CZ355599A3 - Zařízení pro zásobování palivem - Google Patents

Abstract

Provozní provzdušňování (22) a odvzdušňování (23) při tankováníjsou součástí vícekanálového potrubí (21), kterým je také vedena plnicí trubka (24). Pro napojení potrubí (22) provozního provzdušňování, potrubí (23) pro odvzdušňování při tankování a plnicí trubky (24)je v palivové nádrži (18) vytvořen pouzejeden otvor. Funkci dalšího potrubí provozního provzdušňování přebírávícekanálové potrubí (21), jehož prstencovitýmprostorem mezi potrubím(22) provozního provzdušňování, potrubím (23) pro odvzdušňování při tankování a plnicí trubkou (24) se může uskutečňovat odvzdušňování.

Description

ZAŘÍZENÍ PRO ZÁSOBOVÁNÍ PALIVEM

Oblast techniky

Vynález se týká zařízení pro zásobování palivem pro automobily podle znaků v úvodní části nároku 1.

Dosavadní stav techniky

Podstatnou součástí zařízení pro zásobování palivem je palivová nádrž, ve které se vozí palivo k zásobování spalovacího motoru. Na palivovou nádrž je napojena plnicí trubka k tankování, jakož i alespoň provozní provzdušňování a odvzdušňování při tankování. Palivová nádrž se vyskytuje v provedeních z kovu a z plastu.

Objem paliva, odebraný při provozu spalovacího motoru z palivové nádrže, se musí k zamezení tlakového rozdílu vyplňovat vzduchem. To se uskutečňuje provozním provzdušňováním. K tomu je na palivové nádrži umístěno jedno nebo více provozních provzdušňovacích potrubí (hadice, trubky), která spojují palivovou nádrž s okolím. To se zpravidla uskutečňuje mezizařazeným filtrem s náplní aktivního uhlí, který neutralizuje benzinové páry.

Kromě provozního provzdušňování je na palivové nádrži umístěno odvzdušňování při tankování. Toto provzdušňování,

78553 (78553a.doc) • · ·9 • · · ♦ • · t · » ··· ·♦· • · · ·· resp. odvzdušňování, sestávající z jednoho nebo více potrubí (hadice, trubky), má úkol odvádět z palivové nádrže objem plynu, vytlačený při tankování vtékajícím palivem. Vytlačené plyny se zpravidla neutralizují ve filtru s náplní aktivního uhlí a odvádějí se do okolí.

zařízení pro zásobování palivem obvyklého konstrukčního druhu jsou jednotlivá provozní provzdušňovací potrubí a potrubí k odvzdušňování při tankováni vedena jednotlivě mimo palivovou nádrž. Pro každé potrubí je proto vyžadováno separátní napojení na palivovou nádrž s otvorem ve stěně palivové nádrže, vyžadován pro plnicí trubku,

Další napojovací otvor je Toto je výrobně technicky nákladné. Dále jsou kladeny vysoké požadavky na těsnost napojení, aby se zaručila provozní bezpečnost zařízení pro zásobování palivem.

Napojovací, popř. těsnicí místa jsou kromě toho potencionální slabá místa pro uvolňování palivových plynů propustností. Přitom palivové plyny difundují těsnicím materiálem.

K tomuto nežádoucímu procesu dochází také na potrubích, a sice jak na potrubích pro provozní provzdušňování a odvzdušňování při tankování, tak i na plnicí trubce. V této souvislosti je nevýhodné, že je na potrubích k dispozici velký vnější povrch potrubí, kterým může plyn difundovat a dostat se zevnitř zařízení pro zásobování palivem do okolí.

K redukci propustnosti zařízení pro zásobování palivem se obvykle používají vysoce kvalitní materiály, jakož i

78553 (78553a.doc) ··· ··· nákladné těsnicí systémy.

Podstata vynálezu

Základem vynálezu je proto úkol vylepšit zařízení pro zásobování palivem z výrobně-technického a uživatelskotechnického hlediska a především snížit propustnost.

Řešení tohoto úkolu spočívá podle vynálezu ve znacích nároku 1.

Podle toho jsou provozní provzdušňování a/nebo odvzdušňování při tankování součástí vícekanálového potrubí. Jedno nebo více potrubí (provozní provzdušňování, odvzdušňování při tankování) se vede společně uvnitř vícekanálového potrubí. Vícekanálové potrubí může přitom přebírat funkci provozního provzdušňování nebo funkci odvzdušňování při tankování.

Tím se minimalizují vybrání, popř. napojovací místa, v palivové nádrži a tím i těsnicí místa. Vynález tedy umožňuje jinak existující jednotlivé otvory pro provozní provzdušňování a odvzdušňování při tankování redukovat na jediný centrální otvor.

