihl Maschf Andreas | Zweitaktmotor mit mehreren Überströmkanälen |
-
1995
- 1995-04-07 SE SE9501337A patent/SE504202C2/sv not_active IP Right Cessation
-
1996
- 1996-04-03 DE DE69614676T patent/DE69614676T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1996-04-03 CZ CZ19977247U patent/CZ7032U1/cs not_active IP Right Cessation
- 1996-04-03 DE DE29623175U patent/DE29623175U1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-04-03 US US08/930,924 patent/US6016776A/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-04-03 EP EP96909454A patent/EP0819211B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-04-03 WO PCT/SE1996/000437 patent/WO1996031691A1/en active IP Right Grant
- 1996-04-03 AU AU52938/96A patent/AU5293896A/en not_active Abandoned
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0819211A1 (en) | 1998-01-21 |
SE504202C2 (sv) | 1996-12-09 |
AU5293896A (en) | 1996-10-23 |
WO1996031691A1 (en) | 1996-10-10 |
DE69614676D1 (de) | 2001-09-27 |
DE29623175U1 (de) | 1998-02-12 |
SE9501337L (sv) | 1996-10-08 |
SE9501337D0 (sv) | 1995-04-07 |
EP0819211B1 (en) | 2001-08-22 |
US6016776A (en) | 2000-01-25 |
DE69614676T2 (de) | 2002-06-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CZ7032U1 (cs) | Válec | |
US7565886B2 (en) | Two-stroke internal combustion engine | |
US6941906B2 (en) | Crankcase scavenged internal combustion engine | |
JP2012077756A (ja) | 二行程式内燃機関 | |
JP4309418B2 (ja) | 2サイクル内燃エンジン | |
SE9701391D0 (sv) | Avgasljuddämpare för förbränningsmotorer | |
SE0002997D0 (sv) | Tvåtaktmotor med luftspolad överströmningskanal | |
SE9903403D0 (sv) | Tvåtakts förbränningsmotor | |
US6668771B2 (en) | Two-stroke internal combustion engine | |
US7380526B2 (en) | Power tool | |
JP2006170207A (ja) | 2サイクルエンジン | |
AU3560897A (en) | Two-stroke engine operation method and internal combustion two-stroke engine | |
GB2400139A (en) | Two-stroke engine with transfer channels closed by covers | |
AU3201000A (en) | Two-stroke internal combustion engine | |
SE0100649D0 (sv) | Tvåtaktsmotor med en från luftfilterhuset avgrenad bypasskanal | |
US7131406B2 (en) | Two-cycle engine having scavenging | |
US6161509A (en) | Cylinder | |
WO1998003050A3 (fr) | Moteur a combustion interne avec distribution des gaz par fentes | |
US7210432B2 (en) | Internal combustion engine | |
GB2404950A (en) | Induction device with divided intake port for the i.c. engine of an engine-driven tool | |
GB2391043A (en) | Portable manually operated tool with forward-scavenged two-stroke i.c. engine | |
SK90099A3 (en) | Internal combustion four-stroke engine with collaborative parallel cylinders | |
RU96111936A (ru) | Двигатель внутреннего сгорания, использующий в качестве топлива угольную пыль | |
TH35825A (th) | อุปกรณ์ไอดีและท่อไอเสียซึ่งมีส่วนรูปทรงทางเรขาคณิตที่เฉพาะเจาะจงสำหรับเครื่องยนต์จุดระเบิดภายใน | |
JPS5759016A (en) | Improvement of intake and exhaust ports of engine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MK1K | Utility model expired |
Effective date: 20030403 |