CZ3147U1 - Dvounápravový podvozek kolejových vozu s tuhými soukolími - Google Patents

Description

Dvounápravový podvozek kolejových vozů s tuhými soukolími.

Oblast techniky (7e c Art/cXe' >·&^/) ' ý~se týká dvounápravového otočného odpruženého podvozku kolejových vozů s tuhými soukolími, určeného hlavně pro úzkorozchodné osobní vozy pro báňské podmínky. Dosavadní stav techniky

Dosud používané úzkorozchodné kolejové vozy pro přepravu osob v báňských podmínkám' mají dvounápravové podvozky se samostatně se otáčejícími koly, uloženými v kuželových ložiscích na koncích náprav.

Nevýhodou tohoto systému se samostatně se otáčejícími koly je nebezpečí upadnutí kola při vysypání ložiska s následným vykolejením vozu, nestabilní vedení podvozku po koleji způsobené krátkým rozvorem a samostatně se otáčejícími koly, což způsobuje nepravidelné opotřebování kol a tím zvyšuje hlučnost.

Podstata technického řešení

Uvedené nedostatky dosud používaných dvounápravových podvozků pro kolejové osobní vozy v báňských podmínkách odstraňuje dvounápravový podvozek kolejových vozů s tuhými t podle tobolo řé&hú soukolími, určený hlavně pro úzkorozchodné osobni voz^jehož podstatou je, želobě tuhá soukolí jsou na obou koncích náprav s výklopnými ložisky uložena ve výkyvných ramenech, které jsou navzájem spojena otočně ve svislých rovnoběžných rovinách pomocí čepů nosniku^umístěného mezi soukolími. Na nosníku je pevně nebo pružně uloženo svislé ložisko podvozku, kolem něhož je ve vodorovné rovině otočný celý podvozek. 2a rtttntíiQlew W ceptA opemg'’ dexfaf pn> jeůď? .svících tovitodch.

Tuhá soukolí zajišťují stabilní veaení podvozku po koleji i při krátkém rozvoru tím, že svévolné pootáčení podvozku kolem svislé osy je eliminováno stejně se otáčejícími koly s nápravou.

Významná výhoda ve zvýšení bezpečnosti provozu podvozku podle technického řešení spočívá v tom, že i při destrukci a vysypání výklopného ložiska je uvolněná náprava nadále zajištěna proti vykolejení výkyvnými rameny, zavěšenými na čepech nosníku a na koncích druhé nápravy.

Výkyvná ramena zajišťují kopírování nerovností kolejové tratě. Vzájemné spojení obou výkyvných ramen nosníkem umožňuje nízké uložení odpružení mezi koly soukolí, což je předpokladem zajištění nízkého položenítěžiště vozu a tím zvýšení jeho stability, při zachování poměrně malé šířky podvozku.

-2Nízká poloha nosníku mezi koly dovoluje odpružení svislého ložiska listovými pružinami, gumovými silentbloky a při použití pomocných ramen i na vzduchových polštářích nebo vinutých pružinách.

Přehled obrázků na výkrese

Technické řešení je blíže objasněno pomocí výkresu, kde na obr. 1 je v bočním pohledu znáf-éokoro -bLchr/ckTfo řjýéhji-J zorněn podvozek podle’ y v částečném řezu je vidět spojení nosníku se svislými ložiskem pomoci pružného členu. Na obr. 2 je znázorněn půdorys podvozku Λ/ v částečném řezu jejvidět uložení nápravy ve výkyvném rameni.

Přikiadij pwvgo/ejn' -hechnicliílio te&ftl

Podvozek podle obr. 1 a obr. 2 pozůstává z dvou tuhých soukolí T., uložených konci náprav 2 pomocí výklopných ložisek 4 ve výkyvných ramenech 3. Výkyvná ramena 3 jsou vzájemně spojena nosníkem 5 otočně na čepecN/íosníku£ Nosník 5 je spojen se svislým ložiskem 7 pomocí čtyř pružných členů 8. tunoena jcoa na optrhé· cksly.9.

Funkce podvozku je zřejmá při pojíždění podvozku po nerovnostech kolejové tratě 10, kde výkyvná ramena_3 zabezpečují kopírování trati pootáčením v rovnoběžných svislých rovinách, ve kterých jsou zajišťována a vedena opěrnými deskami 9. Při projíždění zatáček tratě je podvozek pootáčen do současného směru ve vodorovné rovině ve svislém ložisku 7.

Průmyslová využitelnost

Podvozek podle technického řešení znázorněný na obr. 1 a obr. 2 je možno využít hlavně pro zvýšení bezpečnosti provozu u úzkorozchodných osobních kolejových vozů. Vhodný je do omezených prostor báňského prostředí. Jeho využitelnost je možná i v nákladní dopravě s cílem snížení opotřebení kol a stabilnější jízdy při vyšších rychlostech.

Claims (4)

NÁROKY NA OCHRANU

1. Dvounápravový podvozek kolejových vozů s tuhými soukolími,určený hlavné pro úzkoroz! / chodné osobní vozy v báňských podmínkách^pro zvýšení bezpečnosti provozu^ vyzná č u j í c í s e tím, že^viuuhá soukolí (1) jsou na obou stranách konci náprav (2) , s výklopnými ložisky (4) uložena ve výkyvných ramenech (3), která jsou navzájem spojena : otočně ve svislých rovnoběžných rovinách pomocí čepů (6) nosníku (5).

2. Podvozek podle nároku 1^ v y z n a č uj i c i se tím, žewýkyvná ramena (3) jsou jyx depu (6) urnfeíčny opéme^ desky (9) pk jejfch

Cv rovnoPěžných svislých rovinách . .—v--—)

3. Podvozek podle nároku 1 nebo 2_f v yz n a č uj íc í se tím, že nosník (5) je pevně spojen se svislým ložiskem (7).

*

4. Podvozek podle flaWuíJ nebo 2^ vyznačující se tím, že nosník (5) je spojen se svislým ložiskem (7) nejméně jedním pružným členem (8).