Dále je výhodné, že se mohou pro potrubí, uložená uvnitř vícekanálového potrubí, použít méně kvalitní materiály. Mimořádná těsnost proti propustnosti není u těchto potrubí vyžadována. Pouze vícekanálové potrubí, jehož plocha pláště je v přímém kontaktu s okolím, musí sestávat z

1678553 (78553a.doc) vysoce kvalitních materiálů, odolných proti difúzi. Zde se nabízí použití kovových trubek.

Mimořádně výhodná forma provedení základní myšlenky vynálezu spočívá podle znaků nároku 2 v tom, že je do vícekanálového potrubí začleněna také plnicí trubka.

Tím se dále redukuje počet potřebných otvorů v palivové nádrži a těsnost stoupá.

Podle znaků nároku 3 je do vícekanálového potrubí integrována vyrovnávací nádrž. Ta je výhodně vytvořena radiálním rozšířením vícekanálového potrubí. Toto je racionálně možné technikou hydroformování.

Vyrovnávací nádrž vytváří vyrovnávací objem pro termické rozpínání paliva v palivové nádrži. Proto je možné palivovou nádrž zcela zaplňovat. Vedle funkce jako kompenzátoru rozpínání se mohou ve vyrovnávací nádrži odlučovat také kapičky kapaliny, popř. kapičky paliva, které jsou vedeny nebo unášeny v objemovém proudu plynu.

Účelně je do vícekanálového potrubí integrován kompenzátor posunů, jak uvádí nárok 4. Ten přebírá neutralizační funkci. Tím se mohou kompenzovat posuny, vznikající v provozu, např. délková protažení z důvodu relativních posunů při srážce nebo délková protažení podmíněná teplotou.

Výhody vynálezu se mimořádně uplatňují u takových zařízení pro zásobování palivem s vícekomorovými palivovými

78553 (78553a.doc) • 9

9 9 9 9 9

¢. ··· ···

9 9 9

99 99 nádržemi, u kterých je každá palivová komora vybavena provozním provzdušňováním.

Funkce provozního provzdušňovacího potrubí může být přebírána také vícekanálovým potrubím. Přitom se provzdušňování uskutečňuje volným průřezem v prstencovitém prostoru mezi ostatními potrubími, uloženými ve vícekanálovém potrubí.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude blíže vysvětlen prostřednictvím konkrétních příkladů provedení znázorněných na výkresech, na kterých představuje obr. 1 zařízení pro zásobování palivem v perspektivním zobrazení, obr. 2 výřez II z obrázku 1 ve zvětšeném zobrazení, obr. 3 výřez III z obrázku 1 rovněž ve zvětšeném zobrazení, obr. 4 druhou formu provedení zařízení pro zásobování palivem, obr. 5 výřez V z obrázku 4 ve zvětšeném zobrazení, obr. 6 další výřez z vícekanálového potrubí podle obrázku 4 a

78553 (78553a.doc)

• 0 se zobrazením napojení ze strany palivové obr. 7 výřez VII z obrázku 4 vícekanálového potrubí nádrže.

Příklady provedení vynálezu

Na obrázku 1 je znázorněno zařízení pro zásobování palivem s palivovou nádrží 1 ve formě takzvané vícekomorové nádrže (např. cisterna návěsu). Palivová nádrž 1 má dvě palivové komory 2, resp. 2· Plnění palivové nádrže 1 se uskutečňuje plnicí trubkou A s integrovaným kompenzátorem 2 protažení.

Palivová nádrž 1 sestává z kovu a je provedena dvoudílná s horní poloviční skořepinou 6 a s dolní poloviční skořepinou 2, které jsou navzájem spojeny podél své stykové hrany 2Provozní provzdušňování a odvzdušňování při tankování palivové nádrže 1 se uskutečňuje vícekanálovým potrubím 2» které je napojením 10 vedeno do palivové nádrže 2. Do vícekanálového potrubí 2 je integrováno provozní provzdušňovací potrubí 11 a potrubí 12 pro provzdušňování tankování (viz obrázky 2 a 3).

Potrubí 12 pro odvzdušňování při tankování slouží k odvětrání palivové nádrže 1 v průběhu tankování. Aby se zohlednil přitom vytlačovaný větší objem plynu, je průřez potrubí 12 pro odvzdušňování při tankování větší než potrubí

78553 (78553a.doc) provozního provzdušňování. Dále slouží potrubí pro odvzdušňování při tankování k omezení stavu naplnění v palivové nádrži 1. Úrovní otvoru, resp. úrovní výšky otvoru potrubí 12 pro odvzdušňování při tankování se omezuje stav naplnění paliva v palivové nádrži 1 a zajišťuje se nenatankovatelný objem (vyrovnávací objem) v palivové nádrži

1.

Potrubí 11 provozního provzdušňování slouží k provzdušňování, popř. odvzdušňování, levé palivové komory 2. Provzdušňování pravé palivové komory 2 se uskutečňuje volným průřezem vícekanálového potrubí 2 skrz zbývající prstencovitý prostor 13 mezi potrubím 11 provozního provzdušňování a potrubím 12 pro odvzdušňování při tankování, jakož i vnitřní plochou 14 pláště vícekanálového potrubí 2.

