CZ37492A3 - Dvojnápravový podvozek koPajových vozov s tuhými súkolesiami - Google Patents

Abstract

Dvojnápravový podvozok koíajových vozov s tuhými,súkolesiami je určený hlavně na úzkorozchodné osobné vozy v banských podmienkach pre zvýšenie bezpečnosti prevádzky. Dve tuhé súkolesenia (1) sú na oboch stranách koncami náprav (2) s výklopnými ložiskami (4) uložené vo výkyvných ramenách (3), ktoré sú navzájom spojené nosníkom (5) otočné vo zvislých rovnoběžných rovinách pomocou čapov (6).

Description

Vynález sa týká dvojnápravového otočného odpruženého podvozku koTajových vozov s tuhými súkolesiami, určeného hlavně na úzkorozchodné osobné vozy pre banské podmienky.

Doterajší stav techniky

Doteraz používané úzkorozchodné koTajové vozy na přepravu osob v banských podmienkach máju dvojnápravové podvozky so samostatné sa otáčajúcimi kolesami, uloženými v kuželíkových ložiskách na koncoch náprav.

Nevýhoda tohoto systému so samostatné sa otáčajúcimi kolesami, je nebezpečie spadnutia kolesa při vysypaní ložiska s následným vykolajením vozu, nestabilně vedenie podvozku po koTaji sósobené krátkým rázvorom a samostatné sa otáčajúcimi kolesami, čo sposobuje nepravidelné opotrebovanie kolies a tým zvyšuje hlučnost.

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky doteraz používaných dvojnápravových podvozkov pře koTajové osobné vozy v banských podmienkach odstraňuje dvojnápravový podvozok kolejových vozov s tuhými súkolesiami, určený hlavně na úzkorozchodné osobné vozy^ ktorého podstatou je, že obidve tuhé 3Úkolesia sú na oboch koncoch náprav s výklopnými ložiskami uložené vo výkyvných ramenách, ktoré sú navzájem spojené otočné vo svislých rovnoběžných rovinách pomoccu čapov nosníka umiestnen~’ o medzi súkolesiami.

Na nosníku je pevne alebo pružné uložené zvislé ložisko podvozku okolo ktorého je vo vodorovnej rovině otočný celý podvozok.

Tuhé súkolesia zabezpečujú stabilně vedenie podvozku po koTaji i pri krátkom rázvore tým, že svojvolné pootáčanie podvozku okolo zvislej osi je eliminované rovnako sa otáčajúcimi

podlá vynálezu spočívá v tom, že i při deštrukcii a vysypaní výklopného ložiska je uvolněná náprava naďalej zaistená proti vykolajeniu výkyvnými ramenami, zavěšenými na čapoch nosníka a na koncoch druhéj nápravy.

Výkyvné ramená zabezpečujú kopírovanie nerovností kolajovej tratě. Vzájomné spojenie ohidvoch výkyvných ramien nosníkom umožňuje nízké uloženie odpruženia medzi kolesami súkolesí, čo je předpoklad zabezpečenia nízkého položenia ťažiska vozu a tým zvýšenia jeho stability, při zachovaní poměrně malej šířky podvozkuo

Nízká poloha nosníka medzi kolesami dovoluje odpruženie zvislého ložiska listovými pružinami, gumenými silenblokmi a za použitia pomocných ramien i na vzduchových vahkúšoch alebo vinutých pružinách.

Prehlad obrázkov na výkrese

Vynález je bližšie objasněný ponocou výkresov, kde na obr. 1 je v bočnom pohlade znázorněný podvozok podlá vynálezu, v čiastočnom řeze vidieť spojenie nosníka so zvislým ložiskom pomocou pružného člena. Na obr. 2 je znázorněný pódorys podvozku, kde v čiastočnom řeze vidieť uloženie nápravy vo výkyvnom ramene.

Přiklad uskutočnenia vynálezu

Podvozok podlá obr. 1 a obr. 2 pczostáva z dvoch tuhých súkolesí 1, uležených koncami náprav 2 pomocou výklopných lo-

spojené nosníkom 2 otočné na čapoch ujsníka 6. Nosník 2 je spo· jený so zvislým ložiskom 7 pomocou štyroch pružných členov 8.

v ktorých sú zaisťované a vedené opěrnými deskami £. Prechádzaním zákrut tratě je podvozok pootáčarý do momentálnehc směru vo vodorovnéj rovině vo zvislom ložisku 7.

Fodvozok podlá vynálezu^ znázorněný na obr. 1 a obr.2^je možné využit? hlavně pře zvýšenie bezpečnosti prevádzky u úzkorozchodných osobných kolajových vozov. Vhodný je do obmeczených priestorcv banského prostredia. Jeho využitelnost’ je možná i v nákladné j dopravě s cielom zníženia opotrebenia kolies a stabil nejšej jazdy pri vyžších rýchlostiach.

Claims (4)

1. Dvojnápravový podvozok kolejových vozov s tuhými súkolesiemijurčený hlavně na úzkorozchodné osobné vozy v banských podmienkach pre zvýšenie bezpečnosti prevádzky vy z n a čujúci sa tým, že dve tuhé súkolesia (1) sú na obcch stranách koncsmi náprav (2) s výklopnými ložiskami (4) uložené vo výkyvných ramenách (3), ktoré sú navzájom spojené otočné vo zvislých rovnoběžných rovinách pcmocou čapov (6) nosníka (5)«

2. Podvozok podTa bodu 1, vyznačujúci sa tým, že výkyvné ramená (3) sú vedené v rovnoběžných zvislých rovinách opornými doskami (9).

3. Podvozok podTa bodu 1, alebo 2, vyznačujúci s a tým , že nosník (5) je pevne spojený so zvislým ložiskom (7).

4« Podvozok podTa bodu 1, alebo 2, vyznačujúci s a tým , že nosník (5) je spojený so svislým ložiskom C7) najmenej jedným pružným členom (8).

c i