CZ37742U1 - Pohonná jednotka pro závěsnou dopravu na závěsné dráze - Google Patents

Description

Pohonná jednotka pro závěsnou dopravu na závěsné dráze

Oblast techniky

Toto technické řešení se v oblasti závěsné dopravy týká pohonné jednotky se zdvojeným párem kol, vhodné pro prostředí s nebezpečím výbuchu, jakož i závěsné důlní lokomotivy obsahující uvedenou pohonnou jednotku. Jedná se zejména o zařízení určené k použití v podzemních částech dolů a v těch částech povrchových instalací těchto dolů, které mohou být ohroženy důlním plynem nebo hořlavým prachem (tzv. kategorie M2 skupiny zařízení I podle Přílohy č. 1 k Nařízení vlády č. 116/2006 Sb. a k evropské směrnici č. 2014/34/EU).

Dosavadní stav techniky

V současném stavu techniky jsou známé závěsné pohonné jednotky (tzv. monorail) pro prostředí s nebezpečím výbuchu. Systémy závěsné jednokolejové dopravy jsou efektivním a levným způsobem dopravy osob, technologického a provozního materiálu v tunelech a důlních chodbách.

Pohon závěsných pohonných jednotek po závěsné dráze je obvykle pomocí jednoho páru hnacích kol, kde pro jedno hnací kolo je použit jeden hnací motor. Přenos tažné síly je prováděn vytvořením krouticího momentu pomocí hydromotoru nebo elektromotoru. Příklady takových závěsných pohonných jednotek lze najít v portfoliích společností FERRIT s.r.o., SMT Scharf GmbH, Becker-Warkop Sp. z o.o. nebo BEVEX - BANSKÝ VÝSKUM, spol. s r. o. Nevýhodou výše uvedených závěsných pohonných jednotek s jedním párem hnacích kol je častý prokluz hnacího kola na mokré, zkorodované nebo jinak znečištěné závěsné dráze.

Ve stavu techniky tedy vzniká potřeba a cílem technického řešení je poskytnout spolehlivý pohon závěsné pohonné jednotky.

Podstata technického řešení

Uvedeného cíle je v prvním aspektu tohoto technického řešení dosaženo pohonnou jednotkou pro závěsnou dopravu na závěsné dráze v prostředí s nebezpečím výbuchu, obsahující dva motory, přičemž každý motor je přes převodovku mechanicky propojen s dvojicí hnacích kol. Všechna čtyři hnací kola jsou uspořádána v jedné rovině, v podstatě rovnoběžné s rovinou závěsné dráhy, tak, že středy hnacích kol vytváří rohy čtverce nebo obdélníku.

Podstata pohonné jednotky dle tohoto technického řešení spočívá v přenosu krouticího momentu z motoru na dvojici hnacích kol. Jelikož jeden motor pohání dvě hnací kola, případný prokluz jednoho hnacího kola na mokré, zkorodované nebo jinak znečištěné závěsné dráze je kompenzován druhým kolem poháněným stejným motorem. Pravděpodobnost prokluzu obou hnacích kol poháněných jedním motorem zároveň je zanedbatelná. Hnací kola pohonné jednotky tak vytvářejí spolehlivou tažnou sílu závěsné dopravy (např. závěsné důlní lokomotivy) při jízdě na závěsné dráze.

Ve výhodném provedení je každý motor mechanicky propojen s dvojicí hnacích kol přes planetovou převodovku (pro převod krouticího momentu z motoru) a rozvodovou převodovku (pro dělení toku krouticího momentu).

Ve výhodném provedení dále pohonná jednotka obsahuje dva přítlačné hydraulické válce, přičemž každý válec propojuje skříně obou rozvodových převodovek pro přitlačení všech hnacích kol k závěsné dráze (tj. přitlačení obou dvojic hnacích kol k sobě, a tím pádem k závěsné dráze). Skříně rozvodových převodovek tedy tvoří nosnou konstrukci pohonné jednotky.

- 1 CZ 37742 U1

Ve výhodném provedení je motorem je vysokootáčkový synchronní elektromotor o výkonu 20 až 40 kW, s výhodou o výkonu 30 kW, čímž je splněna podmínka zařízení spadajících do kategorie M2. Celá pohonná jednotka je schopna vyvinout tažnou sílu až 42 kN.

Uvedeného cíle je v druhém, nenárokovaném aspektu tohoto technického řešení dosaženo závěsnou důlní lokomotivou obsahující výše uvedenou pohonnou jednotku.

Objasnění výkresů

Obrázek 1 znázorňuje pohonnou jednotku v perspektivním pohledu.

Obrázek 2 znázorňuje pohonnou jednotku v pohledu shora.

Obrázek 3 znázorňuje pohonnou jednotku v pohledu zpředu.

Příklady uskutečnění technického řešení

Na obr. 1 až 3 je znázorněna pohonná jednotka pro pohon závěsné důlní lokomotivy na závěsné dráze v prostředí s nebezpečím výbuchu. Pohonná jednotka obsahuje dva motory 5, přičemž každý motor 5 je přes planetovou převodovku 4 a rozvodovou převodovku 3 mechanicky propojen s dvojicí hnacích kol 1, 2. Všechna čtyři hnací kola 1, 2 jsou uspořádána v jedné rovině, v podstatě rovnoběžné s rovinou závěsné dráhy, tak, že středy hnacích kol 1, 2 vytváří rohy čtverce nebo obdélníku. Pohonná jednotka dále obsahuje dva přítlačné hydraulické válce 6 propojující skříně obou rozvodových převodovek 3 pro přitlačení všech hnacích kol 1, 2 k závěsné dráze, tj. pro přitlačení obou dvojic hnacích kol k sobě. Motorem 5 je vysokootáčkový synchronní elektromotor o výkonu 30 kW. Pohonná jednotka se posouvá po vnitřní pásnici profilu závěsné dráhy pomocí pojezdových nosných kladek 7, umístěných v pohledu osy závěsné dráhy před a za hnacími koly 1, 2.

Průmyslová využitelnost

Výše popsanou pohonnou jednotku lze využít v závěsných důlních lokomotivách.

Claims (4)

NÁROKY NA OCHRANU

1. Pohonná jednotka pro závěsnou dopravu na závěsné dráze, v prostředí s nebezpečím výbuchu, obsahující dva motory (5), vyznačující se tím, že každý motor (5) je přes převodovku mechanicky 5 propoj en s dvoj icí hnacích kol (1, 2), přičemž všechna čtyři hnací kola (1, 2) j sou uspořádána v j edné rovině, v podstatě rovnoběžné s rovinou závěsné dráhy, tak, že středy hnacích kol (1, 2) vytvářejí rohy čtverce nebo obdélníku.

2. Pohonná jednotka podle nároku 1, vyznačující se tím, že každý motor (5) je mechanicky propojen s dvojicí hnacích kol (1, 2) přes planetovou převodovku (4) a rozvodovou převodovku (3).

10

3. Pohonná jednotka podle nároku 2, vyznačující se tím, že dále obsahuje dva přítlačné hydraulické válce (6) propojující skříně obou rozvodových převodovek (3) pro přitlačení všech hnacích kol (1, 2) k závěsné dráze.

4. Pohonná jednotka podle kteréhokoli z předchozích nároků, vyznačující se tím, že motorem (5) je vysokootáčkový synchronní elektromotor o výkonu 20 až 40 kW.