Do vícekanálového potrubí 2 je začleněn posuvný kompenzáror 15 ke kompenzaci posunů a délkových změn v provozu. Dále je na obrázku 1 vidět přívodní potrubí 16 k vedení paliva ke spalovacímu motoru, jakož i potrubí 17 ztrátového/zpětného proudu pro nespotřebované palivo.

Pro napojení 10 vícekanálového potrubí 2 je potřeba pouze jeden otvor v palivové nádrži 1. Otvorem se tedy uskutečňuje jak provozní provzdušňování obou palivových komor 2 a 2 potrubím 11 provozního provzdušňování a vícekanálovým potrubím 2, tak také odvzdušňování při tankování pomocí potrubí 12 pro odvzdušňování při tankování.

Vícekanálové potrubí 2 je výhodně z kovu, odolného

78553 (78553a.doc) • 9

• 9 ··

9 9 9

9· ·

999 999 ·

proti difúzi. Tím se může potlačit propustnost palivových plynů. Na materiál potrubí 11 a 12. probíhajících ve vícekanálovém potrubí 2, jsou naproti tomu kladeny nepatrné požadavky.

Obrázek 4 znázorňuje rovněž palivovou nádrž 18 ve formě vícekanálové nádrže s levou a pravou palivovou komorou 19. resp. 20.

Na palivovou nádrž 18 je napojeno vícekanálové potrubí 21, které vedle potrubí 22 provozního provzdušňování a potrubí 23 pro odvzdušňování při tankování pojímá také plnicí trubku 24 (viz obrázky 5 a 6).

Provzdušňování, popř. odvzdušňování, levé palivové komory 19 se uskutečňuje potrubím 22 provozního provzdušňování. Provzdušňování pravé palivové komory 20 se uskutečňuje volným průřezem vícekanálového potrubí 21 prstencovitým prostorem 25 mezi potrubím 22 provozního provzdušňování, potrubím 23 pro odvzdušňování při tankování a plnicí trubkou 24.

Situace napojení vícekanálového potrubí 21 na palivové nádrži 18 je zřejmá na základě obrázku 7.

Ve stěně 2£ palivové nádrže 18 je nyní vyžadován pouze jeden otvor 22 s napojením 28 pro vícekanálové potrubí 21. Vícekanálovým potrubím 21 je do palivové nádrže 18 vedena plnicí trubka 24, jakož i potrubí 22 provozního provzdušňování a potrubí 23 pro odvzdušňování při tankování. Funkci dalšího potrubí 22 provozního provzdušňování přebírá

78553 (78553a.doc)

·· ·· • · ♦ · • · · · • ··· ··· • · • · · · vícekanálové potrubí 21.

Vztahovou značkou 29 je na obrázku 4 označen kompenzátor protažení. Přívodní potrubí a potrubí ztrátového proudu označují vztahové značky 30 a 31.

Dále je do vícekanálového potrubí 21 jednodílně integrována vyrovnávací nádrž 32. Vyrovnávací nádrž 32 je zhotovena výhodně hydroformtechnickým radiálním rozšířením stěny vícekanálového potrubí 21. Vyrovnávací nádrží 32 se vytváří vyrovnávací objem. Vyrovnávací nádrž 32 vytváří vyrovnávací objem pro termické rozpínání paliva v palivové nádrži 18. Dále se mohou ve vyrovnávací nádrži 32 odlučovat kapičky paliva, unášené v objemovém proudu plynu.

Zastupuje:

Dr. Miloš Všetečka v.r.

78553 (78553a.doc)

JUDr. Miloš Všetečka advokát

120 00 Praha 2, Hálkova 2

Claims (4)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Zařízení pro zásobování palivem pro automobily s palivovou nádrží (1, 18) , na kterou je napojena plnicí trubka (4, 24), jakož i alespoň jedno provozní provzdušňování (11, 22) a odvzdušňování (12, 23) při tankování, vyznačující se tím, že provozní provzdušňování (11, 22) a/nebo odvzdušňování (12, 23) při tankování jsou součástí vícekanálového potrubí (9, 21).
2. 2. Zařízení pro zásobování palivem podle nároku 1, vyznačující se tím, že plnicí trubka (24) je začleněna do vícekanálového potrubí (21) .
3. 3. Zařízení pro zásobování palivem podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že do vícekanálového potrubí (21) je integrována vyrovnávací nádrž (32).
4. 4. Zařízení pro zásobování palivem podle některého z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že do vícekanálového potrubí (9, 21) je integrován kompenzátor (15, 29) protažení.

   Zastupuje:

   Dr. Miloš Všetečka v.r.

   16 78553 (78553a.doc)

   71/ 79/7 obr. 1 i

   obr. 2 obr. 3