CZ6801U1 - Dopravník, zejména na přepravu sportovních závodních lodí - Google Patents

Description

Oblast techniky

Technické řešení se týká pásového dopravníku na přepravu předmětů s nerovným a měnícím se příčným a podélným profilem úložné části.

Dosavadní stav techniky

Dosud známé pásové dopravníky na přepravu sportovních závodních lodí z dolní části závodního kanálu na hráz - korunu závodního kanálu - jsou vytvářeny s použitím kompaktních gumových pásů, přičemž horní, nosná část pásu se pohybuje za tření po stabilním nosném plechu po celé délce dopravníku.

Nedostatek u těchto dopravníků spočívá v tom, že dotyková plocha pásu je rovinná a neměnná a nepřizpůsobuje se tvaru dna lodě, případně jiných přepravovaných předmětů s nerovným a měnícím se příčným i podélným profilem úložné části, v důsledku čehož vzniká velký měrný tlak na úložnou část přepravovaných předmětů, a konkrétně při přepravě lodí dochází k protlačování a lámání dna lodí. Další nevýhodou těchto dopravníků je, že při jejich provozu dochází ke zvýšenému tření mezi pohyblivým pásem a pevným podložným plechem. To má za následek zvýšení energetické náročnosti a dále jako následek protahování gumového pásu za zvětšené tahové síly je nutné často provádět napínání pásu, což je zvláště obtížné provádět pod vodou.

Podstata technického řešení

Uvedené nedostatky odstraňuje pásový dopravník na přepravu předmětů s nerovným a měnícím se profilem, zejména na přepravu sportovních závodních lodí, jehož podstata spočívá v tom, že dopravníkový pás tvoří sada pružných pásů orientovaných kolmo na směr pohybu tak, že konce pružných pásů, situované nad rámem, jsou ukotveny, resp opřeny o výztužný rám, přičemž rámy s pásy jsou přes článkový řetěz unášené hnacími řetězovými koly ve směru přepravovaných lodí. Příčně pružné pásy jsou po celé délce dopravníku překryty podélným pruhem spojeným s pružnými pásy. Pruh zabraňuje přepadávání menších předmětů, anebo podpichování špice lodě pod pružné pásy.

Výhody technického řešení spočívají v tom, že přepravovaný předmět leží na více pružných pásech tak, že pásy obepínají dno lodě nebo jiného předmětu a přizpůsobují se různým příčným i podélným profilům předmětů. V důsledku takovéhoto stabilního uložení lodě nebo jiného předmětu a účinkem tlumení rázů pružnými pásy sníží se měrný tlak na přepravované předměty. Článkový řetěz s řetězovými koly a samočinným napínáním odstraňují vyskytující se prokluz a tím potřebu neustálého napínání, a dále valící se kladky jako součást řetězu snižují tření a potřebný příkon zdroje energie.

-1CZ 6801 Ul

Přehled obrázků na výkrese

Na obr. 1 je celkový pohled na dopravník, zejména pro přepravu sportovních závodních lodí.

Příklad provedeni technického řešení

Technické řešení je vytvořeno jako zařízení pro dopravu, které je tvořené hnacími řetězovými koly na společné ose 5 pro pohyb řetězů 1 s valícími kladkami 2, opatřenými výztužnými rámy 3, pružnými pásy 4 a pruhem 11. Hnané řetězy 1 jsou na horní i spodní větvi prostřednictvím valících kladek 2 a vratných řetězových kol 6 vedeny rámem 7. Spodní větev je od horní větve oddělená kryty 8. a řetězy 1 jsou zakryté kryty 9. Bezpečnostní lanka 10 jsou umístěna na bocích dopravníku nad kryty 9.

Otáčením hnacích řetězových kol 5 se pohybuje řetěz 1 i s rámy 3, pružnými pásy 4 a pruhem 11. V oblasti vratných řetězových kol se loď na vodě přibližuje k zařízení. Dotykem dna lodě s pohybujícím se pružným pásem 4. a pruhem 11 začne tento loď unášet a vynášet z vody. Po průchodu jednoho rozestupu mezi pásy 4 dojde k dotyku dalšího pásu 4 se dnem lodě, až postupně bude celá loď uložená na více pásech. Takto uložená loď je i s posádkou nesená k místu vyložení. Tam vlivem toho, že loď bude plavat, pásy 4 postupně ztrácejí kontakt s lodí, až je celá loď na vodě.

Zařízení podle předkládaného technického řešení je možno využít všude, kde se požaduje stabilní poloha a pružné uložení přepravovaných předmětů, u kterých příčný i podélný profil se mě-

Claims (1)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   Dopravník, zejména na přepravu sportovních závodních lodí, vyznačený tím, že mezi dvěma rovnoběžnými článkovými řetězy (1) s valícími kladkami (2) jsou výztužné rámy (3) uložené vůči kladkám (2) kluzně a vůči řetězům (1) příčně a nad výztužnými rámy (3) jsou nataženy pružné pásy (4) a pruh (11), přičemž hnací zařízení vedené v rámu (7) je tvořené dvěma řetězovými koly (5).